웨스트 하이랜드 라인 - West Highland Line

웨스트 하이랜드 라인

그만큼 웨스트 하이랜드 라인 주로 단일 선로, 전기화되지 않은 철도 노선입니다. 글래스고 위 포트 윌리엄 ...에 말라이그 후 지점으로 오반. 대부분 스코틀랜드 고원의 외딴 풍경을 통과하며 유럽에서 가장 아름다운 철도 노선 중 하나로 간주됩니다. 고지대의 이 부분이 효율적이고 대부분 직접적인 도로를 통해 개발되었기 때문에 주요 교통 수단으로서의 역할을 크게 상실했습니다. 라인의 경로는 매우 구불구불하고 하부 구조는 고속을 허용하지 않습니다. 그들의 단일 트랙은 대응책을 위해 빈번한 대기 시간을 강요합니다. 그럼에도 불구하고 웨스트 하이랜드 라인은 여전히 ​​방문자의 매력이자 갈망하는 목적지이며 마지막으로 중요한 영화 세트장입니다.

역사

19세기 말 영국 철도에는 빈 공간이 몇 개 남지 않았습니다. 이들 중 하나는 스코틀랜드의 북서부 해안과 고원지대였습니다. 일찍이 1860년에 Inverness는 동쪽(Aberdeen)과 남쪽(Perth)의 두 경로로 Highland Railway와 연결되었지만 여전히 서쪽에서 Highlands를 가로질러 접근할 수 없었습니다. 그레이트 글렌(Great Glen)은 지형적 관점에서 제공되었지만 이를 위해서는 철도가 남쪽 끝에 있는 포트 윌리엄(Fort William)에 도달해야 했습니다.

Callander & Oban 철도는 1890년에 Callander에서 Oban을 열었고 따라서 Inner Hebrides로 가는 중요한 페리 항구입니다. 그것은 북쪽 해안을 따라 추가 건설로 시작되었습니다. Loch Etive와 Loch Creran을 가로지르는 정교한 교량 구조가 회사의 자본을 소비했기 때문에 Fort William에서 20km 떨어진 Ballachulish에서 Leven 호수 위에 다리를 건설해야 하는 추가 공사가 중단되고 마침내 막혔습니다.

North British Railway로부터 또 다른 컨소시엄이 형성되어 Northwest Highlands로 철도를 건설하고 Glasgow와 Inverness 사이의 철도 거리를 단축할 뿐만 아니라 경쟁에서 유리한 Inverness 독점을 공격했습니다. 문제는 불리한 지형뿐만 아니라 다른 철도 회사와 해운 회사와의 경쟁이었습니다. 이런 식으로 강력한 해운 회사 로비는 Loch Lomond를 따라 철도 건설을 막는 데 성공했습니다(West Highland Line은 Loch Long 위로 서쪽으로 이동해야 했습니다). Great Glen을 통과하는 철도는 결국 완전히 건설되지 않았습니다. 그러나 포트 윌리엄으로 향하는 웨스트 하이랜드 철도의 경로는 크리안라리치 북쪽의 그램피언스 산맥을 건너야 했고, 해안을 가로지르는 경로는 이미 경쟁자들에 의해 차단되었습니다. Glen Coe를 통과하는 경로는 기술적인 이유로 높은 경사로 인해 제외되어 거의 황량한 Rannoch Moor와 Ben Nevis 대산괴의 북쪽 우회로와 동쪽에서 Fort William으로 접근하는 경로만 남게 되었습니다. 1894년에는 포트 윌리엄(Fort William)까지, 1901년에는 말라이그(Mallaig)까지 5년 동안 건설이 완료되었습니다. 인버네스까지 노선을 계속하려는 시도는 해운 회사들의 저항과 하이랜드 철도의 경쟁으로 인해 실패했고, 웨스트 히글랜드 철도는 말라이그 양허와 교환으로 인버네스까지 연장을 포기했습니다. 지역 컨소시엄이 Span Bridge와 포트 아우구스투스, 그러나 경제적인 이유로 10년 동안 운영하다가 포기해야 했습니다.

궁극적으로 스코틀랜드의 이 지역에 있는 철도 중 어느 것도 경제적 기대를 충족시키지 못했습니다. 건설 노력과 화물 및 여객 수송 부족 간의 불균형이 너무 분명했습니다. 1960년대에 영국의 모든 철도 노선이 시험에 들어갔고 전 경영자인 Richard Beeching의 위원회가 철도 네트워크를 합리화할 것을 권고했을 때 너도밤나무 도끼 Callander와 Crianlarich 사이, Oban과 Ballachulish 사이의 철도 교통이 중단되었습니다. 그러나 실제 웨스트 하이랜드 라인은 비칭의 계획과 달리 유지되었습니다. 도중에 몇 정거장만 떨어졌습니다.

