자카르타 - Jacarta

자카르타 의 수도이자 최대 도시이다. 인도네시아, 섬의 서쪽 부분의 북쪽 해안에 위치한 자바. 인구는 도시에 약 천만 명, 그레이터 자카르타에 약 2천만 명이 있습니다. 그것은 "Great Durian"으로 알려져 있습니다. 큰 두리안), 닉네임과 동일 큰 사과 (빅 애플)의 뉴욕. 콘크리트 정글, 교통 체증, 스모그는 가능한 한 빨리 도시를 벗어나고 싶게 만들 수 있지만, 그 안에서 당신을 기다리고 있는 것은 당신의 관점을 바꿀 것입니다! 자카르타는 세계에서 가장 분주하고 국제적인 도시 중 하나입니다. 아시아, 활기찬 밤문화, 활기찬 쇼핑 센터, 다양한 음식, 상쾌한 녹지, 문화적 다양성 및 풍부한 역사가 있어 모든 예산과 원하는 수준의 엔터테인먼트에 적합합니다.

도시 지역

행정적으로 자카르타는 "수도 자카르타 특별구"라고 불리는 지방입니다.데라 후수스 이부코타 자카르타), 5개의 지방 자치 단체와 섭정( 천 개의 섬, 자카르타 베이).

센트럴 자카르타(자카르타 푸삿) 행정, 정부, 금융 중심지로 우뚝 솟은 자카르타의 상징이 있습니다. 모나스 (의 약어 월우멘 에서이온; "국가 기념물")은 종종 세계에서 가장 큰 도시 광장이라고 불리는 "라팡안 메르데카"의 한가운데에 있습니다. 자카르타의 이 지역은 옛 바타비아 (독립 이전의 도시 이름), 대통령궁과 인도네시아 국립 박물관에서 알아볼 수 있는 식민지 시대에 지어진 두 건물은 19세기에 지어졌습니다. 오늘날에는 사무실 고층 빌딩, 호텔 및 쇼핑몰로 가득 차 있으며, 센트럴 자카르타에는 쇼핑몰, 타나 아반 의류 시장, 이스티크랄 모스크, 대성당, 자카르타 스타디움과 같은 도시의 대부분의 명소가 있습니다.스포츠 붕 카르노.

서부 자카르타(자카르타 바라트) 이 지역은 또한 이전 Batavia의 일부입니다. 이곳은 글로독 지역이 위치한 곳으로, 중국인 거리 길거리 음식 노점상, 중식당, 사원이 많은 자카르타에서. S. Parman에는 큰 상점과 고급 쇼핑 센터가있는 거리와 Mangga Dua에는 저렴한 상품을위한 여러 쇼핑 거리가있는 매우 인기있는 쇼핑 장소입니다. 자카르타("Mangga Besar")의 대부분의 유흥 및 매춘 지역은 자카르타 서부에 있습니다.

사우스 자카르타(자카르타 셀라탄) 주로 중산층과 상류층을 위한 주거 지역이자 비즈니스 센터의 일부입니다. 특히 지역 주민과 국외 거주자들에게 매우 인기 있는 Kemang 지역에는 고급 쇼핑 센터, 레스토랑, 호텔, 활기찬 밤문화 및 엔터테인먼트가 있습니다.

이스트 자카르타(자카르타 티무르) 미니어처 공원이 위치한 도시의 산업 부분입니다. 타만 미니 인도네시아 인도, 일부 골프 코스, Cibubur 캠프장 및 자카르타의 두 번째 공항인 Halim Perdanakusuma.

북부 자카르타(자카르타 우타라) 주요 항구 지역이자 고대 바타비아의 진정한 중심지. 항구와 네덜란드 건물이 있는 비교적 작은 지역으로 거리에는 길거리 음식 판매상과 온갖 공산품, 시간을 보내는 거리 공연자들과 젊은이들이 늘어서 있습니다. 그 곳이 앵커 베이프론트 시티, 아시아 최대의 통합 관광 지역. ~에 천 개의 섬 (케풀라우안 세리부) 북부 자카르타 부두에서 보트로 갈 수 있는 이 곳은 아름다운 해변, 해양 공원 및 고급 리조트가 있는 도시의 번잡함에서 즉시 탈출할 수 있습니다.

위성 도시

인구 3천만의 거대 도시에는 자카르타 외에도 다음과 같은 위성 도시가 포함됩니다.

• 보고르 — 잘 보존된 자연 서식지, 세계적으로 유명한 식물원, 호텔, 리조트 및 수많은 골프 코스가 있는 자카르타 최고의 휴양지 중 하나입니다.
• 탕게랑 — 주요 공항이 위치한 곳, 많은 상업 회사 및 주택 지역의 본부.
• 베카시 — 주로 산업 지역.
• 데폭 — 인도네시아 대학교가 위치한 곳.

수도권의 일반적인 약어는 자보데타벡 (이미카트, 악고르, 입력좋아요, 좋아요엔게랑, 벡아시).

안내

자카르타에서 일부 장소, 특히 주요 동맥에 있지 않은 작은 건물을 찾는 것은 쉬운 일이 아닐 수 있습니다. 때로는 같은 이름이 도시의 다른 지역의 다른 거리에서 사용되며 우편 번호나 지역 없이 올바른 거리를 찾기가 어려운 경우가 많습니다. 도로 이름이 마주보고 있는 표지판은 건너려는 도로의 이름이 아니라 진입하려는 도로의 이름을 나타냅니다. 주요 도로의 샛길은 로마 숫자로 지정되어 때때로 이름이 지정되지 않습니다. 이것이 "J1. Mangga Besar VIII/21"과 같은 주소가 있는 이유입니다. 이는 "Jl. Mangga Besar의 주요 도로 건너편 거리에 있는 집 번호 21"을 의미합니다.

다행히도 거리와 거리의 이름에는 논리가 있습니다. 고층 사무실 건물의 복도 밖, 로마 숫자가 없는 대로 이름을 보고 있는 대로의 분기를 알 수 있습니다. 거의 항상 지역 이름이 거리 이름과 일치합니다. 특히 이름에 다음이 포함되는 경우 잘란 라야 (길을 의미). 이를 알면 특정 도로의 한 지점임에도 불구하고 관습을 따르지 않는 자체 주요 도로가 있는 새로운 게이트 커뮤니티를 제외하고 거의 모든 주소의 위치를 ​​발견할 수 있습니다. 이 경우 콘도미니엄의 이름을 아는 것이 가장 좋습니다.

위치를 찾는 빠른 방법은 우편 번호, 쉽게 식별할 수 있는 랜드마크 또는 건물의 설명 또는 이름, 표지판, 건물 또는 울타리의 색상을 아는 것입니다. 아무리 찾아도 주소를 찾지 못한다면 지나가는 사람에게 물어보세요. 특히 오젝 (오토바이 택시 기사).

이해하다

외국인들 사이에서 자카르타의 별명은 "Great Durian"입니다. 큰 두리안) 그리고 과일과 마찬가지로 첫눈에 (그리고 냄새도) 다소 충격적입니다. 광대한 도시의 불규칙한 곳에 쌓여 있는 약 3천만 명의 숨막히고 김이 나는 무거운 덩어리입니다. 대도시 지역은 대부분의 인도네시아인에게 관광명소이자 문화의 중심지이며 비즈니스 및 정부 중심지이자 인도네시아에서 가장 발전된 도시입니다. 그러나 이 모든 것은 대가를 치러야 합니다. 급속한 도시 성장은 해결해야 할 복잡한 문제를 야기합니다. 주요 도로는 피크 시간 동안 완전히 혼잡하고 대중 교통 시스템은 많은 교통량을 완화하는 데 효과적이지 않습니다. 주택 또한 심각한 문제로, 도시가 살기 좋은 곳이라는 많은 사람들의 생각이나 꿈으로 인해 더욱 악화되었습니다.

