중국에서 운전 특히 현지 조건에 익숙하지 않은 사람에게는 어렵습니다. 대부분의 방문객은 다른 교통 수단을 이용하는 것이 좋습니다.
많은 중국 도시에는 좋은 버스 또는 지하철 시스템이 있으며 거의 모든 도시에 저렴하고 유비쿼터스 택시가 있습니다. 도시 간 여행에는 기차, 비행기, 버스가 있습니다. 중국 # 둘러보기), 그리고 급행 열차 네트워크는 일반적으로 우수합니다. 차를 빌리거나 구입하는 경우에는 운전자를 고용하는 것이 좋습니다. 이것은 상대적으로 저렴하고 방문을 더 즐길 수 있습니다.
이해하다
중국 대부분의 교통 체증은 기껏해야 혼란 스럽습니다. 하나는 아니 오토바이와 자전거는 속도를 늦추지 않고 정기적으로 적색 등을 통과하므로 차량이 적색 등에서 정지 할 것으로 예상합니다. 또한 자동차, 오토바이 및 자전거가 정기적으로 이동하기 때문에 차량이 교통 체증으로 이동할 것으로 기대하지 마십시오. 에 맞서 교통 흐름 (예 : 북쪽 차선에서 남쪽으로 이동). 또한 아니 오토바이와 자전거 (그리고 가끔 4 륜 차량)는 마치 도로의 다른 차선 인 것처럼 보도를 따라 정기적으로 이동하므로 보도에 보행자 만 있습니다. 또한 빨간불에도 속도를 늦추지 않는 조용한 전기 오토바이를 타고 입에 담배를 피우고 한 손은 핸들에, 다른 한 손은 휴대 전화로 말하고 삐 소리가 나는 사람들을 조심하고 안전하게 촬영하십시오. 녹색 도보 신호와 함께 걷는 보행자 그러나이 모든 것과 이러한 유형의 도로 행동을 용납하지 않기 위해,이 혼란을 감안할 때 예상보다 사고가 적습니다. 주로 사람들이 당신을 보면 대부분 속도를 늦추기 때문입니다.
이 혼돈의 관련 결과는 뿔의 자유로운 사용입니다. 새로운 방문객은 경적과 교통의 모든 소음에 깜짝 놀라게 될 수 있습니다. 특히 사람들이 밤낮에 경적을 울리는 데 문제가없고 경적은 24/7이라는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다. 오토바이 운전자는 보행자가 녹색 신호등에서 건널 때 경적을 울리고, 자동차 운전자는 앞차가 갑자기 도로 한가운데서 아이를 학교에 데려다 줄 때 경적을 울립니다. 너무 자주 오토바이 택시는 요금을 내기 위해 경적을 울리며, 자동차가 좁은 보도에서 보행자를 추월하기를 원하기 때문에 보행자가 보도를 걷고있을 때 자동차 운전자가 경적을 울립니다. 도로 분노는 문제가되지 않는 것 같습니다.
전동 차량은 일반적으로 위 단락에 명시된 예외를 제외하고 도로의 오른쪽으로 이동합니다.
라이선스
중국에서 운전하려면 중국 면허가 있어야합니다. 빠른 방법은 임시 운전 면허증을 취득하는 것입니다..
본토에서 국제 운전 면허증으로 운전할 수 없습니다. 중국; 중국은 IDP를 만든 협약에 서명하지 않았습니다. 중국에서 운전하려면 중국 면허가 있어야합니다. (홍콩, 마카오 또는 대만에서 발급 한 라이선스는 중국 라이선스로 간주되지 않습니다.)
중국 법률에 따르면 외국인 거주자는 운전 면허증을 소지 할 수 있으며 IDP는 추가 검사를 통해 현지 면허증으로 전환 할 수 있습니다. 이제 베이징과 같은 주요 도시에서 매우 쉽게 임시 운전 면허를 취득 할 수 있습니다.. 시험없이 베이징 수도 공항 카운터에서 직접받을 수 있습니다. 실제로 일반 라이센스를 얻는 것은 매우 복잡 할 수 있습니다. 특정 합병증은 장소에 따라 시간이 지남에 따라 달라집니다.
- 첫째, 1300 개가 넘는 객관식 문제 중 100 개에 대한 컴퓨터 이론 테스트가 있으며 90 %가 합격 점수입니다. 통과하지 못하면 추가 비용을 지불하지 않고 두 번째 시험을 치를 수 있습니다. 주요 도시에서 이러한 테스트는 여러 언어로 제공됩니다. 더 작은 곳에서는 관리들이 중국어로해야한다고 주장 할 수 있습니다. 일부는 통역사를 데려 올 수 있습니다. 다른 사람들은 그렇지 않습니다. 단순히 번역하는 것 외에도 번역가가 정답을 지시하고 100 위안 이하의 작은 수수료를 기대하는 것이 일반적입니다.