오늘날 철도는 네트워크의 일부입니다. 스코트레일, 네덜란드 철도 회사 Abellio가 2015년 5월부터 운영할 예정입니다.

여행 준비

Glenfinnan Viaduct의 특수 증기 기관차 "The Jacobite"
Dynamische Karten 동적 카드
  • 웨스트 하이랜드 라인
  • 환경 지도

기차는 Glasgow - Fort William 노선의 경우 4시간 미만이 소요되며, Mallaig까지 전체 노선의 경우 약 5시간 30분이 소요됩니다(Oban까지 약 3시간). 월요일부터 토요일까지 Glasgow에서 Oban으로 가는 3쌍의 열차(일요일에 1대)와 Crianlarich에 날개가 있는 Glasgow에서 Oban/Mallaig까지 가는 3쌍의 열차(일요일에 2대). 또한, 글래스고에서 포트 윌리엄까지의 슬리퍼 기차는 일요일부터 금요일까지 운행되며 에든버러와 런던으로 연결됩니다.

포트 윌리엄(Fort William)에서 증기 동력 특별 열차가 여름에 일부 노선에서 매일 운행됩니다. 자코바이트 알려진(최근 몇 년 동안 Harry Potter의 후류에서도 호그와트 익스프레스 시판). 주머니 속으로 더 깊이 들어가고 싶어하는 머글들은 스코틀랜드를 가로지르는 철도 유람선을 만드는 호화 열차인 Royal Scotsman을 찾고 있습니다.

티켓은 일반 요금(기차 연결 없음)으로 더 큰 역에서 카운터나 기계, 온라인, 전화(0330 303 0111, 매일 오전 7시~오후 10시) 또는 기차에서 차장에게 구입할 수 있습니다. 특정 열차 연결편에 미리 할인된 티켓이 있습니다. 온라인으로. 2등석의 경우 글래스고 - 오반 편도 티켓은 약 25파운드, 글래스고 - 말라이그는 약 35파운드입니다. 열차는 현재 2등석에만 있습니다. 좌석 예약이 가능합니다.

자전거는 무료로 가져갈 수 있습니다. 전화 사전 등록: 0330 303 0111, 매일 오전 7시~오후 10시 대부분의 역에는 자전거 주차 시설이 있습니다.

소수의 기차역만 장애인 접근이 가능합니다. 이들은 Glasgow 지역의 분주한 기차역(Glasgow Queen Street, Dalmuir, Dumbarton Central)과 직원이 상주하는 Oban, Fort William 및 Mallaig 헤드 스테이션입니다. 대부분의 소규모 이동 역은 장애인이 접근할 수 없습니다.

노선

노선

설명은 모든 열차에 대해 Glasgow에서 Crianlarich까지, Crianlarich에서 Oban까지, Crianlarich에서 Fort William까지, Fort William에서 Mallaig까지의 각 열차 부품에 대한 섹션으로 나누어져 있으며, 각 경우에 Glasgow에서 여행하는 방향입니다. 역에 대한 링크는 서비스 시설, 위치 스케치 등에 대한 자세한 정보가 포함된 네트워크 운영자 National Rail의 역 설명으로 연결됩니다.

글래스고-크리안라리히

(Arrochar 및 Tarbet 보기는 주로 왼쪽에서, 그 다음에는 대부분 오른쪽에서)

글래스고 퀸 스트리트

  • 1 글래스고 퀸 스트리트.0km. 역은 하이랜드, 에든버러, 스털링으로 가는 기차가 출발하는 지상 터미널과 (북쪽) 서쪽에서 출발하는 기차가 글래스고 시내 중심가를 부분적으로 건너 배스게이트와 에든버러로 가는 지하철 역으로 구성되어 있습니다.
West Highlandline의 열차는 종점을 사용합니다. 경로는 처음에 북쪽으로 약간 지하를 달리다가 서쪽으로 방향을 틀고 Partick 뒤의 Glasgow 교외를 통해 Firth of Clyde에 도달합니다. West Highlandline은 노스 클라이드 라인과 교외로 연결되는 전기화된 노스 클라이드 라인과 선로를 공유합니다. 헬렌스버그. 여행은 (왼쪽) 가끔 클라이드의 전망이 있는 밀집된 상업 및 주거 지역을 통과합니다.