비록 첫 만남이 압도적이지만, 오염을 견디고 자카르타의 매력에 흠뻑 빠져들 수 있는 사람이라면 누구라도 자카르타가 아시아와 세계에서 가장 흥미롭고 활기찬 도시 중 하나임을 알게 될 것입니다. 녹음이 우거진 공원과 유서 깊은 지역에서 세계적인 쇼핑, 고급 요리, 활기찬 밤문화에 이르기까지 자카르타에는 할 것과 볼 것이 많습니다. 패션 동남아시아의.

나머지 세계와 관련하여 자카르타의 위치를 ​​조금 더 명확히 하기 위해 도시의 인간 개발 지수(HDI)는 0.796으로 0.8에서 시작하여 대부분의 서구 국가에 적용되는 "매우 높음"에 매우 가깝습니다. 예를 들어 자카르타의 HDI는 다음과 같거나 비슷합니다. 칠면조 그리고 국가에서 발칸 산맥.

역사

도시의 순다 켈라파, 전화 칼라파 포르투갈인에 의해, 그것은 이미 12세기에 존재했으며, 그 때 수도는 Pakua Pajajaran(현재 보고르). 현재 중부 자카르타 위의 북부 자카르타 지역을 지정하고 있는 순다 켈라파(Sunda Kelapa)가 작품에서 언급된다. 추판치 13세기 초 송나라의 관리인 주주과(周周秀)가 저술한 『오인족에 대한 설명(Description of the Barbarian Peoples of the Foreign Peoples of Foreign Peoples)』. 순다 켈라파에 도착한 최초의 유럽인은 포르투갈인이었습니다. 탐험가 Tomé Pires는 그의 작품에서 도시를 언급합니다. 오리엔탈 쇼트, 1515년, 그리고 1522년에 순다 켈라파 조약이 포르투갈과 힌두교 순다 왕국 사이에 체결되었으며, 이 조약은 이 지역의 이슬람 왕국에 대항하여 두 왕국 사이에 동맹을 맺었고, 포르투갈인이 수익성 있는 후추 무역에 접근할 수 있도록 했습니다. 포루투갈은 순다 켈라파(Sunda Kelapa)에 정착하여 요새를 건설할 수 있도록 승인했습니다.

도시에 포루투갈이 있었음에도 불구하고 순다 켈라파는 1527년에 이슬람 군대 사령관 파타힐라에 의해 정복되었다. 사이레본 도시의 이름을 자야카르타. 그러나 16세기 말에 항구 도시는 Jan Pieterszoon Coen이 지휘하는 네덜란드인이 사실상 통제하게 되었습니다. 1619년에 네덜란드인 자바의 지배가 확보되었고 영국인에 의해 건설된 요새가 무너졌습니다. 의 이름으로 바타비아, 도시는 네덜란드 동인도의 수도가 되었고 동양의 여왕으로 알려졌습니다.

네덜란드인들은 말라리아가 만연한 지역의 늪에 운하를 건설하여 조국을 재현하려는 실수를 저질렀고, 이로 인해 매우 많은 사망자가 발생했으며, 이것이 백인 묘지라는 별명의 유래입니다. 19세기의 첫 10년 동안 대부분의 운하가 메워졌고 도시가 내륙으로 4km 이동하여 "동양의 진주"가 다시 번성할 수 있었습니다.

1740년에 네덜란드에 대한 중국인 노예 반란이 일어났습니다. 반란은 수천 명의 노예를 학살하면서 무자비하게 진압되었습니다. 생존자들은 추방되었다. 실론. 1795년 네덜란드는 프랑스에 점령되었고, 1798년 3월 17일에는 프랑스의 위성 국가인 바타비아 공화국이 네덜란드 동인도 회사(VOC)를 장악했습니다. 1811년 8월 26일 민토 경이 지휘하는 영국 원정대가 자카르타에서 프랑스-네덜란드 군대를 격파했습니다. 네덜란드령 동인도 제도(지금의 인도네시아)는 영국이 관리했으며 Stamford Raffles 총독으로 임명되었습니다. 싱가포르. 영국 행정부는 인도네시아가 새로운 네덜란드 정부에 넘어가기 전 해에 비엔나 회의에서 합의된 후 1816년까지 지속되었습니다.

현재 이름 자카르타 제2차 세계 대전 중 1942년 일본이 자바를 인수했을 때 자야카르타의 줄임말로 채택되었습니다. 그 뒤를 이어 인도네시아 독립 전쟁이 일어났다. 독립운동가들은 일시적으로 수도를 다음으로 옮겼다. 족자카르타 네덜란드의 공격 이후. 독립 전쟁은 네덜란드가 인도네시아의 독립을 인정하고 다시 수도가 된 도시를 반환한 1949년까지 지속되었습니다. 독립 이후, 자카르타의 인구는 인도네시아 군도 전역에서 이주한 결과로 광란에 빠졌습니다.

기후

인도네시아의 다른 지역과 마찬가지로 자카르타의 기후는 열대 몬순 유형입니다. 건기와 우기의 두 계절이 있습니다. 기온은 일년 내내 높으며 큰 변동이 없으며 대부분의 경우 습도도 높습니다. 평균 기온은 28°C로 대부분의 인도네시아 대도시보다 높으며 특히 많은 지역에 나무가 부족합니다.

우기의 절정은 11월부터 3월까지입니다. 그 때 홍수가 자주 발생하고 교통은 더욱 혼란스러워집니다. 이 도시는 13개의 강을 건너고 있으며 강둑에는 주로 저소득층 사람들이 살고 있습니다. 최근에는 수천 곳의 지역에서 심각한 홍수가 발생했으며 어떤 경우에는 하룻밤 사이에 완전히 파괴되었습니다. 강바닥을 넓히고 저소득 주민들을 더 안전한 지역의 보조금을 받는 아파트로 옮기는 등 주요 재건 작업 이후 상황이 상당히 개선되었습니다. 대규모 홍수가 잦은 2017년 2월에는 중간 또는 중간 정도의 홍수가 발생한 곳이 54곳에 불과했으며 몇 시간 만에 사라졌습니다.

장마철에도 하루에 몇 시간 동안 태양이 비치는 것이 일반적입니다. 계절 사이의 전환기(4월-5월 및 9월-10월)에는 때때로 비가 내립니다. 때로는 폭우가 내리기도 하고, 때로는 가볍게 내리기도 합니다. 비의 긍정적인 측면 중 하나는 더운 날 후 공기를 식힌다는 것입니다. 따라서 장마가 자카르타를 방문하기에 완전히 나쁜 시기는 아닙니다. 6월과 8월 사이에는 비가 거의 내리지 않습니다.

관광 정보

• (관광안내소), 자카르타 극장 빌딩, Lt Dasar, Jl. MH. 탐린 9호, ☎(62)-21-3142067NOCC, (62)-21-315 4094NOCC, (62)-21-3161293NOCC. 
• (관광안내소), 수카르노하타 국제공항 터미널 2D, ☎(62) 21-5507088NOCC. 

