중국에서 운전하기 - Rijden in China

이 글은 주제.

대부분의 관광객들은 운전대를 잡지 않고도 중국인 교통이 충분히 나쁘다고 생각합니다. 일반적으로 운전사와 함께 차를 렌트하거나 차를 구입할 때 운전사를 고용하는 것이 좋습니다. 중국인의 임금을 감안하면 그리 비싸지 않을 것입니다.

운전 면허증

국제 운전 면허증("IDP")은 ~ 아니다 유효한 중국; 결국 중국은 해당 조약에 서명하지 않았습니다. 따라서 중국 운전 면허증이 필요합니까? 그 주변을 운전하기 위해. (홍콩, 마카오, 대만에서 발급한 운전면허증도 유효하지 않은).

법에 의해 중국에 거주하는 외국인은 운전면허를 취득할 수 있으며, 원칙적으로 추가시험 여부를 불문하고 IDP를 중국 운전면허증으로 전환하여 취득할 수 있습니다. 불행히도 이것은 실제로 사실로 밝혀졌습니다. 어려운 과정 다음과 같은 장애물 때문에:

• 첫째, 컴퓨터 이론 시험이 있습니다. 100개의 (보통) 객관식 질문에서 90% 정답을 제공해야 합니다. 그래도 문제가 해결되지 않으면 무료로 두 번째 시도를 할 수 있습니다. 주요 도시에서 이 시험은 영어로 제공됩니다. 다른 모든 것은 중국어로 되어 있어야 하지만 가끔(항상 그런 것은 아니지만) 번역가를 데려올 수 있습니다.
• 항상 그런 것은 아니지만 일반적으로 이미 운전 면허증이 있는 경우 운전 시험을 건너뛸 수 있습니다.
• 일부 외국인들은 중국인 친구들의 제안으로 지방 당국에 작은 선물이 도움이 될 수 있다고 말합니다. 다른 사람들은 그런 제스처가 바보 같고 위험하다는 말을 친구로부터 들었습니다.

대부분의 장소에서 상당히 적절하게 수행된다면, 누군가에게 개인적으로 운전하는 법을 배우는 것은 괜찮습니다. 이는 운전자가 아니더라도 운전 면허증을 소지한 사람이 차 안에 있다는 것을 의미합니다.

일부 도시에서는 법적으로 자전거와 동일한 전기 스쿠터. 그런 다음 스쿠터를 등록해야 하지만 "자전거"로만 등록해야 합니다. 이 자전거는 더 저렴하고 서류 작업도 덜 필요합니다. 결과적으로 당신은 또한 운전 면허증이 필요하지 않습니다 그것을 찔러보기 위해. 광저우와 같은 다른 도시에서는 전기(원동기) 자전거를 금지합니다. 바쁜 주요 거리가 아닌 모든 곳에서 사용할 수 없습니다.

법률 제정

본토에서 운전 오른쪽. 홍콩, 마카오, 인도, 네팔, 파키스탄과 같은 이웃 국가에서는 왼쪽으로 운전합니다.

중화 인민 공화국의 공식 고속도로 코드는 소위 중화인민공화국 도로교통안전법 (中华人民共和国道路交通安全法). 군용 차량과 정부 차량을 제외한 모든 차량에 적용됩니다. 따라서 흰색(때때로 파란색) 번호판이 있는 차량은 규칙을 따를 필요가 없으므로 빨간색 신호를 무시하거나 문제 없이 잘못된 방향으로 운전할 수 있습니다.

이 도로 교통 안전법(中华人民共和国道路交通安全法实施条例)에 추가 교통법이 있으며, 이는 주요 법의 보다 모호한 규칙 중 일부를 지정합니다.

중국 경찰이 국제 운전 면허증 또는 이와 유사한 번역 운전 면허증을 발급하는 경우가 점점 더 많아지고 있습니다. 하지만 인정합니다. 그들의 주요 관심사는 운전자가 적절하게 운전할 수 있는지 여부와 자신과 다른 사람의 안전을 위험에 빠뜨리지 않는지 여부입니다. 그러나 위에서 언급했듯이 이것은 공식적으로 인정된 문서가 아니므로 대리인의 이 "친선"에 의존하는 것은 매우 위험합니다. 결국 중국 운전 면허증 없이 운전하면 최대 14일의 징역형에 처할 수 있습니다. 예를 들어, 선전에서는 이에 대해 특별한 주의를 기울이며 외국인, 특히 SEZ 검문소를 표적으로 삼고 있습니다.