- 일반적으로 항상 그런 것은 아니지만 외국 면허가 있으면 실제 운전 시험에서 면제됩니다.
- 벨기에 운전 면허 소지자는 시험없이 6 년 동안 유효한 중국 면허를받을 수 있습니다. 벨기에는 이러한 혜택을 누리는 유일한 국가입니다. 공식 번역 국의 면허 번역본, 중국 병원의 신체 검사 증명서 및 사진 2 장을 제출해야합니다.
외국인이 본토 면허를 취득하는 가장 쉬운 방법은 다음과 같은 조치를 취하는 것입니다. 홍콩, 외국 면허증을 약 미화 120 달러에 홍콩 면허로 전환하십시오. 그런 다음 중국 (광저우가 가장 쉬운 곳일 것임)으로 가서 홍콩 면허를 중국 면허로 전환하십시오.
혼자서 시험을 통과하는 것은 가능합니다. 서류 작업 (시험 등록, 시험, 면허 취득)은 모두 운전 시험 센터 (예 : 선전 지역의 Xili)에서 이루어집니다. 거기에 여러 번 가야하므로 시간이 많이 걸립니다. 더 좋은 방법은 심천의 구석 구석 구석에있는 작은 운전 학교 중 하나에 모든 서류 작업을 요청하는 것입니다. 시험은 적어도 영어로 모든 곳에서 할 수 있으며 준비를위한 영어 문제는 찾기 어렵지 않습니다.
대부분의 지역에서 사교육은 상식과 합리적주의가 주어지면 허용됩니다. 즉, 실제로는 차에 탑승 한 사람 중 적어도 한 사람이 유효한 면허증을 소지해야하지만 반드시 운전자는 아니어야합니다.
적어도 일부 도시에서는 전기 스쿠터는 법적으로 자전거로 취급됩니다.. 차량 등록은 필요하지만 오토바이 면허증보다 저렴하고 쉬운 자전거 면허증 만 있으면됩니다. 운전 면허증이 필요하지 않습니다 그것을 타고. 일부 도시에서는 전기 자전거 사용을 완전히 금지합니다. 승차 할 수있는 장소에 제한이있을 수 있습니다. 주요 차선이 아닙니다.
자가 운전 투어
다양한 지역의자가 운전 투어가 있으며, 종종 외국 운전자를 위해 중국 운전 면허증을 취득하고 여행을 위해 자동차를 렌트하는 서비스가 포함됩니다.
법률
중국 본토에서는 도로의 오른쪽에서 교통 체증이 발생합니다. 홍콩, 마카오, 인도, 네팔, 파키스탄 등 다양한 이웃이 왼쪽으로 운전합니다.
그만큼 중화 인민 공화국 도로 교통 안전법 (中华人民共和国 道路 交通安全 法)은 군용 차량을 제외한 중국의 모든 차량에 적용됩니다. 정부, 군, 경찰 및 소방서 차량에는 흰색 번호판이 있으며 '일반'차량만큼 교통 규칙에 구속되지 않습니다. 그들은 빨간불을 달리거나 단순히 잘못된 방향으로 가거나 교통 체증을오고 나갈 수 있습니다.
도로 교통 안전법 (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例)에는 본법의 특정 규정이 어떻게 실행되어야 하는지를 명시하는 실행 규정이 있습니다. 운전 면허증은 별도의 공안부 규정이 적용됩니다.
중앙 정부 제정 외에도 주마다 자체 시행 규정이있을 수 있습니다.
 | 노트 : 사용할 때주의하십시오 국제 운전 면허증 (IDL) 중국에서는 공식적으로 허용되지 않으며 중국 면허없이 운전하면 최대 14 일의 징역형에 처해질 수 있습니다. 점점 더 중국 경찰은 IDP (IDL 또는 IDD라고도 함) 또는 IDP 형식으로의 번역을 받아들이는 경향이 있습니다. 그들은 운전자가 자신과 타인의 안전과 관련하여 안전하게 운전할 수있을만큼 충분히 숙련되고 경험이있는 운전자에 대한 현장 판단에 매우 집중합니다. |
가장 심각한 범죄는 음주 운전입니다. 음주 운전은 "조금만 마시면"모든 벌점을 지우고 실제로 감옥에 보내다 취했다면! 경찰은 사람들이 술을 마시기 위해 모인 것으로 의심되는 늦은 저녁 시간에 매우 눈에 띕니다 (예 : TV로 방영되는 월드컵 경기 중).
