발트해에서 보트 타기 - Boating on the Baltic Sea

그만큼 발트 해 여러모로 좋다 작은 선박에 순항. 볼 가치가 있는 많은 도시, 수많은 손님 항구, 수천 개의 섬과 작은 섬이 있는 큰 군도가 있습니다. 발트해는 또한 잘 조직된 사회, 짧은 거리, 태풍과 조수가 없는 안전한 목적지입니다. 북쪽의 핀란드와 스웨덴에는 해안 군도 외에도 큰 내륙 군도가 있습니다.

군도와 호수에서는 요트가 반드시 필요한 것은 아닙니다. 해안 군도와 가장 큰 호수는 실제로 모든 요트, 소형 보트 또는 카약 다른 경험을 제공합니다.

국가 및 영토

유럽의 발트해.

덴마크 해협에서 시계 방향으로 발트해 국가(국가 섹션에 대한 링크):

  • 덴마크 발트해로 들어가는 가장 일반적인 통로인 덴마크 해협이 있습니다. 덴마크 군도는 그 자체로 가치있는 보트 목적지입니다.
  • 스웨덴 큰 해안 군도, 몇 개의 더 큰 해안 섬 및 운하를 통해 접근할 수 있는 3개의 큰 호수가 있습니다.
  • 핀란드 자율적인 비무장화를 가지고 있다 땅 군도와 군도 바다 유명한 아름다움과 복잡성. 천 개의 호수가 있는 땅은 복잡한 내륙 보트 목적지, 특히 사이마 호수계.
  • 러시아의 주요 매력은 상트 페테르부르크, 1703년 러시아 제국의 수도로 건설되었습니다. Neva를 통해 러시아의 내부 수로에 도달할 수 있습니다. 작은 것도 있다 칼리닌그라드 주 폴란드와 리투아니아 사이의 exclave.
  • 에스토니아 더 큰 섬과 모래 사장이 있는 스웨덴 및 핀란드 군도와는 매우 다른 모양과 느낌을 가지고 있습니다.
  • 라트비아
  • 리투아니아
  • 폴란드
  • 독일 킬 운하를 통해 또 다른 진입점을 제공합니다. 발트해 연안은 인기 있는 관광지입니다.

이해하다

핀란드 군도의 노르딕 포크보트(Nordic Folkboat)는 1940년대에도 여전히 인기 있는 가족용 요트 디자인입니다.

발트해는 덴마크 해협(Little Belt, Great Belt 및 Øresund)을 통해 대서양과 연결되어 있습니다. 이것들은 깊지 않기 때문에 발트해 연안은 몇 년에 한 번씩 적절한 상황에서 폭풍에 의해 주로 염수를 얻는 반면 큰 배수 분지에서 담수를 얻습니다. 발트해 연안의 물은 염수가 1% 미만으로 표층수에 포함되어 있습니다.

겨울에는 발트해 연안의 북쪽 부분이 바다 얼음으로 덮여 있으며 남쪽의 많은 만도 마찬가지입니다. 어떤 겨울에는 얼음이 바다의 대부분을 덮습니다. 요트 시즌은 주로 5월부터 9월까지입니다. 여름 낮의 온도는 일반적으로 15–25°C입니다. 물은 7월에도 시원하며 특히 해안에서 약간 떨어져 있습니다.

발트해에는 조수가 없습니다. 수위는 바람과 기압에 따라 달라지며 1미터 이상의 편차는 이례적입니다. 심한 폭풍은 특히 봄과 여름에는 거의 경험하지 않습니다. 바람은 대부분 약하거나 보통이며 다양한 방향에서 서풍 또는 남서풍이 가장 흔합니다. 바다는 기껏해야 하루나 이틀에 걸쳐 발전하고 팽창이 곧 사라질 것이기 때문에 거의 높지 않습니다. 그러나 거친 날씨에는 바다가 매우 날카롭습니다. 강풍을 심각하게 받아들여야 합니다. 7m의 상당한 파도 높이는 주요 유역의 일부에서 몇 년마다 발생하는 반면 개별 이러한 바다는 예를 들어 바다에서 발생할 수 있습니다. 핀란드 만과 보스니아 만.

