사이마 운하[데드 링크] (핀란드어: 사이만 카나바; 스웨덴어: 사이마 운하; 러시아인: Сайменский канал)는 43km 길이의 운하로 사이마 발트해에 호수 시스템. 운하가 지나간다 핀란드어 과 러시아인 영토. 방문객들은 자신의 공예품으로 운하 유람선을 타고 항해할 수 있습니다. 또한 자동차로 탐색할 수 있으며 핀란드 쪽의 13번 고속도로와 러시아 쪽의 41K-084가 운하를 따라 이동하며 Nuijamaa-Brusnichnoye(배가 건너는 곳 옆)에 국경이 있습니다.
이해하다
역사
이미 16세기 초에 사이마와 발트해를 연결하는 계획이 있었습니다. 올라빈린나 (스웨덴어: 올로프스보그), ㅏ 스웨덴어- 동쪽으로 요새를 건설했습니다. 라펜란타 과 비보르크, 운하 끝 근처의 도시들도 마찬가지로 스웨덴 시대에 요새로 세워졌습니다. 쌍둥이 마을 흥미롭게도 인구 측면에서 거의 정확히 같은 크기). 첫 번째 시도는 1607-1608년에 Pontus Canal(고(故) Pontus de la Gardie 장군의 이름을 따서 명명됨)이었지만, Lappeenranta 근처에서 1km도 채 되지 않은 채 프로젝트가 중단되었습니다.
19세기 중반 핀란드가 유럽의 일부였을 때 러시아 제국, 핀란드 내륙과 제국 수도 사이에서 물품을 운송하는 것으로 계산되어 최초의 작동 운하는 건설되었습니다.세인트 피터스 버그) 말보다 배로 훨씬 더 효율적일 것입니다. 건물은 1845년 5월에 착공되어 1856년 9월에 운하가 개통되었으며 인력 면에서 첫 번째 운하는 여전히 핀란드 역사상 가장 큰 단일 건설 프로젝트입니다. 운하는 길이가 58km이고 나무 문이 있는 28개의 자물쇠가 있으며 예타 카날 1832년에 문을 열었습니다(비슷한 지형에서 Göta Kanal을 건설한 스웨덴 엔지니어들이 이 프로젝트에 참여했습니다).
운하는 동부 핀란드 경제에 중요한 역할을 했으며 관광 명소가 되기도 했습니다. 운하의 사용량은 25년이 채 안 되는 기간에 건축비로 통행료를 지불할 만큼 높았다. 이것은 또한 운하를 개선하고 확장할 필요가 있음을 의미했습니다. 예를 들어 1923년에는 13,000척의 배가 운하를 통해 백만 톤 이상의 상품을 운반했습니다. 그때까지 핀란드는 러시아로부터 독립했고 전체 운하는 여전히 핀란드 영토였습니다. 1927년에 여러 개의 수문을 통합하고 경로를 곧게 펴는 등 주요 개선 프로젝트(운하의 두 번째 건물이라고 함)가 시작되었지만 1927년 공사가 완료되었을 때 절반 미만의 작업이 완료되었습니다. 제2차 세계 대전 발생하다.
전쟁이 끝날 무렵 운하 기반 시설은 파괴되었고 카렐리안 지협 에게 양도되었다 소련, 운하는 국제 국경으로 나누어져 교통이 수십 년 동안 중단되었습니다. 1963년에 핀란드는 이전의 미국 임대와 유사한 소련 측의 운하를 50년 동안 임대했습니다. 파나마 운하 존. 그 후 운하의 "세 번째 건물"이 부분적으로 1930년대의 계획에 따라 시작되었지만 수년에 걸쳐 선박의 평균 크기가 커짐에 따라 운하도 확장되었습니다.
현재 형태의 운하는 1968년 8월 5일에 8개의 자물쇠, 13개의 다리(7개의 도개교 포함), 길이 42.9km, 너비 50-60m, 최대 깊이 6m로 개통되었습니다. 2012년에 새로운 50년 임대 계약이 체결되었으며 2017-19년에는 연중 내내 사용할 수 있도록 게이트가 갱신되었습니다(운하의 개방된 부분이 얼지 않는 한).
기술적 인 정보
운하는 에 의해 운영되고 유지됩니다. 베일라비라스토, 핀란드 정부의 교통 인프라 기관. 주요 통제 센터는 Mälkiä 자물쇠에 있지만 러시아 자물쇠는 러시아 측에서도 작동할 수 있습니다. Mälkiä와 Brusnitchnoye 사이의 항해는 운하의 혼잡도와 선박의 크기에 따라 보통 5~8시간이 소요됩니다.
