겨울 운전 - Winter driving

가실 분들은 고위도에서 운전하거나 산길을 넘어 눈, 얼음 또는 결빙 온도의 가능성을 고려해야 합니다. 빙판길과 눈 덮인 도로에서는 마찰이 적어 맨 아스팔트 위에 있는 것처럼 운전할 수 없습니다. 눈보라가 몰아치는 동안, 당신을 꼼짝 못하게 할 만큼 충분한 눈이 아주 짧은 시간 안에 떨어질 수 있습니다. 눈이 내리거나 날리거나 차량 창문에 맺힌 결로나 얼음으로 인해 시야가 제한될 수도 있습니다. 반면에 얼음과 눈이 내리는 상황은 많은 국가에서 정상이며 교통은 일년 내내 대부분 중단되지 않습니다.

도로에서 미끄러져 충돌할 가능성은 양호한 상태보다 훨씬 더 높습니다. 추운 날씨는 차에게 힘든 일입니다. 약한 배터리, 전기 부품이나 연료의 얼음, 얼어붙은 디젤 또는 얼어붙은 냉각 시스템으로 인해 자동차가 고장날 수 있습니다. 막히면 동상이나 저체온증의 위험이 있습니다. 보다 추운 날씨, 눈 안전 과 얼음 안전 토론을 위해.

이해하다

겨울철 운전 조건

겨울 테마가미, 지방에서 온타리오, 캐나다 (몇 대의 트럭이 보이십니까?).

이전에 결빙 조건에서 운전한 적이 없다면 겨울 날씨가 당신에게 던질 수 있는 다양한 운전 문제를 과소평가하기 쉽습니다. 특히 눈길 운전 경험이 전혀 없거나 거의 없거나 미끄러짐 또는 유사한 상황에서 회복하는 방법을 배운 적이 없는 경우 고급 운전자 교육 과정을 수강하는 것을 고려하십시오.

폭설 — 눈이 많이 내리면 가시성이 크게 저하될 수 있으며 경우에 따라 1~2미터(3~6피트)까지 감소할 수 있습니다. 또한 도로 유지 보수 장비가 눈을 충분히 빨리 제거하지 못해 운전자가 눈에 걸려 좌초될 수 있습니다. 이는 제설 우선 순위가 높고 교통량이 많은 좋은 도로에서도 발생할 수 있습니다.

날리는 눈은 햇빛 아래에서도 시야를 제한할 수 있습니다.

날리는 눈 — 바람은 헐벗은 도로에 눈을 날려 그 구간을 더 미끄럽게 만들 수 있습니다. 또한 눈이 날리면 가시성이 저하될 수 있으며 높은 눈 더미가 앞 도로를 갑자기 막을 수 있습니다.
눈보라 — 눈보라는 강한 바람과 함께 내리는 눈으로 가시성이 크게 떨어지고 도로에 눈이 날릴 수 있습니다.
플래시 프리즈(콜드 스냅) — 가을과 봄에는 도로가 비나 눈이 녹아 젖을 수 있습니다. 온도가 갑자기 영하로 떨어지면 녹은 물이 매우 위험한 얼음 코팅으로 변합니다.
이슬비 또는 얼어붙는 비 — 지면이나 기타 표면에 부딪치면 빠르게 얼어붙어 도로를 얼음으로 덮는 비 또는 약한 소나기. 비가 과냉각되면(영하) 표면이 차가울 필요조차 없습니다. 어떤 상황에서는 이슬비가 앞유리에 얼어붙을 수 있으며 이를 제거하는 유일한 방법은 부동액이 포함된 워셔액을 앞유리에 반복적으로 분사하는 것입니다.
검은 얼음 — 도로 위에 투명한 층으로 얼어붙어 도로에 얼음이 없는 것처럼 보이는 얼음. 블랙아이스는 교량 데크, 경사로 및 고가도로에서 가장 흔히 발견되지만 다른 도로 구간에서도 발생할 수 있습니다. 일출 직전과 직후, 더 높은 낮 기온과 교통체증으로 노면이 따뜻해지기 전에 자주 발생합니다.
낮에 낮은 조명 수준 — 두꺼운 겨울 구름은 때때로 주간 운전을 황혼 운전처럼 만들 수 있습니다. 저조도 상황에 주의하고 전조등을 켜서 후미등이 켜지도록 하여 뒤에 있는 운전자에게 더 잘 보이도록 하십시오. 일부 국가(캐나다, 스칸디나비아 국가, 러시아, 아이슬란드, 발트해 연안 국가, 대부분의 동유럽, 스위스, 이탈리아)에는 다음이 장착된 차량이 필요합니다. 주간 주행등 더 나은 가시성을 위해; 이들은 일반적으로 차량이 움직일 때마다 헤드램프(또는 최소한 안개등)를 활성화하지만 테일 라이트 또는 기타 마커는 활성화하지 않습니다. 겨울의 고위도에서는 태양이 오랜 시간 동안 지평선에 낮습니다. 눈부심으로 인해 시야가 매우 나빠질 수 있으므로 선글라스가 필요합니다.

