버진 - Jungfrau

그만큼 처녀 (4158 m.a.s.l.)은 Bernese Oberland. 금후 마테호른 아마 가장 유명한 4 천 미터 봉우리 일 겁니다 스위스. 융프라우는 유명한 승리의 아이거, 묀히, 융프라우의 산 중 하나입니다.

이 지역은 2001 년에 선언 된 유네스코 세계 문화 유산입니다. 융프라우-알레취-비취 호른.

승리의 아이거, 뫼흐, 융프라우 융프라우는 맨 오른쪽에 있습니다.

거기에 도착

위치

처녀

거리에서

A6의 베른에서 인터라켄까지, 거기에서 그린 델 발트 또는 라우터 브루 넨으로 이동 한 후 융프라우 철도로 환승합니다.

대중 교통

의 인터라켄 Bernese Oberlandbahnen (BOB) 열차가 이곳에서 정기적으로 출발합니다. 그린 델 발트 또는. 라우터 브루 넨. 그곳에서 융프라우 철도로 갈아 타십시오. 인터라켄은 SBB (베를린에서 바젤을 통해 인터라켄까지 ICE도 있음)를 통해 베른에서, 또는 젠트 랄반이있는 루체른에서 도달 할 수 있습니다.

산악 철도

의 그린 델 발트 과 라우터 브루 넨 융프라우 소사이어티 트램은 정기적으로 클라 이네 샤이 덱까지 운행됩니다. 올라가는 기차에 변화가 있습니다 융프라우 요흐 이동합니다.

관광객들이 하나를 사는 것도 가치가있을 수 있습니다. "반액 구독" ( "Swiss"Bahncard입니다) 융프라우 요흐 줄이기 위해. 그러나 구매는 스위스 휴가 기간 동안 다른 곳에서 기차로 여행하는 경우에만 의미가 있습니다. 그러나 철도 국가로서 스위스에서 그렇게 할 수있는 많은 기회가 있습니다.

배경

이름의 해석은 산의 북쪽 2000m 높이의 폭포에서 비롯된 것으로 산란 된 빛의 거리에서 볼 수 있습니다 (예 : 인터라켄) 처녀의 베일을 연상시킵니다.

베르네 알프스에서 세 번째로 높은 봉우리의 공식적인 첫 등반은 1811 년 8 월 3 일에 Arau의 Johann Rudolf와 Hieronymus Meyer와 두 발레 Gemsjäger Aloys Volker와 Joseph Bortis가 4 일간의 작업을 통해 이루어졌습니다. Lötschental에서 Firntal을 거쳐 Lauihorn, Rottalhorn 및 Rottalsattel을 통과하는 경로가 경로로 간주됩니다. 첫 번째 등반가들은 정상의 지름이 12 피트 (약 3.50m)라고 설명했습니다. 그러나이 조치는 후속 등반가들에 의해 확인되지 않았고 나중에 강력한 의심으로 설명되었습니다. 첫 번째 상승은 1812 년 9 월 첫 번째 상승 J.R. Mayer의 아들 인 Gottlieb Mayer에 의해 확인되었습니다. 그는 정상에서 Strahlegg에서 볼 수있는 깃발을 세웠습니다.

첫 번째 겨울 등반도 궁금합니다. 1872 년 미국의 Meta Brevoort 부인과 그녀의 조카 William Augustus Brevoort Coolidge (나중에 겨울 등산의 중요한 선구자)가 수행했습니다. 그 여인은 여섯 명의 가이드가 융프라우 펀까지 썰매를 타고 그녀를 밀었습니다. 마담은 그녀의 Lötschental 태양 개 "Tschingel"과 함께 걸어서 정상에 올라갔습니다.

융프라우 철도 덕분에 등산가를위한 일일 투어로 정상 회담이 가능해졌습니다. 융프라우 요흐 (Jungfraujoch)에서 정상까지 그에 상응하는 혼잡 한 정상 경로는 가이드에서 약 850mH (그리고 돌아 오는 길에 150mH 카운터 오르기)와 도보로 3 ~ 4 시간이 소요됩니다. 그러나이 시간은 적절하게 적응 된 정상 회담 지원자에게만 유효합니다. 정상 회담에서는 사고가 많이 발생하는데, 이는 부분적으로 4 천 미터 봉우리의 요구에 대한 자신의 높이 조정을 완전히 잘못 평가했기 때문입니다.

융프라우 요흐 (Jungfraujoch) 기차역에서 Mönchsjochhütte까지가는 길은 "일반적인"산악 등산객에게도 적합합니다. 등산 장비 날씨가 좋으면 약 1 시간이면 가능합니다. 이 루트는 보통 스노우 캣이 손질하며 환상적인 빙하 풍경을 통과합니다. 날씨와 경로의 조건은 z 일 수 있습니다. 예를 들어 철도 직원에게 물어보십시오.

융프라우 철도의 역사

스핑크스 천문대

1860 년부터 융프라우로 이어지는 철도에 대한 프로젝트가 반복되었지만 모두 재정적 인 이유로 실패했습니다. 1894 년, 스위스 회사 소유주 인 Adolf Guyer-Zeller는 마침내 Kleine Scheidegg에서 융프라우까지 열차 허가를 받았습니다. 그는 Kleine Scheidegg의 개발을 다른 회사에 맡겼습니다. 그렇지 않으면 재정적 위험이 너무 높았 기 때문에 1896 년에 작업이 시작되었습니다. 철도는 아이거 대산 괴를 통과하는 거대한 터널 루프로 달렸습니다. Guyer는 다른 철도가 산을 열지 못하도록 막고 싶었습니다. 곧 Wengeralpbahn도 건설되었습니다. 라우터 브루 넨 위 Wengen 그리고 Kleine Scheidegg는 그린 델 발트 리드.

구축하려면

융프라우와 묀히를 배경으로 한 알레취 빙하

융프라우 철도 재정적으로 구제하기 위해 부분 단계로 열렸으며 대부분 터널에서 끝났습니다. 암석에 뿌려진이 스테이션 중 일부는 오늘날에도 여전히 존재합니다 (중간 스테이션 Eigerwand 과 북극해). 마침내 1912 년에 도착했습니다. 융프라우 요흐, 그로 인해 재정적 문제로 공사가 중단되었습니다. 철도는 부분적으로 건강 문제로 인해 오늘까지 계속 운행되지 않았습니다. 일부 관광객은 이미 융프라우 요흐에서 메스꺼움과 호흡 곤란에 문제가있었습니다.