가다
운하 크루즈를 타면 항해가 시작됩니다. 1 항구 라펜란타. 요새(이명). 그곳에서 배는 사이마호(평균 해발 75.7m)를 향해 출발하여 동쪽으로 선회합니다. 자신의 배를 타고 항해하는 경우 물론 훨씬 더 북쪽에서 올 수도 있습니다. 쿠오피오. Lauritsala의 동쪽 교외에서 운하로 들어가 Lauritsala Canal Bridge(라우리살란 카나바실타), 그리고 Joensuu에 철도의 다리. Mälkiä 운하 다리에서 6번 고속도로가 운하를 건너는 다리 바로 앞(멜킨 카나바실타), 배는 첫 번째 자물쇠에서 멈추고, 1 말키아.
Mälkiä는 가장 높은 리프트(12.4m)의 자물쇠입니다. 근처에는 자물쇠와 도개교가 통제되는 운하의 주 관제 건물, Lappeenranta 파일럿 스테이션 및 운하 전용 박물관이 있습니다(사이만 카나반 박물관). 운하 옆에는 Mälkiä 자물쇠와 1856년에 건설된 운하의 첫 번째 버전에서 뻗어 나온 부분도 볼 수 있습니다.
하류에서 겨우 1km가 다음 자물쇠입니다. 2 무스타라 자물쇠, 7.3m의 리프트로. 이 수문을 지나면 운하는 Mustola 항구를 지나 Lappeenranta 도시를 떠납니다. Mustola 자물쇠를 빠져나와 약 5.5km 후에 도착합니다. 3 소스쿠아 자물쇠, 핀란드의 마지막 자물쇠. Soskua의 리프트는 8.3m이며 북동쪽에는 오래된 운하가 뻗어 있습니다. 그 다음에는 Kansola 도개교까지 운하의 매우 직선적인 부분이 이어지며, 동쪽에 좁고 구불구불한 오래된 운하의 더 긴 부분이 있습니다.
운하는 넓어졌다가 다시 좁아졌다가 몇 번 구부려 누이야마 마을로 들어선다. 운하가 흐르는 곳 4 누이야마 호수, Soskua 자물쇠에서 약 12km는 핀란드 국경 및 세관 통제입니다. 호수를 가로질러 러시아 쪽 운하 입구까지 약 3km, 긴 직선 구간을 포함하여 추가로 4km입니다. 5 Пялли/팔리 자물쇠, 11.7m의 리프트와 두 번째로 높은 최초의 러시아 자물쇠. 여기에 러시아 국경 통제도 있습니다.
Pälli를 지나면 운하 옆 도로(Lappeenranta-Vyborg 고속도로이기도 함)가 운하의 동쪽으로 건너갑니다. 다음 잠금, 6 Илистое/Ilistoye(리에트야르비), 하류로 2km 미만이고 리프트가 10.2m입니다. 운송로는 Big Lake Ilistoye(Большое Илистое озеро/Bolshoye Ilistoye Ozero), 그리고 2km가 조금 안 되는 꽤 넓은 거리를 계속해서 도착합니다. 7 Цветочное/Tsvetotchnoye(Rättijärvi) 가장 작은 리프트가 있는 잠금 장치는 5.5m입니다. 여기서 고속도로는 다시 운하를 건너 서쪽(또는 남쪽)으로 돌아갑니다.
이 세 개의 자물쇠를 따라가는 약 7.5km 구간은 운하처럼 보이지 않습니다. 먼저 운송로는 Big Tsvetotchnoye Lake(Большое Цветочное озеро/Bolshoye Zvetochnoye Ozero), 짧은 운하 섹션 후 더 좁은 Small Tsvetotchnoye Lake(Малое Цветочное озеро/Maloye Zvetochnoye Ozero). 그런 다음 다음 자물쇠 바로 직전에 적절한 운하로 변합니다. 8 Искровка/Iskrovka(Särkijärvi) 자물쇠. 11.4m의 리프트로 더 큰 것 중 하나입니다.
Iskrovka 다음에는 또 다른 호수인 Brusnitchnoye 호수가 있습니다.Брусничное озеро/Brusnitchnoye Ozero). 비교적 짧은 운하 구간을 지나면 도착합니다. 9 Брусничное/Brusnitchnoye(유스티라) 자물쇠, 해수면 이전의 마지막 자물쇠, 10.0m의 리프트. 여기에서 러시아 세관 통제가 이루어지며 운하의 남동쪽 끝입니다. 비록 그것이 여전히 더 남쪽으로 표시되어 있음에도 불구하고 말입니다. 이것은 Vyborg Bay와 Gulf of Finland가 만나는 Vihrevoi 섬까지 개인 선박이 도선사를 필요로 하는 지점입니다. 자물쇠 근처에는 운하 건설자들을 위한 기념비가 있습니다.