겨울철 운전의 위험

충돌/미끄러짐. 눈이나 얼음으로 미끄러운 도로에서는 차량이 통제 불능 상태에 빠지기 쉽습니다. 항상 그렇듯이, 조심스럽고 경험 많은 운전자는 부주의한 운전자의 희생자가 될 수 있습니다. 빙판길이나 눈길에서는 제동거리가 급격히 늘어납니다. 얼음, 진창, 눈에서는 핸들링이 심각하게 손상됩니다. 동물 충돌 동물이 먹이를 찾아 계곡과 인간 정착지에 접근하거나 깊은 눈을 피하기 위해 길을 이용하는 경향이 있기 때문에 겨울에 더 가능성이 높습니다.

너무 흔한,
특히 여름 타이어

갇힌 차량. 미끄러운 도로는 도로를 벗어나 도랑이나 눈둑으로 쉽게 미끄러져 들어갈 수 있습니다. 경미한 충돌로도 차가 도로에서 밀려날 수 있습니다. 깊은 눈 속에 빠지면, 특히 차량에 이러한 상황에 적합한 장비(예: 삽, 트랙션 매트)가 없는 경우 도로에 다시 차를 세우기가 매우 어려울 수 있습니다.
정지된 차량/차량이 시동되지 않음. 추운 날씨는 자동차, 특히 자동차 배터리에 어렵습니다. 차가 몇 시간 동안 주차되어 있는 동안 실내등이 켜져 있으면 돌아올 때 차가 시동되지 않을 수 있습니다. 운이 좋다면 견인 트럭, 택시 또는 동료 운전자가 점퍼 케이블을 사용하여 자동차를 점프 스타트(부스트)할 수 있습니다. 자동차 협회 회원(또는 누구나)은 클럽에서 긴급출동 지원을 받을 수 있습니다. 일부 자동차(수동 변속기 포함)는 변속기를 빠른 속도로 밀고 결합하여 시동할 수도 있지만, 이렇게 하면 다른 자동차의 기어박스가 파손됩니다. 디젤 품질에 비해 온도가 너무 낮으면 두꺼워지고 엔진이 시동되지 않고 도로에 있는 동안 멈출 수도 있습니다. 추운 지역에 사는 사람들은 일반적으로 콘센트에 연결된 전기 엔진 난방 시스템을 차에 장착하고 적절한 연료를 사용합니다.
차량에 좌초. 갑작스러운 악천후로 인해 혼잡하고 잘 관리된 도로에서도 몇 시간 또는 밤새 차량에 발이 묶일 수 있습니다. 차량이 조용한 도로에 갇히면 훨씬 더 오래 좌초될 수 있습니다.
저체온증. 추운 날씨에 차 안에서 좌초되면 저체온증이 발생할 수 있습니다. 적절한 따뜻한 의복 및/또는 담요가 필요합니다.

준비하다

올바른 차량 선택

선택할 자동차가 두 개 이상인 경우 아래 사항에 대해 생각해 보십시오. 겨울철에 자신의 차량이 준비되어 있지 않다면 목적지에서 차량을 렌트하는 것이 더 저렴하고 쉬울 수 있습니다. 그런 다음 현지 조건에 적합하고 이미 장착된 것을 선택하고 얻을 수 있기를 바랍니다.

작고 평범한 차는 종종 충분합니다. 여기 오스트리아 경찰의 피아트가 있습니다.