달뮤어

  • 2 달뮤어, 16.1km. Dalmuir 역에서는 Glasgow Central에서 /로 또한 전기화된 Glasgow 교외 네트워크의 교외 열차로 환승할 수 있습니다.
경로는 산업 지역을 통해 그리고 Erskine 다리 아래에서 Clyde와 평행하게 계속됩니다. 몇 킬로미터 후에 기차가 도착합니다 덤바튼, 약 20,000명의 주민이 있는 글래스고 교외의 산업 도시. Dumbarton Central의 다음 정류장 직전에 왼쪽을 보세요. 덤바튼 성클라이드의 바위에 누워 있습니다.

덤바튼 센트럴

Dumbarton 기차역 직후에 노선이 교차합니다. 리버 레벤Lomond 호수를 배수합니다. 다리 뒤로 철도가 오른쪽으로 갈라진다 발록 Loch Lomond에서 출발; 여행의 방향으로 당신은 운이 좋다 벤 로몬드 (974 m), 기차가 짧은 터널에서 사라지기 전에 최남단 "Munro"(이것은 스코틀랜드 등산객의 심장을 더 빠르게 뛰게 만드는 3,000피트 이상의 산)를 참조하십시오. 기차는 가끔 포트 글래스고와 클라이드를 따라 계속됩니다. 그리녹 다른 은행에서. 직전에 헬렌스버그 West Highlandline은 전기 본선에서 오른쪽으로 분기됩니다. 여기에서 라인은 단일 트랙이며 전기가 공급되지 않습니다. 처음에는 북쪽 방향으로, 그 다음에는 북동쪽 방향으로 회전하여 도시를 통과하여 동쪽과 북쪽으로 높이가 높아집니다.

헬렌스버그 어퍼

  • 4 헬렌스버그 어퍼, 41.0km. 헬렌스버그 어퍼(Helensburgh Upper) 기차역은 도시에 있는 두 개의 기차역 중 더 작은 곳으로 중심에서 약 1.5km 떨어진 북쪽 외곽에 위치해 있습니다. 인구 15,000명의 헬렌스버그는 바둑판 모양의 거리 패턴이 있는 후기 바로크 양식의 계획 도시입니다.
기차는 북서 방향으로 도시 위를 계속 달리며 높이를 유지합니다. 그는 이제 클라이드를 떠나 왼쪽에서 계속해서 볼 수 있는 Gare Loch를 북쪽으로 따릅니다. 풍경은 전형적인 고지대 풍경으로 바뀌고 더 산이 많고 늪이 많고 경작지가 적고 목초지가 많습니다. 산은 만의 양쪽에서 더 높아집니다. 이 만의 끝에서 왼쪽에 해양기지 시설이 보입니다. 파슬레인 베이, 무엇보다도 영국의 핵 잠수함 함대가 주둔하고 있습니다. 잠시 후 기차는 Garelochhead 역에 도착합니다.

가렐로크헤드

  • 5 가렐로크헤드, 51.9km. 기차역은 작은 마을(인구 1,300명)의 동쪽 가장자리에 있습니다. Garelochhead는 웨스트 하이랜드 라인(West Highland Line) 역의 표준 구조인 노선의 최남단 역입니다. 섬 플랫폼이 있는 2선로와 지붕이 있는 역 건물("Swiss Chalet Style")입니다.
Garelochhead 뒤에서 경로는 부분적으로 절단되어 Gare Loch와 Loch Long을 분리하는 곶을 가로지릅니다. 왼쪽에 있는 바다의 다음 무료 전망은 이미 롱호(Loch Long)로, 이제 이 경로를 따라갑니다. 유조선과 기름 저장고를 위한 심해 항구가 있는 부두가 보이기 전에 기차가 부분적으로 새로 삼림을 조성한 글렌 멜란을 몇 킬로미터 동안 따르고 롱호의 전망이 크래건 힐의 능선에 의해 차단됩니다. Glen Meelan의 북쪽 끝에서 기차가 약간의 높이를 잃고 그것을 통과합니다 (오른쪽) 글렌 더글라스 탄약고, 영국군에서 가장 큰 탄약고 중 하나입니다. 왼쪽에는 길을 따라 일부 조림과 나무가 있음에도 불구하고 Loch Long의 전망이 다시 열립니다. 이제 호수의 멋진 배경과 함께 아로차르 알프스 다른 은행에서. 바다에서 튀어나와 벤 아서("코블러") (884 m), 바위가 많은 정상 지역은 등산객과 등산객에게 인기 있는 산이며 Munros 베인 나르나인 (926 m) 그리고 배경에서 잠시 보여지는, 베인 아이메 (1011m). 루트는 Arrochar 마을 위로 달린 다음 동쪽으로 방향을 틀고 Loch Long과 Loch Lomond 사이의 지협을 가로지릅니다.

