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비록 철도가 미국 엄청난 역사적 중요성을 가지고 있으며 미국은 여전히 세계에서 가장 긴 철도 네트워크 중 하나를 보유하고 있지만 여행에서 철도의 중요성은 지난 50년 동안 크게 감소했습니다. 이에 대한 주된 이유는 - 국가 후원 - 항공의 부상뿐만 아니라 잘 발달되고 매우 밀집된 고속도로 네트워크 - 또한 국가 기금으로 건설되었기 때문입니다. 철도 화물 운송은 여전히 중요한 경제적 요소이지만(전체 톤-킬로미터의 약 40%가 철도 네트워크를 통해 운행되며 독일이나 대부분의 다른 유럽 국가보다 훨씬 높음) 여객 운송은 미미한 역할을 합니다. 그럼에도 불구하고 기뻐한다. 암트랙, 준 국영 여객 철도가 인기를 얻고 있으며 1971년에 설립된 이래로 2013년에는 더 많은 여행자가 Amtrak을 이용했습니다. 2000년 이후 승객 수가 매년 증가하고 있음에도 불구하고 Amtrak은 여전히 국제 비교에서 다소 작은 기차입니다. 2017년에는 3,170만 명의 여행자가 운송되었습니다. 이는 2000년에 비해 50% 증가한 수치이지만 Deutsche Bahn(장거리 열차를 거의 독점적으로 제공하는 Amtrak과 대조적으로)도 정기 지역 서비스와 많은 S-Bahn 열차를 제공하는 20억 명의 여행자와 비교할 수 없습니다. -네트워크)는 연도에 이동합니다. 다소 작은 이스라엘 철도(2017년 기준)도 Amtrak보다 연간 더 많은 승객을 이동시킵니다. 대부분의 Amtrak 열차는 하루에 한 번만 운행됩니다. 어떤 기차는 일주일에 세 번만 운행하기 때문에 미리 계획을 세우고 역에 와서 다음 기차를 타는 것은 의미가 없습니다.
여행 계획
일반적으로 미국을 여행하기 전에 무엇을 보고 싶은지, 얼마나 시간이 걸릴지 생각해야 합니다. 거리는 과소평가되어서는 안 되며, 특히 - 그러나 다소 느린 - 기차를 이용하면 한동안 도로 위에 있을 수 있습니다. Acela Express 열차가 몇 개의 짧은 구간에서 시속 150마일(약 240km/h)에 도달하는 보스턴과 워싱턴 사이의 북동 회랑 외부에는 유럽 표준에 따라 상대적으로 낮은 제한 속도인 79가 있습니다. 예외 mph(약 127km/h). 이는 주요 노선에서 시속 160km에 달하는 독일 지역 교통량에 비하면 적은 수준이다. 거기에 속도 추가 최고 속도 이고 평균 속도 대부분 현저히 낮습니다. 예를 들어 시카고와 시애틀 또는 포틀랜드 사이를 매일 운행하는 "엠파이어 빌더(Empire Builder)"는 시간표에 따라 약 3500km의 편도 여행에 46시간이 걸립니다. 또한 때때로 몇 시간이라도 지연이 발생할 수 있으므로 항상 충분한 버퍼를 계획해야 합니다. Amtrak 기차 사이를 갈아타려고 하는데 지연으로 인해 이것이 불가능하다면, 항상 다음 기차(하루 또는 그 이상 뒤에 기차가 될 수도 있음)를 예약하게 됩니다. 하룻밤 숙박이 필요한 경우 Amtrak은 어떤 경우에도 잠자는 차 여행자에 대해 비용을 지불하고 대부분의 경우 (친선 기준으로) 호텔 숙박의 경우 코치 클래스 사용자에 대해 비용을 지불합니다. 가장 좋은 방법은 지연이 예상되는 즉시 열차 직원에게 연락하는 것입니다. 대부분의 유럽 국가와 달리 시간표에 공기가 너무 많이 차서 예정보다 몇 분 일찍 도착할 가능성이 매우 높습니다. 그러나 일반적으로 이것은 연결에 영향을 미치지 않습니다. 독일과 달리 기차역에 도착하고 5분 후에 열차에 탑승할 것으로 예상해서는 안 되며, 때때로 긴 수하물 처리 및 탑승 절차로 인해 장거리 열차는 기차역에서 반쯤 출발하는 것이 좋습니다. 출발 1시간 전. 긴 이동 시간을 고려할 때 가능한 대기 시간은 그다지 중요하지 않습니다.
