베를린 브란덴부르크 국제공항 일반적으로 그것의 IATA 코드, 베르 IATA 쇠네펠트에 있으며, 브란덴부르크 바로 남쪽 베를린, 독일의 수도. 2020년 말에 개항하여 전국에서 세 번째로 분주한 공항입니다. 프랑크푸르트 공항 과 뮌헨 공항.
이해하다
공식 명칭 플루하펜 베를린 브란덴부르크 빌리 브란트 1957년부터 1966년까지 서베를린 시장, 1969년부터 1974년까지 서독 총리를 지낸 빌리 브란트 이후 사실상 공식적인 공식 커뮤니케이션에서만 사용되었지만, 없어진 것과 유사하게 메인 터미널을 큰 글자로 장식하기도 합니다. Flughafen 베를린 테겔 "오토 릴리엔탈".
역사
냉전 기간 동안 서베를린은 소련 점령 지대와 이후 동독(동독) 한가운데에 있는 서베를린의 "섬"이라는 특수한 상황으로 인해 4개 이상의 공항이 있었습니다. 1950년대부터 1990년대에 공식적으로 폐쇄될 때까지 비행은 없었지만 연합국과 적어도 이론상으로는 요한니스탈(동베를린 내부)의 비행장.
이러한 상황이 냉전 기간 동안 연합국의 요구에 부응했지만, 통일되고 부활한 독일의 새로 재등장한 수도를 수용하기 위해 상당히 과감한 변화가 착수되어야 한다는 것이 통일 과정의 아주 초기에 명백해졌습니다. . Tempelhof(미국 부문의 이전 공항), Gatow(영국 부문의 비행장, 주로 군대 및 기타 정부 비행에 사용됨) 및 Johannisthal은 1990년대 중반과 2008년(THF)에 공식적으로 폐쇄된 반면 이전의 "Zentralflughafen" 동독 베를린-쇤펠트 공항은 확장되어 베를린 전체를 위한 새로운 단일 공항으로 전환될 예정이었고, 이전 프랑스 공항인 테겔 공항은 새 공항이 개통된 직후 폐쇄되었습니다.
그러나 이 계획은 이론상으로는 좋은 아이디어였을지 모르지만 이 개념을 실행에 옮기는 것은 통일 독일 역사상 가장 큰 공공의 느린 열차 사고로 바뀌었습니다. 먼저 공항 소유자의 대표 ( 나라 브란덴부르크, 연방 정부 및 나라 베를린)은 동독 정부가 자신들을 위해 마련한 확장 계획을 거부했다. 젠트랄플루가펜 한 번도 실행에 옮겨본 적이 없는 쇠네펠트(Schönefeld). 대신 그들은 자체 계획을 세우고 20억 달러를 들여 전체 프로젝트를 건설하겠다는 민간 회사의 제안을 거부했습니다. 그 10년 또는 다음 10년의 시작. 그리고 그 곳이 진짜 고민이 시작되었습니다.
2011년 개장 예정 – 에어 베를린은 이미 "새로운 허브" BER을 통해 수천 장의 티켓을 판매했으며, 국내외 유명인사들이 이미 초대를 받았으며 샴페인이 진해질 위험이 있었습니다. 연기 관리 시스템에 문제가 있습니다. 어쨌든 새로운 오픈 날짜가 정해지니 그런 문제는 몇 개월 안에 해결되겠죠? 계속해서 장착하고 장착하는 문제를 제외하고. 공항을 담당하는 여러 관리자는 해고되어야 했고(그 중 한 명은 Air Berlin의 수장이라는 직책에 있는 공항 당국을 고소했지만 나중에 그의 이전 고용주에 대한 소송에서 새 고용주를 변호했습니다) 문제가 늘어 베를린을 만들었습니다. 독일을 비웃고 효율적인 엔지니어링과 시간 엄수에 대한 독일의 명성에 심각한 의문을 제기했습니다.
결국 비용은 60억 유로가 훨씬 넘게 불어났고 개장 날짜는 2020년 10월 31일로 연기되었습니다. 한편 에어 베를린은 공항이 열리기 훨씬 전에 파산했으며 일부는 베를린 공항에서 운영할 수 없다는 점에서 부분적으로 파산을 비난했습니다. 21세기 항공 여행의 주요 허브로 설계되었습니다.
터미널
공항에는 각각 자체 기차역이 있는 두 개의 별도 터미널 건물이 있습니다. 하나는 "터미널 5"로 개명된 쇠네펠트 공항의 구 터미널이고, 다른 하나는 터미널 1과 2를 포함하며 궁극적으로 추가 터미널 3과 4로 확장될 것입니다. 두 건물과 S 사이에 공항에서 운영하는 셔틀 버스가 있습니다. -Bahn은 둘 다 제공하지만 둘 사이를 걷는 직접적인 방법은 없습니다.
