카 셰어 링 또는 카 셰어 링 차량에 접근할 수 있음을 의미합니다. 자기 주도적 인 여행은 운송 수요를 충족하기 위해 생산해야 하는 자동차의 총량을 줄이는 것을 의미합니다. 제조 자본, 차량을 더 잘 활용하여 자본이 덜 필요하기 때문에 생태학적입니다. 또한 자동차를 구입한 후 사용하려는 유인은 일반적인 카셰어링 비용 구조로 인해 없거나 더 작습니다. 보통 차를 타는 사람이 기존의 차에 비해 저축을 하기 때문에 경제적입니다. 자동차 임대 – 그리고 자신의 차에 투자할 필요가 없습니다.
이 기사에서 설명한 카셰어링은 승차 공유, 같은 방향으로 가는 2인 이상이 공동으로 차를 주선하는 경우, 또는 히치하이킹, 공유가 미리 조정되지 않은 경우.
이 분야의 주요 경쟁자는
- P2P 카셰어링 구독은 카셰어와 카셰어 모두에게 이익이 됩니다. 이러한 유형의 서비스 모델로 인해 실제 가용성 수준이 다양하면서 이론적 적용 범위가 훨씬 더 넓어지는 경향이 있습니다.
- 비영리 협동조합 카셰어링 구독
- 영리를 목적으로 하는 상업용 카셰어링 구독
- 연합함대
이러한 차량 모델 간에 차량 가용성을 병합하는 서비스가 나타날 것으로 예상할 수 있습니다.
밀레니엄이 바뀔 무렵 다양한 사업자들이 등장하여 자동차 소유 또는 렌탈의 대안으로 "카 셰어링"을 제공했습니다. 인터넷 시대의 산물인 이 모델은 영국, 유럽(예: 프랑스, 독일, 폴란드), 러시아, 미국, 캐나다의 대도시에서 가장 흔히 볼 수 있습니다.
이것은 원래 버스, 자전거 또는 도보로 일반적으로 여행하는 도시 거주자가 현지에서 사용하도록 설계된 차량에 대한 단기 액세스였으며 어색하고 무거운 물건을 옮기거나 지점으로 이동하는 데 거의 (그리고 짧은 기간 동안) 자동차가 필요했습니다. 지역 교통 시스템의 경계를 넘어. 차량은 하루 동안, 어떤 경우에는 한두 시간 정도면 얻을 수 있습니다. 다임러AG의 카투고 에서 2인승 스마트 카를 임대합니다. 독일 뿐만 아니라 다른 유럽 국가, 미국 및 캐나다의 일부 도시. 그들은 분 단위로 청구하고 일부 전기 자동차를 제공합니다. 도이체반 플링크스터 인접 국가(스위스, 오스트리아, 네덜란드)에 몇 개 지점을 두고 독일 대부분을 커버하며 내연 기관 기반 차량 외에 전기 자동차를 제공합니다.
이러한 조직의 대부분은 도심이나 대학 캠퍼스의 다양한 지점에 배치된 소규모 차량을 소유하고 있습니다. 카 셰어 운영자는 운전자에게 멤버십을 판매하여 운전자가 멤버십을 발행할 때 면허가 있고 보험에 가입할 수 있는지 확인합니다. 회원에게는 차량의 잠금을 해제하고 사전에 차량을 예약할 수 있는 웹사이트에 액세스할 수 있는 카드가 발급됩니다. 각 차량에는 사전에 영구적으로 예약된 주차 공간이 있습니다. 대부분의 경우 차량은 사용 후 원래 주차장까지 왕복해야 합니다.
운전자는 미리 지정된 주차장으로 이동하여 차량에 먼지와 손상이 없는지 검사하고 카드로 잠금을 해제하고 출발합니다. 시스템은 무인으로 작동합니다. 단기 셀프 서비스 렌탈은 주차 티켓, 도로 통행료, 늦게 반환되거나 더럽거나 연료가 부족한 차량에 대한 (종종 비용이 많이 드는) 위약금과 함께 충전 카드로 청구됩니다. 차량과의 모든 충돌이나 문제는 전화 또는 온라인으로 카 셰어 운영자에게 보고됩니다.
원래 목표 시장은 여행자가 아니라 현지인이었습니다. 이것은 더 큰 사업자가 더 많은 도시로 확장하기 위한 수단으로 영리를 목적으로 하는 지역 독립 기업을 확보함에 따라 점차 변화하고 있습니다. 공급업체 간의 상호 합의에 의해 추가 옵션도 열리고 있습니다. Vrtucar 회원 드라이버 오타와-가티노 Communauto를 운전할 수 있습니다. 퀘벡 시티 또는 토론토예를 들어, 각 도시에서 다른 자동차 공유 회원권을 구입할 필요가 없습니다.
차량 공유 차량을 소유한 운영자는 다양한 범주로 분류됩니다.
- 일부는 기존 국내 또는 국제 렌터카 회사의 자회사일 뿐입니다. AutoShare는 Enterprise의 소유입니다. Avis/Budget Group이 소유한 Zipcar는 미국, 영국 및 유럽의 많은 도시에 접근하기 위해 다른 영리 목적의 카셰어링 회사를 공격적으로 인수했습니다.
- 일부는 다양한 규모의 지역 또는 지역 영리 기업입니다. 모비즌 파리, 2012년 Communauto가 인수하기 전 퀘벡 (몬트리올, 퀘벡 시티, 가티노 및 셔브룩) 지역 영리 사업체의 한 예가 될 것입니다.
- 일부는 온타리오 남서부의 "Modo" Vancouver 또는 "Community CarShare"와 같은 순전히 지역 협동조합입니다. 이들은 단기 차량을 제공하기 위해 지역 회원 운전자가 소유합니다. 대부분은 다른 도시의 차량에 접근하기 위해 다른 카 셰어 조직과 상호 협정을 맺을 것입니다.
- 앞서 언급한 Flinkster와 같은 일부는 한 국가 내에서 포괄적인 시스템과 우수한 적용 범위를 가진 국가 체인이지만 그 이상은 거의 없습니다. 해당 지역 내에서 문앞에서 문앞까지 "원활한" 여행을 제공하고자 하는 준 국영 또는 대형 운송 회사의 자회사일 수도 있고 아닐 수도 있습니다.
"City Carshare"와 같은 일부 사업자 샌프란시스코, 이념적 이유로 친환경 차량을 홍보합니다. Autolib', 영리 사업체 프랑스, 모든 전기 자동차와 충전소를 운영합니다.
운전자를 개인 차량의 개별 소유자와 연결하는 "피어 투 피어 카셰어링" 애플리케이션도 있습니다. 이들은 숙박 임대를 위한 "AirBnB" 스타일 앱과 유사한 방식으로 작동합니다. 미국의 "RelayRides"와 호주의 "Car Next Door"가 이 모델을 따릅니다. 유사품과 마찬가지로 이 모델은 많은 국가에서 세금 문제에 영향을 미칩니다.