아로샤르와 타르벳

Arrochar 및 Tarbet 플랫폼
  • 6 아로샤르와 타르벳, 69.2km. Arrochar 및 Tarbet 기차역은 각각 약 2km 떨어진 Loch Long의 Arrochar와 Loch Lomond의 Tarbet 사이의 거의 중간에 있습니다.
기차는 해안에서 약 50m 높이의 Loch Lomond에 도달하므로 (여기에서 오른쪽 보기) 다소 숲이 우거진 경로에도 불구하고 항상 호수와 반대편 해안을 볼 수 있습니다. 다시 배경 크라운에서 절반 오른쪽 벤 로몬드 풍경. 곧 호텔 단지가 호수 반대편에서 올 것입니다. 인버스네이드 열차가 Sloy 양수발전소의 4미터 두께의 압력 파이프를 건너기 전에 발전소의 터빈 홀이 호수 오른쪽에 있습니다. 라인은 Loch Lomond의 북쪽 끝을 향해 거의 해수면까지 가라앉고 있으며 Glasgow와 Highlands 사이의 주요 연결 도로인 A 82만이 여전히 철도와 호수 사이에 있습니다.

아르들루이

글렌 팔로치의 웨스트 하이랜드 라인 및 A82
  • 7 아르들루이, 82.1km. Ardlui는 입의 작은 장소입니다. 팔로크 호수로. 기차역은 Ardlui Hotel 및 Loch Lomond의 유람선 항구가 있는 방갈로 복합 단지에서 가깝습니다. 기차는 종종 반대편 기차가 여기를 건너기를 기다리기 위해 Ardlui 역에서 더 오래 서 있습니다.
이제 경로는 숲이 우거진 Glen Falloch를 따라 계속 오르고 있습니다. 계곡을 따라 A82와 등산로도 평행하게 달린다. 웨스트 하이랜드 웨이. 정착촌은 점점 희박해지고 있으며, 볼 수 있는 농장은 몇 개뿐입니다. 약 절반 정도의 날카로운 오른쪽 굽은 길은 계곡 바닥에서 거의 40m 위로 이어지는 높은 다리의 측면 계곡을 가로지릅니다. 기차는 곡선으로 인해 느리지만 경로가 울창한 숲 지역을 통과하기 때문에 다리를 놓치기 쉽습니다. Crianlarich 열차가 강 시스템으로 변경되기 직전 리버 필란, 호수 Tay를 넘어 북해로 흘러들어가 "Scottish Watershed"를 가로지르지만 지형적으로는 매우 아름답지 않습니다.

크리안라리히

  • 8 크리안라리히, 96.2km. 그들은 한때 Crianlarich 기차역에서 건넜습니다. 칼랜더 & 오반 철도 그리고 웨스트 하이랜드 라인. 그러나 Callander로 향하는 지점이 폐쇄되어(그리고 오랫동안 해체된 지 오래임), X는 Y가 되었습니다. 기차는 Oban(앞 부분)과 Fort William/Mallaig(뒤 부분)로 분리되어 여기에서 오프셋됩니다. 몇 분이 계속됩니다. Crianlarich (200 inh.) 동쪽의 Glen Dochart, 남쪽의 Glen Falloch 및 북서쪽의 Glen Fillan / Glen Lochy가 만나는 지리적 위치의 이점을 얻은 교통 허브로 고원을 비교적 쉽게 횡단할 수 있습니다. (t) ko - 오늘날에도 옛 군사 도로를 따라가는 West Highland Way뿐만 아니라 Lowlands와 서해안을 연결하는 주요 연결 도로와 유일한 철도 노선이 이곳을 따라 운행됩니다. Crianlarich는 약 12개의 Munros로 둘러싸여 있으므로 산 등산객이 자주 찾는 곳으로 몇 곳에서 하룻밤 머물고 다과를 즐길 수 있습니다.

크리안라리히에서 오반으로

(대부분 오른쪽에서 Dalmally를 바라보고 Taynuilt 직전까지 왼쪽에서 Dalmally를 보고 다시 오른쪽에서)

전경에 Cononish Viaduct가 있는 Glen Finnan, 반대편 경사면에서 Ft William으로 향하는 경로, 왼쪽에 Beinn Dorain
기차는 Glen Fillan을 따라 A82와 평행하며 강의 서쪽 강둑에 있습니다. 반대편 경사면에서 점차 높이가 높아지고 있는 Fort William으로 가는 경로를 볼 수 있으며, Tyndrum에서는 이미 50m 더 높습니다. 그 뒤에 있는 탑의 풀이 무성한 대산괴 베인 찰룸 (1,025m). 왼쪽 배경에 데스 산맥이 솟아오른다. 벤 루이, Tyndrum이 계곡을 열기 직전 코노니시 리버스, 약간 위에 스코틀랜드의 유일한 금 채굴이 이전 세기와 2011년 이후로 운영되었습니다.

