역사
에콰도르의 3대 철도 노선 중 첫 번째 노선은 본선이었다. 페로 카릴 트란 산디노, 1908 년에 완성되었습니다.
에콰도르의 두 번째 철도 노선은 본선의 지선이며 Sibambe에서 Azogues를 거쳐 Cuenca까지 145km 길이입니다. 1915 년에서 1965 년 사이에 지어졌으며 물품을 운송하는 데 사용되었습니다. 지난 세기 말에 이미 운영이 중단되었습니다.
에콰도르의 세 번째 철도 노선은 북쪽 노선입니다. 페로 카릴 노르 테 의 키토 이후부터 Ibarra 그리고 San Lorenzo는 1957 년에 완성되었습니다.
철도 노선
페로 카릴 트란 산디노
안데스 철도 "Ferrocarril Transandino"(본선, 남선) 두 대도시 사이 과야 킬 과 키토 이상 리오밤바 길이가 약 450km 인 국가의 주요 경로입니다. 철도 건설은 19 세기 후반에 시작되었으며 당시에는 기술적 인 문제 일뿐만 아니라 국가적인 문제였습니다. 1908 년에 완공되었을 때는 해안 지역과 해안 지역을 연결하는 중요한 연결 고리였습니다. 고원과 그 여행은 이틀 동안 지속되었습니다. 다른 한편으로, 이전에는 노새와 도보로 물품과 사람을 운송했는데 그때까지 3-4 주가 걸렸습니다.
철도 노선은 게이지가 1067mm 인 협궤 철도로 지어졌으며, 철도 노선의 가장 낮은 지점은 해안 마을 과야 킬의 해수면이며, 가장 높은 지점은 직전에 Urbina에서 3,609m입니다. Riobamba, 종점 키토 해발 약 2850 미터입니다.
건설 작업은 1873년에 시작되었습니다. 가장 큰 기술적 난제는 안데스 산맥을 오르는 것이었습니다.당시 이 철도는 "세계에서 가장 어려운 철도 노선"으로 여겨져 미국 회사에 의해 건설되었습니다. 다른 어려움은 지진, 낙석, 홍수, 유사 및 산악 도로의 화산재와 같은 자연 재해였습니다. 1908년 6월 25일 첫 열차가 침바칼레 역에 도착했다. 키토, 공사가 완료되었습니다. 커피, 코코아, 바나나는 새로운 철도 노선을 통해 고지대에서 해안으로 운송되었습니다.
도로 운송의 출현으로 철도는 점점 그 중요성을 잃고 지난 세기 중반부터 파손되었습니다. 1998 년 엘니뇨 폭풍으로 인해 피해를 입은이 경로는 구간에서만 사용할 수 있으므로 관광 목적으로 만 사용할 수 있습니다. 마차 지붕에 타는 것이 특히 인기가 있었지만 몇 가지 심각한 사고로 인해 금지되었습니다.
트렌 크루세로
2011년부터 키토-과야킬 간 간선의 전체 철도 노선이 2억 4,600만 달러를 들여 대대적으로 개보수되었으며, 2013년부터 고급 열차로 가능하게 되었습니다. 트렌 크루세로 완전히 다시 운전할 수 있습니다. 시속 50km의 속도로 총 4 일 동안 여행 할 수 있습니다. Tren Crucero는 20 세기 초의 역사적인 증기 기관차와 디젤 기관차가 장착 된 여객 열차와 호화로운 신 식민지 스페인 스타일을 기반으로 한 새로운 마차로만 구성됩니다. 대부분의 현지인에게 요금이 너무 비싸기 때문에 승객은 거의 독점적으로 외국인 관광객입니다. 현재 이 경로에 화물 운송이 없습니다.
- 트렌 크루 세로. Tel.: 593 (0)2 399-2100 내선 1175..
다양한 운영자는 라인의 장소에서의 숙박을 포함하여 매일 여러 단계에서 기차 타기를 제공하며 전체 경로의 가격은 약 $ 1,000입니다.
나 리즈 델 디아블로
그만큼 악마의 코 에콰도르 주요 루트의 기술 및 관광 하이라이트이며 Rio Chanchán 협곡의 눈에 띄는 바위의 이름을 따서 명명되었습니다. 철도 노선은 사이 구간에서 그것을 극복합니다. 알라우시 Sibambe는 톱니 바퀴가없고 머리핀이 지그재그로 구부러져 있으며 최대 5 %의 경사도를 따라 계곡 측면에서 앞뒤로 움직이며 계곡 바닥에서 2,300m에서 1,800m 아래로 500m의 고도 차이가 있습니다.
이 아름다운 철도 구간은 세계에서 가장 아름다운 철도 노선으로 다양하게 꼽힙니다. 바위 "Nariz del Diablo"는 원래 "Nariz de Pistishi"라고 불 렸으며, 자메이카에서 모집 된 4,000 명의 근로자 중 최대 2,500 명이 가파른 지형에서 곡괭이와 다이너마이트를 사용한 위험한 건설 작업과 질병으로 인해 사망했기 때문에 이름이 변경되었습니다. 이 섹션은 1902 년에 가동되었습니다.
협곡의 계곡 역에는 에콰도르의 철도 건설, 특히 Nariz del Diablo 건설을 위한 레스토랑과 현대적인 문서 센터가 있습니다.
철도 마을에서 Alausi 12km 구간의 여행 (왕복)은 협곡의 계곡 역까지만 제공되며 가이드 투어 및 수공예품 쇼핑이 포함 된 관광 프로그램을 포함한 가격은 $ 20입니다. 열차는 월요일을 제외하고 오전 8시, 오전 11시, 오후 3시에 하루 3회 운행됩니다.
페로카릴 노르테
에콰도르 북부 철도 구간 키토 이후부터 이바라 해안에있는 산 로렌조가 1917 년에 건설되어 1957 년에 가동되는 한, 철도 링크는 석유 매장지를 북태평양 해안으로 수송하도록 계획되었습니다. 상품이 도로로 점점 더 많이 운송되었기 때문에 이 노선은 중요성을 잃었고 1990년 엘니뇨 폭풍 이후 홍수로 파괴된 후 처음에는 더 이상 수리되지 않았습니다.
관광 열차는 현재 30km 길이로 운행 중이며 이미이 바라에서 살리나스까지 복원 된 구간입니다. Tren de Libertad.
오타발로에서 키토까지의 철도 구간은 아직 사용할 수 없습니다.
문학
웹 링크
- 철도 에콰도르: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- 철도 회사 트렌 에콰도르 (기차 교환 원)
- 라틴 아메리카 철도 협회의 에콰도르 : www.ferrolatino.ch
