화물선 항해 - Frachtschiffreise

컨테이너선

같이 화물선 항해 또는 화물기 여행 하나의 승객으로 여행합니다 화물선 지정. 해당 가능성은 현재 독일에서 약 150~200척의 선박에 대해 약 50개의 해운 회사에서 제공하고 있습니다. 일부 운송 회사는 이 분야에서 수십 년의 전통을 가지고 있습니다. 이러한 여행은 대부분 전문 관광 회사가 중개하거나 운송 회사가 직접 중개합니다. 추정치는 독일을 위해 연간 약 5,000명의 여행자를 가정하고 이러한 추세는 몇 년 동안 증가하고 있습니다.

헬싱보리 항구의 지선 알렉산더 B

배경

Oulu(FI)에서 선적 및 하역 중 Ro-ro 선박 TRANSTIMBER

기존과 같이 선박의 통상적인 활동 범위 내에서 "손을 위한 침대"의 원칙에 따라 화물선 항해에 대한 비용의 일부 또는 전체 지불을 위한 협력은 불가능합니다. 기본적으로 화물선에 대한 화물 및 이해관계 항상 상선을 우선으로 하며 선장의 지시에 따라야 하며 대부분의 선박은 시간표에 따라 운항하나 언급된 출도착일은 대략적인 기준으로 삼는다. B. 날씨와 항구에서의 작업 기간에 따라 다릅니다. 자물쇠 앞에서 기다리는 시간은 계산하기 어렵습니다. 매우 짧은 시간에 항로 변경도 가능합니다. 결과적으로 화물선 항해의 기본 조건은 여행 기간, 항로 계획, 항구 정박 시간 등의 측면에서 다를 수 있습니다. 항공 여행과 달리 화물선 항해는 거의 " 기후에 해롭다" 화물선은 대량 운송의 필수 수단입니다. 승객이 몇 명이든 아니든 상관없이 화물선은 어쨌든 운전합니다.

Cuxhaven 근처의 Elbe에 지류 선

선박 유형

해상 화물 시장의 정기 서비스의 일부 컨테이너선, 일반 화물선, RoRo 배송 과 리퍼. 노선 및 시간 계획의 일정한 규칙성은 노선 교통에 일반적입니다.

그것을 직면 벌크 선수요 트래픽에 할당되며 부정 기선 지정됩니다. 경로 과정과 포트 유휴 시간의 단기적인 변화는 여기에서 특징적입니다.

에 대한 여행도 있을 것입니다. 바지선 과 쇄빙선 제공됩니다.

화물선 항해 유조선 안전 규정으로 인해 법으로 금지되어 있습니다.

여행 기간 및 목적지

쇄빙선 도움으로 빙상 여행
구근 모양의 활이 얼음을 뚫고

짧은 여행(5일부터)부터 몇 달에 걸친 세계 여행까지 제공됩니다. 짧은 여행의 경우 소위 여행이 지배적입니다. 피더선. 이들은 국제 항구 사이를 여행하는 더 작은 컨테이너 선박입니다(함부르크, 브레머하펜, 앤트워프, 로테르담) 및 주로 북해 및 발트해 지역의 소규모 항구뿐만 아니라 아일랜드, 포르투갈, 스페인, 모로코, 로 카나리아 제도, 지중해로 통근하여 피더 역할을 합니다. 발트해 항해에서 피더선은 주로 킬 운하 (이전: Kaiser Wilhelm Canal, 국제: Kiel Canal) 브룬스뷔텔 과 킬-홀테나우. 운하 교차로의 예감은 비디오. "아이스 라이드"는 겨울에 특히 매력적입니다. 보스니아 만 이후 세인트 피터스 버그 밖. 지원 쇄빙선 제외되지 않으며 종종 그러한 여행의 하이라이트입니다. 자세한 내용은 웹 링크 섹션. 지역의 얼음 상태는 매일 업데이트됩니다. 인터넷 검색 가능.