도착하다

비행기로

자카르타에는 정기 항공편이 있는 두 개의 공항이 있습니다.

• 영형 수카르노-하타 국제공항 (IATA: CGK) 약어로도 알려진 SHIA 및 Soetta는 도시의 주요 공항입니다. 도심에서 북서쪽으로 20km 떨어진 인근 도시인 Tangerang에 있으며 대부분의 상업 항공편이 운항됩니다. 실제로 자가용이 없는 사람들은 공항에서 시내로 가는 방법 또는 그 반대로 가는 방법이 버스와 택시 두 가지뿐입니다. 시내와 공항 사이에 고속도로가 있기는 하지만 택시를 타고 시내로 가는 데는 최소 45분이 소요되며 교통 상황에 따라 최대 2~3시간이 소요될 수 있습니다. 택시 여행 비용은 교통 상황과 회사에 따라 100,000~200,000루피(Rp) 사이입니다. Damri 국영 회사 버스는 40,000 Rp 미만으로 공항을 다양한 대중 교통 허브(기차 및 기타 버스)로 연결합니다. JAConnexion 버스는 50,000 Rp에 대도시 지역의 다양한 호텔과 쇼핑 센터를 운행합니다. 2017년에는 공항과 올해 개통 예정인 자카르타 중부의 수디르만 역 사이에 철도가 건설되고 있었다.

• 영형 할림 페르다나쿠수마 공항 (IATA: HLP)는 자카르타 동부에 있으며 도시에서 훨씬 가깝습니다. 그것은 여러 정기 국내선을 제공할 뿐만 아니라 군대, VIP 항공편, 전세, 헬리콥터 대여 회사 및 개인 제트기에 의해 사용됩니다. 택시 외에도 Damri는 20,000 Rp에 이 공항과 Rawamangun 버스 터미널 사이의 버스 서비스를 운영합니다. Pulogebang, Gambir 및 Bekasi 역 25,000 Rp; 데폭 식물광장 보고르 및 Soekarno Hatta 공항 30,000 Rp.

자카르타 공항의 대안은 후세인 사스트라네가라 국제공항 입력 반둥 (IATA: BDO), 자카르타에서 130km 떨어져 있습니다. 그러나 Soekarno-Hatta에 비해 항공편 및 목적지가 제한적이며 반둥과 자카르타 사이의 자주 혼잡한 도로로의 긴 여행을 고려할 때 이 옵션은 일반적으로 그다지 실용적이지 않습니다. 반둥 공항에서 자카르타까지 버스를 타는 것이 가능하지만 대부분의 여행은 공항에서 반둥 중심에 있는 터미널 중 한 곳으로 이동한 다음 다른 버스를 타고 수도로 가는 것입니다. 대중 교통으로 여행하는 데 최소 3시간이 걸리며 종종 더 오래 걸립니다.

기차/기차 이용시

자카르타에는 몇 개의 중요한 기차역이 있습니다. 중부 자바의 장거리 여객 서비스의 주요 역은 가미르, 자바의 가장 큰 도시를 연결하는 대부분의 비즈니스 클래스 열차의 종점입니다. 대부분의 이코노미 클래스 열차는 기차역을 사용합니다. 세넴 (Gambir에서 두 블록) 또는 코타, 서부 자카르타에서. 모든 역은 다음을 포함한 지역 대중 교통과 연결되어 있습니다. 고속버스트랜스자카르타. 교외 열차(KA 통근 자보데타벡) 시내 대부분의 역에서 정차하지만 Gambir 및 Senen에서는 정차하지 않습니다.

버스/버스 이용시

자카르타 외부 여행을 위한 버스 티켓 구매는 가급적 버스 회사의 부스에서 구매하는 것이 좋습니다. 더 비싼 것 외에도 다른 곳에서 구매하는 것은 의심스러운 품질의 버스를 타게 될 위험이 있습니다. 자카르타에는 많은 버스 터미널이 있지만 모든 버스 터미널이 도시 간 서비스를 제공하는 것은 아닙니다. 일반적으로 AKAP 기호(안타르 코타 안타르 프로빈시 또는 "시 간 및 도 간").

이 터미널에 쉽게 액세스할 수 있습니다. 시내버스 노선과 셔틀 공항에서 버스 레인과 마찬가지로 버스 터미널에서 시작하고 끝납니다. 대상 목록에 상위 대상만 언급되는 경우가 있지만 언급되지 않은 Java의 다른 부분에 대한 서비스를 사용할 수 있습니다.

주요 버스 터미널

• 캄풍 람부탄 — 자카르타 동부 Jalan Lingkar Luar Selatan에 위치, 7번 버스 이용 . 그것은 도시 간 서비스를위한 가장 바쁜 버스 터미널입니다. 주로 Banten 지방, 즉 항구를 위한 여러 목적지가 있습니다. 메락, 그리고 자바의 중부와 남부, 예를 들어 시안주르, 반둥, 가루트, 타식말라야, 실라캅, 푸르워케르토, 족자카르타, 지면 그리고 말랑, 섬 북쪽의 주요 도시로 가는 버스도 있을 수 있습니다. 시내 버스와 장거리 버스는 서로 다른 두 지역에서 출발합니다.
• 게방 점프 — 자카르타 동부의 Jalan Bekasi Raya에 위치하며 2번 버스 노선이 운행됩니다. 그리고 4번 . 그것은 동남 아시아에서 가장 새롭고 가장 크고 가장 바쁜 버스 터미널입니다. 주로 자바의 북쪽 해안에 있는 목적지로 매일 여러 서비스를 제공합니다. 사이레본, 테갈, 페칼롱간, 세마랑 그리고 수라바야, 일부 운영자는 반둥, 심지어 발리와 롬복까지 버스를 운행합니다.
• 레박 불루스 — 터미널이 아니라 2017년에 지하철역을 포함하기 위해 공사 중이었던 Lebak Bulus 터미널을 임시로 대체하는 100m² 규모의 버스 정류장입니다. MRT 자카르타). 동부 자카르타까지 운행하는 서비스가 있습니다. 동부 자바.
• 가둥 점프 — 자카르타 동부의 Jalan Bekasi Raya에 위치하며 2번 버스 노선이 운행됩니다. 그리고 4번 . 그것은 도시에서 두 번째로 붐비는 터미널 이었지만 현재는 Merak까지 서비스를 제공합니다. 수마트라, 발리 그리고 롬복.

수마트라에서 오는 많은 노선은 일반적으로 풀로 가둥 터미널에서 끝나지 않고 다음 두 곳 중 한 곳에서 끝납니다.

• 라와망군 — 동부 자카르타의 Jalan Perserikatan No. 1(Jalan Paus)에 위치. 거기에 가려면 2번 버스 노선을 이용하세요. , 터미널에서 정확히 멈추지는 않지만; 가장 가까운 정거장은 Pemuda Ramawangun 또는 Velodrome입니다. 풀로 가둥의 터미널로 메락, 수마트라, 발리, 롬복으로 가는 버스만 있습니다.
• 칼리 데레스 — Jalan Daan Mogot KM 16, West Jakarta에 위치, 5번 버스 이용 . West Jakarta의 위치는 수마트라까지 버스에 이상적이지만 Rawamangun보다 적습니다.