운송로는 Novinskiy Bay(Новинский залив/노빈스키 잘리브, 피. 유스티란셀카), 다시 사이마 운하라고 불리는 곳으로 좁혀지며 일부 전력선과 Pavlovskiy Bridge(Павловский мост/Pavlovskiy Most) 따라서 Vyborg의 우회 고속도로 A-181. Rappatily의 정착 이후(페이지) 서쪽은 Zashchitnaya Bay(Бухта Защитная/Bukhta Zashchitnaya, 피. 수오멘베덴포자), 그리고 남쪽 끝에 있는 Tveredych 섬(Остров Твердыш/오스트로프 트베르디흐, 피. 린나사리) 만과 바다를 거의 완전히 분리합니다.
섬의 북동쪽을 따라가면 유명한 몬레포스 공원을 지나면 비보르크 중심부까지 가장 직선으로 갈 수 있지만, 이 통로의 가장 좁은 부분에서 상당한 크기의 선박이 항해하기에 충분한 깊이인지는 확실하지 않습니다. 대신, 비보르크로 가는 운하 유람선과 바다로 향하는 모든 사람은 섬 서쪽의 Druzhby(Дружбы, "우정") 철도 및 도로 다리 아래를 통과합니다. 거기에서 유람선은 남동쪽으로 방향을 틀고 섬의 남쪽 은행을 따라 2 비보르크 국제 페리 터미널 구시가지 서쪽에 있다.
반면에 바다로 나가는 항로는 남서 방향으로 계속 이어지며 조종사의 지시를 따라 비소츠크를 지나 섬으로 향합니다. 3 비레보이 (Вихревой остров/비레보이 오스트로프) 의무 도선이 끝나는 곳. 핀란드로 돌아오는 경우 핀란드 국경 및 세관 심사를 위해 정차하십시오. 4 산티오 또는 5 하아파사리.
정기 페리 크루즈
여름철 동안 사이마 여행 Lappeenranta에서 Vyborg까지 크루즈를 운영합니다. 배로 러시아에 입국 및 출국하고 72시간 미만으로 체류하는 경우 여권이 필요하지만 비자 없이 누구나 입국할 수 있습니다. 핀란드로), 1일, 2일 및 3일 크루즈가 이 계획에서 이용 가능합니다. 페리는 아침에 라펜란타를 떠나 이른 오후에 비보르크에 도착하고 몇 시간 후에 다시 돌아와 저녁에 라펜란타로 돌아갑니다.
편도 여행도 가능하지만 당일 크루즈와 거의 같은 가격이며 보트 여행에 대한 비자 면제 규정이나 레닌그라드 주 eVisa 제도의 적용을 받지 않습니다.
게다가 사이마 크루즈 운하의 핀란드 부분만을 따라 Lappeenranta에서 운하 크루즈가 있습니다.
자신의 보트를 항해
- 또한보십시오: 핀란드에서 보트 타기#사이마 운하
운하를 통해 항해하고 러시아 측에서 멈추지 않는다면 러시아 비자가 필요하지 않습니다. 그러나 여권과 기타 서류가 필요하며 운하 양쪽에 양국의 통제가 있습니다. 자세한 정보와 양식은 베일래비라스토 웹사이트.
운하에서 핀란드 쪽 국경 및 세관 통제는 Nuijamaa에 있습니다. 러시아 쪽에서 국경 통제는 Pälli 자물쇠(국경에 가장 가까운 자물쇠)에 있고 세관 통제는 Brusnitchnoye(Vyborg에 가장 가까운 자물쇠)에 있습니다. 러시아에 상륙하지 않는 경우 Brusnitchnoye는 국경 통제가 수행되는 러시아의 출구 지점(또는 진입 지점)이기도 합니다. 그곳과 바다(비보그 과거) 사이에서 조종사의 사용은 법적으로 요구됩니다. 핀란드 만에서 핀란드 국경 및 세관 통제는 Virolahti의 Santio 섬에 있으며, 군도를 우회하는 경우 Haapasaari에 있습니다. 콧카 (또는 더 멀리 서쪽, 당신이 바다를 유지하는 경우).
운하와 사이마에서는 길이가 35미터 이상인 선박의 경우 도선이 의무화되어 있으며 소형 선박은 도선사를 사용할 필요가 없습니다. 여기의 도선은 에 의해 처리됩니다. 핀파일럿. 러시아 개방 수역의 강제 도선은 다음에서 처리합니다. 인플로트 비보그 부서.