예를 들어 북미 또는 남미로의 대서양 횡단 여행의 기간은 약 4 ~ 6 주입니다. 를 통한 여행도 있을 것이다. 수에즈 운하, 파나마 운하 그리고 후에 오세아니아 제공. 예를 들어 북유럽에서 지중해, 남아프리카, 아시아, 호주, 남미 또는 북미 또는 반대 방향과 같이 노선의 특정 구간만 예약하는 옵션도 있습니다. 미국에서 호주 또는 남미로의 여행도 가능합니다. 간단한 횡단, 예: B. 유럽에서 북미로 꽤 가능합니다. 그러나 비자 취득과 관련된 노력을 게을리해서는 안됩니다. 시스템상 여행시간은 비행시간과 비교할 수 없습니다. 결국, "여행은 목적지"(공자) 원칙은 거의 항상 화물선 항해에 적용됩니다.

변종

아라누이 5

화물선 항해의 다른 변형은 다음과 같습니다.

  • 타기 우편 배송. 이 선박은 주로 피요르드, 섬 등과 같이 접근이 어려운 지역에 공급하는 데 사용됩니다. 후르티그루텐. 오늘날의 선박은 외관과 편안함 모두에서 현대 유람선과 거의 비슷하지만 여전히 공급 목적으로 사용됩니다.
  • 이것은 남해에서 일어난다. 타히티 섬 세계를 통해 폴리네시아 복합화물 / 여객 공급 선박을 통해. 그만큼 아라누이 5 최대 41m² 크기의 부분적으로 고급스러운 스위트 룸에서 254 명의 승객을위한 공간을 제공하며 4 인 또는 8 인용 공용 침실도 제공합니다. Aranui 5호는 2주간의 왕복 여행에서 남해의 10개 섬에 기항합니다.
  • 북극과 남극 여행 원정대 및 쇄빙선 잊을 수없는, 때로는 비용이 많이 들지만 노출수.
  • 간단한 것에 상륙함 승객으로서 당신은 섬 세계를 볼 수 있습니다 밴쿠버 섬 탐험하다.
  • 에서 케이프 타운 운전 RMS 세인트 헬레나 우편으로 영국의 해외 영토 남 대서양에서. 이 교통체증은 신공항으로의 교통체증이 발생한 후 중단되었습니다. 세인트 헬레나 기록되었습니다. 그 후 RMS St. Helena는 여러 번 손을 바꿔 다른 용도로 사용되었습니다.

숙박 및 식사

피더선 Alexander B의 여객선

거의 모든 선박에 에어컨이 설치되어 있지만 에어컨을 항상 개별적으로 조절할 수 있는 것은 아닙니다.

투어 운영자는 각 선박에 대한 개별 세부 정보를 가지고 있으며 일반적으로 평면도 (일반 계획) 및 선실 사진도 제공합니다. 또한 이전 승객의 여행 보고서에서(참조 웹 링크) 많은 사진과 귀중한 정보가 있습니다.

적응

여객선이 있는 상부 구조, 피더선 Alexander B

화물선의 승객은 일반적으로 비어 있는 승무원 또는 장교 숙소에 수용됩니다. 일반적으로 좁은 더블 침대가 있는 외부 캐빈("실")입니다. 표준 숙박 시설로 별도의 거실, 침실 및 욕실이있는 스위트 룸과 같은 방이 제공되는 경우가 많으며, 이는 유람선의 표준 객실보다 훨씬 더 넓습니다. 캐빈 장비는 종종 단순하고 종종 30 년 전 거실의 매력을 가지고 있습니다. 옷장, 냉장고, 소파, 안락의자, 테이블, 의자 및 책상은 객실의 기본 장비이며, 종종 DVD가 있는 위성 TV와 CD 플레이어가 있는 스테레오 라디오도 있습니다.

그러나 현재 몇 년 동안 특수 여객선이 있는 화물선도 건조되었으며, 그에 따라 장비가 편안합니다. 대형 컨테이너 선박에서 이 스위트는 40m² 크기에 도달할 수 있습니다. 선원들이 선실을 청소하는 것은 보통 일이 아닙니다. 숙박 시설이 완벽한 상태인지 확인하는 것은 손님의 책임입니다. 수건, 침대 린넨 및 청소 도구는 선상에서 무료로 제공됩니다. 승객이 이용할 수 있는 캐빈 수는 여행 기간과 목적에 따라 승무원에 따라 다릅니다.

