일본 철도 여행 - 日本铁路旅行

일본은 빠르고 정시적이며 광범위한 철도 시스템을 갖추고 있어 특히 택시 요금이 일반적으로 높을 때 일본을 여행하는 관광객에게 가장 좋은 선택입니다. 27,000km가 넘는 철도 노선이 국토의 대부분을 차지하고 있으며, 1964년에 개통된 고속 열차인 신칸센이 일본의 주요 도시를 연결합니다. 그러나 일본의 철도 시스템은 다른 나라와 다르기 때문에 관광객들에게 혼란을 줄 수 있습니다. 대부분의 경우 도시 지하철과 다른 철도 사이에 명확한 구분이 없기 때문에 이 기사에서 소개하는 철도는 지하철, 일반 트램 및 신칸센으로 구성된 고정 선로에서 승객을 운송하는 모두 대중 교통 시스템입니다.

배우다

선 종류

일본에는 구 국영 철도 회사인 Japan Railway(JR, 국철) 외에 다양한 민간 회사가 건설한 철도(사설 철도)도 있습니다. 예를 들어 간사이 국제공항에서 오사카에 들어갈 때 JR이나 사철회사 "난카이 전철"이 건설한 난카이선을 선택할 수 있습니다. 도쿄메트로에는 도쿄메트로주식회사와 도쿄도교통국이 각각 운영하는 도쿄메트로와 도에이메트로가 있습니다. 다른 회사의 철도는 상호운용이 안되는 경우가 많으므로, 두 회사 사이를 환승하고자 하는 승객은 다시 하차하여 승차권을 구매하고 개찰구에 들어가야 하므로 다른 회사 간에 환승해야 하는 승객의 경우 여행이 불가 출발지에서 목적지까지 직행 티켓을 구매하세요. 이에 대한 예외는 연산을 통한 장에서 다룰 것입니다. 다른 회사와 열차가 같은 역을 공유할 수 있습니다. 예를 들어 교토 역은 신칸센, 긴테츠 열차 및 교토 시영 지하철을 포함한 JR 열차에서 정차합니다. 같은 지명이지만 다른 역을 사용하는 것도 가능하며, 그 사이의 거리는 그리 멀지 않을 것입니다. 예를 들어 JR 난바역, 난바역(난카이), 오사카 난바역은 서로 다른 회사의 열차가 정차하며 지하 통로로 연결되어 있습니다.

고속철도 신칸센은 모두 일본 여객철도(주)가 운영하며, 신칸센 이외의 철도는 상대적으로 "인입선"이라고 합니다. 들어오는 라인의 속도는 약 120km/h입니다. 지하철, 들어오는 노선, 신칸센 상관없이 일부 야간열차를 제외하고 야간 운행하지 않습니다.출발시간은 4시~6시, 막차는 22시~1시경입니다. 외진 다음날, 해당 지역은 하루에 몇 대의 열차만 운행하기 때문에 운행 시간이 크게 단축될 수 있습니다.

기차 종류

난카이 전철 난바역의 대형 전철 안내판.

열차 종류는 일반적으로 속도로 구분되며, 열차 종류에 따라 다양한 종류의 티켓을 구매해야 합니다. 모든 열차는 기본권이 필요하며, 특급열차를 탈 때는 특급권을 구매해야 합니다. 특급권은 좌석 지정 여부에 따라 지정석 특급권과 자유석 특급권으로 구분됩니다. .