미니버스로

최근에는 미니버스(8~10인승 승합차, 여행하다 인도네시아)는 단거리 도시 간 여객 서비스에서 우위를 점하고 있습니다. Cipaganti, CitiTrans 및 XTrans와 같은 대부분의 미니버스 회사는 자카르타, 반둥 및 수카르노-하타 공항 사이를 운행합니다. 반둥 티켓은 일반적으로 자카르타 시내의 경우 100,000 Rp가 조금 넘고 수카르노-하타 공항의 경우 125,000 Rp입니다. 대부분의 승객은 호텔이나 버스 터미널이 아닌 각 회사의 사무실이나 정류장에서 하차합니다.

자동차로

자카르타에서 외국인이 운전하는 것은 일반적으로 권장되지 않습니다. 교통 체증은 피크 시간을 훨씬 넘어서까지 확장될 수 있으며 도시의 유료 고속도로에서 주저하면 다른 유료 광장에 도미노 효과가 나타날 수 있습니다. 자카르타에서 시작하거나 끝나는 3개의 유료 고속도로가 있습니다.

• 자카르타-메라크 — 넣어 탕게랑 수마트라로 가는 페리 연결편이 있는 자바 서쪽 끝에 있는 메라크 항구까지.
• 자카르타-세르퐁 — 자카르타와 Tangerang Selatan(South Tangerang)을 연결합니다.
• 자고라위 — 남쪽으로 이동 보고르 그리고 마운틴 리조트로 푼칵.
• 자카르타-찌캄펙 — 동쪽으로 이동, 경유 베카시 그리고 카라왕, 까지 반둥, 어디로 가는지 중부 자바.

보트의

국영 페리 회사인 ASDP 인도네시아 페리 및 펠니는 항구에서 인도네시아 군도의 여러 목적지로 여객 서비스를 운영합니다. 탄중 프리옥, 북부 자카르타. 일부 작은 쾌속정, 특히 사우전드 아일랜드(Pulau Seribu)로 가는 배가 자카르타 북부의 또 다른 항구인 안촐에서 출발합니다.

원

자카르타에서 돌아다니는 것은 대부분의 상황에서 문제가 됩니다. 도시 계획은 "다윈주의적(Darwinistic)"이고 혼란스럽고 끔찍한 교통 체증(현지에서는 마셋; 대략적인 발음: "má-chéte"), 피크 시간(아침과 오후에 몇 시간)에 교통량이 엄청나게 느려집니다. 대중 교통은 혼잡을 완화하기에 매우 부적절하며 우기에는 실제 홍수가 없는 경우에도 교통 체증이 더욱 악화됩니다.

시스템 고속버스트랜스자카르타, 점차적으로 확장되어 상황을 개선하는 데 도움이되었지만 지하철이없는 세계 최대 도시에는 여전히 충분하지 않습니다. 첫 번째 라인 오픈 MRT 자카르타 (메트로폴리탄 자카르타) 남부 자카르타의 르박 불루스와 중부 자카르타 간의 노선은 2019년으로 예정되어 있지만 세나얀과 호텔 인도네시아 로툰다 간 노선의 일부는 2018년 8월 아시안 게임이 열리기 전에 운영될 예정입니다.

교통 혼잡은 도시의 지역에 따라 다릅니다. MH Thamrin, Jendral Sudirman 및 H.R. Rasuna Said의 비즈니스 또는 상업 지역에서 교통이 더 잘 조직되어 있지만, 이들은 자카르타에서 가장 혼잡한 지역 중 하나이며 혼잡이 피크 시간을 초과하여 확장됩니다.

모바일 애플리케이션

모바일 애플리케이션을 통해(부터 스마트폰 또는 정제) 일반택시보다 저렴하게 미리 계산된 가격으로 택시나 모토택시를 주문할 수 있습니다. Uber는 자카르타에서 UberMoto, UberPool, UberX, Uber Black 및 UberXL 서비스를 제공하며 두 가지 매우 인기 있는 현지 대안이 있습니다: GoJek 및 Grab. 이를 통해 자동차 또는 오토바이 운전자를 고용할 수 있습니다(후자의 경우 운전자는 헬멧을 제공합니다).

모바일 데이터가 포함된 현지 SIM 카드를 구입하면 이러한 애플리케이션을 사용하여 택시를 고용하지 않고 도시를 돌아다니며 운전기사에게 목적지를 설명할 수 있는 것이 유용할 것입니다. 요금은 애플리케이션에 신용카드를 등록하거나 기사에게 현금으로 지불하면 자동으로 지불할 수 있습니다.

자카르타의 많은 거리에는 중앙 칸막이가 있고 다른 많은 거리에는 한 방향만 있으므로 쉽게 식별할 수 있는 장소 근처 또는 큰 상점 앞의 양방향 칸막이 거리에서 출발점을 선택하십시오. 그렇게 하지 않으면 가까이 있는 것처럼 보이는 운전자가 당신을 데리러 몇 블록을 운전해야 할 위험이 있습니다. 급하거나 돈을 절약하고 싶거나 단순히 자카르타의 교통혼잡을 지나는 스릴을 경험하고 싶다면 오토바이 택시가 목적지까지 가는 가장 빠른 방법이며 다른 대안보다 훨씬 빠릅니다.

기차/기차 이용시

KAI Commuter Jabodetabek (또는 KRL) 열차는 도심과 교외 및 위성 도시를 연결합니다. 탕게랑, 베카시, 데폭, 보고르, 탕게랑 셀라탄, 포트 외에 탄중 프리옥, 북부 자카르타. 대부분의 도로 차량보다 훨씬 빠르기 때문에 사용할 가치가 있지만 지연(보통 10~15분)이 성가실 수 있습니다. 기차를 타는 것은 일반적으로 안전하고 편안합니다. 피크 시간 동안 완전히 가득 차 있음에도 불구하고 여전히 버스보다 낫습니다. 주요 역은 TransJakarta 버스 정류장에 인접해 있지만 한 시스템에서 다른 시스템으로 이동하려면 꽤 걸어야 하거나 연결 버스를 이용해야 합니다.

기차표에는 두 가지 유형이 있습니다.

• 티켓 하리안 베르자미난 (문자 그대로 "매일 보장되는 티켓") — 특정 목적지까지 연속 7일 동안의 티켓입니다. 구매 시 역의 부스에 10,000 Rp의 보증금이 남아 있으며 이는 운임에 추가됩니다. 7일 동안 무제한 사용이 가능하며 이후에는 티켓을 반납해야 보증금을 환불받을 수 있습니다.
• 다중 여행 — 여러 번 여행에 적합하며 자동 판매기에서 충전할 수 있습니다. 역 부스에서 50,000 Rp(초기 잔액 30,000 Rp)에 판매되는 카드가 필요합니다. 기차를 사용하려면 잔액이 최소 11,000 Rp이어야 합니다. 역에서 판매하는 카드외에 Bank Mandiri의 e-money나 e-toll, BCA의 Flazz, BNI의 Tap-cash, BRI의 BRIZZI 등 각 은행이나 슈퍼마켓에서 판매되는 선불 은행 카드도 사용이 가능하며, Alfamart 또는 Indomaret 체인과 같은 것입니다.

인접한 교외 기차역 사이의 거리는 다양하며 요금은 거리에 따라 결정됩니다. 처음 25km는 3000 Rp, 추가 10km마다 1000 Rp입니다. 이것은 출발역의 ​​입구와 목적지 역의 출구를 등록해야 함을 의미합니다. 역을 떠날 때 체크인하지 않는 한 기차 변경은 무료입니다. 출발이 등록되지 않은 경우 가능한 가장 긴 여정이 청구됩니다. 티켓을 분실하면 50,000 Rp가 부과됩니다.