특히 핀란드와 스웨덴에서는 보트 타기가 국가적 오락입니다. 이 나라들에는 7-8명당 배 한 척이 있습니다. 이것은 노르웨이와 뉴질랜드와 일치하지만 그 외에는 매우 독특합니다(예: 네덜란드의 경우 숫자는 1에서 40까지임).

역사

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바이킹이 왔습니다.

발트해는 젊은 바다입니다. 지난 10,000년 동안 담수호에서 염수 또는 기수 바다로 여러 번 바뀌었습니다. 빙하기의 영향은 여러 곳에서 볼 수 있습니다. 빙하기 이후의 반등(참조 북유럽 국가#이해)은 북부 지역, 특히 세계 유산인 보스니아 만의 크바르켄 지역에서 여전히 눈에 띈다.

에서 바이킹 시대, 스칸디나비아 선원들은 발트해와 러시아 강을 건너 지중해와 카스피해까지 항해했습니다(대서양을 통한 항해 외에도).

중세 시대 독일인 한자 동맹 발트해에서 지배적인 무역; 오늘날 중요한 항구의 대부분은 리그의 회원이었습니다.

17세기 후반에 대부분의 해안은 스웨덴에 속하거나 스웨덴에 의해 통제되었습니다.

19세기 후반에 대부분의 무역에서 증기가 돛을 대체했을 때 범선은 발트해 연안의 여러 국가에서 계속 사용되었습니다. 독일에는 다음과 같은 화물 운송 학교가 있었습니다. 헤르조긴 세실리 Norddeutscher Lloyd Bremen 및 파사트 플라잉 P라인(현재 트라베문데). Åland의 Gustaf Erikson은 1940년대까지 대형 범선의 함대를 유지한 마지막 주요 범선 선주였습니다.포메른 에서 볼 수 있습니다 마리에함). 연안 무역을 위한 소형 목조 범선은 1950년대까지 지속되었습니다.

발트해는 연안 국가들에게 매우 중요한 무역로로 남아 있습니다.

이야기

영어는 바다의 언어, 적어도 이 바다의 언어입니다. 대부분의 국가에서 선원과 요트에 대한 발표는 현지 언어 외에 영어로 진행됩니다. 현지 언어를 아는 것은 VTS 청취를 최대한 활용하는 데 유용합니다(주요 위치를 기록하고 발음하는 방법을 알아내는 것이 약간 도움이 될 수 있음). 독일 사람, 덴마크 말 과 스웨덴어 영어와 같은 게르만 언어이므로 대화의 일부를 상관없이 이해할 수 있어야 합니다.

해안에서 영어는 독일, 덴마크, 스웨덴, 핀란드에서 잘 알려져 있으며 다른 나라에서도 젊은이들에게 잘 알려져 있습니다. 에스토니아, 라트비아, 리투아니아, 폴란드의 장로들은 러시아어를 이해하지만 그 언어를 사용하고 싶어하지 않을 수 있습니다. 또한 세 지역에는 인종적으로 러시아인 인구가 많습니다. 발트해 국가. 독일어는 발트해 연안이 있는 대부분의 국가에서 공용어였으나 영어에 점점 입지를 잃어가고 있습니다. 그러나 특히 북유럽 국가에서는 해당 언어를 사용하는 사람들을 만날 수 있는 합리적인 기회가 있습니다. 폴란드, 발트해 연안 국가, 그리고 어느 정도 러시아에도 독일어를 사용하는 소수 민족이 있었지만 대부분이 국가 문화를 떠났거나 흡수했기 때문에 해당 국가에서 독일어 원어민을 만날 가능성은 희박합니다.

들어와

덴마크는 북해와 발트해 사이에 있습니다. Kattegat는 해협 북쪽의 유틀란트와 스웨덴 사이에 있습니다. Göta älv의 입구는 지도의 북쪽 경계 근처에 있고 Kiel은 지도에서 빨간색으로 Funen의 남쪽에 있습니다.