차량 사이의 사소한 긁힘의 경우 대부분의 사람들은 무시하고 운전합니다. 때때로 사람들은 사고에 대해 '토론'하기 위해 멈추고 실패한 운전자가 다른 운전자에게 약 100 엔 정도를 지불하는 것이 일반적이며, 이것이 문제의 끝입니다. 귀하와 다른 운전자가 보상에 동의 할 수없는 경우 경찰이 도착할 때까지 차를 이동해서는 안되며 시간이 걸릴 수 있습니다. 이로 인해 중국 도로에서 마주하게 될 많은 교통 체증이 발생합니다. 경찰은 일반적으로 등록 및 면허를 확인하고 사건을 촬영합니다. 부상이 발생한 경우에는 중단하고 도움을 제공해야합니다. 일반 대중의 사고에 연루되지 않은 사람이 경찰에 전화하는 것을 돕는 것 외에 어떤 도움도 제공 할 가능성은 거의 없습니다. 경찰의 대응 시간은 좋지 않거나 매우 느릴 수 있습니다. 중국인들은 소송을 당 할까봐 두려워하고 구급차를 부르는 사람이 요금을 지불해야한다는 사실 때문에 지원을 제공하는 것을 매우 주저합니다. 적어도 이것은 통념입니다.
대형 수입 고급차를 조심하십시오. 때때로 그들은 갱스터 나 고위 당원 또는 다른 공무원의 젊고 미성숙 한 친척에 속하며, 자신이 법 위에 있다고 생각합니다.
경찰이 상대방으로부터 뇌물을받은 것으로 의심되는 경우 (자주 발생하는 경우가 많음) 감독위원회 (부패를 무자비하게 처리) 또는 관광 불만위원회에 대해 알고 있음을 알리십시오. 절차에 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 중국 경찰은 일반적으로 방문객에 대해 매우 도움이되고 이해심이 많지만 교통 사고에 대한 비난에 대해 외국인에 대한 편견이보고되었습니다.
속도 제한
속도 제한은 다음과 같습니다.
- 방향 당 차선이 한 개 뿐인 도시 도로에서 30km / h (19mph), 중국 국도에서 40km / h (25mph),
- 중앙 예약이있는 주요 도로 또는 두 개의 노란색 선이있는 도시 도로에서 최대 70km / h (43mph) 또는 중국 국도에서 80km / h (50mph)까지;
- 시내 고속도로에서 100km / h (62mph)
- 고속도로에서 120km / h (75mph).
허용 오차는 일반적으로 약 10km / h (6mph)입니다. 일부 고속도로는 최대 20km / h (12mph)까지 허용 오차를 설정할 수 있습니다. 그러나 명시된 속도 제한을 초과하는 약 15km / h (9mph)에서 20km / h (12mph)의 모든 것은 상대적으로 위험합니다.
스피드 트랩은 "雷达 测速 区"(레이더 속도 검사 구역) 또는 "超速 摄像"(과속 감지 카메라) 문자로 편리하게 식별됩니다.
속도 제한 초과에 대한 벌칙은 다음과 같습니다.
- 초과 속도 10km / h (6mph)를 초과하지만 제한 속도의 50 % 미만인 경우 최대 200 엔. 예: 80km / h (50mph) 구역에서 100km / h (62mph)로 주행하는 경우.
- 최대 2,000 엔까지 제한 속도의 50 %를 초과하는 초과 속도로 인해 면허가 상실 될 수 있습니다. 예: 120km / h (75mph) 고속도로에서 190km / h (118mph)로 운전하는 경우.
과속은 도시와 시골에서 일반적으로 발생하며 이미 위험한 운전 환경에 추가됩니다. 일부 단속은 고속도로 시스템에서 찾을 수 있습니다. Speeders는 일반적으로 비아 오체 (飙车).
도로 상황
위험한 코너
일반적인주의
교차로
좁은 도로
원형 교차로
양방향 교통
교통 신호
양보 기호
정지 신호
일반
도로의 물리적 조건과 도로 유지 보수는 지방 자치 단체마다 크게 다르며 서부 지방은 동부 해안보다 열악합니다. 도로 건설 및 유지 보수는 대부분 지방 정부에서 자금을 지원하기 때문에 지방 경계를 넘으면 급격한 변화를 느낄 수 있습니다.
배수구 덮개가 종종 도난 당하므로 가능하면 도로 중앙 오른쪽 근처에서 운전하십시오. 도로의 측면은 일반적으로 보행자, 자전거, 세발 자전거, 덮개가없는 배수구, 시골 지역에서는 동물이 혼합되어 있습니다. 도로의 측면은 구내, 공급 업체 및 기타 비도로 사용자가 자주 사용합니다.
주요 도로를 끄려면 기술적 인 오프로드 주행 기술과 장비가 필요할 수 있으며, 일부 지역, 특히 자연 보호 구역에서는 불법입니다.
도시 도로
주요 도시 도로에서는 수많은 도시 순환 도로 (도시 외곽에있는 도로 제외)에서도 교통량이 종종 혼잡합니다. 베이징 5 개의 순환 도로와 9 개의 간선 고속도로에도 불구하고 최악의 상황 (비교적으로)이 발생합니다. 상하이 높은 고속도로와 터널로 상대적으로 더 좋은 순위입니다.