교외 열차는 매일 오전 4시 30분에서 오후 10시 사이에 평균 15분에서 30분 간격으로 운행됩니다. 일반적으로 도시의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 이동하는 데 약 20분이 걸리고 교외 노선의 끝까지 30분이 걸립니다. 주말에는 Depok과 Bogor를 북부 자카르타의 인기 있는 Ancol 놀이 공원으로 연결하는 특별 서비스가 있습니다.

대부분의 교외 열차는 Gambir 및 Pasar Senen 역에서 정차하지 않습니다., 장거리 열차의 주요 역. 이 역들 중 하나에 도착한 후 교외 열차를 타려면 Gambir에서 북쪽으로 수백 미터 떨어진 Juanda 역으로 가야 합니다. 걸어갈 수 있을 만큼 가깝지만 더위 때문에 힘들 수 있습니다. Jalan Jaksa 백패커 지역에 있는 사람들을 위해 가장 가까운 역은 도보로 5-10분 거리에 있는 Gondangdia입니다.

버스/버스 이용시

트랜스자카르타

의 버스 트랜스자카르타, 서비스 고속버스 자카르타에서 온, 현대적이고 에어컨이 완비되어 있으며 일반적으로 편안합니다. 주요 서비스는 일요일부터 목요일까지는 오전 5시부터 오후 11시까지, 금요일과 토요일에는 자정까지 운영됩니다. 4, 11, 12를 제외한 모든 노선의 모든 정류장에 정차하는 아마리(Amari) 및 앙쿠탄 말람 하리(Angkutan Malam Hari) 행 야간 버스와 같이 이 기간 외에 제한된 서비스도 있습니다. 문과 감시 카메라에 서 있습니다. 노약자, 장애인, 임산부를 위한 우선좌석도 있지만 버스정류장과 버스출입구 사이의 넓은 공간은 이러한 승객들에게 문제가 될 수 있다. 12개의 메인 라인이 운영되고 있으며 메인 라인 사이에 몇 개의 보조 라인이 있습니다.

자카르타의 다른 버스와 달리 TransJakarta 버스는 전용 차선에서만 운행되며 승객은 일반적으로 대로 중앙에 있으며 보행자 육교로 대로 양쪽으로 연결되는 자동문이 있는 역을 사용해야 합니다. 이 시스템은 내부에 역 안내 방송과 LED 정보 화면이 있어 자카르타에서 흔히 볼 수 있는 사용 방법이 매우 간단합니다. 버스는 정류장에서 갑자기 빠르게 빠져나오기 때문에 버스에 탈 때 손잡이나 난간을 잡으십시오. 버스는 모든 정류장/역에 정차하며 정류장에 임박한 도착을 승객에게 경고하는 직원이 항상 있습니다.

Transjakarta 터미널은 Ragunan(남부 자카르타), Kampung Rambutan(동부 자카르타), Kalideres(서부 자카르타) 및 Pulo Gebang(동부 자카르타)에 있습니다.

티켓 비용은 거리에 관계없이 오전 5시에서 오전 7시 사이에는 2000루피아, 나머지 하루에는 3500루피아입니다. 버스 정류장 및 주요 은행에서 구입할 수 있는 카드로 결제합니다. 이 카드는 다양한 상점과 슈퍼마켓에서 구매할 때도 사용할 수 있습니다. 카드 비용은 40,000 Rp이며 환불되지 않습니다. 한 번 또는 적은 수의 여행을 위한 카드는 없지만 5,000 Rp 지폐와 교환하여 현지인에게 카드를 전달할 수 있습니다. 이동이 완료되기 전에 시스템에서 로그아웃하지 않는 한 회선 변경은 무료입니다. 버스는 특히 피크 시간인 오전 7시와 오후 5시에 매우 혼잡할 수 있습니다.

Transjakarta 승객은 자카르타의 위성 도시를 연결하는 Transjabodetabek 버스로 여행을 계속할 수 있습니다. Estes autocarros também fazem as ligações entre as estações ferroviárias e o sistema de autocarros da cidade.

O TransJakarta tem um programa para ajudar os deficientes motores a chegar às paragens do sistema, o TransJakarta Cares, o qual dispõe de 26 veículos, cada um com um condutor e dois auxiliares, que levam as pessoas deficientes gratuitamente. O serviço pode ser requisitado através do número de telefone 1500 102.

Autocarros de turismo

Jacarta é possivelmente uma das poucas cidades do mundo onde o governo oferece viagens turísticas gratuitamente. O serviço, chamado City Tour Jakarta, dispõe de autocarros de dois andares que podem ser usados sem qualquer custo. Há quatro circuitos circulares, cada um com um tema específico: cidade histórica, cidade moderna, arte e culinária e arranha-céus. Os primeiros dois circuitos funcionam entre as 9h e as 17h de segunda-feira a sábado, e do meio-dia às 20h nos domingos. Os últimos dois só funcionam nos sábados entre as 17h e as 23h.

Autocarros públicos

Há numerosas de empresas de autocarros que operam em Jacarta. Contudo, os autocarros não cumprem horários, isto quando sequer os têm. A maior parte dos mapas da cidade comprados fora da Indonésia não têm as paragens de autocarros, pelo que usar mapas online na web, nomeadamente o Google Maps, é provavelmente o melhor método para descobrir que autocarros se devem apanhar. Na maior parte das paragens há indicação dos números dos autocarros que lá param e quais os seus destinos, mas nem sempre essa informação é fiável. Isso proporciona uma boa aventura quando não está com pressa e não se importa de ser o centro das atenções.

As empresas de autocarros mais importantes são as seguintes, ordenadas da melhor para a pior:

• TransJabodetabek — Faz sobretudo ligações desde as cidades-satélites de Jacarta para o sistema do Transjakarta, mas pode ser útil quando não há autocarros do Transjakarta à vista ou por perto. Procure os autocarros azuis nas paragens do Transjakarta e pergunte se eles vão para o destino que pretende.
• BKTB — É similar ao TransJabodetabek, mas faz sobretudo as ligações às estações ferroviárias que não são servidas pelo Transjakarta. Consulte o website do Transjakarta para mais informações.
• Kopaja AC — Não deve ser confundido com o Kopaja non-AC. Faz um serviços similar em algumas das rotas. Algumas linhas são acessíveis desde as paragens do Transjakarta. Os seus autocarros são cinzento metálico e verdes. Além de terem ar condicionado, oferecem Wi-Fi a bordo.
• Mayasari Bakti — Grande parte dos autocarros desta empresa têm ar condicionado, mas algumas linhas não têm. Os que têm incluem as letras "AC" junto ao número do autocarro. Geralmente são azul claro e azul escuro, mas há alguns verdes e laranja.
• Patas — Esta empresa tem menos autocarros que as restantes, alguns com ar condicionado. O nível de serviço é notoriamente inferior ao da Mayasari Bakti. Os seus autocarros são identificáveis por uma faixa branca e negra com o Monas estilizado.
• É fortemente desaconselhado o uso dos autocarros da MetroMini (laranja e azul), Kopami (azul e amarelo) e os da Kopaja sem ar condicionado, pois são sujos, sem ar condicionado e os condutores são imprudentes.

As tarifas dos autocarros são geralmente inferiores a 10 000 Rp, com preço único qualquer que seja o trajeto. Usualmente paga-se numa caixa situada atrás do condutor, mas também há autocarros em que o pagamento é feito a um cobrador que vai até aos passageiros recolher o pagamento.