  • 일반, 별도 정류장(대부분의 자동차 또는 모든 역에서 정차)
  • 빠르고 빠름(대부분의 주요 역에서 정차)
  • 새로운 고속, 특히 고속(JR 열차에서 일반적으로 사용되며 주요 역에서만 정차)
  • 급행(사설철도에서 일반적으로 사용되며 주요 역에만 정차)
  • 특급(주요 역까지만 정차, 보통 특급권이 필요하며 지정석이 적음)
  • 통근 ○ ○ (일과 학교 필요에 따라 특별 교대, 보통 아침과 저녁에 정차역 조정)
  • ○ ○구간 (대부분의 역 및 특정 지역의 역에 정차, 반대편에는 정차하지 않을 수 있음)
  • 신칸센은 일본의 고속철도 시스템입니다. 개통된 신칸센은 가고시마, 하카타, 히로시마, 오사카, 교토, 도쿄, 가나자와, 센다이와 같은 주요 도시를 운행합니다. 신칸센은 남쪽에서 삿포로까지 건설 중입니다. 삿포로로 가는 특급열차로 갈아타야 합니다. 신칸센의 요금은 정류장 수에 따라 약간 다릅니다. 신칸센 승차권과 특급 승차권을 구매해야 하며, 신칸센 승차권 판매기회에서 두 장의 승차권을 합산하여 자동으로 구입합니다.
  • 신칸센 이외의 들어오는 노선에는 정류장 수와 운행 속도에 따라 급행 노선과 비즈니스 승객을 위한 라이너가 있습니다(선), 고속, 고속 및 일반(각 정류장, 각 역 정류장이라고도 함) 열차. 특급, 노선, 급행은 일부 주요 역에만 정차하므로 급행 승차권을 구입해야 합니다. 급행 티켓을 구입할 필요 없이 몇 개의 사이트를 멈추지 않고 빠르게 건너뛸 수 있습니다. 일반 차량은 모든 역에 정차하므로 급행권을 구입할 필요가 없습니다. 위의 열차 종류 분류 방법은 JR에서 채택하고 있습니다. 다른 사철은 통근 급행, 준 급행 및 기타 종류의 열차를 운행할 수 있습니다. 그러한 고급 열차를 위한 특별 차량 티켓을 구입하십시오.

좌석 유형

녹색 마차의 로고입니다.
  • 일반 열차의 객차는 중국 지하철과 같은 긴 좌석이 될 수도 있고 중국 기차와 같은 수평 이중 좌석이 될 수도 있으며 좌석 종류에 관계없이 추가 좌석 요금이 필요하지 않습니다. 그러나 특급, 특급, 신칸센의 보통차에는 "자유석"과 "지정석"의 두 가지 유형의 좌석이 있습니다. 자유석은 사전 배정이 되지 않으며, 빈좌석 이용이 가능하며, 빈좌석이 없을 경우 서서만 이용 가능합니다. 지정석은 사전에 지정석 바우처를 구매하여 여객을 위해 지정하는 특별석으로 여객은 반드시 좌석을 지정해야 하며 지정석 마차는 정차할 수 없습니다.
  • 녹색 마차(웃는 차, 그린카)는 JR사 여객열차의 일반차보다 쾌적하고 고급스러운 장비를 갖춘 1등차입니다. 그린 카를 탈 때는 그린 티켓을 구매해야 합니다. 녹색 차량은 주차장, 문, 연결 지점 및 이 차량 플랫폼의 외부 열차 번호 표시 근처에 녹색 네잎 클로버 표시가 있으며 승객이 식별할 수 있도록 "grin车" 및 "GREEN CAR"이라는 단어가 함께 표시됩니다. 특급열차와 급행열차에 그린칸이 더 많지만 수도권의 일부 일반열차와 쾌속열차에도 그린칸이 있지만 이 그린칸에는 지정좌석이 없을 수 있습니다.승객은 플랫폼에서 보통열차와 고속열차를 살 수 있습니다. 그린 티켓 외에도 버스에 탑승하여 빈 자리가 있는지 확인한 후 승무원에게 티켓 구매를 도와달라고 요청할 수도 있습니다. . 일부 사철은 외장 도색에서 일반 객차와 다른 고급 객차도 탑재할 예정이며, 승강장 안내도 가능하다.
  • 슈퍼 하이엔드 캐리지(그랑크라스, Gran Class)는 그린카보다 고급석으로 도호쿠, 호쿠리쿠, 홋카이도 신칸센 일부 차종에 개방된다. Gran Class 차량은 도어, 연결부 및 차량 번호 디스플레이 부근에 기하학적인 골드 G 로고가 있으며 "그랑크라스"GRAN CLASS" 는 승객을 식별하는 데 사용됩니다. 이러한 유형의 차량을 타기 위해서는 사전에 Gran Class 티켓을 구매해야 합니다.

JR 외에도 일부 사철은 유료 급행 열차도 제공합니다. 여행 시 이용할 수 있는 주요 열차는 다음과 같습니다.

  • 게이세이 스카이라이너(스카이라이나-)
  • 도부철도 특급부흥(리바티)
  • 세이부 철도부담, Red Arrow(레드아로)
  • 오다큐 전철로맨스 익스프레스(로만스카)
  • 나고야 철도 특급(2장), 공항 특급μ-SKY(전차), 특수차량 이용권 구매 필요
  • 긴키일본철도의 모든 특급열차는 특급권이 필요합니다. 타다불새(ひのとり, 2020년 3월부터) 및시마카제(しまかぜ), Firebird 및 Shimakaze (JR 그린 카와 유사)에 대한 특별 요금을 지불해야합니다.
  • 난카이 전철 특급(rapi:t)(라피트), 스카이, 코야(こうや) 및 난카이(사잔) 지정석.
  • 게이한 전철 특급프리미엄 자동차(프레미암카) 카드 2장.
  • 재치 있는슈퍼 화이트 래빗(스파는 구와)슈퍼 이나바(스파이아 ば)

직접 운영

직접 작업에는 두 가지 정의가 있습니다.