4륜구동(4WD, 4x4) 차량은 2륜구동보다 미끄러운 언덕을 더 잘 오를 수 있으며, 4륜구동은 눈보라를 피할 때 매우 유용합니다. 그러나 4x4는 코너에서 더 빠른 속도를 허용하지 않으며 제동 거리가 동일합니다. 사실, 그들은 눈이나 빙판길에서 사고에 훨씬 더 취약합니다. 아마도 조기 경고를 덜 주기 때문일 것입니다. 2륜 구동 자동차는 대부분의 유지 관리 도로에서 충분히 적합합니다.
전륜구동(FWD)은 일반적으로 후륜구동보다 선호됩니다. 견인력이 더 좋아지고 코너링 중 미끄러짐을 제어하기가 더 쉽습니다. 1990년 이후의 거의 모든 중소형 자동차는 전륜구동입니다. 확실하지 않은 경우 사용 설명서를 확인하십시오.
ABS(Anti-lock) 브레이크는 미끄러운 도로에서 바퀴가 잠기는 것을 방지하여 운전자가 제동 중에 차량을 조종할 수 있도록 합니다. 여기에는 시스템의 추가 복잡성으로 인해 제동 거리가 증가하고 브레이크 수리 및 유지 보수 비용이 증가하는 대가가 따릅니다. 지난 몇 년 동안 유럽이나 일본에서 생산된 거의 모든 자동차에는 ABS가 있지만 미국이나 캐나다의 많은 저가 차량에는 ABS가 전혀 없습니다(2010년 기준). 미국 교통부는 이를 의무화할 계획이지만 아직 완전히 단계적으로 시행되지는 않았습니다.
가 있는 차량 제한 슬립 디퍼렌셜 및/또는 트랙션 컨트롤 눈길과 빙판길 주행을 권장합니다. 이러한 장치가 없는 이륜구동 차량은 쉽게 끼일 수 있습니다. 이 상황에서 한 바퀴는 차단되고(전원이 없음) 다른 바퀴는 자유롭게 회전하여 이 지점에서 차량을 이동할 수 없습니다. 일반 차동장치(대부분의 차량)는 왼쪽 및 오른쪽 바퀴에 동일한 동력을 제공합니다. 따라서 한 바퀴가 얼음 위에 있거나 눈 속에 묻혀 있으면 이 바퀴가 회전하는 데 거의 동력이 필요하지 않은 반면 다른 바퀴는 동일한 동력을 받지만 훨씬 더 많은 동력이 필요합니다.
반대로 자신이 갇힌 것을 발견했다면, 차단 트랙션 컨트롤은 실제로 차량을 자유롭게 움직이는 데 도움이 될 수 있습니다.
지상고가 좋은 작고 가벼운 4x4 차량은 특히 산악 도로에서 SUV나 오프로더보다 선호됩니다. 폭이 좁은 타이어는 폭이 넓은 타이어보다 눈길에서 더 잘 작동합니다. 무거운 차량은 가파른 길에서 미끄러질 가능성이 더 높으며 밀어서 구조하기가 더 어렵습니다. 또한 자동차의 도로 간극이 낮으면 고속도로에서 마주칠 수 있는 양동이 크기의 얼음 조각이 최악의 경우 오일 팬, 배기관 또는 자동차 아래의 다른 것을 손상시킬 수 있습니다.
같은 규칙이 이륜구동 차량에도 적용됩니다. 중형차나 고급차보다 눈이 많이 내리는 환경에서는 소형차가 더 좋습니다.
"사륜구동"이라는 점에 유의하십시오. 아니 사 륜구동. AWD는 발생하는 도로 상태를 보상하려고 시도하는 컴퓨터화된 시스템입니다. 이것은 제한된 겨울 운전 경험이 있는 사람에게 일부 조건에서 도움이 될 수 있지만 차량 취급 방법을 아는 것을 대체할 수 없으며 4WD와 동일하게 간주되어서는 안됩니다.
픽업 트럭, 밴 및 SUV는 모두 미끄러운 도로, 특히 회전 시 미끄러지는 경향이 더 큽니다. 겨울철에 이러한 차량을 일상적으로 운전하는 사람들은 종종 이러한 행동을 줄이기 위해 리어 액슬 근처의 차량에 중량(모래 주머니)을 넣습니다.
100% 전기차 (내연 기관 없음)은 아니 추운 날씨에 배터리가 제대로 작동하지 않아 장거리 겨울 운전에 적합합니다. 따라서 따뜻한 날씨에 범위 내에 있었을 수도 있는 것이 얼어붙을 때 쉽게 범위를 벗어날 수 있습니다. 또한 차량 내부의 모든 가열은 배터리에서 직접 발생하여 범위를 더욱 낮춥니다(연소 엔진은 과도한 열을 많이 생성하여 라디에이터로 보내거나 차량 내부를 가열하는 데 사용됨). 전기 자동차의 배터리가 방전되면 견인이 유일한 옵션이 될 수 있으며 충전하는 동안 몇 시간을 기다려야 합니다. 일부 전기 자동차는 히트 펌프(가열과 냉각을 동시에 수행하는 가역 에어컨)를 사용하여 배터리 전원을 절약하지만 영하의 온도에서는 성능이 저하되고 일반적으로 -15~-25°C에서 완전히 작동을 멈춥니다. 잡종 (예: Toyota Prius) 연소 엔진을 더 많이 사용하여 이러한 문제를 극복할 것이므로 연비에만 영향을 미칩니다.
유럽에서는 자가 발전(차량 연료 사용) 블록 히터가 있는 자동차를 구입할 수 있습니다. 미리 정해진 시간에 또는 원격 제어 키를 통해 자동차를 예열합니다. 이것이 구매 가격에 상당히 추가될 수 있지만 차량의 수명에 걸쳐 비용을 회수할 수 있으며, 추가된 편안함 외에도 연료 소비가 다소 감소하고 시동 시 엔진 마모가 줄어듭니다.

"듀얼리"(리어 액슬에 4개의 바퀴)가 있는 픽업은 겨울 조건에서 핸들링이 매우 좋지 않으므로 권장하지 않습니다.

시트 히터는 북유럽 시장용으로 생산되는 자동차의 표준입니다. 그들은 달리 차가운 차에 들어갈 때 매우 좋습니다. 자동차의 전원 포트에 연결하는 애프터 마켓 열선 시트도 사용할 수 있습니다. 그러나 많은 전기 소비자를 추가하면 자동차의 발전기와 배터리에 부담이 된다는 점에 유의하십시오.
인구 밀집 지역을 벗어나 운전할 계획이라면 가능하면 흰색 차량을 렌트하지 마십시오. 구조자가 좌초되었을 때 발견하기가 더 어렵습니다. 그러나 이것은 겨울철에 장착된 차량을 찾는 것과 비교하면 사소한 문제입니다.

차량 준비

겨울을 볼 수 있는 차량 점검을 유능한 정비사에게 맡기거나 직접 하십시오. 다음과 같은 것들이 필요할 수 있습니다.