틴드럼 로워

  • 9 틴드럼 로워, 104.2km. Tyndrum Lower 역은 Tyndrums의 두 역이 있는 마을에 더 가깝습니다(선이 여기 또는 역사적으로 두 개의 경쟁 철도 회사가 있었기 때문에 인구가 170명인 Tyndrum에는 두 개의 역이 있습니다). 오반으로 가는 다른 역과 마찬가지로 아래쪽 역에는 외부 플랫폼이 있습니다. 건설 중인 또 다른 철도 회사였습니다. Tyndrum 자체는 상점, 주유소가 있는 공급 기지와 트럭 정류장이 혼합되어 있으며 주변의 장엄한 풍경에도 불구하고 더 이상 머무를 곳이 없습니다.
경로는 이제 Loch Awe로 흘러가는 Glen Lochy로 변경됩니다. 분수령은 작은 호수 바로 앞에 있습니다. 로찬 나 비기차는 왼쪽으로 지나간다. 틴드룸의 A 82에서 분기되는 A 85 도로는 평행하게 달린다. 왼쪽에는 더 높은 부분이 상당히 바위가 많은 데스 산맥이 있습니다. 벤 루이 (1130m), 그 자체는 대부분 산기슭이나 숲으로 덮여 있으며 거의 ​​끝날 때만 배경에 나타납니다.

달말리

  • 10 달말리, 123.5km. 달말리 역에는 2개의 외부 플랫폼이 있으며 같은 이름의 작은 마을에 서비스를 제공합니다.
킬춘 성
경로는 도로(A85)와 평행하게 운행되며 리버 오키 (권리). 열차가 A 819호 아래를 지나자마자 왼쪽으로 열린 개찰구를 따라 보이는 풍경 로크 경외, 스코틀랜드에서 세 번째로 큰 호수. Orchy의 합류점에 있는 반도에서 호수로 들어가는 거대한 폐허도 왼쪽에서 볼 수 있습니다. 킬춘 성, 중세 말 이후 Breadalblane의 Campbells에 대한 전략적으로 중요한 지점을 확보했습니다. 이 성은 18세기 중반 이후 버려졌고 장엄한 산을 배경으로 하여 황폐해졌습니다. 기차는 Orchy 강을 건너 남서 방향으로 왼쪽 커브로 회전합니다. A 85와 함께 이제 호수 기슭에 있는 Loch Awe 제방을 따라갑니다. 벤 크루아찬 (1126m), 다양한 산으로 구성된 대산괴.

로크 경외

  • 11 로크 경외, 127.9km. Loch Awe 정류장은 원래 고급 호텔에만 제공되었으며, 로크 어웨 호텔기차역 바로 옆에 있습니다. 그 이후로 몇 채의 집과 캠프장이 호텔에 추가되었으며 여전히 고급 숙박을 제공합니다. 20여 채의 집으로 이루어진 실제 장소는 남서쪽으로 1km 떨어져 있습니다.
경로는 호숫가를 따라 계속되며 정착지를 통과합니다(오른쪽). 로샤웨 그리고 19세기에 지어진 세인트 코난의 커크.

크루아찬의 폭포

  • 12 크루아찬의 폭포, 133.1km 크루아찬 폭포 정류장은 측면 플랫폼이 있는 주문형 정류장입니다. 차장은 정차 요청을 적시에 알려야 합니다. 플랫폼에 서 있는 사람은 들어오는 열차에 명확한 신호를 보냅니다. 중단점은 1959년에 건설된 Cruachan 저수지를 사용하는 양수식 저장 플랜트인 Cruachan 발전소 옆에 있습니다. 터빈홀은 산속 동굴에 위치하고 있어 조망이 가능하며, 방문자센터는 발전소 건물 바로 옆에 있습니다.
기차는 점점 좁아지는 Loch Awe의 분기를 따라갑니다. 강경심 변형. 1959년 이래로 호수의 수위는 이곳에서 배출구 구조로 조절되었습니다. Loch Awe의 출구에 있는 좁은 지점에는 이름이 있습니다. 브렌더의 패스. 고전적인 의미의 유역, Awe 강이 여기에서 바다로 흘러드는 통로가 아니라, 로버트 브루스가 지역 씨족을 상대로 승리한 중세 전투의 현장이었던 좁은 통로입니다. 장소 상에서 경외의 다리 이전에는 철도와 도로(여전히 A 85)를 수용할 수 있을 만큼 간신히 넓던 계곡이 넓어집니다. 몇 킬로미터 후에 기차는 Taynuilt의 작은 마을에 도착합니다.