첫째, 모든 단일 노선이 전체 구간을 같은 열차로 운행하는 것이 아니라 일부 구간만 운행되거나 다른 노선과 직접 연결된다. 2015년 우에노 도쿄선을 예로 들면 도호쿠 본선과 도카이도 본선이 개통되어 승객 대기 시간이 크게 단축되었습니다.

둘째, 일본의 철도는 여러 회사에 속해 있고 각 회사마다 자체 노선이 있지만 때로는 협력에 이르기도 합니다.일부 열차는 두 회사의 노선을 통해 더 많은 목적지, 즉 직통으로 통과합니다. 경유 운행은 경로 계획 소프트웨어에서 환승역으로 표시될 수 있지만 메모가 있습니다(같은 열차를 계속 타십시오). 예를 들어, 게이세이 나리타 공항선의 에어포트 익스프레스(에아포트 익스프레스)는 게이큐 하네다 공항선과 직접 운행할 수 있습니다(도쿄 메트로 레일을 통과해야 함). 경유 승차권은 같은 회사보다 더 비쌉니다. 예를 들어 기타오사카 급행 전철이 운영하는 4개의 역은 상당히 저렴하지만 오사카 고속 전철의 역을 오가는 교통비는 약간 더 비쌉니다.

운임 구성

일본 철도 티켓은 두 부분으로 구성됩니다.

  • 첫 번째 부분은 티켓입니다. 승차권 운임은 마일리지로만 연동되며 신칸센과 들어오는 노선, JR과 사철의 차이가 거의 없습니다. 예를 들어, 도쿄에서 오사카까지의 티켓 가격은 노선에 관계없이 약 9,000엔입니다(대략 동해 선을 따라 여행하는 한). (구체적으로는 도쿄역에서 오사카역까지의 도카이도선 승차권 가격은 8,910엔, 그 중 교나가 6,380엔, 나사카가 2,530엔이며, 같은 번호는 신칸센, 나고야역에서 긴테쓰, 한환 경유) 오사카역까지 2,590엔, 도쿄역에서 츄오선을 경유하여 나고야역까지 6,600엔) (그래서 더 극단적이지만, 올바른 경로를 선택하는 한 후쿠자와 유키치(10,000엔 지폐)를 사용할 수 있습니다) Suica 구입( 일본에서 대중교통으로 많이 사용하는 IC카드) 도쿄역에서 이 Suica를 이용하면 하루 안에 오사카에 도착할 수 있습니다.
  • 두 번째 부분은 특급권, 신칸센 특급권, 일부 열차에서 제공되는 "그린 카"권 및 지정석권을 포함한 즉석석 및 차종 티켓입니다.

승차권만 구입하면 물론 일반(각 역에서 정차) 및 고속 열차만 여행할 수 있습니다.

탑승 전

경로 계획

요즘은 휴대폰에서 사용할 수 있는 일본 여행 앱이 아주 완성도가 높아졌습니다.구글지도특정 위치에서 특정 위치로의 검색을 잘 지원할 수 있으며, 가장 가까운 역의 계획과 도보로 역까지의 경로도 기본적으로 정확하다.야후 트랜스퍼 케이스~와 함께과다증철도노선계획 전문 웹사이트로 전자는 일본어 입력이 필요하지만 대부분의 역 일본어는 중국어 번체 입력 방식으로 입력할 수 있고 후자는 한뉴 병음을 통해 역을 찾을 수 있습니다. Google 지도와 비교하여 사용자는 정확한 출발역과 도착역을 알아야 하지만 환승 플랫폼 및 구간에 필요한 요금에 대한 정보를 얻을 수 있으며, 특급 여행을 선택하지 않고 여행을 피할 수도 있습니다. 이유 사고 또는 정전의 경로. 또한 야후 트랜스퍼 케이스는 역 시설, 평면도 조회, 놓친 열차 후 후속 열차 전환 기능을 지원하며, 휴대폰 애플리케이션도 다운로드할 수 있다.