대부분의 선실은 항해용 다리 아래와 선장 갑판 아래(드물게 위)에 있으며, 일부 선실은 하단 갑판에도 있으며 하단 갑판에는 더 큰 창문과 현창이 있습니다. 그러나 종종 바다의 전망은 화물, 굴뚝 또는 구명정 조정.

케이터링

화물선에서의 전형적인 아침 식사

공급은 승무원의 케이터링에 해당합니다. 승객은 일반적으로 경찰관의 엉망진창에서 경찰과 함께 식사를합니다. 크루즈와 달리 하루에 여러 번 "선장의 만찬". 승무원은 자신의 팀 혼란이 있습니다. 식사는 종종 좋은 가정 요리에 해당합니다. 투숙객이 이용할 수있는 구내 레스토랑이 없으며 일품 요리 메뉴를 준비 할 수 없습니다. 마찬가지로 당뇨병 음식이나 채식 음식과 같은 특별한 요청을 이행 할 수 없습니다. 일반적으로 케이터링은 하루 세 끼의 식사, 풍성한 아침 식사, 점심(종종 수프, 메인 코스 및 디저트 포함) 및 동등하게 따뜻한 저녁 식사로 구성됩니다. 또한 오후에는 종종 커피와 케이크가 제공됩니다. 물, 차, 커피 또는 식사 중 와인 한 잔과 같은 음료가 가격에 포함되어 있습니다. 기타 음료, 주류 또는 담배는 일반적으로 선내 상점(면세품)에서만 구입할 수 있습니다. 당신이 거기에서 얻을 수 있는 일상적인 필요의 다른 작은 품목의 여부와 여부는 배에 따라 다릅니다. 필요한 물품은 항상 소량 준비해야 합니다. 선상 상점에는 많은 항구에 사람이 없고, 전체 승무원이 선적 및 하역으로 분주하며, 일부 항구에서는 비과세 물품의 판매가 금지됩니다.

파노라마: 사진을 가로로 스크롤할 수 있습니다.
장교 엉망 피더 선박 Alexander B
이미지: 장교 엉망 피더 선박 ALEXANDER B.jpg
장교 엉망 피더 선박 Alexander B

서비스 및 레저 제공

… 선상에서
여객선, 피더선 Alexander B의 생활 공간
흐린 여름날 스톡홀름-프리함의 MS Dornbusch

화물선에서 제공하는 서비스 및 레저 시설은 원칙적으로 제한적이며 유람선과 비교할 수 없습니다.

… 기내

일부, 특히 젊은 화물선에는 작은 책과 영화 라이브러리가 있지만 대부분은 영어 또는 다른 언어로 되어 있습니다.최근에는 선박에서 수영장, 피트니스 룸 또는 사우나를 찾을 수 있습니다. 시설도 며칠 동안 폐쇄될 수 있습니다. 수영장은 일반적으로 바닷물로 채워져 있으며 승객이 공동으로 사용하는 것은 무료입니다. 바다가 험할 때는 안전상의 이유로 수영장을 비우고 일부 승무원 휴게실에는 DVD 장치가 장착 된 TV와 보드 게임이 있습니다. 많은 선박에는 이제 바다에서 텔레비전 수신을 가능하게 하는 자동 위성 수신기가 있습니다. 화물선에서는 온보드 프로그램이나 애니메이션조차 제공되지 않습니다. 대부분의 경우 승객은 자신의 장치에 맡겨집니다. 다양한 유지 보수 작업을 수행하는 승무원을 항상 지켜 볼 수 있으며 "핸디맨"역할도하고 싶어합니다.

승객은 선박의 대부분의 영역에 광범위하게 접근할 수 있습니다. 선장 또는 기술사관(=선장)과의 문의나 담당선원과의 협의 후 동반 시 선박의 민감한 구역에 거의 항상 진입이 가능하다. 다리, 화물창 또는 기관실.