겨울용 타이어, 또는 운전할 것으로 예상되는 겨울에 따라 적어도 '전천후' 타이어; 보다 타이어 이하.
냉각 시스템의 부동액 (얼음은 엔진을 파괴할 수 있습니다). 레벨을 확인하고 냉각수가 오래된 경우 교체하십시오(사용된 유형에 따라 2~4년). 라디에이터 부동액의 일반적인 50/50 혼합은 약 -34°F(-37°C)의 빙점을 가지며, 이는 온도가 아래로 떨어질 수 있는 알래스카 북부, 캐나다 및 스칸디나비아와 같은 일부 지역에서는 불충분할 수 있습니다. 전형적인 겨울에 말이다. 부동액 70%와 물 30%의 용액은 -64°C(-84°F)까지 동결을 방지할 수 있습니다.
마모된 교체 와이퍼 블레이드. 겨울용으로 특별히 설계된 와이퍼는 표준 블레이드보다 무겁습니다.
비동결 앞유리 워셔액. 일반 물을 사용하지 마십시오 워셔액이 얼기 때문입니다. 라디에이터용 부동액도 사용하지 마십시오. 차량의 페인트가 손상될 수 있습니다. 자동차 부품점에서 겨울용 워셔액을 찾아보세요. 겨울 워셔액은 겨울 날씨 목적지의 주유소에서도 쉽게 구할 수 있습니다. 약 -20F/-30°C의 어는점이 있습니다. 앞유리 반대편에 있어도 서리 제거 장치를 사용하면 워셔액이 얼지 않도록 방지하는 데 도움이 됩니다. 특히 염분이 많은 도로를 여행하거나 눈이 녹는 봄철에 앞유리 워셔액을 한 병 더 준비하는 것이 좋습니다.
저중량 시너 오일, 더 높은 여름 중량 오일은 시동을 방지하기 위해 저온에서 충분히 걸쭉해질 수 있기 때문입니다.
에 대한 검진 배터리, 충전 및 시동 시스템; 배터리는 저온에서 제대로 작동하지 않으며 차가운 엔진은 시동하기 더 어렵습니다. 비례 배분된 보증 기간에 가깝거나 초과된 경우 배터리를 교체하십시오. 오래된 차량의 경우 벨트를 점검하고 교류 발전기 테스트도 좋은 생각입니다. 밀봉되지 않은 오래된 배터리에 증류수를 채우십시오(과도하게 채우지 마십시오).
에 대한 검진 배기 시스템; 갇힌 차 안에서는 따뜻하게 유지하기 위해 엔진을 가동해야 할 수 있으며 배기 가스 누출은 치명적일 수 있습니다.
을 체크 해봐 히터 및 서리 제거 장치, 냄새가 나지 않도록 가열하십시오.
안 엔진 블록 히터 날씨가 -25°F(-30°C) 미만에 도달할 것으로 예상되는 경우 최소한 권장됩니다.
자동차 방청 염분이나 모래가 얼어붙은 겨울 도로에 많이 사용되는 지역에서 흔히 발생하는 문제인 부식으로부터 차량을 보호합니다.
확인 브레이크 ABS 시스템은 양호한 상태입니다.
오래된 차량의 경우 다음을 고려하십시오. 돔 조명을 호환 가능한 LED로 교체. LED는 훨씬 적은 전력을 사용하며, 실수로 켜져 있거나 구조를 위해 필요한 경우 배터리를 소모하는 데 훨씬 더 오래 걸립니다.
자동차에 일반 열쇠로 여는 전통적인 자물쇠(연료 탱크 캡 포함)가 있는 경우 부동액 잠금 손에. 어떤 경우에는 일부 물이 잠금 장치에 들어가 얼어서 정상적인 작동을 방해할 수 있습니다. 전자 제품이 없을 정도로 오래된 키는 라이터로 가열하여 자물쇠에 넣을 수도 있지만 현대식 키로 시도해서는 안 됩니다. 제자리에 고정된 잠금 장치에 또는 그 주위에 키를 강제로 적용하려고 하면 최악의 경우 손에 키의 절반이 있고 나머지는 잠금 장치에 있게 될 수 있습니다.
눈이 오거나 차창에 얼음이 붙을 정도로 추울 때 야외 주차 시 방수포 다시 출발해야 할 때 눈과 얼음을 제거하는 데 필요한 시간과 노력을 줄이는 데 유용할 수 있습니다. 큰 방수포는 차 전체를 덮는 데 사용할 수 있으며, 그 다음에는 앞유리만 덮고 자석으로 고정되는 작은 방수포가 있습니다.

타이어

박힌 겨울용 타이어

눈 속으로 파고든 타이어 자국 - 조심하지 않으면 끼일 수 있습니다!

핀란드, 스웨덴, 아이슬란드, 발트해 연안 국가, 러시아, 벨로루시, 아르메니아 및 일부 발칸 국가에서는 겨울에 겨울용 타이어를 의무적으로 장착해야 하며, 정해진 날짜가 아닌 경우에도 가능합니다. 노르웨이에서 타이어는 겨울(11월~부활절)에 최소 3mm이어야 합니다. 그러나 차량은 예를 들어 특수 겨울용 타이어를 사용하여 항상 충분한 마찰을 가져야 합니다. 그러나 그들은 박혀있을 필요가 없습니다. "전천후" 타이어는 법적으로 충분할 수 있지만 스터드가 없는 "노르딕" 겨울 타이어는 훨씬 낫습니다. 트레드 깊이는 다음과 같은 최소값을 충족해야 합니다. 스칸디나비아, 일반 타이어보다 훨씬 많이 마모되지만 국가마다 다릅니다.