사고로 인해 차에 경미한 손상이 발생하면 일반적으로 사람들은 계속 운전합니다. 정지할 때는 뭐든지 순순히 동의하고 천천히 운전하는 것이 가장 좋습니다. 일반적으로 잘못된 운전자는 다른 운전자에게 100RMB를 제공합니다. 논쟁을 벌이고 싶다면 경찰이 도착할 때까지 차를 그대로 두십시오. 그런 다음 서류와 운전 면허증을 확인하고 상황을 사진으로 찍습니다. 부상이 있는 경우 항상 그렇듯이 멈추고 도움을 제공하는 것이 좋습니다.

대형 외제 고급차를 조심하세요. 종종 이들은 범죄 인물이나 당 지도자의 미성숙한 친척이나 권력을 가진 다른 사람들이 소유합니다. 이 운전자들은 때때로 자신이 법 위에 있다고 생각하는데, 불행히도 여전히 매우 부패한 중국의 경우입니다.

경찰이 실제로 뇌물을 받고 있다는 의심이 든다면 이는 불가능한 일이 아니며 "감독부"(무딘 도끼로 부패를 해킹), 올림픽 위원회, 관광 옴부즈맨(" 관광 민원 게시판"). 이것은 일반적으로 중화 효과가 있습니다. 그러나 그 자체로 경찰은 외국인에 대한 필요한 이해와 함께 매우 도움이 됩니다.

속도 제한

다음 속도 제한이 적용됩니다.

• 도심 도로에서 30km/h, 양방향으로 1차선인 경우 "중국 국도"에서 40km/h;
• 중앙 예약 또는 이중 황색선이 있는 주요 도로인 경우 동일한 도로에서 70km/h, "고속도로"에서 80km/h,
• 도시 고속도로에서 100km/h;
• 고속도로에서 120km/h.

점검하는 동안 고속도로에서는 시속 20km에서도 시속 약 10km의 여유가 있습니다. 그러나 15km/h에서 너무 빠르면 이미 상당히 높은 확률로 깜박입니다. 안전 상자와 레이더 제어 장치는 "雷达测速区"(레이더 속도 제어 구역) 또는 "超速摄像"(과속 카메라)으로 표시됩니다.

너무 빨리 운전하면 다음과 같은 벌금이 부과됩니다.

• 10km/h 이상으로 너무 빠르지만 여전히 최대 속도의 150% 미만인 경우 최대 200RMB. 예: 80만 운전할 수 있는 곳에서 100을 운전하십시오.
• 최대 2,000RMB 및 50% 이상 너무 빨리 운전하면 운전 면허증이 보류될 수 있습니다. 예: 120번 고속도로에서 시간당 190번을 받습니다.

속도 악마는 중국어로 호출됩니다 뱌오체 (飙车).

도로 상태

정보

도로의 상태와 유지 관리 정도는 지역에 따라 크게 다릅니다. 자동차 및 자전거 주의: 큰 균열이나 하수구 덮개가 없으면 새 도로나 잘 관리된 도로에서 위험을 초래하는 경우가 종종 있습니다.

주요 도로를 벗어나면 오프로드 주행을 위한 기술과 차량이 모두 필요합니다.

도시에서

대도시에서는 수많은 순환 도로에서도 종종 교통 체증이 발생합니다(조용한 외부 순환을 제외하고 약간의 운이 있음). 베이징 5개의 고리와 모든 것을 가로지르는 9개의 고속 도로에도 불구하고 이 지역의 전형적인 재난 지역으로 간주됩니다. 상하이 은(는) 정상 경로를 통과하거나 그 아래에 터널 시스템이 있는 고가 고속 도로 덕분에 상대적인 측면에서 약간 나아지고 있습니다.

이 트래픽 밀도는 우리가 서구에서 익숙한 것보다 더 복잡합니다. 수많은 자전거가 도처에 던지고 있으며 일부 지역에서는 오토바이 한 대가 추가됩니다. 작은 마을에서는 트랙터나 수레가 길을 건널 수 있습니다.