혼잡은 서구 국가보다 훨씬 더 복잡합니다. 자전거는 어둠 속에서도 사방으로 몰려 듭니다. 많은 지역에는 오토바이도 많이 있습니다. 작은 도시에서는 트랙터에서 수소 카트에 이르기까지 모든 것이 나타날 수 있습니다!
중국 국도
베이징시는 모든 국도에 통행료가 부과되지 않는 유일한 행정 단위입니다. 대부분의 국도는 무료이지만 전국에 유료 도로가 있으며 때로는 지방 수준에도 있습니다.
G 레벨 (국가) 중국 국도는 운전하는 즐거움입니다. 제한 속도는 80km / h (50mph)이지만 속도 감지 카메라가 상대적으로 없기 때문에 자동차는 종종 100km / h (62mph) 이상의 속도로 움츠립니다.
S- 레벨 (주) 고속도로는 운전하기가 덜 부드럽습니다. 국도와 달리 중앙 예약이나 도로 분리가없는 경우도 있으며 방향 당 차선이 1 개로 제한 될 수 있습니다.
X- 레벨 (카운티) 고속도로는 운전하기에 반드시 최악 인 것은 아니지만 어려울 수 있습니다. 더 도전적인 것은 마을 수준의 고속도로입니다. 이러한 도로 중 일부는 방문하는 외국인에게 공식적으로 차단 된 지역에있을 수 있습니다.
고속도로
중국의 고속도로와 고속 도로는 영어와 중국어로 된 교통 표지판, 비상 시설, 서비스 구역, 충분한 주유소, 많은 출구, 고속 제한 및 상대적으로 교통 체증이없는 등 신의 선물입니다. 그러나 사고가 발생하면 교통이 손상된 자동차 또는 트럭으로 통행 할 때까지 몇 시간 또는 드물게 며칠을 기다려야하거나 일반적으로 사고 후 도로에서 이탈하지 않아 1 킬로미터에 1 킬로미터가 걸리게됩니다. 또한 이로 인해 운전자는 위치를 놓고 뛰쳐 나가고 비상 어깨를 방해하여 교통 체증에 더 많은 대기 시간을 추가하고 잠재적으로 더 많은 사고가 발생할 수 있습니다. 구정과 같은 주요 공휴일에도 교통 체증이 자주 발생합니다.
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휴게소 상점과 주유소가 포함 된 곳은 고속도로를 따라 지어졌지만 서비스는 지방에 따라 다릅니다. 동부 지방의 휴게소에는 다양한 상점과 시설이 있지만 동북 중국 또는 중국 북서부 허름한 주유소와 편의점 만있을 수 있으며 조명이 충분하지 않을 수도 있습니다.
영어로 급행 노선과 고속도로를 "고속도로"라고하지만 중국어 대응 노선은 다르게 명명됩니다. "고속도로"는 快速 公路로, 고속도로는 高速公路로 표시합니다. 이 아이디어는 고속 노선이 도시와 더 큰 지방 자치체를 연결하지만 고속도로는 한 센터에서 다른 센터로 연결되는 전국적인 작업을 수행한다는 것입니다.
고속 노선은 고속도로보다 제한 속도가 낮습니다. 베이징에서 몇몇 고속도로는 급행 노선보다 속도 제한이 있습니다. 이들은 Jingjintang 고속도로 (북경 구간)와 Jingha 고속도로 (북경 구간)입니다. 90km / h (56mph)로 기록됩니다.
수평 교차점
도시에서 중국의 대부분의 수평 교차로는 유인 및 감독이 있으며, 철도 직원은 기차가 지나갈 때 건너려고 시도하는 모든 사람을 가로 챌 것입니다. 따라서 중국 도로의 모든 혼란에도 불구하고 건널목은 다소 안전합니다. 대부분의 차량은 게이트가 닫힐 때까지 건널목 표지판의 적색 등이 번갈아 깜박일 때 정지 신호를 무시하는 경향이 있습니다. 결과적으로 기차가 실제로 도착하기 훨씬 전에 게이트가 닫혀 여행이 지연 될 수 있습니다.
빨간색 표시 등 아래의 보라색 표시등은 수평 교차가 작동 중임을 의미합니다. 그러나 유지 관리는 다를 수 있으며 극단적 인 경우 조명과 벨이 너무 어둡거나 약할 수 있습니다. 교차하는 빨간색 표시등이 깜박이거나 게이트가 닫힐 때 수평 교차점에서 정지하십시오.
마지막으로, 항상 많은 무인 중국 시골의 수평 교차점. 이 교차로를 통과 할 때는 각별히주의하십시오. 기차 경적 소리가 들리면 기차가 수평 교차점을 건너고있는 것일 수 있습니다.