독일에서는 겨울철에 사고가 났을 때 윈터 타이어가 장착되어 있지 않은 경우 운전자 과실이며 보험사에서는 손해를 보상하지 않습니다. 이것은 귀하가 고용한 자동차뿐만 아니라 귀하의 자동차에도 적용됩니다. 필요한 경우 겨울용 타이어는 필수이며 스터드 타이어는 전혀 허용되지 않습니다.

캐나다 퀘벡 주에서는 12월 1일부터 3월 15일까지 겨울용 타이어를 의무적으로 장착해야 하지만 해당 주에 등록된 차량에 한합니다. 브리티시컬럼비아 주의 일부 산악 도로에서는 겨울용 타이어가 필요합니다. 캐나다 겨울용 타이어는 측벽에 산 눈송이 로고가 있습니다. 퀘벡을 제외하고 캐나다 렌탈(대여) 차량에는 일반적으로 겨울용 타이어가 제공되지 않지만 요청 시 겨울용 타이어가 장착된 차량을 제공하는 경우가 많습니다.

타이어가 "전천후" 또는 "머드 앤 스노"(M&S) 타이어가 아니라 적절한 겨울용 타이어인지 확인하십시오. 이는 일부 국가의 법적 요구 사항을 충족하지만 많은 부분이 필요합니다. 일부 지역에서는 필요에 따라 케이블이나 체인을 사용하여 일반 타이어를 사용할 수 있습니다.
스터드 겨울용 타이어는 대부분의 겨울 운전 조건, 특히 약 0°C의 빙판길에서 적합합니다. 그러나 일부 지역에서는 금지하므로 현지 규정을 아는 것이 중요합니다. 일부 미국 주에서는 일년 내내 금지되어 있습니다(아마도 다른 주에서 막 통과하는 차량 제외). 핀란드와 노르웨이에서는 스터드 타이어가 늦가을부터 부활절까지 합법이며, 겨울 조건이 있는 경우 이 기간이 지나면 합법입니다. 캐나다에서는 대부분의 주에서 겨울철(대략 10월 15일부터 4월 15일까지, 주에 따라 다름)에 스터드 타이어를 허용하고 일부 주에서는 일년 내내 스터드 타이어를 허용합니다. 그러나 온타리오주 남부에서는 연중 내내 금지합니다. 덴마크에서는 스터드 타이어가 11월 1일부터 4월 14일까지, 스웨덴에서는 10월 1일부터 4월 15일까지, 오스트리아에서는 10월 1일부터 5월 31일까지, 스위스에서는 11월 1일부터 4월 30일까지 허용됩니다.
AWD/4WD 차량의 경우 4개의 타이어는 모두 동일한 크기와 트레드 패턴(즉, 일반적으로 동일한 모델 번호의 타이어)과 유사한 스레드 깊이를 가져야 합니다. 이는 전천후 및 스터드 타이어 모두에 적용됩니다. AWD/4WD 차량이 더 최근에 "컴퓨터화"될수록 이것은 사실입니다. 그렇게 하지 않으면 차동 장치에 값비싼 손상을 입힐 수 있으며 추위에 좌초될 수 있습니다. 일부 차량에서는 적당한 속도로 제한된 수의 마일을 위해 더 작은 크기의 스페어 타이어를 일시적으로 사용할 수 있습니다. 불행히도 타이어 하나가 손상되고 전체 트레드 마모가 약 70% 미만으로 남아 있으면 4개의 타이어를 모두 교체해야 합니다. 70% 이상이더라도 타이어가 단종되어 사용할 수 없는 것일 수 있습니다. 다섯 번째 새 타이어를 풀 사이즈 스페어로 구입하는 것(그리고 다른 타이어와 함께 일상적인 타이어 교체에 포함)을 구입하는 것은 좋은 생각입니다.
스터드가 없는 "노르딕" 윈터 타이어는 슬러시나 거친 눈과 같은 일반적인 겨울 조건에서는 좋지만 매끄러운 얼음 위의 스터드 타이어만큼 좋지는 않습니다. 언제든지 합법이지만, 전천후 타이어가 추울 때 좋지 않은 것처럼 따뜻한 날씨에는 덜 좋습니다.
겨울용 타이어가 없으면 항상 타이어 체인이나 케이블 체인을 가져와야 하지만 체인은 장거리(산길을 넘어 사용하지만 더 이상 사용하지 않음)에는 유용하지 않습니다. 겨울용 타이어는 대부분의 조건에서 충분합니다.
타이어의 상태와 공기압을 확인하십시오. 스페어 타이어와 잭을 잊지 마십시오.