덴마크 해협을 통해 발트해 연안에 올 수 있습니다. 예타 카날, 킬 운하, 중부 유럽 수로 시스템(대서양과 지중해 연결) 또는 러시아 수로 시스템(북쪽의 백해에서 남쪽의 흑해까지 확장). 대부분의 사람들에게 지역 요트 전세는 여전히 주요 옵션입니다. 아래를 참조하십시오.

도착 또는 출발하는 유람선 솅겐 다른 국가에서 온 국가는 국경 통과 지점에 전화하지 않고 무작위 검사 이외의 국경 통제를 받지 않고 그렇게 할 수 있습니다. 따라서 러시아를 제외하고 발트해의 항구에서 왔다면 대부분 국경 수속을 거치지 않아도 됩니다. 예를 들면 다음을 참조하십시오. 유람선 국경 검문소 안내 핀란드 국경 경비대에 의해 반려견, 무기류, 기타 특수 물품과 함께 오실 경우 사전에 절차를 확인하세요.

러시아를 제외한 발트해 연안의 모든 국가는 유럽 ​​연합 그리고 솅겐 협정. 이들 중 다른 국가에서 오는 경우, 원하는 곳(군사 지역 등 제외)에 들어갈 수 있고 세관이나 출입국 관리 없이 착륙할 수 있어야 합니다. 그러나 입국하기 전에 개별 국가에 확인하십시오. 특별한 상황이 있을 수 있으며 무작위 확인에 대비하여 서류를 준비해야 합니다. 러시아의 경우 러시아에서 오는 경우 모든 일반적인 절차를 수행해야 합니다. 참고 아일랜드 그리고 영국, 비록 EU에 있지만 솅겐 지역의 일부가 아니지만, 아이슬란드 과 노르웨이, 솅겐에 있지만 EU 회원국이 아닙니다. 그 중에서 입국 심사대와 세관 수속을 각각 확인하십시오. 땅 EU 내에서 특별 세금 지위를 가지고 있으며, 이는 특정 상품의 면세 금액 이상을 가져오는 경우 의미가 있을 수 있습니다(수표는 불가능하지만 가능). 유색(과세되지 않은) 디젤은 주 탱크에만 허용되며 올바른 국가에서 구입한 경우에만 허용됩니다(연료의 흔적만 남아도 영수증을 보관하십시오).

육지 국경에서 필요한 문서 외에도 보트와 선장 자격에 대한 문서가 필요할 수 있습니다. 등록 문서 원본, 보험 증권, 라디오맨과 보트의 무선 면허, 선장이 서명한 선원 목록(특히 러시아에 가는 경우 여러 사본)이 필요할 수 있습니다.

EU 보트의 경우 부가가치세 납부 증명서(또는 1987년 이전의 건조 증명서)가 필요할 수 있습니다. 보트를 EU로 수입하는 경우 일반적으로 VAT와 관세를 지불해야 합니다. 관광객으로서 이것을 피하기 위해 비 EU 거주자가 사용할 수 있는 "임시 수입"이 있습니다. 최대 18개월 동안 책에 등록된 경우 겨울 방학은 계산되지 않습니다. 일반적으로 임시 수입은 암시적이지만 세관에서 서류 작성을 요구할 수 있으며 이 경우 소유권, 등록, 거주 및 EU 입국 시간에 대한 문서가 필요합니다. 보트가 18개월 이상 머무르는 경우, 함께 떠나지 않을 경우, EU 거주자가 보트를 사용하게 될 경우, 정기 유지 보수 이외의 작업이 있거나 기타 특별한 사정이 있는 경우 정확한 규칙을 확인하십시오.

겨울 방학 규정은 서류를 올바르게 처리하는 경우 몇 년 동안 요트를 타고 항해하고, 마당에 두고 집으로 돌아가고, 다음 시즌에 항해로 돌아오는 등의 작업을 허용해야 합니다.

물론 어느 해안 도시에서나 요트를 빌릴 수 있습니다. 또는 발트해 연안에 이미 자신의 요트를 소유하고 있을 수도 있습니다. 요트 수입을 생각하고 있는 친구가 있다면 배를 타고 올 수 있을지도 모릅니다. 출발하기 전에 선택한 마을에 도착하려면 해당 마을을 참조하십시오.