지도
대부분의 주요 도시에 대한 인쇄 된 거리지도와 국가 및 지방 도로지도를 일반적으로 사용할 수 있습니다. 주요 서점 (예 : 전국 신화 체인점)은 일반적으로 지역에 대한지도와지도 책을 보관합니다. 도시지도는 종종 기차역 근처의 판매자와 여행자가 일반적으로 방문하는 다른 위치에서 판매됩니다.
온라인지도 중 일부는 VPN을 통해 액세스 할 수 있지만 2017 년 현재 Google지도는 중국에서 몇 년 동안 차단되었습니다. 중국에 대한 Google지도의 범위의 한 가지 특징은 모든지도가 "위성보기"에 대해 수백 미터 (다양한 방향으로) 이동한다는 것입니다. 이것은 특히 국경과 해변 도시의 디스플레이에서 두드러집니다. 헤이 허/Blagoveshchensk, Hekou/라오 까이, 의 Khorgos. Baidu Maps 및 Bing Maps와 같은 일부 다른 온라인지도 서비스는 일반적으로 중국에서 액세스 할 수 있지만 적용 범위의 품질이 불규칙하여 한 도시에서 다른 도시로, 심지어 같은 도시의 지구 간에도 다릅니다. 특정 지역에서 어떤 서비스가 더 적합한 지 결정하기 위해 동일한 지역에 대한 여러 서비스의 적용 범위를 비교해야 할 수도 있습니다.
최근의지도조차도 현재의 정보와 쓸모없는 정보와 희망적인 생각을 결합 할 수 있기 때문에 인쇄 된 또는 온라인의 모든 거리 또는 도로지도는 소금을 뿌려야합니다. 지도에서 완벽하게 좋은 도로처럼 보이는 것이 갑자기 콘크리트 울타리, 건설 현장 또는 채소밭에 의해 막히는 것은 드문 일이 아닙니다.
위험
2016 년 중국은 140,000 개 이상 도로 교통 사고. 2013 년에는 세계 보건기구 중국은 인구 10 만 명당 18.8 명이 사망 한 것으로 추정됩니다. 이 수치는 미국 (10.6)의 거의 2 배, 유럽 (5)의 거의 4 배입니다.
신규 이민자에게 중국 트래픽은 규칙이없는 것처럼 보이거나 규칙이있는 경우이를 따르거나 시행하지 않는 것으로 보입니다. 물론 실제로는 규칙이 있습니다. 그들은 일반적으로 서로를 때리지 않도록 관리합니다. 그러나 중국 규칙은 대단히 대부분의 여행자가 익숙한 것과 다릅니다.
중국 운전자가 알고있는 규칙을 따를 것이라고 가정하지 마십시오. 규칙은 그들이 자신의 차량에만 관심을 갖는 것입니다.
외국인 운전자는 이에 적응하려고 노력해야합니다 (또는 더 현명하게는 포기하고 택시를 타거나 운전자를 고용해야합니다). 당신은 중국인처럼 운전하는 법을 배울 필요는 없지만 적어도 그들이 그렇게 할 때 놀라지 않아야합니다. 도로 표지판이없는 경우 도로 규칙에 따라 앞차가 통행 우선권이 있음을 명시합니다 (이 기사의 통행 우선권 섹션 참조). 따라서 누군가가 당신을 차단하거나 빨간불에 반대하거나 도로의 반대편에서 운전하면 화를 낼 필요가 전혀 없습니다. 아무 일도 없었던 것처럼 양보하고 계속합니다.
모든 자동차 / 운전자는 다음에 할 일을 예측하는 "신체 언어"를 가지고 있습니다. 이 "신체 언어"를 배우고 운전하는 것이 필수적입니다. 4 차선 도로를 따라 운전할 때 오른쪽으로 약간 앞쪽에있는 택시 앞 차선이 막힌 경우, 앞 차선은 무료입니다. 즉시 택시가 왼쪽 차선으로 이동할 것이라고 가정해야합니다. 모든 경고. 이러한 종류의 미리 생각 또는 방어 운전은 많은 문제를 피하는 데 도움이 될 수 있지만 물론 일어날 수있는 모든 것을 예측할 수는 없습니다.
그것을 보는 또 다른 방법은 당신이 지켜야 할 규칙이 두 가지뿐이라는 것입니다. 둘 다 똑같이 중요합니다. 아무것도 치지 말고 아무것도 치지 마십시오.
위의 모든 것에도 불구하고 운전 조건은 말처럼 혼란스럽지 않습니다. 베트남 또는 인도네시아. 많은 외국인들이 중국에서 운전을하고 적응 후 일부는 합리적으로 편안하고 자신감을 느낍니다.