타이어 및 케이블 체인

장착된 스노우 체인

가장 어려운 겨울 조건에서는 겨울용 타이어로 충분하지 않을 수 있습니다. 특히 산과 관리가 덜 된 도로에서는 체인이나 케이블을 고려해야 합니다. 그러나 예를 들어 핀란드, 노르웨이, 스웨덴 및 캐나다의 경우 공공 도로에서는 일반적으로 경차용으로 좋은 품질의 겨울용 타이어로 충분합니다. 체인은 장거리 주행을 위한 양질의 겨울용 타이어의 대안이 아니며 고속도로에서 운전할 때도 사용해서는 안 됩니다. 렌트카 회사는 차량에 체인을 장착하는 것을 허용하지 않을 수 있습니다. 체인을 잘못 부착하면 차량의 페인트가 손상되거나 차체가 찌그러질 수 있기 때문입니다.

타이어 체인은 케이블보다 접지력이 우수하지만 설치 및 제거가 더 어렵습니다. 클리트 체인은 최대 견인력을 제공하지만 운전하기가 매우 거칠습니다. 구매하기 전에 타이어 크기(예: P195/60R-15)를 확인하십시오. 필요한 경우 구동 바퀴에 설치합니다(예: 전륜 구동의 경우 전면, 후륜 구동의 경우 후면). 4WD/All-WD의 경우 일반적으로 전면이 가장 좋지만 사용 설명서를 확인하십시오. 체인이나 케이블은 눈이나 얼음이 많은 곳에서만 사용하고 더 이상 필요하지 않은 경우 즉시 제거하십시오. 콘크리트와 같은 단단하고 맨 표면에 크기를 위해 시도하지 마십시오. 회전하면서 차량의 체인, 콘크리트 및/또는 휠 웰을 손상시키고 사람을 다치게 할 수 있습니다.

연료

당신의 차에 디젤 엔진, 디젤의 적절한 변형으로 채워졌는지 확인하십시오. 겨울철 영하의 기온을 보이는 나라에서는 겨울 디젤 (겔화를 방지하기 위해 첨가제가 첨가된 디젤)은 겨울철에 주유소에서 판매됩니다. 그러나 자주 운전하지 않거나 따뜻한 나라나 지역에서 연료를 채우거나 밤새 온도가 예기치 않게 영하로 떨어졌다면 연료 탱크의 "여름" 디젤이 끈적끈적한 젤로 변하여 연료 라인을 막고 엔진을 굶기십시오. 또한 여분의 "여름용 디젤" 캔이 있는 경우 아니 추운 날씨에 사용하십시오. 다음과 같은 지역에서 핀란드 라플란드 날씨가 정말 추운 곳(-30°C 미만)에서는 일반적으로 냉각 필터 막힘 지점이 훨씬 낮은 북극 디젤을 사용할 수 있습니다.
소량이 있을 수 있습니다 물 연료 라인을 막을 수 있는 작은 얼음 결정으로 얼어붙습니다. 이를 방지할 수 있는 첨가제(가스 라인 부동액)가 있습니다. 또한 응축을 줄이기 위해 가스 탱크를 항상 절반 이상 채운 상태를 유지하는 데 도움이 됩니다.

가져오다

위의 내용 외에도 다음 사항은 겨울 여행, 심지어 도시에서 짧은 운전에도 도움이 될 수 있습니다.

따뜻한 겨울 의류, 스키 모자, 벙어리 장갑, 스카프 등을 포함하여 외부 조건에 적합합니다. 난방이 되는 한 주차장에서 다른 주차장으로 짧은 운전을 가더라도. 사소한 충돌로 계획이 변경될 수 있습니다. 온화한 기후에 살고 평소에 쇼핑하던 겨울 옷을 찾을 수 없다면 스포츠 용품점이나 아웃도어 스포츠 용품점에 가보세요. 농부와 벌목꾼의 장비를 판매하는 상점은 종종 적당한 가격에 견고한 겨울 옷을 제공합니다.
가죽 운전 장갑 또는 스티어링 휠을 잡기 위한 가죽 손바닥이 있는 따뜻한 겨울 장갑. 시동을 걸면 스티어링 휠이 예열되는 데 오랜 시간이 걸릴 수 있습니다.
색안경. 겨울 날씨는 종종 흐리고 흐릿하지만 맑은 겨울 날 눈(또는 물)으로 인한 도로의 눈부심은 상당히 나쁠 수 있습니다. 한낮의 태양은 고위도에서 하늘에서 훨씬 더 낮고 저위도에서보다 뜨고 지는 것이 더 느립니다. 이것은 특히 아침과 저녁에 운전하는 동안 눈에 들어갈 가능성이 더 높다는 것을 의미합니다. 일출과 일몰은 하루 중 태양이 구름층 아래로 떨어지는 유일한 시간일 수 있습니다.
브러시가 있는 얼음 스크레이퍼(후자는 특히 차가운 분말 눈의 경우). 제빙 스프레이. 추가 스크레이퍼.
점퍼(부스터) 케이블. 극도로 추운 온도(-30°C 미만)에서는 밤새 실내에 보관할 충전된 예비 배터리를 준비하는 것이 좋습니다.
추운 겨울을 경험하는 국가의 주유소 및 자동차 부품 매장에서 구입할 수 있는 스프레이, 스타팅 플루이드. 이 디에틸 에테르 기반 물질은 점화점이 낮아 엔진 시동 시 자동차 배터리(추운 온도에서 충전량이 적음)에 대한 부담이 적습니다. 추운 날씨에는 공기 흡입구에 스프레이를 뿌리고 곧바로 가속 페달을 살짝 밟으면서 시동을 걸어보세요. 엔진 손상을 방지하려면 너무 많이 사용하지 마십시오. 각 시작 시도 전에 1~2초 동안 스프레이하십시오.
도로 지도.
긴급 도로 신호등 또는 경고등, 고장 시 야간에 차량의 위치를 표시합니다.
휴대폰 및 차량용 충전기. 농촌 지역에서는 서비스가 제공되지 않을 수 있습니다. 원격 위치(예: 래브라도 횡단 고속도로) 위성 전화만 신호를 찾을 수 있습니다. 휴대폰을 업그레이드하거나 교체할 계획이라면 GPS가 포함된 모델을 찾으십시오(대부분의 경우). 간단한 플립 폰의 GPS는 1-1-2 또는 9-1-1에 위치를 보고하여 사용자를 찾을 수 있지만 그렇지 않은 경우 아니 탐색에 유용합니다. 스마트폰은 OpenStreepMap과 같은 데이터가 포함된 앱을 다운로드하고 GPS 탐색을 사용할 수 있습니다. 날씨에 상관없이 여분의 (오래된) 휴대폰을 차에 보관하는 것(꺼짐, 충전됨, 가급적이면 차량용 충전기도 함께 사용)을 유지하는 것이 좋습니다. 미국과 EU에서는 대부분의 국가에서 SIM 카드가 없어도 계정이 비활성화되고 자금이 없는 경우에도 9-1-1 및 112 통화(각각)가 계속 연결됩니다. CB 또는 햄 라디오는 동일한 도로의 다른 사용자가 모니터링하고 차량 배터리가 정상인 경우 유용할 수 있습니다. 일부 원격 로깅 도로의 사용자는 여전히 CB 19를 다음과 같이 모니터링합니다. 휴대전화 기지국에서 매우 제한된 범위를 가지고 있습니다.