중국 국도

북경 지구는 이것에서 당신이 찾을 수있는 유일한 장소입니다 고속도로 통행료를 내지 않고 할 수 있습니다. 다른 곳에서는 국가 차원에서 그렇지 않으며 때때로 지방 차원에서 통행료가 추가됩니다.

국가의 무게를 달다 유형 G 편안한 운전에 초대합니다. 최고 속도는 80이지만 속도 체크의 가능성이 낮아 평균 속도는 100km/h에 육박한다.

지방민 무게를 달다 유형 S 조금 더 주의가 필요합니다. G-road와 달리 중앙 예약이나 분리가 없는 경우가 많으며, 때로는 이동 방향당 1개의 차선만 있는 경우도 있습니다.

지역 "고속도로"에서 유형 X 결국, 그들은 재앙이 아닐지라도 가장 도전적입니다. 더 어려운 것은 작은 마을로 가는 길이며, 그 중 일부는 공식적으로 외국인 방문객이 출입할 수 없는 지역을 가로지릅니다.

고속 도로

중국의 고속 도로와 노선은 신의 선물입니다. 영어와 중국어로 된 도로 표지판, 비상 사태 및 유지 보수를 위한 시설, 충분한 주유소, 정시 출구, 높은 속도 제한 및 비교적 적은 교통 체증.

영어 표지판은 도로와 노선 모두에 대해 "고속도로"를 말하지만 중국어는 구별합니다. "고속도로"는 快速公路라고 하고 "고속도로"는 高速公路로 표시됩니다. 목표는 전국적 차원에서 지방의 도시와 도로를 중심으로 연결하는 노선이다.

고속 도로보다 고속 도로에서 천천히 운전해야 합니다. 베이징에서는 때때로 그 반대입니다. NS 징진탕 고속도로 그리고 징하고속도로 속도를 90km/h로 제한하십시오.

위험

위에서 간접적으로 지적한 바와 같이, 중국 교통은 운전자, 자전거 이용자, 보행자 모두에게 위험하지 않습니다. 교통사고는 흔하고 종종 치명적이다.

WHO를 인용하자면 [1] "중국에서 교통사고는 15세에서 45세 사이의 사람들의 주요 사망 원인입니다." 중국 정부 통계에 따르면 [2] 예를 들어 미국에는 4배 많은 자동차가 있지만 매년 10만 명이 교통사고로 사망합니다. [3], [4]. WHO는 이 수치가 여전히 너무 낮고 연간 250,000명이 사망할 것으로 추정하고 있습니다. [5].

따라서 첫인상은 중국의 교통 법규가 분명히 없거나 최소한 시민들이 무시한다는 것입니다. 그리고 경찰. 물론 어떤 경우에도 일반적으로 아무도 서로 부딪히지 않는다는 것을 의미하는 실제로 규칙이 있습니다. 요점은 규칙이 몹시 (서양 및 기타) 여행자가 기대하는 것과 다릅니다. 서양인의 눈에는 중국인의 운전 스타일이 매우 부적응적이며 정신 이상과 자살 충동이 없습니다.

중국인 운전자가 당신이 알고 있다고 생각했던 교통 규칙을 따른다고 가정하지 마십시오.

외국인으로서 당신은 이것에 적응하거나 덜 위험하지만 택시를 타거나 운전사를 고용하지 않을 수 없습니다. 정통 중국식 운전 스타일로 교통 체증에 당장 뛰어들 필요는 없지만 주변 사람들이 모두 그렇다고 해도 놀라지 마십시오. 누군가가 당신을 자르거나, 빨간불을 뚫고 달려가거나, 길 방향으로 당신을 치더라도 화를 내는 것은 아무 소용이 없습니다. 우선순위를 두고 그냥 두는 것이 좋습니다.

모든 자동차/운전자는 자신이 무엇을 하고 있는지 보여주는 특정 "신체 언어"를 가지고 있습니다. 중요한 기술은 이러한 신호를 읽고 예측하는 방법을 배우는 것입니다. 예를 들어, 정지된 차량이나 다른 장애물에 접근하는 다른 차선의 택시를 본다면 이 택시가 약간의 경고도 없이 갑자기 바퀴 앞에 나타날 것이라고 장담할 수 있습니다. 그 자체로 이것은 앞을 보고 생각함으로써 꽤 표준적인 방어 운전입니다. 중국에서는 이 지역에서 조금 더 나아가야 하는데, 그렇다고 해도 모든 것을 감시하는 것은 불가능합니다.