방법 오른쪽
통행권의 개념은 다른 많은 국가와 중국에서 상당히 다릅니다. "첫 번째가 옳다"또는 덜 간결하게 말하면, 약간의 위치를 가진 모든 차량은 다른 차량이 사실상 그 간격에 들어갈 수있는 통행권을 갖기 전에 간격에 접근 할 수 있습니다. 이것은 본질적으로 모든 운전자가 교통 흐름을 바로 차단하여 반대 차량이 정지하거나 충돌하도록하는 습관을 허용합니다. 이 규칙은 어떤 각도에서든 언제든지 올 수있는 차선 변경에도 적용됩니다. 언제든지 브레이크에주의하십시오! 강제로 진입하지 않으면 혼잡 한 구간에서 교통 흐름에 진입 할 수 없습니다.
일반적인 규칙은 다음과 같습니다. 무슨 일이 있어도 계속 움직여. 사람들을 차단하거나, 다가오는 차선으로 방향을 바꾸거나, 갓길로 운전하거나, 울타리가없는 자전거 차선에서 운전하거나, 분할 된 고속도로를 잘못 내려가는 것은 그들이 당신을 올바른 일반적인 방향으로 계속 움직이고하지 않는 한 괜찮습니다. 즉각적인 사고를 유발합니다. 보행자 및 자전거와 함께 인도에서 자동차, 트럭 및 오토바이가 모두 각자의 길을가는 것을 보는 것은 매우 일반적입니다! 택시는 최악의 범죄자입니다.
병합: 차량이 교차로, 골목길, 골목길 및 주차장에서 출발하여 해당 도로에서 이미 진행중인 차량에 양보하지 않고 모든 도로에 합류합니다 (종종 다가오는 차량을 한 눈에 볼 수 없음). 합병하는 운전자가 교통 체증에 도달 할 수있는 경우 다가오는 차량이 양보하고 합병을 허용 할 것으로 예상됩니다.
차선 변경: 차선 변경 및 회전은 신호를받지 않는 것보다 더 자주 발생하지만 "첫 번째가 옳다"라는 규칙이 지배하고, 약간의 간격 만 지나가더라도 후행 차량의 양보가 예상됩니다. 충돌 움푹 들어간 곳이 어디인지 상상해보십시오. 누군가가 차선에 들어 와서 측면 그들이 당신을 차단 했음에도 불구하고 양보하지 못한 것으로 간주됩니다.
좌회전: 교차로에서 적색에서 녹색으로 신호등이 바뀌면 직선 통행 차량을 가로 질러 좌회전하려는 차량은 직진 통행이 진행되기 전에 회전을 완료하기 위해 일반적으로 교차로에 진입합니다. 회전하는 차량이 기동을 완료하도록 허용하는 것이 가장 좋습니다. 이러한 방향 전환은 중국에서 흔히 볼 수있는 노란색-앞-녹색 신호등 시퀀스에 의해 지원됩니다. 또한,이 프로토콜을 관찰하고 적색에서 녹색으로의 변화를 다음과 같이 사용하십시오. 사실상 좌회전 화살표. 가능하면 선회하는 차량을 방패로 사용하십시오. 뒤에있는 차량 (당신을 방패로 사용)은 종종 당신의 양쪽으로 방향을 바꾸고 당신의 상황을 고려하지 않고 차례를 완료합니다.
항상 그렇듯이 "첫 번째가 옳다"; 후행 트래픽이 발생할 것으로 예상됩니다. 즉, "새로운"녹색 표시등은 일반적으로 "왼쪽 화살표"로 간주됩니다.
일반적으로 왼손 회전에 관하여; 다가오는 차량을 가로 질러 좌회전하려는 차량은 다가오는 차량에 양보하지 않고 "안전한"개통을 기다리고 있습니다. 어떤 개방도 악용 될 수 있으며, 필요한 최소 개방 크기는 좌회전 운전자의 자기 보호 감각에 따라 달라집니다 (큰 차량과 저품질 차량은 더 많은 기회를 잡을 것입니다). 잘못된 방향으로 회전 할 가능성을 경계하면서 속도를 늦추는 마주 오는 차량은 종종 회전하는 운전자가 운전을하도록 촉구합니다. 다가오는 운전자는 터너를 수용하기 위해 무거운 제동 또는 차선 변경을 준비하면서 멈추지 않고 계속하는 것이 좋습니다.
자동차-보행자 상호 작용 복잡하다. 유비쿼터스 보행자, 자전거 및 자전거는 일반적으로 주변 교통량에 대해 부주의하거나 심지어 눈에 띄지 않는 행동을하는 경우 일반적으로 차량과 충돌시 통행권을 소유 한 것으로 간주됩니다. 더 큰 차량이 보행자 또는 라이더를 치면 일반적으로 더 큰 차량이 책임을집니다. 이를 염두에두고 차량은 속도와 보안상의 이점, 종종 경적을 사용하여 밀집된 교차로를 통과 할 것입니다. 인식 된 보행자는 일반적으로 차량이 보행로를 통과 할 것으로 예상하고 차량이 통행을 허용하기 위해 정지하면 종종 혼동됩니다. 페인트 칠한 횡단 보도 (도로에 칠해진 흰색 막대)는 일반적으로 "보행자 보호"구역으로 관찰되지 않지만 그곳에서 보행자를 치는 운전자에게는 화가납니다. 운전자가 표시된 교차로에서 실제로 정지 할 것이라고 가정하지 마십시오. 운전자는 실제로 앞의 모든 것을 보도 나 도로의 측면에서 밀어 내고 밖으로 이동할 것으로 가정합니다. 그들의 방법.