겨울 비상 키트

도시 외 여행의 경우 겨울 비상 키트를 준비하십시오. 그것은 당신이 안전을 유지하거나 심지어 몇 시간 또는 밤새 차 안에 좌초되는 것을 포함하여 많은 겨울 도로 비상 사태로부터 회복하는 데 도움이 될 것입니다. 다음은 귀하가 귀하의 문서에 넣는 것을 고려해야 할 몇 가지 비상 겨울 키트:

삽은 종종 유용합니다.

부패하지 않고 바로 먹을 수 있는 추가 식품. 초콜릿이나 시리얼 바와 같은 고열량 간식과 차에 식수를 항상 준비해 두십시오.
구급 상자. "공간 담요"(사람을 감싸는 얇은 천)를 포함하는 것을 고려하십시오.
꼭 필요하거나 중단할 수 없는 약을 복용하는 경우 추가 약을 함께 복용해야 합니다.
담요 또는 침낭. 가능하면 꽁꽁 얼지 않도록 트렁크가 아닌 조수석에 보관하십시오.
더 가볍고 어디든지 공격할 수 있는 성냥 또는 이와 유사한 것.
깊은 양철 깡통 안에 양초를 꽂습니다. 가능하면 차의 히터가 아닌 양초를 사용하여 열을 냅니다. 바람을 피할 차 측면의 창문을 약간 열어 신선한 공기를 들이마십시오.
차량에 라디오가 있는 경우에도 AM 밴드와 배터리가 있는 휴대용 라디오 또는 와인드업 라디오. (자동차 배터리가 방전될 수 있습니다.)
배터리가 있는 손전등(횃불) 또는 감기 손전등. 손전등이 실수로 켜진 경우 배터리가 방전되지 않도록 배터리를 뒤집어야 합니다.
배터리를 사용하는 경우 라디오 및 손전등용 예비 배터리. 사용하기 전에 주머니나 손에 넣은 배터리를 따뜻하게 하면 배터리 용량이 확장됩니다.
가벼운 눈 삽(또는 현지에서 눈 삽을 살 수 없는 경우 모든 삽).
특히 전륜구동 없이 차량이 갇힐 경우 견인력을 얻을 수 있는 양동이 또는 모래 주머니 또는 이와 유사한 것. 모래는 또한 뒷바퀴 구동에 무게(및 견인력)를 추가하는 데 유용합니다. 다른 옵션에는 덩어리지지 않는 고양이 쓰레기와 구동 바퀴 아래로 미끄러지는 상업용 견인 매트(또는 카펫 조각)가 포함됩니다.
타이어 체인 또는 케이블(위의 별도 섹션 참조).
낮에 차량을 쉽게 찾을 수 있도록 형광등 배너. 반사 조끼는 또한 교통량이 많은 도로에서 서거나 걸어야 하는 경우에 사용하는 것이 좋습니다. 많은 유럽 국가에서는 실제로 차에 필수로 착용해야 합니다.
귀환 라인으로 사용하기 위한 10미터의 가벼운(낙하산) 코드 또는 로프(아래 참조).

오프로드나 외딴 지역에서 정말 힘든 겨울 운전을 하려면 더 심각한 장비가 필요할 수 있습니다. 일부 지역에서는 최소 안전 차량에 사륜구동, 윈치 및 롤 케이지가 있습니다. 또한 필요한 경우 도움을 요청할 수 있는 양방향 통신 시스템(라디오 또는 위성 전화)과 도움이 도착할 때까지 생존할 수 있는 좋은 텐트 및 프로판 히터와 같은 장비가 필요합니다.