여행자가 Yahoo Transfer Case를 열면 "밖"출발역의 일본어 이름을 입력하거나 로마 액센트를 입력하면 시스템도 연결을 완료합니다. "샤관"전통 문자로 입력할 수 없는 스테이션의 경우 로마 병음 또는 일본어 입력 방법만 사용할 수 있습니다. "到着"은 터미널 스테이션을 입력합니다."시간"시간 입력, 라디오 상자의 선택은 입력하는 시간 유형을 나타내며 출발 시간, 도착 시간, 당일 출발 ​​시간, 마지막 출발 시간 또는 지정되지 않은 시간입니다."마차""란은 적립카드 사용여부와 지정좌석을 선택하는 칸입니다. 아래에서 자신의 보행속도도 설정할 수 있습니다. 미숙하고 길을 찾아야 한다면 "로 변경하시면 됩니다.ゆくり"(천천히 걷기, 유모차 속도 밀기) 또는 "少しゆっくり"(보통 사람의 속도가 길을 찾을 수 있습니다). "이용 방법"란에서 이용하려는 교통 수단을 확인하십시오. 빈 도로는 비행기를, 고속 버스는 고속 버스, 페리는 배입니다. 쿼리를 클릭한 후시간은 흘러간다(조기 도착 시간), 순순(환승 횟수가 적음) 및 진순(운임이 적은 편 선호).

각 계획의 시작 부분에는 출발 시간, 도착 시간, 소요 시간, 총 승차 횟수, 환승 횟수, 마일리지 길이 등 계획의 기본 정보가 표시됩니다. 아래 수직선으로 표시한 승차경로에서 역의 왼쪽에 역의 출발시간과 도착시간이 표시되어 있습니다. 출발역과 최종역 사이에 기본적으로 나열되는 모든 역은 환승역입니다. 두 역 사이의 정보는 취해야 할 열차 정보입니다.예를 들어 "게이오 사가미하라선 특급 신주쿠선"은 게이오 사가미하라선으로 신주쿠행 특급 열차를 의미하며 "JR 닛코선, 닛코선" "는 닛코행 일반 열차인 JR 닛코선을 타라는 뜻입니다. "3호선 / 4호선"은 이 열차가 위쪽 역의 3번 플랫폼에 정차하고 도착역의 4번 플랫폼에 정차한다고 알려줍니다. "(탑승위치 : 앞/중간/뒤[6표 편])"은 상대적으로 탑승과 환승이 편리한 곳을 나타내는데 그다지 중요한 정보는 아니다. 노선정보 좌측에는 중간 정류장을 확장할 수 있는 버튼이 있고 우측에는 구간별 요금 정보가 있으며 각 화살표 부분은 해당 역에서 구매해야 하는 티켓과 가격을 나타냅니다. 화살표가 시작됩니다. 철도회사가 다르기 때문에 여러 번 승차권을 구입해야 하는 경우도 있고, 여러 노선을 가리키는 화살표도 있고, 동일한 과금 시스템이 있어 환승 시 승차권을 구입할 필요가 없습니다. 초심자는 IC 카드 수수료를 잘못 선택하고 정보가 최신 정보가 아니므로 티켓 구매시 운임 게시판에서 확인하십시오. 일부 열차에는 검색 시 선호도에 따라 "자유석" 또는 "지정석"이라는 표시가 있는데, 이는 좌석을 구입하기 위해 지불해야 하는 추가 금액입니다.

티켓을 사다

JR 직원은 일반적으로 외국인 여행자를 위해 영어로 티켓을 발행합니다.

티켓(절단 기호) 탑승 증명서입니다.일본에서는 하드 페이퍼 티켓을 주로 사용합니다. 위에서 언급한 바와 같이 일본 승차권은 결합된 개념입니다. 승차권 구매 외에 급행 및 특급 열차의 특급 승차권, 지정석 지정석 승차권, 녹색 프리미엄 차량이 있는 경우 녹색 바우처. 자동발매기에서 승차권을 구입하면 보통 당일 사용에 제한이 있고, 그 외 특별 승차권은 미리 예매할 수 있지만, 예매 기간은 일반적으로 1개월을 넘지 않는다.