Os mikrolet (minibus) e angkot (carrinhas) são uma forma ainda mais barata de viajar. São abundantes nas ruas mais pequenas e as tarifas variam entre as 2 000 Rp nos primeiros dois quilómetros e as 5 000 Rp. Paga-se diretamente ao condutor quando se sai.

É boa ideia ter algumas moedas de 500 Rp antes de entrar nos autocarros, pois é comum haver "entretenimento" e outras distrações a bordo. Num dia típico, é comum encontrar músicos de rua a cantar versões de músicas pop indonésias e ocidentais que pedem donativos no fim dos espetáculos. Também é comum ser constantemente abordado por vendedores de rua tentando vender tudo e mais alguma coisa, desde canetas e rebuçados até caixas de donuts e artigos de saúde.

É conveniente evitar sentar-se ou ficar de pé na parte traseira dos autocarros, pois é aí que os assaltantes atuam. Vigie sempre as suas coisas e tenha sempre atenção aos carteiristas.

Os autocarros não seguem qualquer horário, mesmo quando eles supostamente existem. Por vezes um autocarro demora a chegar, outras vezes chegam dois autocarros simultaneamente da mesma linha, com os condutores a conduzirem agressivamente para conseguirem ter mais passageiros. Muitas vezes não páram nas paragens, mas onde quer que o condutor decida fazê-lo. Quando quer sair, diga "kiri" ("para a esquerda") ao "kondektur" ou bata três vezes no teto — certifique-se que o condutor o ouve e para isso é melhor usar uma moeda. O condutor encontrará um sítio para o deixar. Tenha cuidado ao descer, pois geralmente o autocarro não pára completamente; convém mover o corpo na direção da marcha do autocarro quando desce, para manter o equilíbrio.

Os assentos nos autocarros são feitos para indonésios, que tipicamente são mais baixos, mais magros e mais ágeis do que povos mais corpulentos, como os ocidentais ou africanos. Para os não indonésios, os assentos são apertados e desconfortáveis. Os autocarros do TransJabodetabek, APTB e BKTB costumam andar menos cheios e os assentos são mais confortáveis.

De carro

O automóvel é, apesar de contribuir para o congestionamento do trânsito, o meio mais prático de circular na cidade, especialmente por causa das deficiências dos transportes públicos. É possível alugar um carro, mas a menos que esteja familiarizado com as práticas de condução locais, é mais prudente usar táxis de confiança. Os estrangeiros são desaconselhados a alugar carros sem condutor e para eles próprios conduzirem, pois o trânsito caótico pode trazer dissabores; alugar carro com condutor é muito mais prudente. Dito isto, a segurança e a regras de trânsito são muito mais respeitadas em Jacarta do que noutras partes do país, pelo se conduzir deve obedecer a todas as regras e resistir à tentação de fazer como os locais, que as desrespeitam constantemente.

Há duas vias rápidas com portagem que circundam a cidade: a Lingkar Dalam ("anel circular interior") e a Lingkar Luar (geralmente chamada JORR, a a abreviatura de Jakarta Outer Ring Road, "circular exterior de Jacarta"). Normalmente circula-se mais velozmente nestas vias rápidas, quando o trânsito não está mau, mas elas também estão frequentemente congestionadas. O sistema de drenagem das estradas é muito mal conservado e durante a estação das chuvas elas podem inundar-se, causando paragens.

Encontrar lugares de estacionamento em áreas residenciais pode ser complicado devido às ruas serem estreitas. É fácil encontrar estacionamento pago em centros comerciais, edifícios de escritórios e afins por um preço chocantemente irrisório para os padrões ocidentais: 3 000 Rp a 6 000 Rp por hora. O estacionamento na rua geralmente requer o pagamento de 3 000 Rp a 5 000 Rp por hora a um "guarda" ilegal. Nas áreas com parquímetros eletrónicos nas ruas, a tarifa é 5 000 Rp por hora, paga por sete cartões de débito e não se deve pagar nada ao vigilante formal, que dispõe de monitores de câmaras de vigilância. Se estacionar na rua, deve fazê-lo apenas nas áreas designadas para parqueamento e de forma a que não bloqueie o trânsito; caso contrário, o seu carro pode ser rebocado e multado e para tê-lo de volta vai ter que tratar de alguma papelada.

Há um "rodízio de veículos" em vigor nas avenidas Sisingamangaraja, Sudirman, Thamrin, Medan Merdeka Barat e Gatot Subroto nos dias de semana entre as 07:00 e as 10:00 e entre as 16:00 e as 20:00. Este sistema só permite a circulação nesses períodos de veículos com o número da matrícula par em dias do mês com número par e de veículos com o número da matrícula ímpar em dias do mês com número ímpar. A multa para a violação deste sistem é de 500 000 Rp, mas os transportes públicos, com os táxis incluídos, estão isentos.

Se, apesar dos conselhos para não o fazer, quiser alugar um carro, sugere-se que considere em primeiro lugar as seguintes companhias:

• , SCBD Jl. Jend. Sudirman Kav 52-53. 
• . 

De táxi

A maior parte dos visitantes opta por viajar de táxi, que pelos padrões ocidentais é muito barato, abundante e por vezes rápido. Há numerosas empresas de táxis, com níveis de serviço muito variados.

O Blue Bird Group (☎ 62 21 7917 1234) que além do táxis "normais" tem os táxis pusaka & Morante além das marcas de luxo Silver Bird e Golden Bird, é conhecido pela sua fiabilidade, serviço de requisição por telefone eficiente e uso rigoroso do taxímetro. Pode também ser requisitada uma viagem especial para invisuais. Os táxis executivos Silver Bird usam carros maiores e são mais caros. Os Golden Bird são ainda mais caros e mais luxuosos. A empresa dispõe de táxis com lugar para sete passageiros que custam o mesmo que os táxis normais, mas se quer um tem que especificar que quer esse tipo de táxis quando faz o pedido.

Outras empresas importantes de táxis, geralmente fiáveis, incluem:

• White Horse (☎ 62 21 2967 7777) — táxis normais, que normalmente estão nas entradas de hotéis.
• Taxiku (☎ 62 21 4786 2121)
• Express (☎ 62 21 500 122) — É a provavelmente a segunda melhor opção quando não há táxis Blue Bird à vista. São mais baratos e não cobram reço mínimo quando são chamados na rua. O pagamento mínimo quando são chamados por telefone é 40 000 Rp.
• Dian Taksi (☎ 62 21 580 7070)

De bajaj

O bajaj (pronúncia aproximada "báge-aie") é o equivalente indonésio do tuk-tuk tailandês. São triciclos motorizados produzidos na Índia com base numa scooter, que levam os passageiros nuam pequena cabina atrás do condutor. Normalmente são cor de laranja, mas há-os também azuis, que usam gás como combustível.

São um meio de transporte popular para circular na cidade, pois podem serpentear pelo trânsito interminável de Jacarta quase com a mesma facilidade das motociletas. Apesar de lentos, quentes, ventosos, de partirem os ossos (não têm suspensão), e de serem uma forma fantástica de respirar mais fumos de escape do que alguma vez sonhou ser possível (talvez um pouco menos nos bajajs azuis), andar nestas bichos motorizados pode até acabar por ser divertido. Os bajajs azuis são menos ruidosos do que os cor de laranja.