항공편
거의 모든 기존 항공사는 터미널 1과 2에서 출발합니다. Ryanair와 같은 저가 항공사는 터미널 5에서 출발하는 경향이 있습니다. 잘못된 건물에 나타나지 않도록 티켓을 확인하십시오. Air Berlin의 파산으로 인해 BER에 허브가 있는 항공사는 없지만 상당히 소수의 국제 항공사가 각각의 허브로 직항 서비스를 제공하며 루프트한자 소유의 Eurowings와 독립적인 LCC인 Easyjet 및 Ryanair가 출발지에서 상당히 광범위한 목적지 네트워크를 제공합니다. BER.
지상 교통 수단
운임 구역 C 베를린 대중 교통 티켓팅은 일단 익숙해지면 매우 간단하지만 대중 교통을 이용한 유일한(또는 첫 번째) 여행이 공항을 오가는 것이라면 약간 어려울 수 있습니다. 핵심은 다음과 같습니다. 베를린에는 A,B 및 C의 세 가지 요금 구역이 있습니다. 구역 A는 S-Bahn Ring 내부의 베를린 중심부를, 구역 B는 도시 경계 내부의 다른 모든 구역을, 구역 C는 인접한 교외를 커버합니다. 공항은 주 경계 바로 건너편에 있기 때문에 C 구역에 있습니다. NS 뿐 공항 여행에 유효한 티켓은 ABC에서 유효한 티켓과 BC에서 유효한 티켓입니다. 베를린 티켓 검사관은 정말 말도 안 되는 일을 하고 있습니다. ~ 아니다 "나는 잘 모르는 관광객입니다"를 핑계로 삼아 올바른 티켓을 소지하고 있는지 다시 한 번 확인하십시오. |
기차로
터미널 1과 2에 서비스를 제공하는 주요 역에는 DB 인터시티 열차와 지역 특급(RE) 및 "Flughafen-Express"(FEX) 열차가 모두 운행됩니다. 5번 터미널로 가셔야 한다면 S-Bahn이나 버스로 갈아타세요.
S반으로
목적지에 따라 공항으로 가는 두 개의 기차역이 있습니다. 항공편이 터미널 1 또는 2에서 출발하는 경우 1 베를린 브란덴부르크 공항 기차역. 
항공편이 터미널 5에서 출발하는 경우 2 Flughafen BER - 터미널 5 역. 두 역 모두 S45 과 S9
버스로
의 남동쪽 종점에서 U7 ~에 3 루도우. 두 터미널 건물을 모두 운행하는 고속 버스 X7이 있습니다. 남쪽 끝점에서 U6 ~에 4 알트 마리엔도르프. 마찬가지로 두 터미널 건물에 서비스를 제공하기 전에 Rudow를 경유하는 고속 버스 X71이 있습니다. 인근 지역으로 가는 버스도 몇 대 있습니다. 운영하는 여러 회사 독일의 시외버스 또한 공항을 제공합니다.
고속버스(유료)
일반요금(2020년 기준)에 추가요금이 부과되는 고속버스는 다음과 같습니다.
- Rathaus Steglitz의 BER1( S1 U9 ) 약 45-50분 소요되며 일반 BC 티켓에 추가로 €8 또는 총 €11.30
- 포츠담 Hbf의 BER2( 시즌7 ) (RE가 떠나지 않을 때 떠나도록 예정되어 있고 그 반대의 경우도 마찬가지) 일반 BC 티켓에 6유로 또는 총 9.30유로가 추가됩니다. 이 버스는 또한 Stahnsdorf 및 Teltow( S25 S26 ) 포츠담에서 공항까지 약 1시간이 걸립니다.
두 고속 버스 모두 수하물 공간이 더 많은 장거리 시외 버스와 유사한 별도의 버스로 운영됩니다. 그들은 VBB 일정 정보 추가 요금에 대한 메모와 함께.
택시로
베를린 중심부까지 택시로 편도 50~60유로를 지불해야 합니다.
자동차로
고속도로 A113에는 공항으로 향하는 출구가 있으며 "수도 순환도로" A10과 연결되어 있습니다. 그러나 위에 설명된 훌륭한 대중 교통 옵션을 감안할 때 공항까지 차를 몰고 수도 교통 체증에 대처하고 주차 요금을 지불할 이유는 거의 없습니다. 공항 웹사이트에는 주차에 대한 정보가 있습니다.
주위를
기다림
터미널 1에는 오래된 공항의 이름을 따서 다소 혼란스럽게 이름이 지어진 "Tegel Lounge"에 오마주로 설계된 라운지가 있습니다. 또 다른 라운지는 다른 이전 공항의 이름을 따서 "Tempelhof"로 명명되었습니다.
먹고 마시다
구입
잇다
"_Free Airport WiFi"라는 이름으로 무료 Wi-Fi가 있습니다.
코프
자다
주변
- 베를린 자치구 Treptow-Köpenick 과 노이쾰른 주 경계선 바로 건너편에 있습니다
- 행정적으로 공항은 Schönefeld 마을에 자리 잡고 있습니다. 브란덴부르크