최고의 여행 시간
일반적으로 미국의 철도 여행은 여름철에 가장 인기가 많아 이곳도 가격이 오르므로 특히 미리 예약하는 것이 좋습니다. 겨울철 여행의 가장 큰 단점은 해가 일찍 어두워지기 때문에 기차가 통과하는 정말 멋진 풍경을 볼 기회가 적다는 것입니다. 비수기의 수요로 인해 가격도 일반적으로 하락하지만 일반적으로 조기 할인이 "마지막 순간" 제안보다 더 일반적이므로 가능한 한 일찍 예약하는 것이 좋습니다. "관광"과 가격 사이의 좋은 절충안은 가을이 시작되거나 봄이 끝나가는 과도기이기도 합니다. 여기에서 »인디언 썸머«와 같은 자연의 장엄한 전환을 때때로 볼 수 있습니다. 겨울의 일반적으로 저렴한 가격에 대한 예외는 바로 크리스마스 시즌과 많은 열차가 매우 빨리 매진되는 "추수 감사절" 전후의 주말입니다. Superbowl(2월 초)에서도 열차가 평소보다 혼잡할 수 있습니다. 특히 철도 연결이 좋은 지역에서 경기가 열리는 경우 더욱 그렇습니다.
티켓
전 세계의 다른 많은 철도 회사와 마찬가지로 티켓은 일찍 예약하는 것이 더 저렴합니다. 티켓은 전체 기차가 매진될 때까지 특정 가격대(Amtrak에서는 "버킷"이라고 함)에서 점점 더 비쌉니다. 특히 여름에는 인기 있고 긴 노선에서 가능한 한 빨리 티켓(특히 침대, Amtrak에는 쿠셋 카테고리가 없었습니다)을 예약해야 합니다. 그렇지 않으면 비싸거나 아무것도 얻지 못할 수 있습니다.
티켓은 핫라인 1-800-872-7245(1-800-USA-Rail의 약자)를 통해 구매할 수 있습니다(미국 네트워크에서 무료). 인터넷에서 그리고 여행사에서 샀다. Amtrak 직원이 있는 모든 기차역에서 티켓을 구입할 수도 있습니다. 기차에서 티켓을 구매할 수는 없지만 좌석에서 침대로의 "업그레이드"는 가능한 경우에 한해 기차에서 가능합니다. 일반적으로 2등석 티켓에는 좌석이 포함되어 있지만 예약은 되어 있지 않습니다(직원이 안내해 드립니다). 침대차 기본적으로 "침실"과 "룸메트"의 두 가지 범주가 있습니다. 둘 다 대부분의 호텔 객실과 같이 2인용으로 설계되었으며 낯선 사람과 방을 공유하는 것이 일반적이지 않습니다. 1인실의 경우, 2인실의 경우 정상가를 지불하셔야 합니다. 가족을 위해 성인 2명과 어린이 2명을 위해 설계된 "패밀리 침실"이 있으며 "침실"도 결합하여 "스위트"를 형성할 수 있습니다.
할인
어린이 및 고령자에 대한 일반적인 할인 외에도 국제 학생증 소지자에 대한 할인이 있습니다. 또한 AAA(미국 ADAC와 동일) 또는 NARP(전국 철도 승객 협회)와 같은 협회의 회원은 특정 할인을 받습니다. 미국의 거의 모든 곳에서 현역 미군도 할인을 받습니다.
때때로 아직 매진되지 않은 열차에 대한 소위 "핫 딜", "마지막 순간" 티켓도 있습니다. 그러나 이들은 워싱턴의 정치적 참호 전쟁으로 인해 더 드물어졌으며 이제 개별 주(예: 캘리포니아, 노스캐롤라이나, 워싱턴 주)에서 보조금을 지급하는 열차에만 거의 사용할 수 있습니다.