Os bajajs não têm peços fixos, mas um pequeno trajeto nuns poucos quarteirões não deve custar mais do que 5 000 Rp. Certifique-se que o preço é fixado (leia-se: regateie!) antes de partir. Os condutores de bajajs adoram cobrar mais aos turistas e é frequente pedir mais do dobro do que se paga num táxi Blue Bird muito mais confortável. Os locais que usam regularmente o bajaj sabem quais devem ser os preços normais e facilmente o dizem. Como os bajajs não estão autorizados a circular em algumas vias mais largas, o percurso de bajaj pode envolver a passagem por um labirinto de ruelas secundárias. Apesar disso, tente perceber em que direção está a ir, pois há condutores de bajaj pouco escrupulosos que não vêm nada de mal em levá-lo por trajetos "com mais melhor vista", e depois pedirem o dobro ou o triplo do preço normal.

De ojek

Se anda às voltas em ruas secundárias e está com uma pressa tal que está disposto a perder um braço ou uma perna para chegar onde quer, então as motocicletas-táxi (conhecidas localmente como ojek) são para si. Os serviços de ojek de Jacarta consistem em homens com motocicletas que esperam por clientes nas esquinas, cujos percursos são normalmente curtos, em ruelas e estradas secundárias, mas também fazem trajetos mais longos. Acorde um preço antes de partir e insista em que lhe emprestem um capacete, que deve ser usado de forma conveniente — não há necessidade de tornar a viagem ainda mais doidamente perigosa do que já é. Os condutores de ojek vão insistir que você está seguro com eles e que eles conduzem com precaução; alguns até estão a dizer a verdade, mas muitos estão a mentir. Antes de escolher um condutor, preste atenção à sua mota e capacete, pois por vezes dizem muito sobre o caráter do dono.

Os locais pagam normalmente 5 000 Rp por pequenos trajetos e 7 000 Rp a 10 000 Rp pelos mais longos (aproximadamente mais do que um quilômetro ou 15 minutos a pé). O mais provável é que aos estrangeiros seja pedido mais, mas geralmente os condutores de ojek aceitam a tarifa normal se insistirmos com eles, a não ser que percebam que precisa muito do serviço deles.

Há serviços online para pedir ojeks via smartphone, como o Go-Jek, GrabBike e UberMotor (este último é um serviço da Uber). Por norma as viagens saem mais baratas por esta via, além de que os preços ficam fixados sem necessidade de regateio. O Go-Jek foi pioneiro e por isso é o que está mais divulgado. Há um serviço online mais caro, o Lady Jek, com mulheres condutoras. Ao contrário dos ojeks apanhados diretamente na rua, que só funcionam entre as 5h e as 19h ou 20h, os serviços online de ojeks estão disponíveis 24 horas por dias e são relativamente seguros tanto para os passageiros como para os condutores, pois são monitorizados por GPS.

De helicóptero

• Janis Air Transport (☎ 62 21 8350024) — Se estiver com muita pressa e muito carregado, então a solução é alugar um helicóptero.

De bicicleta

Praticamenente não há quisquer vias para ciclistas em Jacarta, mas começam a surgir os primeiros sinais de uma cultura ciclista. Todos os domingos, das 06h ao meio-dia, Jalan Sudirman e Thamrin (e todos os meses noutros locais em cada uma das cidades da área metropolitana) são esvaziadas de veículos motorizados exceto o TransJakarta. A atmosfera pode ser festiva pois são organizados eventos em alguns locais, nomeadamente na Rotunda do Hotel Indonésia.

Além disso, há circuitos dedicados de bicicleta de montanha em Cihuni e ao longo da Jalur Gas Pipa, ambos em Tangerang. Também pode ir até ao monte Salak ou outras partes da região para além de Bogor.

A pé

As más notícias: andar a pé é a última coisa que alguém quer fazer em Jacarta! O ar húmido e quente manda as pessoas para os seus veículos com ar condicionado. Além disso, como os passeios são pouco usados, eles estão atravancados de vendedores com carros empurrados à mão, o que faz com que haja ainda menos espçao para andar. À exceção de algumas zonas mais ricas, praticamente não há espaço para andar nos passeios, os condutores não têm qualquer respeito pelos peões atravessar uma rua pode ser quase um suicídio. De facto, as passadeiras de peões pouco mais fazem do que dar uma falsa sensação de segurança, pois os condutores não param nem sequer abrandam para quem vai a pé passar.

Agora as boas notícias: devido ao trânsito horrendo, andar a pé pode ser supreendentemente mais rápido do que usar veículos motorizados, pois não fica preso no trânsito, especialmente se o seu destino é logo na outra ponta da rua. Use os viadutos pedonais quando eles existem, pois as grandes avenidas são muito largas; ou então use apenas as passadeiras. Pode pensar-se que as condições do trânsito são muito más em Jacarta, mas os hábitos de condução noutras partes da Indonésia são ainda piores do que noutras partes da Indonésia, nas quais se presta ainda menos atenção à segurança.

O calor, a humidade e a poluição não tornam as caminhadas propriamente agradáveis, mas há alguns bairros que podem ser explorados a pé com alguma facilidade.

• Kota Tua (Jacarta Ocidental) — É uma praça adequada a peões, onde se podem explorar a pé os sinais do charme colonial holandês, no que outrora foi o centro da administração colonial.
• Pasar Baru (Jacarta Central) — É um mercado existente desde a época colonial.
• Monas e área de Kebon Sirih (Jacarta Central) — Esta praça central da cidade é uma zona em grande parte pedestre e, além do Monas (abreviatura de Monumento Nacional), há vários atrações turísticas nas imediações, como o palácio presidencial e antigas igrejas coloniais.
• Corredor Sudirman-Thamrin (Jacarta Central e Sul) — É a área financeira e empresarial central, com uma via pedestre pavimentada.

No Dia Livre de Carros (CFD, abreviatura deo inglês Car Free Day), que decorre todos os domingos entre as 6h e o meio-dia, as vias entre Sudirman e Thamrin estão fechadas para veículos motorizados exceto os autocarros do Transjakarta. Durante os CFD, a avenida é usada como um amplo espaço aberto para praticar desportos e andar de bicicleta ou a pé.

Veja

A maior parte das atrações turísticas concentra-se nas partes norte e central de Jacarta. A generalidade dos visitantes começam por explorar essas partes da cidade, chamada Kota Tua, onde há edifícios antigos preservados numa área pedestre. Jacarta tem47 museus espalhados pela cidade.