타이누이트

  • 13 타이누이트, 142.4km. Taynult 역에는 2개의 외부 플랫폼과 기차 횡단을 허용하는 2개의 선로가 있습니다. 리조트에서 가깝습니다 타이누이트 약 800명의 주민과 함께. Taynulite는 Loch Etive의 거의 해수면에 있습니다. 가장 중요한 광경은 보나웨로, 기차역에서 북쪽으로 약 1km 떨어진 200년이 넘는 제철 용광로. 여기 에티브 호수의 가장 좁은 지점에 예전에 자동차 페리가 있었습니다.
철도는 이제 서쪽으로 에티브 호수의 남쪽 강둑까지 어느 정도 거리를 두고 달리며, 이 깊이 절단된 피요르드와 반대편 강둑의 산들의 아름다운 전망을 감상할 수 있습니다.

코넬 페리

코넬 다리와 로라 폭포
  • 14 코넬 페리, 153.3km. Connel Ferry 역은 외부 플랫폼이 있는 단일 트랙입니다. 마을 남서쪽에 위치한다. 코넬. 이름에 "Ferry"가 추가된 것은 페리가 Loch Etive를 이곳에서 건넜던 때에서 따온 것입니다. 1966년에 폐쇄된 Ballachulish까지의 지선은 Connel Ferry 역에서 분기되었습니다.
기차역 바로 뒤에서 (오른쪽에) 거대한 강철 구조물을 볼 수 있습니다. 코넬 브리지 1903년 건설 당시 이 다리는 외팔보 교량으로 영국에서 Forth Railway Bridge에 이어 두 번째로 큰 경간을 가진 철도 교량이었습니다. 이 다리는 한때 Ballachulish까지 철도를 운반했지만 오늘날에는 신호등이 있는 단일 차선 도로 다리입니다. 그들은 기차에서 볼 수 없습니다 로라의 폭포, 조수에 따라 방향이 바뀌는 에티브 호수의 출구(현재 다리 아래)의 급류.
철도 라인은 이제 물에서 멀어져 평평하고 구릉이 많은 해안을 통과합니다. 철도는 동쪽과 남쪽으로 큰 호를 그리며 오반을 일주하고 남쪽에서 오반의 종점에 도달합니다.

오반

McCaig's Folly를 배경으로 한 오반 기차역
  • 15 오반, 163.3km. 역 오반 항구 부두 바로 중앙에 있는 종점 역입니다. 따라서 헤브리디안 제도로 가는 페리까지 짧은 거리에 있습니다. 쓰레기. 오반은 분주한 교통의 중심지이자 상업 중심지입니다. 수많은 호텔, 레스토랑, 펍, 상점, 위스키 양조장이 있습니다. 거기에서 당신은 도시와 항구의 아름다운 전망을 가지고 있습니다 맥케이그의 어리석음, 언덕에 멀리에서 볼 수 있습니다.

Crianlarich-Ft. 윌리엄

(주로 왼쪽에서 보기)

선로가 왼쪽으로 오반 방향으로 갈라진 후 기차는 필란 강을 건너 반대편 경사면에서 점차 높이를 높입니다. Tyndrum에서는 이미 계곡 바닥에서 50미터 위에 있습니다. A 82와 오반 루트는 계곡에서 평행하게 달린다. 특히 남쪽으로 향하는 열차에서 열차의 다른 부분이 평행으로 확대되는 것을 종종 볼 수 있습니다. Cononish 강의 계곡은 왼쪽으로 열려 있으며, 약간 위쪽에는 스코틀랜드의 유일한 금 채굴이 지난 세기와 2011년부터 운영되어 왔습니다.

상부 고막

  • 16 어퍼 틴드럼, 103.8km. 어퍼 틴드룸(Upper Tyndrum) 기차역은 마을 위의 언덕에 있으며 가파른 구불구불한 길을 통해 도달할 수 있습니다. Strath Fillan에 역사적으로 두 개의 경쟁 철도 회사가 건설되었기 때문에 인구 170명의 Tyndrum에는 두 개의 기차역이 있습니다. 위쪽 역에는 "Swiss Chalet Style"의 역 건물이 있는 내부 플랫폼이 있으며 여기가 비어 있습니다. Tyndrum 자체는 상점, 주유소가 있는 공급 기지와 트럭 정류장이 혼합되어 있으며 주변의 장엄한 풍경에도 불구하고 더 이상 머무를 곳이 없습니다.
길은 나무가 우거진 비탈길을 따라 올라간다. 밀 부이더 (653m), 나중에 데즈 베인 오다르 (903m) 천천히. 그것은 북해와 대서양 사이의 다소 보기 흉한 분수령을 다시 건너 오르키 강. 그는 거의 일어나 베인 도레인 (1,076 m), 곡선 후 파노라마에서 왼쪽에 나타납니다. 이 곡선은 계곡을 가로지르는 두 개의 다리가 있는 넓은 말굽 모양의 곡선의 일부입니다. 올트 킨글라스, Orchy의 지류는 철도가 고도를 유지할 수 있도록 우회합니다. 나무가 없는 풍경에서 이것은 멋진 파노라마를 엽니다. 기차는 마침내 Beinn Dorain을 우회한 다음 여전히 A 82 및 West Highland Way와 평행한 Orchy 강을 따라 Bridge of Orchy 역에 도달합니다.