자동판매기에서 편도 승차권을 구입하는 절차는 중국 지하철의 자동 승차권 판매기와 비슷합니다. 가장 큰 차이점은 도달 가능한 역의 수로 인해 일부 자동 판매기에서 이동할 역을 직접 선택하지 못할 수 있으며 해당 요금에 따라 티켓을 구매해야 한다는 것입니다. 역의 자동 매표기 위에는 그 곳에서 다른 곳으로 가는 노선과 운임표가 있는데, 가고자 하는 역을 찾으면 해당 번호가 티켓 가격입니다. 매표기 전후에 중국어 또는 영어 인터페이스 전환 버튼이 있는지 먼저 확인할 수 있습니다. 먼저 엔을 넣은 다음 기계 왼쪽에서 승객 수(및 어린이 전환)를 선택하고 화면에서 단일 티켓의 액면가를 선택할 수 있습니다. 반대의 경우도 있습니다. 먼저 동전을 삽입하기 전에 사람 수와 액면가를 선택하고, 후자는 우발적인 터치로 인해 잘못된 티켓을 사기가 쉽지 않습니다. 각 매표기에서 지원하는 단일 지폐의 명칭은 다릅니다.대부분의 현대 지역의 역은 10,000, 5,000, 2,000 위안 지폐와 신용 카드까지 채울 수 있습니다. 작은 기차역은 1,000 위안 지폐와 동전만 지원할 수 있습니다. 기본적으로 모든 티켓 자동 판매기는 10위안 미만의 동전을 지원하지 않습니다. 표의 액면가를 선택하고 동전을 넣으면 기계에서 표, 지폐, 거스름돈 동전을 뱉어내고 개찰구에는 아직 몇 장의 표가 인쇄되고 있지만 뱉어내지 않은 것으로 표시됩니다. 티켓 수와 변경 사항이 올바른지 확인하십시오. 나온 티켓에는 출발역과 이 티켓이 도달할 수 있는 가격대가 나와 있었다. 어떤 단계에서든 도움이 필요한 경우 기계에는 항상 작은 배플이 덮인 버튼이 있습니다. 이를 눌러 스테이션 직원에게 전화하여 처리하도록 합니다.

특급권과 지정석권은 티켓과 동시에 구매가 가능하며, 전용 옵션이 있거나 추후 별도로 구매가 가능하나 반드시 티켓과 함께 사용해야 합니다. 일본어가 어려우신 분들은 종이에 날짜, 열차번호(또는 출발시간), 여행구간, 승객수 등을 적어놓고 매표소 창구에서 구매하시면 됩니다.

IC 카드 사용

일본 IC 카드의 적용 범위

일본에는 많은 스마트 트래블 카드가 있습니다.일본에서는 IC 카드(IC 카드)라고 부르며, 버스나 철도를 이용할 수 있을 뿐만 아니라 일상 생활에서도 사용할 수 있습니다. 예를 들어, JR 동일본에서 발행한 Suica, JR 서일본에서 발행된 ICOCA 등이 있습니다. IC 카드에 가치를 추가하는 것 외에도 승객은 보증금 및 수수료를 지불해야 하며 IC 카드를 반환하지 않는 한 보증금은 승객에게 제공됩니다. 잔액이 부족하여 다음 승차를 할 수 없는 경우 역에서 나가기 전에 IC 카드에 금액을 충전해야 합니다. 2013년 3월 23일부터 ICOCA(JR 서일본), Suica(JR 동일본), TOICA(JR 도카이), SUGOCA(JR 규슈), Kitaca( JR 홋카이도), PASMO(간토 사철), 하야케켄(후쿠오카시 교통국), 마나카(메이테츠·나고야 교통국), 니모카(서일본 철도), PiTaCa(간사이 사철) 지역(주: PiTaCa는 일본이 아닌 신용 카드의 종류 거주자가 구매하기 어렵습니다). 일부 IC 카드는 다른 지역과 호환되지 않습니다.예를 들어 삿포로 지역에서 SAPICA를 사용하면 삿포로 지하철, 삿포로 시내 등 다른 버스에서만 사용할 수 있습니다.JR 홋카이도 및 홋카이도 이외 지역에서는 SAPICA를 사용할 수 없습니다. 장거리 전철이나 신칸센은 IC 카드를 사용할 수 없습니다.예를 들어 도쿄 방면에서 출발하여 시즈오카현 아타미역 서쪽 지역(이 지역은 JR 도카이 지역). 예를 들어 JR서일본 규정을 따르면 지역에 관계없이 200km 이내에서 스마트 티켓을 사용할 수 있습니다(특정 상황에서 예외 가능).

Japan IC 카드는 마이너스 잔고가 없습니다.잔액이 부족하면 역에서 나갈 수 없습니다.이때, 보험계리기나 역무원을 통해 가액을 추가하거나 차액을 보충해야 합니다.

플랫폼 진입

신칸센 역 플랫폼에 표시된 열차의 출발 시간.