선장 자격

일반적으로 집에서 요트에 필요한 자격은 발트해에서 요트를 건너기에 충분해야 합니다. 문서가 필요할 수 있습니다. 베어보트 전세의 경우에도 기국의 규칙이 적용됩니다. 문서화된 능력은 물론 공식적으로 요구되는지 여부에 관계없이 대형 요트의 전세를 쉽게 만들 수 있습니다.

유람선 선장으로서의 능력에 대한 주요 문서는 유람선 사업자 국제인증서 ("ICC") 내수 또는 연안 수역에 대해 명시된 크기까지의 범선 또는 모터 선박에 유효합니다. 핀란드, 독일, 리투아니아 및 폴란드에서 공식적으로 인정하지만 실제로는 다른 곳에서도 인정됩니다. 핀란드나 스웨덴 이외의 내수면에서는 내수면 표시가 있는 ICC가 필요할 수 있습니다(CEVNI 규정에 대한 지식을 의미). 발트해에 필요한 경우 연안 해역 표시가 있어야 합니다.

일반 요트를 건너 뛰는 것은 예를 들어 공식 자격이 필요하지 않습니다. 덴마크, 핀란드 및 스웨덴, "쾌속정"이 아닌 15m 미만 요트에 대한 덴마크 국기가 있는 핀란드 "충분한 연령 및 기술"[최소 15세] 최대 24m. 자발적인 반공식 시험은 꽤 일반적입니다. 에스토니아에서는 기국 규칙에 따라 문서화된 능력이 필요합니다. 다른 국가의 요구 사항을 확인하십시오.

보트에 해상 VHF 라디오가 있는 경우 보트에 대한 라이센스(해당되는 경우 호출 부호 및 MMSI 번호 포함) 및 운영자용 라이센스(일반적으로 근거리 증명서, SRC, DSC도 포함)이 필요합니다.

덴마크 소리

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덴마크의 주요 섬인 유틀란트(Jutland)와 스웨덴 사이에는 서쪽에서 동쪽으로 세 가지 소리가 있습니다. 리틀 벨트(Little Belt), 그레이트 벨트(Great Belt) 및 외레순(Øresund)은 모두 Skagerak, Kattegat 및 덴마크 및 독일 군도를 통해 북해와 발트해를 연결합니다. 그들 모두 위에 거대한 다리가 있습니다. 조류에 주의하고 교통 체증을 피하십시오.

예타 카날

또한보십시오: #베네른과 베테른
스웨덴을 통과하는 예타 운하.

그만큼 괴타 운하 스웨덴의 그림 같은 풍경을 통해 예테보리 ...에 쇠데르쾨핑, 스웨덴에서 가장 큰 호수인 Vänern과 Vättern을 통해 Skagerrak과 Kattegat를 스톡홀름 군도의 약간 남쪽에 있는 발트해 중앙 부분으로 연결합니다. 19세기 전반에 걸쳐 중요한 산업 운송 경로로, 현재는 주로 레저 크래프트에 사용됩니다.

킬 운하

그만큼 킬 운하 (독일어로는 노르드-오제-카날, "북해-발트해-해운하")는 북해와 발트해 남부를 연결하는 세계에서 가장 바쁜 수로 중 하나입니다. 엘베의 입구를 통해 들어갑니다. 브룬스뷔텔. 동쪽 끝은 킬.

중앙 유럽 수로

오더 인 프랑크푸르트; 당신은 당신의 방법에 여기에있을 수 있습니다. ...에서 베를린.

강과 운하 시스템은 발트해와 대서양 및 지중해를 연결합니다. 킬 운하와 가장 큰 강에 대한 특별 규정과 함께 CEVNI 규칙이 적용됩니다.

러시아 수로

바이킹은 러시아 수로를 사용하여 흑해와 카스피해에 도달했습니다. 이 경로의 일부는 계속 사용할 수 있습니다. 얻기 어려울 수 있는 특별 허가가 필요한지 확인하십시오.

백해-발트 해운하는 오네가 호수, 라도가 호수 및 라도가 호수를 통해 북극해와 발트해를 연결합니다. 상트 페테르부르크, 주로 강과 호수.