요약하자면, 중국에는 두 가지 교통 규칙이 있습니다. 아무 것도 운전하지 말고 아무도 당신에게 불리하게 운전하지 않도록 하십시오.

즉, 익숙해지고 적응하는 문제입니다. 많은 외국인들이 자신감을 갖고 편안하게 중국 전역을 운전하고 있습니다.

우선 사항

중국에서도 법우선주의가 잘 버티지 못하고 있다. 실제로는 "선착순..."에 가깝습니다. 즉, 나머지 차량보다 조금 더 멀리 있거나 그냥 미끄러질 수 있는 작은 구멍을 찾은 모든 차량이 사실상 우선권을 가집니다. 따라서:

끼워 넣다- 차량이 교차로, 골목길, 골목 또는 주차장에서 출발할 때 마주 오는 차량에 양보하지 않고(종종 쳐다보지도 않는 것처럼 보임) 교통 체증에 뛰어듭니다. 따라서 합류하는 운전자가 개구부를 발견하면 운전자는 그 구멍에 몸을 던지고 다가오는 트래픽이 적응하여 이러한 "삽입"이 일어나도록 허용할 것으로 예상됩니다.

직업을 바꾸다- 차선 변경 및 회전은 방향 지시기로 올바르게 표시되지만(보통 어쨌든), 일단 의도가 명확해지면 위에서부터의 삽입 시스템이 다시 적용됩니다. 이미 존재하는 트래픽은 길을 열어야 합니다. 당신의 빛이 그런 사람의 옆구리에 찌그러지도록 이것을 하지 않는다면, 당신은 너 "우선 순위"를주지 않았기 때문에 왜곡 된 것으로 보입니다.

왼쪽으로 돌아- 교차로에서 신호등이 빨간색에서 녹색으로 바뀌면 일반적으로 직진해야 하는 반대 방향의 차량이 이 경로를 차단하기 전에 왼쪽으로 가고자 하는 차량이 교차로를 빠르게 뛰어넘는 것을 볼 수 있습니다. 가장 안전한 방법은 일이 일어나도록 내버려 두는 것입니다. 종종 신호등은 이러한 패턴을 돕기 위해 중간에 추가 "주황색에서 녹색으로" 신호를 제공합니다. 따라서 이 주황색 표시등은 일종의 "왼쪽" 녹색 화살표 역할을 하며 사실상 빨간색에서 녹색으로의 전환도 왼쪽의 녹색 화살표로 적용됩니다. 따라서 링크를 사용해야 하는 경우 이 스타일도 직접 사용하려는 의도입니다. 앞의 차량을 방패로 사용할 수 있습니다. 뒤에서 오는 차들은 당신의 차를 방패로 삼고 종종 당신에게 주의를 기울이지 않고 차례를 마치기 위해 옆으로 다가옵니다. 간단히 말해서, 다시 "First Come..."이고 "새로운" 녹색 표시등은 사실 녹색 화살표 왼쪽입니다.

조명이 없으면 왼쪽으로 도는 것이 완전히 카우보이 이야기가 됩니다. 왼쪽으로 가고 싶은 사람은 보통 ~ 아니다 다가오는 교통이 중단되고 해안이 깨끗해질 때까지 깔끔하게 기다리고 있습니다. "충분한"은 운전자가 운전하는 차량에 따라 크게 달라지므로 간격은 충분합니다. 더 큰 자동차나 낡은 컨테이너는 더 많은 위험을 감수합니다. 방어운전을 하고 이런 기다림을 보았을 때 속도를 줄이는 것은 실제로 아니요 좋은 생각입니다. 이것은 양보하는 것으로 해석되어 즉시 다른 쪽이 앞으로 쏠리게 만듭니다. 따라서 다가오는 운전자를 위한 조언은 계속해서 잘 운전하되, 그 동안 다른 사람이 기회를 잡을 경우 브레이크를 밟거나 비상 기동을 수행할 준비가 되어 있어야 합니다.