필요한 승차권을 구입한 후 개찰구를 통해 버스에 탑승할 수 있습니다. 매표기에서 멀지 않은 곳에 개찰구가 있거나 입구에 대한 안내가 있습니다. 대규모 역에서는 입구 게이트(변화예를 들어 JR 아키하바라 역에는 전자상가 개찰구와 중앙 개찰구가 있습니다(중앙 개혁 문). 이 개찰구는 중국 지하철과 달리 비교적 독립적일 수 있고 유료구역을 거치지 않고 먼 길을 가야 할 수 있으므로 주요 역에서 만나기로 동의할 경우 개찰구를 비워야 합니다. . 여러 철도 회사가 기차역을 공유할 수 있으므로 어느 회사의 개찰구를 방문하는지 확인하십시오. 개찰구 위에 명확한 회사 이름 로고가 있습니다.

개찰구를 통과할 때 티켓이나 카드를 오른손에 들고 개찰구 하단의 형광등 스크린이나 기호를 통해 들어갈 수 있는 다른 개찰구에 화살표가 표시됩니다. 일반적으로 카드를 소지한 승객은 인덕션 구역에 자신의 카드를 넣어야 하며 게이트가 열린 후 카드로 입장하면 카드의 잔액이 화면에 표시됩니다. 기계에 삽입하려면 기본 승차권을 환승해야 합니다(단, 신칸센을 탈 경우 신칸센 플랫폼 밖에 다른 층의 개찰구가 설정되어 있습니다. 이때 두 장의 승차권을 함께 넣어야 합니다. 수동 창구에서 티켓을 구입하는 경우 2-in-1 티켓만 있을 수 있음), insert 포트는 카드를 긁는 위치, 전면 모서리 근처에 디자인되고 기계에서 화살표 또는 밝은 색상으로 표시됩니다. 티켓을 다시 받는 것을 잊지 마세요! 게이트가 열리면 티켓을 게이트 뒤쪽에서 뱉어냅니다. 할인 승차권을 소지하고 계시다면 자동 개찰기에서 승차권을 인식할 수 있는지 확인하십시오.예를 들어 JR PASS는 수동 개찰구로만 통과할 수 있습니다. 다른 지역의 개찰구를 이용하신 승객에게는 문제가 되지 않습니다.다른 나라의 개찰구와 달리 일부 역의 개찰구는 편의상 개방되어 있지 않은 경우가 많습니다. 사용할 수 있습니다. 개찰구는 양방향일 수 있으며 다른 사람이 지나갈 때 일시적으로 금지됩니다. 일부 게이트는 적립식 카드 사용자만 사용할 수 있으며, 일반적으로 지면과 게이트에 시선을 사로잡는 컬러 리본이 부착되어 있으며 카드 스와이프 포인트도 표시됩니다.IC 전용。

역에 들어가면 보통 안내판이 설치되어 있습니다. 이 안내판은 각 승강장에서 다가오는 열차의 출발에 대한 정보를 제공하고 나란히 매달려 있는 여러 개의 형광등은 다른 경로 또는 다른 방향을 보여줍니다. 열차 광고판은 일반적으로 출발 시간, 열차 등급, 목적지 및 탑승 플랫폼과 같은 정보를 제공하고 신칸센은 열차 이름과 열차 번호를 제공합니다. 또한 일부 고급 광고판은 무료 좌석 및 주차 정류장 위치와 같은 열차에 대한 기타 정보를 방송할 것입니다. 칸반은 대부분의 지역에서 일본어와 영어로 앞뒤로 표시됩니다.중국어 원어민의 경우 로마자 소리보다 지명의 일본어 한자가 더 쉽게 인식됩니다. 경로 계획 소프트웨어를 사용하면 출발 시간과 목적지의 두 가지 정보에 따라 열차가 정차하는 플랫폼을 결정할 수 있습니다.

플랫폼에는 유사한 정보 게시판이 설치되어 있습니다. 일부 게시판은 플랫폼 양쪽에 별도로 표시됩니다. 왼쪽 및 오른쪽 플랫폼에서 동일한 디스플레이에 정보가 표시되므로 주의하십시오. 조심하지 않으면 잘못된 방향. , 이러한 종류의 칸반에는 플랫폼 중 하나의 측면을 가리키는 각 열차 정보의 양쪽 끝에 노란색 화살표가 표시되어 이 플랫폼의 정보가 표시됨을 나타냅니다. 플랫폼 광고판은 출발 시간, 열차 레벨 및 목적지에 대한 정보를 제공하는 것 외에도 또 다른 중요한 정보인 객차 위치와 도어를 제공합니다. 열차의 종류가 다양하기 때문에 정류장의 객차와 문의 위치도 다릅니다.탑승 장소해당 열에는 그래프(일반적으로 □, △ 또는 ○)와 숫자 범위가 표시됩니다. 숫자 범위는 이 열차의 해당 객차를 나타냅니다. 아래를 내려다보면 안전선 근처에 유사한 기호가 있고 숫자와 그래픽이 쓰여 있습니다. 일치하면 이 열차의 정확한 위치입니다.