• -6.135106.8130561 (Museum Sejarah Jakarta ou Museum Fatahillah ou Museum Batavia), Taman Fatahillah (Praça Taman Fatahillah), lado sul, Kota Tua. Tem exposição objetos relacionados, fotos e mapas com a história de Jacarta, desde o século V .a.C. até ao presente. Uma dos objetos mais famosos é o canhão Jagur que está no pátio traseiro. Ocupa o edifício construído em 1707 onde funcionou o governo municipal (Stadhuis em holandês) até 1913. O edifício teve como modelo a prefeitura de Amesterdão. O museu foi inaugurado em 1974. 
• -6.137333106.8128162 (Museum Bank Indonesia), Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Jakarta Barat. Dedicado à história da economia e das moedas usadas na Indonésia no passado e no presente, bem como da respetiva tecnologia. Funciona no que foi a casa da moeda das Índias Orientais Holandesas, desenhada pelo arquiteto holandês Eduard Cuypers e construída no final da década de 1900. O edifício é de estilo neorenascentista com decorações de inspiração javanesa. Após décadas de abandono, o edifício foi restaurado e aberto como museu em 2009. 
• -6.13796106.813273 (Museum Bank Mandiri), Jalan Lapangan Stasiun No. 1. Dedicado à história do banco, tem em exposição objetos relacionados com a atividade bancária e notas antigas. Está instalado num edifício colonial art déco reconstruído no início da década de 1930 e foi inaugurado pelo Banco Mandiri em 1998. 
• -6.126983106.80834 (Museum Bahari), Jalan Pasar 1, Sunda Kelapa, subdistrito de Penjaringan. Instalado em antigos armazéns da Companhia Holandesa das Índias Orientais e inaugurado em 1977, tem em exposição modelos de barcos de pesca e outros objetos marítimos de diferentes partes da Indonésia, nomeadamente Pinisis, os barcos à vela tradicionais dos Bugi da Celebes Meridional. 
• -6.1347106.81245 (Museum Wayang), Jalan Pintu Besar Utara Nomor 27, Jakarta Barat. Tem várias coleções dos fantoches ou marionetas tradicionais indonésios wayang, principalmente de Java (o wayang kulit e o wayang golek sundanês) e também marionetas de outros países, como a Malásia, Tailândia, Suriname, China, Vietname, Índia, Camboja e França. Tem também em exposição esculturas e pinturas wayang, além de vários conjuntos de gamelões. Foi inaugurado em 1975 e está instalado num edifício neorenascentista de 1912. 
• 6.133889106.8141676 (Museum Seni Rupa dan Keramik), Jalan Pos Kota No 2, Jakarta Barat. Além de obras de pintura, o museu tem exposição sobretudo arte tradicional indonésia e peças de cerâmica de várias partes da Indonésia e de vários outros países, antiga e contemporânea. Doi inaugurado em 1976 e ocupa um antigo tribunal da era colonial, construído em 1870. 

Poucos quilómetros a sul da costa de Sunda Kelapa encontram-se vários monumentos que representivos o legado dos holandeses e dos primeiros anos da independência, como o icónico Monumento Nacional e, a norte dele, o Palácio Presidencial.

• -6.175403106.8271147 (Monumen Nasional, abreviado Monas), Lapangan Merdeka (BRT Monumen Nasional), Gambir, ☎ 62 21 384 0451. 8h-16h; fecha na última segunda-feira do mês. O monumento é um obelisco de 137 m, de altura de bronze folheado a ouro, no meio de uma praça de um quilómetro quadrado — a Medan Merdeka (Praça da Liberdade). É o monumento mais famoso da metrópole, erigido entre 1961 e 1975 para comemorar a independência nacional. Museu e primeira plataforma 5 000 Rp por adulto, 3 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança; miradouro 10 000 Rp por adulto, 5 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança. Só há 1 800 entradas disponíveis por dia para o miradouro. 

Faça

• -6.301667106.8966671 (Parque de Miniaturas da Indonésia), Raya Taman Mini, Jakarta Timur, DKI Jakarta, e-mail: [email protected]. É um parque enorme, com mais de 100 hectares, criado nos anos 1970, tem um pavilhão para cada uma das 34 províncias do país, com informações detalhadas sobre a cultura de cada uma. Também há museus, teatros e um parque infantil. Pode circular-se de monotrilho, miniferrovia, gôndolas ou bicicletas alugadas. Há dois hostels para atender quem queira visitar por mais do que um dia. 10 000 Rp por pessoa; preços adicionais para as atrações. 

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Coma

Jacarta tem uma vasta gama de opções disponíveis em centenas de estabelecimentos espalhados por toda a metrópole. Graças à população cosmopolita, é possível encontrar excelente culinária local, chinesa, japonesa e várias outras.

Querendo experimentar pratos típicos de Jakarta, a culinária nativa Betawi oferece suas próprias opções:

• Sop iga sapi, sopa de costela bovina, um prato holandês com montes de especiarias indonésias.
• Soto betawi, sopa de leite de coco com tendões, intestinos e tripas de boi.
• Kerak telor, omelete com arroz, coco ralado e camarão seco.
• Ketoprak, crepe de arroz, tofu, rebentos de feijão, camarões e molho de amendoim.
• Gado-gado igual ao ketoprak, mas completamente vegetariano.
• Bubur Dingin, literalmente: papa de aveia frio com sopa de carne.
• Nasi uduk, arroz cozido com leite de coco, com várias opções de recheios, como frango frito, carne bovina, chalotas fritas, ou molho chili.
• Nasi ulam, arroz cozido com leite de coco, servido com carne picada frita, tempeh doce frito e muitos outros ingredientes, como pepinos e sambal.
• Asinan Betawi: salada de picles, servida com molho de amendoim (às vezes malagueta) e batata frita.

Em relação a higiene, é preferível comer em centros comerciais ou restaurantes de tijolo e cimento, do que em barracas de rua. Nestas, os padrões de higiene são muito mais relaxados.

Económico

Em todos os centros comerciais de Jacarta há praças de alimentação com opções fartas e baratas. Os preços variam desde 15 000 Rp até 50 000 Rp. Na rua os preços podem ser ainda mais baixos, mas os padrões de higiene são questionáveis.

Cadeias internacionais de fast food também são boas opções em termos de preço e higiene. KFC, Wendy's e McDonald's têm várias lojas. A cadeia local Bakmi GM é famosa pelos seus noodles e seu wonton frito. A Hoka-hoka Bento (localmente conhecida como "HokBen"), serve bufetes de comida japonesa e refeições completas por preços módicos. Considere também conhecer Es Teler 77 & Solaria. São fáceis de encontrar nos centros comerciais da cidade.

A culinária indonésia tradicional é considerada apimentada demais pela maioria dos turistas. Em alguns restaurantes , é possível pedir sem pimenta: "Tidak pakai cabe" or "Tidak Pedas".

Médio

Restaurantes mais sofisticados oferecem pratos principaos cujos preços vãoõ desde as 35 000 Rp por uma sopa de almôndegas até 80 000 Rp por uma piza grande, até 125 000 Rp por um bife australiano. É possível jantar bem em praticamente todos os centros comerciais de Jacarta e, melhor ainda, fora deles.

A Pizza Hut é muito popular na Indonésia, onde se assemelha mais a um restaurante com alguma classe do que a um de "fast food". Tanto as lojas como as pizas servidas são bastante maiores do que no Ocidente. Servem sopa e salada como entradas, sorvete à sobremesa e, em restaurantes selecionados da cadeia, há um menu especial de pequeno almoço. A outra cadeia de pizzaria popular é a Domino Pizza. Para opções mais tradicionais locais, tente a Satay House Senayan ou a Ayam Goreng Suharti (Frango Frito do Suharti).

Esbanje

Os melhores esbanjamentos gourmet de Jacarta são opulentos bufetes dos hotéis de cinco estrelas: Marriott, Hotel Mulia, Ritz-Carlton e Shangri-La, a preços surpreedentemente baixos para os padrões ocidentais, apesar de elevados para o que é norma na Indonésia. Um desses bufetes custa tipicamente entre 150 000 Rp e 300 000 Rp por pessoa. Restaurantes chineses de rodízio, como o Din Tai Fung, Imperial Duck, Jun Njan, Tai Pan e outros mais pequenos têm pratos consideravelmente caros, mas esses pratos geralmente destinam-se a grupos e não a pessoas individuais. O Samudra Restaurant serve frutos do mar e comida chinesa.

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