보행자와 자동차 같이 잘 하지도 않는다. 수많은 보행자, 자전거 및 오토바이는 교통 체증을 인식하지 못하거나 의도적으로 무시합니다. 그럼에도 불구하고 사고가 발생하면 자동으로 우선권을 갖습니다. 즉, Weak Road User 원칙입니다. 차량이 자전거 또는 보행자를 치면 자동으로 운전자 과실입니다. 그럼에도 불구하고 운전자는 속도와 보호된 환경을 사용하여 매우 혼잡한 횡단보도에서 보행자를 지나갈 때 경적을 울립니다. 보행자는 지금쯤이면 이를 예상하고 예의 바른 운전자가 갑자기 멈춰서 지나갈 때 혼란스러워합니다. 얼룩말 횡단보도는 보행자를 위한 특별한 "보호"로 간주되지 않지만 보행자를 치게 된 운전자는 최고의 날을 보내지 못할 것입니다.

요약하면 우선 규칙은 다음과 같습니다. 무슨 일이 있어도 계속 움직여. 다른 사람을 차단하고, 마주 오는 차량 앞에 몸을 던지고, 험한 길을 걷고, 자전거 도로를 타고, 잠시 잘못 운전하고, 계속 움직이면 모든 것이 잘 들리고, 올바른 길로 가고, ' 사고의 원인이 됩니다.

레드 라이더

중국인 운전자가 신호를 방지하기 위해 차량이 없을 때 빨간 신호를 무시하는 것은 정상입니다. 이 경우 보행자는 "교통량"으로 계산되지 않습니다. 겁을 주기 위해 경적을 울린 다음 그냥 돌아다니면 됩니다. 빨간불을 통과하는 것도 전혀 이상하지 않다. ~에도 불구하고 다른 트래픽.

에서 은퇴한 교사 란저우 그는 2009년 이웃 교차로를 더 안전하게 만들기 위한 캠페인을 했을 때 중국의 인터넷 영웅이 되었습니다. 그의 캠페인 스타일은 빨간불을 무시하고 자동차에 벽돌을 던지는 것이었습니다. 경찰이 출동했을 때 카운터는 이미 30 조각이었습니다. [6].

왜 일방통행입니까?

일방통행 표지판은 자전거 타는 사람과 모페드를 타는 사람, 때로는 자동차에 의해 정기적으로 무시됩니다. ~에 고속도로 중앙 보호 구역으로 인해 많은 보행자, 자전거 타는 사람 및 오토바이 운전자가 단단한 어깨에 타는 것을 보는 것은 세계에서 가장 정상적인 일입니다. 하드 코어는 단순히 중앙 보호 구역을 따라 걷거나 순환합니다. 또한 회전교차로에서는 오른쪽 방향이 큰 우회로처럼 보이기 때문에 그냥 왼쪽으로 도는 것입니다. 도로 표시도 거의 중요하지 않습니다. 예를 들어, 택시는 종종 좌회전하는 차선에서 직진합니다. 결국, 그들은 많은 차를 순식간에 지나갈 수 있습니다.

또 다른 예는 때때로 원형 교차로에서 발견되는 "작은 길"에 관한 것입니다. 예를 들어 서쪽에서 오는 운전자는 원형 교차로를 위아래로 운전하지 않고 즉시 남쪽(오른쪽)으로 회전할 수 있습니다. 중국에서는 남쪽에서 오는 운전자가 서쪽으로 좌회전하려는 운전자가 원형 교차로를 270도 회전하는 대신 해당 지름길을 선택하는 효과를 얻습니다.

몇몇 중국 도시에는 울타리로 고속도로로부터 보호되는 넓은 자전거 도로가 있습니다. 그런 길에서는 자전거, 오토바이, 가끔 자동차, 트럭 또는 보행자도 양방향으로 이동합니다. 자동차는 도로 자체에 교통 체증이 있을 때 아무 일도 없었던 것처럼 이 경로를 사용합니다. 합법적인 사용자인 자전거 타는 사람은 필요한 경적을 울리면서 쫓겨납니다.

더욱이, 보도에서조차 자전거, 오토바이, 심지어 주차장을 오가는 자동차의 양방향 교통체증이 발생합니다. 경적은 또한 보행자를 옆으로 데려가기 위해 보도에 사용됩니다.

불을 켜다!