탈 때

차내 메시지

차에 표시되는 도착 정보

예를 들어 대부분의 경우 일본 방송만 제공됩니다."次은○○, 次은○○입니다."(다음 정류장은 ○○), 하차 안내도 해드립니다."お出は, 오른쪽이 입니다"(출구는 오른쪽) 역 도착 후 이용「まもなく、○○에到着します」(전철 도착 예정 ○ ○), 환승 경로가 있는 경우"○○선에서 리를 타고 え입니다."(○○회선으로 환승 가능) 차장 파견 및 자동안내 포함. 최근 몇 년간 외국인 관광객의 수요에 따라 영어 방송이 크게 강화되었으며, 이미 역번호를 사용하고 있는 일부 철도회사에서는 영어 방송에 (역번호 XX)를 추가할 예정입니다. 중국과 한국 방송도 본선에 추가된다. 다음 정류장에 대한 정보를 제공하는 것 외에도 마차에서의 에티켓도 언급됩니다.

입구에는 일본어와 영어로 된 이중 언어 지침도 있습니다. 예를 들어, 다음 정류장 정보. 자동차 및 문 번호입니다. 일부 연결된 열차는 특수 역에서 열차를 분리 및 결합합니다. 잘 알려진 예는 JR 서일본의 Kanku Express입니다.오사카에서 출발하는 경우 실수로 Kishu Road Express 카드를 사용할 수 있습니다.여객은 히네노 역 또는 그 이전에 올바른 카드로 반환해야 합니다.

에티켓

셀카봉을 플랫폼에서 사용하지 마십시오. 다른 사람과 충돌하거나 가공 전선과의 충돌 위험이 있습니다. 일본의 철도는 역사가 오래되어 스크린도어가 설치되어 있지 않은 경우가 많으므로 보통 노란선인 안전선 밖에서 기다려 주십시오. 차에 타고 내릴 때 승하차 규칙을 지키지 않는 것은 매우 무례한 행동입니다. 일본 철도 회사의 대다수는 휴대 전화 사용을 금지하고 승객에게 휴대 전화를 무음 모드로 설정하도록 요구합니다(마나 모드), 승객이 너무 많은 경우에도 우선석 근처에서 휴대전화의 전원을 꺼야 합니다. 남성 승객이 실수로 여성 전용 카 카드에 침입하거나 우선 좌석에 착석하여 다른 승객이 의심할 수 있습니다. 특히 도쿄, 오사카, 나고야와 같은 수도권은 평일 업무 및 학교 시간에 기차를 타는 사람들이 더 많고, 내부에 승객이 너무 적더라도 직원은 일반적으로 승객을 객차에 강제로 태웁니다. 이러한 상황을 피하기 위해 아침 7시와 같은 피크 시간이나 9시 이후로 연기된 시간에는 기차를 타지 마십시오.

환승 및 출발

스마트카드로 무인역에 출입하면 간이 개찰구를 이용할 수 있으며, 일부 역에서는 차장이 승객의 출입을 감시한다.
역을 떠나

현재 일본의 대부분의 기차역에는 승객의 출입을 처리하는 자동 개찰기가 설치되어 있으며, 개찰구에 편도 승차권을 넣으면 개찰구가 자동으로 승차권을 회수합니다. 단, 다회용 승차권의 경우에도 게스트에게 반환하여 재사용할 수 있습니다. 처리가 유효하면 일반적으로 "ありがとうございます"라고 표시됩니다(탑승해주셔서 감사합니다). 단, 레일패스 소지자는 관리게이트를 통과한 후 레일패스를 제시한 후 출발해야 ​​합니다. 티켓 수량 부족으로 게이트 밖으로 나가지 못한 경우 계리기를 통해 차액을 보충할 수 있습니다. 더 복잡한 경우 자동 개찰기가 티켓을 받지 못할 수 있으며, 역무원이 처리해야 합니다.