오키의 다리

  • 17 오키의 다리, 116.3km. 역 건물이 있는 섬 플랫폼인 Bridge of Orchy 역은 표준 구조에 해당합니다. 역 건물은 등산객 호스텔에서 관리합니다. 그렇지 않으면 여전히 이 지역에 몇 채의 집이 있고 공공 술집과 레스토랑이 있는 호텔이 있습니다.
Ft 방향으로 기차. 윌리엄 온 랜녹 무어. 배경 Beinn a Chreachain과 Meall Beag(사진의 오른쪽 가장자리)
왼쪽에는 계속해서 오르막길이 이어지면서 툴라 호수(Loch Tulla)가 보입니다. Loch Tulla 뒤에서 평행선 A 82가 북서쪽으로 방향을 틀고, 철도 노선은 Bachtal des에서 자체 경로를 따릅니다. 툴라의 물 정착의 흔적이 거의 없는 방향 Rannoch Moor. 50km만 더 가면 다시 일반 도로가 나옵니다. Beinn Dorain der를 지나 오른쪽에 Munros가 줄지어 서 있습니다. 베인-도타이드 (996m), 베인 아클라데어 (1,038m), 밀 부이더 (973m) 및 베인 어 크레아체인 (1,079m). 철도는 이곳의 황량한 황무지에서 스코틀랜드 분수령을 다시 건넜습니다. 라인 건설은 여기에서 거의 실패했고, 자갈과 트랙이 계속해서 황무지로 가라앉았고, 넓고 안정적인 심토가 없었습니다. 이탄 토양을 부분적으로 파내고 1미터 두께의 막대기와 재로 만든 "떠 있는" 기초를 만들어 경로를 안정화하는 것이 가능했습니다. 더 나아가 새로운 조림은 황야의 원래 인상을 약간 약화시켰습니다. 그럼에도 불구하고 철도가 이곳을 가로지르는 곳은 영국에서 가장 거친 풍경 중 하나로 남아 있습니다(철도 엔지니어가 무거운 열차 교통에 대비하여 황무지 한가운데에 대안 지점을 건설하는 것을 막지는 못했습니다).

라녹

라녹 역
  • 18 라녹, 141.2km. 오르간 음악, 비명, 안개 속에서 흔들리는 전투 도끼, 천장에서 떨어지는 젤라틴 - Joseph Beuys는 Rannoch Moor의 배경과 이 공연에 대한 인상에 깊은 인상을 받았을 것입니다. 켈트족(Kinloch Rannoch) 구현. Rannoch 역, 네 집, 여름에 역 건물을 찻집으로 운영하는 호텔 (이 위치의 운영자에게 행운을 빕니다), 그게 전부입니다. 그러나 런던으로 가는 매일의 슬리퍼 기차. 단일 트랙 도로는 동쪽에서 이어집니다. 그들 위에 당신은 60 킬로미터 떨어져있을 수 있습니다 피틀로크리 닿다. 서쪽에는 25km 후에 Kingshouse Hotel에 도달하는 하이킹 코스가 있으며, 그 중 일부는 매우 늪입니다.
맑은 날에는 Rannoch Moor 고원을 둘러싸고 있는 산맥을 볼 수 있습니다. 쉬할리온 동쪽으로는 남동쪽으로 글렌 리옹 산맥, 남쪽으로는 오르키 산맥, 서쪽으로는 글렌 코 산맥의 특징적인 피라미드가 있습니다. 부샤유 에티브 모르 (물론 요즘은 드물다.) 역을 지나 다시 선이 올라가고 그런 일이 일어납니다. Rannoch 역 고가교, 8개의 기둥으로 이루어진 높은 계곡을 가로지르는 포트 윌리엄으로 가는 길에서 가장 큰 다리입니다. 킬로미터 후 킬로미터는 정착의 흔적이 없습니다. 열성적인 조림조차도 더 이상 존재하지 않습니다. 인공 터널로 완전히 건설된 경로의 일부일지라도 눈 더미에 대비한 강력한 안전 울타리는 여기에서도 겨울을 보낼 수 있음을 상기시켜줍니다. 왼쪽에 작은 호수 로찬 아 크라이드하임, 그건 그렇고, 손길이 닿지 않은 황야.