오네가 호수는 볼가와도 연결되어 있으므로 카스피해에서 러시아를 통해 오는 것은 여전히 ​​가능합니다.

요트 전세

해안을 따라 있는 대부분의 더 큰 도시와 내륙 군도에서 요트를 빌릴 수 있습니다. 회사에서 원하는 본인의 자격 관련 서류와 선박 사용 제한 여부를 확인하고 싶을 수 있습니다. 보트에 해상 VHF 라디오가 있는 경우 운영자 면허증이 필요합니다.

승무원 전세는 비싼 것으로 간주됩니다. 일반적으로 당일 여행의 경우 풀 서비스 전세를 제공하며 장거리 여행의 경우 베어 보트 전세를 원칙으로 합니다. 요청하면 1주일 차용 선장을 얻을 수 있지만 전체 서비스를 요청(및 지불)하지 않는 한 그가 설거지를 할 것이라고 가정해서는 안 됩니다.

핀란드의 해안 요트 전세 가격은 보트, 계절 등에 따라 일주일 동안 €1000–5000 범위일 것으로 예상할 수 있습니다. 이 보트에는 일반적으로 화장실, 조리 시설 및 4-8개의 선석이 있습니다. 전형적인 요트와 가격은 장비와 서비스의 품질과 마찬가지로 국가와 수로에 따라 다릅니다. 시간을 내어 선택하세요. 시간이 거의 없다면 현지 제안으로 충분합니다.

"핸디 사이즈"가 좋습니다. 흘수 때문에 이상적인 정박지에 들어갈 수 없거나 다리 때문에 다른 경로를 선택해야 하는 것은 부끄러운 일입니다. 이것은 다른 물보다 일부 물에서 더 중요합니다.

주위를

발트해는 바쁜 바다입니다. 중요한 크루즈 페리와 로로 노선이 많이 있습니다. 핀란드 대외 무역의 대부분은 다른 나라들과 마찬가지로 발트해를 통해 운송됩니다. 상트페테르부르크는 러시아에서 가장 중요한 항구 중 하나입니다. 러시아 항구에서 핀란드만을 거쳐 EU로 가는 석유 수송은 페르시아만의 강도와 비슷합니다. 이 모든 것은 주요 운송 경로를 피하고 싶어한다는 것을 의미합니다. 연안 순항 요트로서 분리 시스템을 사용할 필요가 없으며 일반적으로 이를 피해야 합니다. 요트도 많이 있지만 혼자 있을 수 있는 공간도 충분합니다.

에서 거리가 있지만 킬 ...에 하파란다 가장 가까운 해안에서 750해리를 훨씬 넘는 거리에 있으며, 하루 항해 거리인 약 75마일을 넘지 않습니다. 그러나 주 유역과 보스니아 만 모두에서 해안 관측소에서 VHF/DSC가 도달할 수 없는 지역이 있습니다.

덴마크, 독일 또는 폴란드에서 스톡홀름, 군도 또는 헬싱키로 가려면 어느 쪽이든 적어도 일주일은 예약하고 싶을 것입니다. 그러면 해안에서도 시간을 보낼 수 있습니다. 또한 주요 목적지에서 보내는 시간이 필요합니다. 스웨덴 해안은 폴란드 해안과 상당히 다르며 발트해 연안 국가(국가와 마찬가지로)는 선택을 하십시오. 메인 유역을 일주하는 경우 시계 반대 방향으로 이동하면 동쪽과 남쪽의 덜 보호된 해안에서 바람을 맞으며 항해해야 할 확률이 낮아진다는 이점이 있습니다.

테두리 컨트롤

위에서 설명한 것처럼 러시아와 최초 입국 시를 제외하고 특정 상황 외에는 일상적인 국경 통제가 없어야 합니다. 적어도 폴란드에서는 도착이 아직 보고되지 않은 것 같습니다.

핀란드 만의 러시아 항구를 오가는 국경 통제에 대해서는 다음을 참조하십시오. 핀란드 만 섹션.

에 대한 칼리닌그라드 주, 경로상의 이전 및 다음 항구 근처의 세관 시설을 확인하십시오.

팔, 개 또는 기타 특수 물품으로 개별 국가의 규칙을 확인하십시오.