트럭 및 밴 운전자는 종종 밤에 조명을 사용하는 것을 귀찮게 생각하지 않습니다. 이 작업을 수행: 조명을 사용하는 것이 더 좋습니다. 다른 차량이 접근하지 않는 한 가지고 있는 모든 것을 활성화하십시오. 이 작업은 밤에만 하십시오. 낮에 불이 켜진 상태로 보이면 경찰이 벌금을 물 수 있습니다.

중국인 운전자는 (강한) 조명을 켜면 다가오는 차량을 위해 조명을 어둡게 하는 것을 종종 잊습니다. 따라서 밤에 고속도로에서 운전하는 것은 그다지 유쾌하지 않고 완전히 위험합니다. 이것을 피하십시오.

조명이 항상 최대 밝기로 켜져 있는 이유 중 하나는 보행자가 차량에 등을 대고 어두운 옷을 입고 도로 한복판을 걷는 경우가 많기 때문입니다. 시골 지역에서는 사람들이 거리에서 자고 있는 일이 발생할 수도 있습니다.

자전거에는 일반적으로 조명이 없고 반사경이 있는 경우도 드뭅니다. 오토바이는 조명 없이 돌아다닙니다. 게다가, 그들은 또한 밤에 길을 잘못 들어선다.

더 많은 궁금증

오른쪽에서 추월하는 것은 대부분의 장소에서 불법이지만 덜 일반적입니다. 이는 부분적으로 중앙 차도에서 느린 운전자들이 덤벼들기 때문입니다. 그런 사람 뒤에 갇힌 상태에서 오른쪽에서 추월하려면 오토바이에서 말이 끄는 수레에 이르기까지 행인을 조심하십시오.

공공(그리고 종종 개인) 버스의 운전자는 승객을 위해 전문성에서 약간의 주의를 보일 것으로 예상됩니다. 진실에서 멀어질 수는 없습니다. 종종 이 사람들은 중국 기마술의 가장 공격적인 예에 ​​속합니다. 특히 도시 밖에서 사람들은 일상적으로 빨간불을 지나고, 방향 지시등을 무시하고, 정체되거나 지연된 교통 체증을 피하기 위해 잘못된 방향으로 운전하고, 적자 권리를 이용하여 원치 않는 어딘가에 버스를 삽입합니다. 다시 말하지만, 한 차량의 앞이 다른 차량의 측면이나 뒤를 치면 사고 이전의 미친 짓이 무엇이든 관계없이 앞의 찌그러진 차가 자동으로 잘못입니다.

새로운 드라이버

위의 운전 스타일을 감안할 때 아직 운전을 배우지 않은 사람과 함께 효과가 무엇인지 이미 짐작할 수 있습니다.实习 라벨은 운전 스타일을 '그냥 허용'에서 '불편함'까지 한 단계 낮추는 것을 경고합니다. 당신은 그것에서 멀리 떨어져 있는 것이 좋습니다. 그들은 당신과 마찬가지로 교통 체증에서 길을 잃습니다!

오토바이

오토바이 운전자는 중국에서 유리한 기후를 즐기므로 그 수가 많습니다. 이미 분명한 것처럼 그러나 트래픽을 과소 평가해서는 안됩니다 중국 관료제도 마찬가지입니다. 결국, 적절한 운전 면허증, 보험 및 자신의 오토바이로 운전하는 데 필요한 허가를 얻으려면 약간의 노력이 필요할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 몇몇 외국인들이 이 일에 성공했고, 따라서 관광객으로서 이것을 미리 시도하는 것을 배제하지 않습니다.

그러나 몇 가지 제한 사항이 있습니다. 오토바이는 종종 고속도로에서, 그리고 일부 도시에서는 심지어 시내에서도 교통 혼잡을 처리하기 위해 금지됩니다. 예를 들어, 도심은 금지되어 있습니다. 광저우, 동관, 선전, 주하이 그리고 항저우, 플러스 일부 베이징 그리고 상하이. 그러나 기회를 노리는 경우 벌금이 부과되고 차량이 몰수될 수도 있습니다. 또한 논문의 범위에 주의해야 합니다. 교외 지역에 등록된 오토바이는 일부 지역에서 이웃 도시로 진입하지 못할 수 있습니다.