승무원과 승객 간의 관계는 일반적으로 개방성과 친근감이 특징입니다. 잠긴 문은 포트가 유휴 상태일 때만 찾을 수 있습니다.

… 육지에서

Kemi의 MS Conmar Gulf(핀란드)

항구에 장기간 머무르면 해안으로 갈 수도 있습니다. 즉, 일시적으로 배를 떠날 수 있습니다. 다양한 안전 수칙과 규정을 준수해야 합니다. 조임 이후 ISPS 코드 항구 시설은 종종 봉쇄됩니다. 승객은 여권(때로는 신분증으로 충분함)과 동반자가 발행한 승객 목록을 육지에 가지고 가야 합니다. 그는 또한 항상 휴대전화로 연락할 수 있어야 하며 배의 전화번호를 가지고 있어야 합니다.

Kokkola(핀란드) 전천후 터미널 진입

선박의 정박지에서 항구의 입구 게이트까지의 길은 대부분의 항구에서 도보로 덮이지 않을 수 있으며, 항구 운영자는 일반적으로 이를 위해 셔틀(때로는 유료)을 제공합니다.

화물선이 사용하는 항구는 종종 도심에서 멀리 떨어져 있습니다. 여행 전에 정박지가 항상 알려지지는 않았지만 여행자는 여행을 시작하기 전에 가능한 교통 연결에 대해 알아봐야합니다. 선원은 일반적으로 정보를 기꺼이 도와주지만 그것에 의존해서는 안 됩니다. 항구의 현지인(예: 부두 작업자)은 일반적으로 더 안전한 정보 소스입니다. 다른 화물선 승객의 여행 보고서가 도움이 되며 항구 웹사이트도 때때로 현장 계획에 도움이 됩니다(인쇄하여 가지고 가십시오). 또한 오픈스트리트맵 지역 교통에 대한 연구가 가능합니다.

비용 및 예약 옵션

Brunsbüttel 자물쇠의 MS Dornbusch
화물선의 앞갑판 및 갑판실

화물선 항해는 경제적인 거래가 아니며 크루즈의 저렴한 대안도 아닙니다.화물선 항해 비용은 일반적으로 1인당 하루 50유로에서 130유로 사이입니다. 이 가격에는 내륙 수로에서의 일부 여행을 제외하고 일반적으로 전체 탑승이 포함됩니다. 공항을 오가는 여정은 일반적으로 승객의 책임입니다. 일반 여행사에서는 선박이나 화물선이 기항하는 항구를 모르기 때문에 상담 및 예약이 거의 불가능합니다. 관심이 있는 경우 이러한 유형의 여행을 전문으로 하는 에이전트와 더 잘 상의할 수 있습니다. 종종 그들은 운송 회사와 직접 접촉하고 때로는 선박의 승무원과도 접촉하며 무엇보다도 항구의 위치를 ​​알고 있습니다. 따라서 일반적으로 여행에 유용한 도움을 제공할 수 있습니다. B. 항구 지역에 자신의 차를 주차하기 위한 팁. 일부 상담원은 홈페이지에서 빠른 결정을 내리는 사람들을 위해 막바지 여행이나 단기 약속을 제공하기도 합니다.

그러나 주의: 이러한 예약 옵션을 사용하면 입장 절차, 예: B. 필요한 비자가 간과됩니다.

다음은 가장 유명한 중개자에 대한 개요입니다.

중개인본점설립
화물선 관광 선장 ZylmannD - 24376 카펠른1986
국제 화물선 항해 PfeifferD - 42329 부퍼탈1982
천천히 여행D - 12435 베를린2010
함부르크 쉬드 여행사D - 20095 함부르크1963
호프만 선장의 화물선 여행D - 23683 샤르베츠1986
글로벌 선박 여행 전 세계CH - 3001 베른2007

어떤 경우에는 운송 회사에 직접 화물선 항해를 예약하는 것이 가능합니다. 약간 낮은 비용 외에도 특히 장기 예약 약속의 경우 예약 된 선박에 대한 용선 계약이 그 동안 만료되고 궁극적으로 더 이상 리프트를받을 수 없게 될 위험이 있습니다. 에이전트를 통해 예약 할 때 종종 이러한 경우 대안을 제공하고 다른 선박으로 여행을 준비 할 수 있습니다.