무인역에서 내리면 열차가 역에 도착하면 차장과 합의해야 합니다. 역에 IC 스마트 카드가 있는 게이트가 있는 경우 특정 장소에서 자체 정의 게이트를 사용하여 승객이 역을 떠났음을 증명할 수 있습니다. 이것은 여정의 끝으로 간주되며 역에서 다시 시작해야 하는 경우 요금을 다시 계산해야 합니다.

경로 변경

참고: 일본 철도 규정에 따라 유효한 편도 승차권은 역에 두 번 이상 입장할 수 없습니다. 그렇지 않으면 해당 구간에 대한 새 승차권을 구입해야 합니다. 일반적으로 같은 회사의 열차를 환승하기 위해 게이트를 넘을 필요가 없습니다.

할인 티켓

일본의 철도표 가격은 매우 비쌉니다. 한 역을 타고 역 끝까지 걸어갈 수 있어도 100엔이 넘는 비용이 듭니다. 장거리 승차권은 많은 여행자에게 더욱 부담이 됩니다. 이에 철도회사는 다양한 할인티켓을 선보이고 있다. 예를 들어, "1일 승차권", "24시간 승차권" 또는 교차 지역 "철도 승차권" 일본 국외에서 일본을 방문하는 관광객을 위해 일반 할인 승차권보다 더 많은 부가 가치 승차권을 도입했습니다. 플레이 시 비용 절감에 편리합니다.

JR

  • 재팬 레일 패스: 7일, 14일, 21일 버전으로 모든 JR 노선 및 신칸센에 적용되며, 장거리 및 장기 일본 여행자에게 적합합니다. 단, 미즈호, 노조미 열차는 탈 수 없으며, 그란 클래스 열차도 이용할 수 없습니다. 도로 구간이 사철로 연결되는 경우 추가 요금이 부과됩니다.
  • 청소년 18 티켓：最初針對學生推出的特價車票，但任何人都可以購買。

市營及私營鐵路

注意並非所有優惠券只限由外籍人士購買。

  • Greater Tokyo Pass，可以使用東京地區12家私鐵及都營地下鐵路線，3天內自由使用。（巴士路線適用）
  • KANSAI THRU PASS，可以使用關西京阪神地區之私鐵及地下鐵，分2天及3天版本。（巴士路線適用）
此外各私營鐵路亦會向外籍旅客及所有乘客推出全線1日自由乘車券，敬請參考各大鐵路公司網站。

夜行列车

夜行列车是過往日本鐵路的常態交通工具，不過隨著新幹線鐵路網完善，乘客對此類需要大幅減少。目前僅僅保留由山陰地區以及東京地區的夜行列車。分別是Sunrise出雲號以及來往四國及東京之Sunrise瀨戶列車。還有每星期來回各兩班的WEST EXPRESS銀河來往京都往山口或出雲。此外當青春18車票的有效期間，夜行列車長良（ムーンライトながら）亦會提供服務。

豪华列车

以下列車針對高消費力旅客使用，可享用長達四日三夜之行程。需要事先預約並抽籤選出才有機會乘搭。自從九州七星號列車成功後，JR東日本以及JR西日本亦推出自己的豪華列車

다이어트

京都站外出售車站便當的商店。

日本鐵路公司並無明文規定禁止飲食，即使進入閘口後亦有不少飲食店，並可以店內進食。進入車廂內飲食仍然需要注意禮儀。例如不要製造垃圾及影響他人，將自己垃圾帶出車廂。一般長途車設有獨立卡位，有卓子方便進行飲食。日本各大小車站外，售賣各式名樣的飯盒，這些稱為「車站便當」（駅弁），此外在新幹線中及特定鐵路公司的特急列車中，亦會在車內售賣各式各樣的商品。此外亦有不少以餐車為題的列車，飲食全由鐵路公司安排，乘客只需要購買車票，並於指定位置乘座，即可享用美食。

車站站章

一些鐵路愛好者會前往日本收集車站印蓋（駅スタンプ），證明自己旅程途程前往這些車站。例如詢問該車站站長，通常駐在站長室內、閘口服務員或在車站指定地方讓乘客蓋印。通常只有有人車站才會提供印蓋，避免遭到破壞。

常用術語

一人控制（ワンマン運転）：列車長同時在列車內擔當列車長以及操縱列車的司機，通常在較疏遠的鄉郊地區出現，但是一些較少人使用的大都市線路線亦會出現一人運轉的情況。目前日本所有輕軌電車以及路線巴士全為一人運轉。
包車（貸切列車、団体列車）：列車由指定團體租用，這些列車並不會出現於時間表之上，如非相關人士請不要乘搭。

参见

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