여권
유럽에 인터레일 패스가 있는 것처럼 암트랙에도 인터레일 패스가 있습니다. 현재(2021) 제공되는 두 가지 변형은 미국 전체 패스와 캘리포니아 주 전용 패스입니다. 인터레일과 마찬가지로 유효 기간이 다른 패스를 구매할 수 있습니다. 여행은 패스를 통한 거리 또는 구역에 따라 청구되지 않고 "구간"에 따라 청구됩니다. 대략적으로 말하면, 새로운 구간은 기차나 버스에서 나와 새로운 것을 타면 바로 시작됩니다. 이것은 Emeryville에서 San Francisco까지와 같이 비교적 짧은 경로에도 적용되므로 구간을 낭비하지 않도록 이러한 경로에 대해 별도로 비용을 지불하는 것이 합리적입니다. 캘리포니아 패스가 있는 경우에만 적용됩니다. 21일 이내에 7일 동안 여행할 수 있습니다. 즉, 23:50에 기차를 타고 1:10에 내리는 경우 이틀을 "사용"했지만 여러 기차를 사용할 수 있습니다. 같은 날짜에. 기본적으로 패스는 "코치 클래스"에만 유효합니다. 아니 잠자는 차에서. 그러나 이용 가능 여부에 따라 »업그레이드«(정상 가격)도 기차에서 구입할 수 있습니다.
기차에서
Amtrak은 모든 장거리 노선에 침대를 제공합니다. Amtrak은 이것을 "romette"와 "침실"이라고 하는 두 가지 범주로 나눕니다. »roomette«은 스파르타식으로 조금 더 저렴하지만 둘 다 2인용입니다. 싱글 침대는 제공되지 않으며, 싱글 여행자는 전체 객실 요금을 지불해야 합니다. 몇 시간 동안 이동하는 경로를 포함하여 모든 경로에 2등석(미국에서는 "코치 클래스"라고 함)이 있지만 그러한 좌석에서 밤을 보내는 것에 대해 다시 생각해야 합니다. 잠자는 차를 제외하고 유럽의 것과 같은 일등석은 Acela 열차에서만 사용할 수 있습니다. 또한 일부 열차에는 슬리핑 카가 없는 "비즈니스 클래스"가 있어 일반 "코치 클래스"보다 조금 더 편안함을 제공합니다. 모든 열차에 대한 일반적인 금연 금지가 있지만 열차가 정차할 때 담배를 피우기 위해 열차에서 잠시 내리는 경우가 종종 있습니다.
식당차
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모든 장거리 Amtrak 열차에는 식당이 있습니다. 침대차 이용객의 경우 식사가 요금에 포함되어 있지만, 좌석 차 이용객은 추가 요금이 부과됩니다. 메뉴는 열차마다 또는 노선마다 조금씩 다르며 인터넷에서 볼 수 있습니다. 미국의 모든 지역과 마찬가지로 알코올 음료는 21세 이상의 사람들에게만 제공됩니다.
침대차
장거리를 여행하는 모든 Amtrak 열차에는 잠자는 차량이 있습니다.
"침실"
"침실"은 더 비싼 잠자는 차 카테고리입니다.
"룸메"
"Roomette"는 더 저렴한 잠자는 카 카테고리입니다.
시간 엄수
불행히도, Amtrak 기차는 제 시간에 거의 없습니다. 그 주된 이유는 Northeast Corridor를 제외한 노선이 Amtrak 자체 소유가 아니라 화물 열차를 우선적으로 취급하는 민간 철도 회사가 소유하고 있기 때문입니다. 경로는 대부분 단일 트랙이기 때문에 기차가 일정에 맞지 않고 다가오는 기차가 도착할 때까지 오랜 시간을 기다려야 하는 경우 약간의 지연이 크게 늘어날 수 있습니다. 또한, 트랙은 종종 화물 교통량이 많기 때문에 완벽하지 않은 상태에 있습니다. 이 웹사이트 (영문)은 열차가 정시에 운행하는지 확인하는 데 도움이 됩니다. 도중에 장기 운행하는 기차만 타고 싶은 경우(예: 동에서 서쪽으로 "California Zephyr") 리노, 네바다), 기차가 정시에 있는지 전화하는 것이 좋습니다. 전에 기차역으로 향합니다.