힌트

Scheldt의 앤트워프에서 오는 Merete Maersk

다른 국가에 입국할 때 승객은 종종 항공 교통 및 페리에 대한 비자 규정과 다르거나 더 엄격한 비자 규정을 갖습니다. 예를 들어 미국은 일반적으로 관광비자 B1 / B2, 하나 ESTA- 허가는 아주 드문 경우에만 충분합니다!

발트해 지역, 특히 발트해 연안 국가 또는 핀란드로 여행 할 때 단기적인 경로 변경으로 인해 러시아의 항구가 작동 할 수 있습니다. 즉, 해당 비자를 빨리 취득해야 합니다. 러시아는 일반적으로 배를 떠나고 싶지 않더라도 비자가 필요합니다. 전자비자는 상트페테르부르크 입국 4일전까지 무료로 발급 가능합니다. 온라인으로 요청됩니다. 이 규정은 칼리닌그라드에도 적용됩니다.

화물선 항해에는 항상 유효한(!) 여권이 필요합니다. 이는 EU 국가만 방문하거나 통과하는 경우에도 적용됩니다.

건강

화물선의 승객 수는 13 명 이상인 선박을 유람선으로 간주하기 때문에 일반적으로 10 명 이상인 경우가 거의 없습니다. 그런 다음 해운 회사는 선박의 장비 및 승무원과 관련된 다른 요구 사항 (예 : 기내 의사의 존재)을 충족해야합니다.

건강상의 이유로 일부 운송 회사는 승객의 연령 제한을 75세에서 79세로 설정했습니다. 진단서는 65세부터가 관례이며, 중재인은 적절한 양식을 준비합니다. 법적 이유로 하한 연령 제한은 일반적으로 14 ~ 18 세입니다. 일부 여행에서는 6세 이상의 어린이를 동반할 수 있습니다.

기내의 특별한 기능

화물선 항해의 인상
여행 계획
  • 선박의 승무원은 독일 해운 회사라도 거의 항상 다양한 국적으로 구성됩니다. 그러므로 당신은 적어도 약간의 영어를 말할 수 있어야 합니다. 독일 국기를 게양하는 선박에서는 최소한 장교들이 독일어를 구사합니다.
  • 기내 통화는 일반적으로 유로이며 때로는 미국 달러입니다. 은행 또는 신용 카드는 허용되지 않습니다. 따라서 작은 지폐에 충분한 양의 적절한 통화를 가지고 다니십시오.
  • 이동통신 또는 인터넷 접속(WiFi는 일부 포트에서만 가능)은 항구 또는 육지 근처에서만 가능하며, 다리의 시설은 비상시에만 사용할 수 있습니다. 대형 선박에서는 위성 라디오를 통한 인터넷 접속(보통 상당히 비쌈)을 유료로 사용할 수 있습니다.
  • 온보드 전압은 220V입니다.
  • 모든 선박에는 세탁기와 건조기가 설치되어 있으며 일반적으로 직접 세탁해야 합니다.
  • 애완 동물 금지.
  • 수하물의 최대 무게는 명시되어 있지 않으며, 여러 번 오르락 내리락해야 하는 경우에도 때때로 흔들리고 가파르고 좁은 통로를 통해서만 운반할 수 있어야 합니다. 그러나 종종 승무원이 도움을 줍니다.
  • 팁을주는 것은 관례가 아니지만 '커피 잔'에 대한 기부는 환영합니다. 사람들은 선상에서 축하하는 것을 좋아하기 때문에 '음료 참여'로 감사 인사를 전할 수도 있습니다. 팁: 선원은 과자를 좋아합니다!
  • 기내에는 드레스 코드가 없습니다. 그러나 식사를 하기 위해 반신반의하는 모습을 보여서는 안 됩니다. 하늘이 흐리더라도 태양 보호는 항상 중요합니다.

