야간 열차는 주로 밤에 여행을 끝내고 승객이 여행하는 동안 잠을 잘 수 있도록 하는 열차입니다. 좁은 의미에서 이것은 잠자는 기차를 의미하는 것으로 이해됩니다.
배경
19세기에 처음 개발된 야간 열차는 여행을 방해하지 않고도 쾌적하고 편안하게 대륙 거리를 여행할 수 있게 해주었습니다. 이 기차는 "벨 에포크(Belle Epoque)" 기간에 결혼식을 올렸습니다. 유럽에서는 거의 비자, 장벽 또는 의심 없이 전 세계에서 환영 손님이 될 티켓을 얻기 위해 (사려깊지 않은) 돈을 모으기에 충분했습니다.
1차 세계 대전은 잠자는 기차에 한 번에 두 가지 타격을 입혔습니다. 한편으로 유럽의 국경은 부유한 사람들에게 갑자기 닫혔습니다. 모든 외국인이 잠재적인 스파이가 될 수 있었기 때문입니다. 다른 한편으로, 항공은 곧 군사적 관점에서 유용하게 인식되어 상당한 기술적 진보를 이루었고 20년대에 독일에서 상당한 정부 자금 지원을 통해 스스로를 증명하게 되었습니다(공군은 베르사유 조약을 위반했을 것이지만 " 비슷한 디자인의 민간 항공기) 최소한 가장 부유한 사람들을 위해 실제 경쟁으로 성장합니다.
2차 세계 대전 후 "철의 장막"은 국경을 넘는 철도 교통을 상당히 방해했으며 동시대의 목격자들은 스탈린주의 세관원과 "비사회주의적 서구"의 "검열된" 잡지에서 많은 공포 이야기를 들려줄 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 야간 열차는 많은 노선, 특히 새로운 "손님 직원 교통"에서 선택 수단으로 남아 있었습니다. 많은 오래된 노선이 끝난 것은 고속철도의 도입과 함께였습니다. 그래서 전설이 되었다 오리엔트 익스프레스 새로운 파리-스트라스부르 노선이 어느 오후에 가능하게 되면서 처음에는 파리-비엔나에서 스트라스부르-비엔나로 단축되었고 마침내 유럽의 시간표에서 삭제되었습니다. 또한 Deutsche Bahn - 한때 유럽의 한가운데에 위치한 위치 때문에 야간 열차로 대륙의 절반을 연결하도록 예정되어 있던 -는 점점 더 사업에서 철수하고 마침내 경제적인 이유로 야간 열차 네트워크를 완전히 포기했습니다.
그러나 구조는 오스트리아 연방 철도의 형태로 접근 중이었고, 중고 DB 수면 차량을 구입하고 200km / h의 교통을 위해 새로운 야간 열차를 주문했습니다. 스웨덴에서도 야간열차에 대해 다시 생각하고 있으며 국가 자금으로 일부를 재도입하기까지 합니다. 동유럽의 철도, 특히 러시아 철도는 슬리퍼 열차를 결코 포기하지 않았으며 오늘날 파리에서 베를린까지 슬리퍼 차량으로 여행하는 유일한 방법은 러시아 철도 열차입니다.
오늘날까지도 북미에는 잠자는 자동차가 있습니다. 많은 수익을 내는 철도 회사가 비즈니스 거물에게 여객 운송 분야에서 "인물"과 함께 수익성 있는 화물 열차를 예약하도록 설득하려고 노력했지만, 그 이상은 아닐 것입니다. 암트랙, 준주 American Railroad는 여전히 잠자는 차와 여러 연결을 제공합니다. 반면 중국에서는 고속열차와 잠자는 차를 서로 배타적일 필요가 없고, 레일 위에서 잠을 자면서 하룻밤 사이에 거의 터무니없는 거리를 이동할 수 있다는 것을 관찰할 수 있다.
경로
또한보십시오
- 오스트리아에서 기차로 여행하기 - 유럽에서 야간 열차가 가장 많은 국가 중 하나
웹 링크
- Orientexpress - 역사를 만드는 기차. 에:테라 엑스, ZDF 미디어텍, 2020년 4월 10일 금요일, 2020년 5월 18일에 액세스했습니다. 비디오는 2030년 4월 10일까지 제공됩니다.