경로 네트워크
Amtrak은 미국 본토 대부분과 50개 주 중 46개 주를 포함합니다. 알래스카, 하와이, 와이오밍 (옐로스톤 국립공원의 대부분이 위치한 주) 및 사우스다코타 (Rushmore 산이 위치한 주) 그러나 많은 지역의 교통 밀도가 매우 낮고(하루에 한 대의 열차 이하) 도착 및 출발 시간이 불편할 수 있습니다. 오전 3시 26분에 예정된 출발은 아무데도 없는 외딴 기차역에서만 발생하는 것이 아닙니다. 또한 Amtrak은 일부 인기 있는 관광지를 운행하지 않거나 기차를 전혀 사용하지 않습니다. 예를 들어 다음과 같은 도시에 샌프란시스코 (기차는 당분간 에머리빌 교외에만 정차하지만 샌프란시스코에 새로운 역이 건설 중입니다) 또는 라스베가스 어쨌든 거기에 가려면 Amtrak에서 제공하는 버스로 갈아타야 합니다. 이 "Amtrak Thruway Motorcoaches"는 적용 범위를 상당히 개선하지만 추가 환승이 필요하고 버스가 기차보다 덜 편안하기 때문에 승객의 편안함을 감소시킵니다. 또한 지도를 보면 Amtrak이 명목상 서비스를 제공하는 일부 주(예: 아이다호), 그 주변은 실제로 덮인 것보다 영향을 받을 가능성이 더 큽니다.
Amtrak 시스템의 특별한 기능이자 가장 인기 있는 경로 중 하나는 Lorton Auto Train(여자 이름) 근처에 워싱턴 DC 샌포드(플로리다) 근처에 올랜도. 이 열차는 매일 두 곳을 쉬지 않고 운행하며 야간에는 약 17시간이 소요됩니다. 이름에서 알 수 있듯 이 열차는 차를 가지고 탈 수 있습니다. 이것은 계절에 따라 플로리다와 북동부 사이를 통근하지만 차 없이는 할 수 없거나 원하지 않는 사람들에게 특히 인기가 있습니다.
더 많은 철도
Amtrak 시스템에는 주로 도시와 그 주변 지역을 운행하는 통근 철도와 지하철이 포함되어 있지 않습니다. 그러나 통근 열차가 겹치는 일부 지역이 있으며 이론적으로 다른 통근 열차를 조합하여 A에서 B로 이동할 수 있습니다(그러나 이를 위해서는 다른 티켓의 조합과 여러 변경 사항이 필요합니다. 버스로 독일). 또한 알래스카 철도그것은 부분이다 알래스카 여객 및 화물 열차(주로 Seward에서 Anchorage를 거쳐 Fairbanks로 가는 경로)가 운행하며 Amtrak에 속하지 않습니다. 알래스카 철도와 현재 호놀룰루에 계획되어 있는 경전철을 추가하면 48개 주에서 일부 형태의 철도 여객 운송 또는 특정 계획이 마련됩니다. 또한, 미국의 철도 애호가가 운영하는 박물관 철도와 "여행이 목표"인 관광 철도가 있습니다. 이 철도는 종종 오래된(또는 최소한 오래된) 철도 차량과 함께 사용되며 종종 순수한 운송 수단 이상을 가지고 있습니다. 그들의 프로그램에서.
기차역
Amtrak 시스템과 마찬가지로 기차역은 "혼합"입니다. 철도의 전성기부터 훌륭하게 복원된 "유니온 스테이션"에서 "Am-shacks"(Am-shacks(Amtrak이 설립된 후 건설된 대체 역의 별명, 실제 역이 다른 용도로 사용되는 그대로)에 이르기까지 교외에 부주의하게 배치되었습니다. 모든 것을 찾을 수 있는 지역. 일부 지역에서는 현지 기차역에서 티켓을 판매하는 직원조차 찾을 수 없습니다. 다른 곳에서는 일등석 여행자가 공항의 상용 고객과 같은 방식으로 자신을 탐닉할 수 있는 라운지도 있습니다. (거의) 모든 기차역에는 차량을 위한 충분한 주차 공간이 있으며, 주차 공간이 없는 경우 최소한 미국 기준으로 볼 때 대중 교통으로 쉽게 갈 수 있습니다. 미국은 자동차의 나라이기 때문에 (거의) 항상 주차 공간이 있습니다.