중국 오토바이의 대략 70%는 125cc이고 나머지는 일반적으로 50, 90 또는 150cc입니다. 변형은 일반적으로 125cc 엔진을 사용하는 3개의 바퀴에 테일게이트가 있는 오토바이와 스쿠터입니다. 일부 도시에서는 단순히 250cc 이상의 오토바이에 대해 운전 면허증을 발급하지 않습니다. 4000엔(약 410유로)에 프릴이 없는 125cc 스즈키를 구입할 수 있습니다. 로켓이나 오프로드의 매력을 지닌 히퍼 모델은 물론 약간 더 비쌉니다. 중국 브랜드가 조금 더 저렴합니다. 당신이 할 수 있는 최선의 방법은 섀시 자체를 구축하지만 스즈키나 혼다에서 엔진을 주문하는 중국 브랜드를 찾는 것입니다. 예산에 미치는 영향이 가장 적은 것은 "오토바이"로 개조된 자전거로, 아마도 이곳에서만 찾을 수 있을 것입니다.

수입 일본 오토바이를 찾고 있다면 대도시 외곽을 살펴 보는 것이 가장 좋습니다. 수리를 수행하는 차고에는 때때로 오래된 XR 또는 CBR이 있습니다. 예를 들어 여전히 괜찮은 10년 된 CBR400은 4000엔입니다. Honda XR250도 꽤 일반적이지만 이미 약간 더 비쌉니다. 5세에서 8세 사이에 약 10,000입니다. 이러한 차량에 대한 법이 명확하지 않다는 점을 명심하십시오. 경찰이 자전거를 압수할 수도 있습니다(중국에서는 단순히 경찰을 무시하는 것이 일반적이지만). 2006년에는 일부 외국인이 상하이에서 체포되어 "무면허 운전"으로 추방되었습니다.

수입오토바이는 BMW나 혼다라고 해도 인증기준에 맞지 않는 경우가 많습니다. 반면에 일부 중국 도시의 "큰 자전거"조차도 여전히 깔끔하게 등록될 수 있습니다. 가장 안전한 것은 판매자에게 무엇이 허용되고 무엇이 허용되지 않으며 무엇을 해야 하는지 물어보는 것입니다.

Jialing과 Zhongzhen이라는 브랜드는 최근 등록을 포함하여 35,000 RMB부터 시작하는 600cc 오토바이를 출시했습니다.

중국인들은 보통 헬멧을 쓰지 않거나 헬멧을 턱 아래에 고정하지 않고 돌아다닙니다. 자전거에 2명 또는 오토바이/오토바이에 3명이 표준이며, 자전거는 3명, 오토바이는 최대 5명입니다. 승객은 필요한 경우 옆으로 앉습니다. 사람들은 뒤에 1 입방 미터의 수하물이나 그보다 훨씬 큰 패키지에 대해 등을 돌리지 않습니다.

사이드카

중국에서는 Chang Jiang 브랜드의 눈에 띄는 오토바이를 찾을 수 있습니다. [7]. 1938년 BMW는 소위 말하는 750cc 사이드카 구조를 설계했습니다. 플랫 트윈 사이드 밸브 독일군의 요청에 따라 형식을 지정합니다. 전쟁이 끝난 후 공장은 러시아인에 의해 Urals로 완전히 이전되었으며 Dnieper 및 Volga 엔진으로 설계가 확장되었습니다. 그런 다음 중국은 러시아로부터 재료를 얻거나 구입하여 장장(Chang Jiang)이 되었습니다. 최신 버전에는 전기 스타터와 "유형 OHV"로 알려진 기타 기술적 개선 사항이 있습니다. 당신은 그것을 수행하는 괴물이라고 부를 수 없습니다. 최신 OHV조차도 겨우 32마력을 얻습니다. 그러나 군사용에 뿌리를 둔 덕분에 매우 견고하게 제작되었습니다. 새로운 당신은 약 20,000 위안을 지불합니다. 사이드카는 구매 시와 사용 중에 항상 존재합니다. 사이드카가 없으면 라이센스를 얻지 못할 수도 있습니다.