보험

피더선 Alexander B의 외부 계단
엔진 룸에서 거절

여행사는 승객을 위해 하나를 만들어야 합니다. 편차 보험 에서. 이것은 의무적이며 승객의 긴급한 질병으로 선박이 회항해야 하는 경우 운송 회사의 추가 비용을 부담합니다. 또한 일반적으로 송환 서비스를 포함하여 해외 건강 보험 증명서가 필요합니다.

접근 가능한 여행

배리어프리 아님배리어프리 아님 배는 배리어 프리가 아니므로 여행자는 출발 전에 항해에 지장을 줄 수 있는 신체적 결함이 없으며 의사 없이 탑승하기를 원한다는 것을 구속력 있게 선언해야 합니다.

엘리베이터는 새롭고 더 큰 선박에서만 사용할 수 있습니다. 다른 모든 곳에서 개별 데크(= 바닥)는 내부 또는 외부 계단을 사용하여 올라야 합니다. 북해와 발트해에서 사용되는 일반적인 피더선에는 종종 6개의 데크가 있습니다. 엔진룸은 대부분 매우 가파르다. 쇠퇴 두 개의 측면 난간이 있는 홀드는 일반적으로 수직 사다리를 통해서만 도달할 수 있습니다.

개발 / 연구

St. Pölten University of Applied Sciences와 bitsfabrik은 현재 "CargoRiders" 프로젝트를 진행 중입니다. AirBnB와 유사한 유럽 항구 간 화물 운송 여행을 예약할 수 있는 플랫폼이 개발되고 있습니다. 이 프로젝트는 2019년 10월에 테스트 단계에 들어갔습니다. 최종 플랫폼의 개발은 현재 진행 중입니다. 진행 중. (상태: 2021년 1월)

추가 힌트 눈짓  :

하다 아니 화물선 항해 시

  • 넌 애니메이션 없이 헐떡거려
  • 당신은 수백 명의 회사에서 음식 만 좋아합니다.
  • 항구 도시는 관광 버스에서만 아름다울 수 있습니다
  • 유료 투어로 배를 한 번만 탐험하고 싶은 경우
  • 모든 것이 당신에게 달려있는 것은 아닙니다.
  • 당신은 어쨌든 배를 타고 싶어하지 않습니다.

문학

  • Peer Schmidt-Walther: 화물선 항해. 탑승한 승객으로서. Koehlers Verlagsgesellschaft, 2 차 개정판, Hamburg 2010, ISBN 978-3-7822-1016-4 .
  • Peter Biebig, Wolfgang Althof, Norbert Wagener: 해양 산업. 네 번째 판. Oldenbourg Verlag, 뮌헨 2008, ISBN 3-48-658247-X .
  • 요른 W. 문트: 화물선 항해. In: Fuchs, Mundt, Zollondz (Ed.): 사전 관광. Oldenbourg Verlag, 뮌헨 2008, ISBN 978-3-486-25069-5 , P. 275.
  • 오토 슈슬러: 여객 운송. 훈련 및 실습 여행사를 위한 핸드북. 두번째 버전. DRV, 프랑크푸르트 / 마인 2005, ISBN 3-92-983529-0 .
  • 휴고 베를로메: 화물선으로 여행. Umschau Buchverlag, Neustadt an der Weinstrasse 2001, ISBN 3-82-956706-5 .
  • 러츠 와이타스: 항해의 매력. 항구의 화물선 여행 비밀., ISBN 978-1-4819-2803-8 .
  • Kay-Henrik Gödde : 화물선 여행을 이해하십시오. 배-항구-바다. 승객 및 항해에 관심이있는 사람들을위한 가이드 발행인: Güterschiff-Touristik 2008, ISBN 978-3-0002-5568-7
  • 베른트 엘러브록: 화물선으로 이동합니다. 전자책으로도 제공되는 보고서 및 기능, 출판사: epubli GmbH, Berlin. ISBN 978-3-7375-0600-7

웹 링크

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