가다

노트 : 도로 상태가 좋지 않거나 일기예보가 좋지 않을 때는 항상 운전을 피하는 것이 가장 좋습니다.

햇빛과 약 -20°C는 더 나쁠 수 있습니다. 정오인데도 해가 낮다.

에 대한 기사 읽기 여행을 위한 팁. 맑은 날씨에 적용되는 모든 것이 궂은 날씨에 더욱 적용됩니다.
에 대한 일반적인 조언도 참조하십시오. 추운 날씨.

날씨 및 도로 상황

일기예보를 확인하세요 혹독한 겨울 기상 조건(폭설, 눈보라)에서 운전을 피하기 위해 운전하려는 모든 지역에 대해. 겨울 날씨는 매우 빠르게 나빠질 수 있습니다. 가능하다면 겨울 폭풍우를 기다릴 수 있도록 유연성을 며칠 동안 허용하십시오(가능한 한 집을 떠나기 전에). 출발하기 전에 일기예보를 알고 있다면 최악의 상황을 피할 수 있습니다. 통과하는 지역의 날씨는 출발지나 목적지보다 훨씬 더 춥거나 혹독할 수 있습니다. 특히 해안에서 내륙 지역으로 또는 저지대에서 고지대로 운전하는 경우에는 더욱 그렇습니다.
도로 상황을 확인하십시오 사용할 계획입니다. 많은 장소에 온라인 도로 보고서가 있으며, 뉴스 보고서에는 해당 지역의 도로 상황이 포함될 수 있으며, 도로 보고서를 요청할 수 있는 전화번호(예: 북미 대부분의 경우 5-1-1)가 있을 수 있습니다. 미국에서는 검색에 "주"(즉, "몬타나 주")라는 단어를 포함하십시오. "도로 보고서" 또는 "도로 상태"라는 용어도 도움이 될 수 있습니다. 도로 보고서는 폭설, 눈보라 또는 눈사태 통제로 인해 도로가 폐쇄되었는지 여부, 도로 상태가 너무 나빠 운전이 권장되지 않는지 여부를 알려줍니다. 호송만 가능합니다. 도로 당국은 또한 각 경로의 특정 지점에서 실시간으로 노면 이미지를 제공하는 온라인 웹캠을 운영합니다. 특히 산이나 가파르거나 긴 지형을 통과하는 경로의 조건을 확인하십시오. 성적.
항상 현지인에게 조언을 구하다 주요 고속도로의 상황에 대해 사전에. 가장 좋은 경로는 명확하지 않거나 종이 지도에 표시될 수도 있습니다.

여정

위성 항법 도로 여행을 위한 장치(GPS; Garmin, Magellan, TomTom 등)가 너무 저렴해져서 집 밖에서 겨울 운전을 하는 사람은 누구나 하나를 사용해야 합니다. 국경을 넘는 경우 모든 관련 국가의 지도가 포함되어 있는지 확인하고 마지막 순간까지 장치가 어떻게 작동하는지 파악하지 마십시오. 이상적으로는 긴 겨울 도로 여행을 떠나기 전에 집에서 최소 한 달 동안의 경험이 있어야 합니다. 친숙하고 가까운 위치로 운전하는 경우에도 GPS 사용을 연습하십시오. 음성 안내 안내와 함께 모든 휴대용 장치가 운전 중 내비게이션에 적합한지 확인하십시오. 장치가 특별한 상황(예: 페리 부두에서 끝나는 도로)에서 이상하게 작동할 수 있으며 폭설 시 위성 접촉이 끊어질 수 있습니다. 하이킹, 보트 타기 등을 목적으로 하는 GPS 장치는 아니 운전하는 동안 적합합니다. 기억하십시오: 겨울에 버려진 도로에서 한 번의 잘못된 회전은 치명적일 수 있습니다. GPS는 일시적으로 폐쇄된 도로를 제안할 수 있으므로 현지 도로 당국에서 막바지 정보를 얻으십시오. GPS는 지도에서 가장 짧은 경로를 제안할 수 있지만 현재 조건에 가장 적합하거나 가장 빠를 필요는 없습니다. 실시간 업데이트는 매우 보편화되었지만 이는 모델 및 지역에 따라 다릅니다.
If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

다른

Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: 앵커리지, 알래스카 3:41PM; 페어뱅크스, 알래스카 2:40PM; 밴프, 알버타 4:37PM; 보스턴, 매사추세츠 주 4:15PM; 시카고, 일리노이 4:23PM; 이르쿠츠크, 러시아 4:52PM; Yakutsk, 러시아 2:53PM; 스톡홀름, 스웨덴 2:48PM; 노드캅, 노르웨이 no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early sunset (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

드라이브

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be 천천히 해. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Never try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will 아니 improve stopping distance.

Skidding

Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
For vehicles with ABS anti-locking brakes, do 아니 pump the brake pedal if you start to skid.
It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

위험

Especially slippery conditions

Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. 지금.

In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads 보다 나쁜 – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in 에스토니아 with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a 설상차.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. 즉, 바닥 cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

진정해. Think. When the winter storm ends, you will be found.
Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.

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