많은 나이의 Chang Jiang이 운전하고 있으며 과거 시대의 것을 구입하면 ~ 할 수있다 공식적으로는 "골동품" 차량입니다. 결과적으로 ~ 할 수있다 문제 없이 본국으로 돌아갈 수 있습니다. 뭐니뭐니해도 안전과 공해에 제약이 있어 그냥 집에 가져갈 수는 없지만 "골동품"은 예외입니다. 이것은 물론 또 다른 위험한 도박입니다. 약간의 불운으로 세관에서 오토바이를 분실합니까?. 따라서 중요하지 않은 물건을 옮기기 전에 해당 국가에서 허용되는 것과 허용되지 않는 것에 대해 잘 아는 것이 중요합니다.

수출업체의 예는 Sidecar Solutions입니다. [8] 베이징에서. 그들은 또한 임대, 여행 계획, 중국 운전 면허증 취득을 돕습니다. 베이징의 비슷한 장강 전문가는 Gerald입니다. [9]. Wild Wolf Sidecar는 상하이에 있습니다. [10] 그리고 매니아들을 위한 협회 [11] 장강 광신도를 포함하여. 이 판매자는 자체 기계를 (재)조립하며 공장에서 직접 새 기계보다 비쌉니다. 그 이유는 더 나은 품질 관리가 그렇게 이루어지기 때문입니다.

진정한 광신도는 자신의 모험을 맞춤 제작했습니다. Chang Jiang을 중국에서 유럽으로 운전하여 소위 "실크로드"필요한 경우 드나이퍼와 볼가에 익숙한 러시아인이 도로에서 엔진을 작동하게 할 수 있습니다. 일부 예비 부품은 둘 다 동일합니다.

오토바이로 여행

다양한 지역에 오토바이 경로가 매핑되어 있으며 종종 Chang Jiang 대여가 가격에 포함됩니다.

• HC 여행 [12] 영국에서 운영되며 만리장성, 티베트 및 몽골로의 Chang Jiang 투어를 제공합니다.
• 드래곤 바이크 투어 [13] 중국인이며 실크로드에 중점을 둡니다(실크로드);
• 아시아 바이크 투어 [14] 인도에서 일하고 Enfields와 함께 티베트로 가는 노선이 있습니다.

입력 인촨 매년 찾는다 오토바이 관광 축제 장소 [15] 6월말.

전기 스쿠터

전기 스쿠터는 오토바이보다 저렴하고(간단한 모델의 경우 1,500엔에서 모든 트리밍이 포함된 3,500엔) 그에 따라 인기가 있습니다. 오토바이보다 얻는 것이 적고 시간도 오래 걸리지만 스쿠터는 더 조용하고 깨끗하며 가벼우며 유지 관리가 더 쉽습니다. 스쿠터에는 일반적으로 교체할 수 있는 하나 이상의 배터리가 있으며 일반 플러그로 간단히 충전할 수 있습니다. 위에서 언급했듯이 일부 도시에서 스쿠터는 법적으로 자전거와 동일하므로 운전 면허증이 필요하지 않으며 자전거 도로와 보도를 사용하여 다른 차량을 추월할 수 있습니다. 반면에 오토바이처럼 스쿠터가 허용되지 않는 도시도 있습니다. 공식적인 이유는 사람들이 단순히 자동차와 택시를 위한 더 많은 공간을 만들고 싶어한다는 주장도 있지만, 핸드백 등의 전동식 도난을 방지하기 위한 것입니다.

스쿠터 자체도 도둑들에게 인기 있는 대상이므로 두 바퀴를 적절한 잠금 장치로 고정하는 것이 좋습니다. 배터리도 사라지고 싶기 때문에 시스템이 내장된 스쿠터에 부착하거나, 그냥 빼서 안에 넣습니다. 스쿠터를 내부에 주차할 수 있는 장소가 이상적입니다.

중고 스쿠터를 사는 것은 요즘 온라인에서 가장 쉽습니다. 약간의 지식을 가진 중국인 친구는 일반적으로 즉시 특정 도시 또는 지역에 대한 좋은 웹사이트를 알려줄 수 있습니다. 또한 정확히 무엇을 제공하는지 주의하십시오. 특히 배터리는 스쿠터에서 오래 지속되지 않습니다. 종종 스쿠터와 함께 새 배터리가 제공됩니다.

이것은 쓸 수 있는 기사. 여기에는 주요 명소, 밤문화 및 호텔뿐만 아니라 가는 방법에 대한 정보가 포함되어 있습니다. 모험심이 강한 사람은 이 기사를 사용할 수 있지만 자세히 살펴보고 확장하십시오!