코로르

Corrour 중지(중지 필요). 2025년 토요일을 제외한 매일 무료로 런던
  • 19 코로르, 152.9km. Corrour Station을 통해 기차는 영국 표준 게이지 네트워크에서 가장 높은 역인 해발 408m에 도달할 뿐만 아니라 그것은 아마도 영화 이후가 아니라 가장 기이한 정류장일 것입니다. 트레인스포팅 배경으로 삼았다. 그것은 또한 가장 외딴 곳이며 공공 도로로 접근할 수 없으며 가장 가까운 도로는 동쪽으로 15km 떨어져 있습니다. 기차역에는 두 개의 건물이 있습니다. 그 중 하나는 4분의 1이고 (사전 예약 시) 레스토랑입니다. 약 1km 떨어진 곳에 오시안 호수의 유스호스텔과 오시안 호수의 반대편 끝에 있는 컨트리 하우스가 있습니다. 코로 로지. 이 롯지는 기차역을 지은 이유이기도 하다. Corrour Estates 토지를 철도에 사용할 수 있는 허가를 받는 대가로 부유한 Glaswegian 지주이자 의회 의원인 토지 소유자는 자신의 사냥터를 위한 기차역을 얻었습니다. Corrour는 비록 Corrour가 이 열차에 대한 수요 정류소임에도 불구하고 런던까지 무료 열차 연결을 제공합니다.
기차에서 본 로크 트레그
기차역에서 오른쪽으로 오시안 호수 너머로 데즈 산맥까지 조망할 수 있습니다. 벤 알더. 기차역 직후에 노선이 오전에 도착합니다. 코로 서밋 해발 414m에서 가장 높은 지점으로 스코틀랜드 유역을 마지막으로 횡단합니다. 잠시 후, 기차는 남동쪽 경사로로 바뀝니다. 로크 트레그 ㅏ. 마치 철도 모형을 보는 듯 호수와 호수, 그리고 몇 채의 집들이 록트리그헤드 쌍둥이 봉우리 아래로 스토브 코이레 이사인 (1,115m) 및 스토브 a 'Choire Mheadhoin (1,105 m) 맞은편 은행과 수평선에 Mamores 및 Nevis 산맥의 산. 그런 다음 기차가 북쪽 끝자락에 도달하기 전에 도달하는 호수의 높이까지 고도 100미터를 계속해서 내려갑니다. 1920년대 철도 건설 이후 천연호인 트렉 호수가 댐으로 막혀 호수 북부 지역에 짧은 터널 건설로 철도를 이전할 필요가 생겼다. 로크 트레그(Loch Treig)는 로샤베르 하이드로 프로젝트, Fort William의 알루미늄 제련소를 위한 수력 발전에 사용됩니다. Spean 강의 물은 Loch Laggan에서 더 동쪽으로 댐으로 만들어지고 터널 파이프라인을 통해 Loch Treig로 공급됩니다. 또 다른 24km 길이의 터널은 벤 네비스(Ben Nevis) 대산괴를 통해 포트 윌리엄(Fort William)으로 이어지는 24km 길이의 터널입니다. 여기서 압력 파이프는 산 높이의 절반에서 제련소 부지의 발전소까지 연결됩니다. 댐 뒤로 기차가 따라옵니다. 리버 트레그 Bridge of Orchy 이후 처음으로 간척지와 첫 농장을 통과합니다. Treig의 합류점에서 스피안 리버 기차는 급좌회전을 하고 서쪽으로 도는 것입니다. 그 직후, 그녀는 Tulloch 기차역에 도착합니다.

툴로크

  • 20 툴로크, 169.0km. Tulloch는 외부 플랫폼이 있는 복선 역입니다. 역 건물은 현재 호스텔로 사용되고 있습니다. 기차역은 아무데도 없는 어딘가에 있고, 그 지역에 흩어져 있는 집 몇 채뿐입니다. 적어도 Tulloch에서 A 86이 철도와 평행하게 달리는 공공 도로가 다시 있습니다.
기차는 이제 강의 코스를 따라 아래로 내려갑니다. 리버스판, (왼쪽) 깊게 절단된 협곡(모네시 협곡) 달리고 수많은 급류와 심지어 폭포까지 보여줍니다(예쁜 왼쪽 커브에서 Inverlair로 가는 작은 도로가 교차한 후). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.