빨간불 실행
중국 운전자는 반대 차량이 없으면 정기적으로 빨간 신호등을 통과합니다. 보행자는 교통량으로 간주되지 않습니다. 그냥 그들에게 경적을 울리거나 그 주위를 비틀 수 있습니다. 또한 다른 차량이있을 때에도 적색 등을 실행하는 것이 보통입니다. 눈에 보이는 도로 규칙 집행 카메라가 널리 설치되면이 문제가 줄어 듭니다.
일부 지역에서는 자동차 운전자가 빨간불에 대해 우회전하는 것이 합법적입니다. 규칙 '주의해서 회전'의 뒷부분을 무시하더라도-자동차에는 너무 흔하고 더 악명 높은 경우 트럭이 비행하는 것은 너무 흔합니다. 교차로를 너무 빨리 돌고 안타깝게도 보행자, 자전거 및 오토바이와 관련된 사고는 너무 흔합니다.
중국 교통법은 실제로 긴급 차량도 적색 등을 작동하도록 허용하지만 중국 경찰은 경찰의 존재를 강화하기 위해 종종 비상등을 깜박입니다. 근무하지 않는 대부분의 용의자에는 정부 및 군용 차량, 심지어 외교관도 포함됩니다.
초대형 건설 트럭의 많은 운전자는 Jingmi 고속도로 또는 Chaoyang North Road (베이징)와 같은 도로에서 늦은 밤 (오후 10시 -4시) 운전을 선호합니다. 이 운전자들은 그들이 얼마나 많은 여행을하는지에 따라 지불을 받고,이 때문에 그들은 속도를 늦추지 않고 빨간불을 달리는 것으로 중국인과 외국인들 사이에서 악명이 높습니다. 그들은 또한 거의 확실하게 (불법!) 경제적 이유 때문에 가증스럽게 과부하 될 가능성이 큽니다.
모든 곳에서 양방향 교통
자전거와 오토바이, 때로는 자동차는 일방 통행 표지판을 무시합니다. 분할 된 고속도로에서 보행자, 자전거 및 오토바이가 갓길로 잘못된 길을가는 것을 보는 것은 전적으로 정상이며 일부는 중앙 울타리 옆에서 잘못된 길로 이동합니다. 로터리 (로터리)에서 운전자는 피할 수만 있다면 중앙에있는 섬을 돌아 다니는 것을 싫어합니다. 그들은 종종 대신 왼쪽으로 스윙합니다. 차선 표시도 일상적으로 무시됩니다. 예를 들어 택시는 좌회전 만 표시된 차선을 통해 교차로를 직진합니다.
예를 들어, 새로운 도로에는 실제 교차로의 남서쪽에 대략 삼각형 모양의 교통섬이있을 수 있습니다. 양면은 도로입니다. 세 번째는 동쪽에서 남쪽으로 우회전하는 운전자를위한 커브 차선입니다. 중국에서는 북쪽에서 서쪽으로 좌회전하는 운전자가 일상적으로 해당 차선을 사용합니다.
많은 중국 도시에는 도로 양쪽에 자전거 도로가 있습니다. 이 차선은 교통 흐름의 방향에 관계없이 양방향 교통이 가능합니다. 자전거 및 오토바이와 가끔씩의 자동차, 트럭 및 보행자를 포함합니다. 주요 차선의 교통 체증이 발생하면 자동차는 일상적으로이 차선으로 이동합니다. 그런 다음 자전거 운전자에게 경적을 울려 경적을 "음속 쟁기"의 형태로 사용하여 앞길을 비 웁니다. 운전자는 당신이 움직일 것이라는 가정하에 운전하고 있으며, 적시에 움직이지 않으면 걷거나 자전거를 타면 쓰러 질 위험이 있으며 대부분 비난받을 것입니다.
보도조차도 종종 양방향 자전거 및 오토바이 교통량과 주차 장소를 오가는 이상한 차를 운반합니다. 자동차는 보도를 소유하고 있으며 길을 벗어나는 것은 귀하에게 달려 있다는 가정하에 다시 작동합니다. 다시 말하지만, 보도에서도 차량이 보행자를 향해 경적을 울립니다. 그들의 방법.
불을 켜다
트럭 운전자는 야간에 조명을 켜는 데 신경 쓰지 않을 수 있습니다. 당신은해야합니다. 헤드 램프를 켜십시오. 실제로 다가오는 다른 차량이 없으면 모든 (합리적입니다!) 표시등이 켜집니다. 이렇게 할 때 지역 경찰이 주간에 조명이 켜진 차량에 당신을 붙잡 으면 벌금이 부과됩니다. 이것은 유럽과 캐나다의 일부 도로 규칙과 매우 다를 것입니다!
다가오는 차의 헤드 라이트를 어둡게하는 것에 대해 아는 중국 운전자는 거의없는 것 같습니다. 일부 고속도로를 제외하고 야간 운전은 불쾌하고 위험합니다. 가능하면 피하십시오.
밤에 운전할 때는 사람들이 다가오는 차량으로 돌아와 어두운 옷을 입고 도로 한가운데를 걷는 경우가 많습니다. 이것이 지역 운전자가 조명을 자주 내리지 않는 이유 중 하나입니다. 이 나라에는 길에서 자고있는 사람도있을 수 있습니다.
자전거에는 조명이 거의없고 반사경도없는 자전거도 많습니다. 오토바이는 밤에 조명없이 달리는 경우가 많습니다. 둘 다 때때로 길의 잘못된쪽에 있습니다.
고속도로의 터널은 보통 항상 불이 켜져 있습니다. 그러나 작은 고속도로에서는 몇 마일이라도 불이 꺼질 수 있습니다! 차량의 조명이 제대로 작동하는지 확인하십시오.
기타 이상한 점
불법 임에도 불구하고 오른쪽 추월은 중국에서 매우 흔합니다. 한 가지 이유는 저속 차량이 다 차선 도로의 중앙 차선에서 자주 운전하기 때문입니다. 이러한 차량 뒤에서 오른쪽으로 추월하려는 경우 오토바이에서 오른쪽 차선의 마차에 이르기까지 모든 것에주의하십시오.
인적화물을 담당하는 전문 운전 기사 역할을하기보다는 공공 버스와 많은 개인 버스가 종종 가장 공격적인 운전사에 속합니다. 시골의 많은 사람들은 일상적으로 신호등을 무시하거나 회전하는 동안 속도를 늦추지 않고, 다가오는 차선을 사용해야하는 경우에도 정지했거나 느린 차량을 추월하며, 종종 합병을 시행하기 위해 순전히 크기를 사용합니다. 다시 말하지만, "첫 번째가 옳다": 차량의 앞쪽이 다른 차량의 측면이나 뒤쪽에 부딪 치면 충돌 이전의 상황에 관계없이 앞쪽에 함몰 된 차량에 결함이있는 것으로 간주됩니다.
밤에, 불법 경주 또 다른 문제입니다. 중국 경찰은 불법 레이서를 상대 할 때 비효율적 인 것으로 알려져 있습니다. 불법 레이서가 공무원과 관계가있을 때 상황은 더욱 복잡해집니다 (예 : 네 포티 즘). 가스 절도 고속도로 휴게소에서는 문제가 될 수 있지만 대부분의 도둑은 휴지중인 트럭 운전사를 노립니다.
군용 번호판이있는 차량이있는 경우 특히주의해야합니다. 군용 차량은 일반 교통 경찰의 통제를받지 않기 때문에 일부 운전자는 교통 위반에 걸리지 않고 고속도로 통행료를 지불하기 위해 가짜 군용 번호판을 사용할 수 있습니다 (경찰 및 군용 차량은 고속도로 통행료 지불에서 제외됨). 이 가짜 번호판은 찾기 어려울 수 있습니다. 게다가, 잘못 운전 된 실제 군용 차량이있을 수 있습니다.
중국어로 "펭치"(碰瓷)로 알려진 사기꾼은 고의로 무대 충돌을 일으키고 값 비싼 보상을 요구하는 사기꾼이 많습니다. 잘못 행동하는 보행자 나 차량이있는 경우 항상 경계하십시오. 한편 교통 사고를 당했을 때 착한 사마 티안을 잘못 (그리고 불행히도 성공적으로) 비난하는 사기꾼들도 있습니다. 교통 사고가 발생하면 항상 경찰에 전화를 걸거나 다른 사람을 돕기 전에 장면을 촬영하십시오.
New drivers
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
오토바이
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. 하나, the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown 광저우, 동관, 심천, 아모이, Zhuhai 과 항저우, and there are restrictions in 베이징 과 상하이. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as 베이징,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are 대단히 solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it 할 수있다 be classed as an antique vehicle. 이 힘 mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[데드 링크] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land 과 Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in 러시아 from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- 그만큼 Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road 여행
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
인촨 has an annual Motorcycle Tourist Festival 6 월 말.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
옌타이-다롄
- [이전의 죽은 링크]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (옌타이), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
잔장 (Xuwen)-하이커 우
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port 과 South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.