차트

표시는 국제 INT A 표준(항구에 들어갈 때 왼쪽에 빨간색 표시)을 따르지만 약간의 편차가 있습니다. 도표" 지능 1 각 국가에 대해 표준 형식으로 사용된 기호 등에 대한 완전한 정보가 있습니다.

핀란드 및 스웨덴 군도에 대한 자세한 해안 차트(1:50,000, 때로는 그 이상)가 필요합니다. 작은 규모의 해도는 항해를 계획하는 데 유용할 수 있지만 많은 지역에서 항해하는 데는 쓸모가 없습니다.

전자해도 사용할 수 있지만 일반적으로 유일한 것은 아닙니다. 유람선은 일반적으로 필요한 전자 백업 시스템이 부족하고 디스플레이가 너무 작습니다. 축소할 때 필수 세부 정보가 숨겨질 수 있습니다. 후자는 작은 암석이 많은 핀란드와 스웨덴 해역에서 특히 중요합니다.

선원에 대한 통지는 일반적으로 영어로 이중 언어로 온라인으로 제공됩니다. 알림에는 손상된 항해 보조 장치, 발사 연습, 해도 업데이트 등이 포함됩니다. 일부 국가의 경우 임시 경고도 별도로 나열됩니다. 또한 대부분 Navtex 메시지로 브로드캐스트됩니다.

내수 규칙

세브니

독일, 폴란드 및 러시아의 강 및 운하 시스템의 경우 다음을 숙지하십시오. 세브니 규칙을 확인하고 현지 규정을 확인하십시오.

핀란드와 스웨덴

그만큼 군도 바다

핀란드와 스웨덴에는 큰 군도가 있습니다. 즉, 내수에 대한 규칙은 광범위한 해안 지역을 포함합니다. 이들 중 일부는 요트를 방문할 때도 알아두면 좋습니다.

소형 선박에는 측광이 필요하지 않으며 상단 조명을 낮게 운반할 수 있습니다. 따라서 백색등은 종종 매우 빠른 모터보트를 의미하며 운전자가 일부 코스에서 빛을 방해할 수 있습니다. 꾸준한 행로를 유지하는 그에게 의존하지 마십시오. 운 좋게도 밤은 종종 밝으며, 당신의 조명이 정상이라면 그는 당신을 볼 것입니다. 스웨덴에서는 일몰에서 일출까지가 아니라 황혼에서 새벽까지 조명을 사용해야 하므로 한 시간 분량의 전기를 절약할 수 있습니다.

핀란드에서는 돛이 달린 모터링 보트가 요일 모양을 사용해야 합니다. 스웨덴에서는 충분히 작은 선박에서 요일 모양을 사용할 필요가 없습니다.

스웨덴에서 사이드 라이트가 없는 보트는 페어웨이에서 더 큰 선박과 멀리 떨어져 있어야 합니다. 핀란드에서 7m 미만의 보트는 가능하면 항로에서 12m를 초과하는 선박에게 양보해야 합니다. 쾌락 공예는 좋은 매너의 문제로 전문적인 사람들에게도 멀리 치워둡니다. 이러한 규칙 중 어느 것도 선박이 COLREG 의무가 행동을 지시할 만큼 충분히 가까운 경우에는 적용되지 않지만 화물선, 페리 및 기타 상업용 선박은 관련 조명이 없음에도 불구하고 페어웨이에 제한되어 있기 때문에 일반적으로 정지하거나 안전하게 양보할 수 없습니다. 날 모양.

교통 체증에서 떨어진 안전한 정박지에는 조명과 낮 모양이 필요하지 않습니다.

신호기 중 A(잠수부, 접근금지)와 L(정지, 경찰, 해안경비대 등의 표시)을 알아야 합니다.

계선

적어도 북쪽에서 계류는 대부분 선수가 해안이나 부두를 향하고 있고 부표(또는 닻)가 선미 뒤에 있습니다. 지역 요트에는 종종 선수에서 해안으로 쉽게 이동할 수 있는 장치와 부표에 쉽게 고정할 수 있도록 갈고리와 걸쇠가 있는 막대가 있습니다. 선착장이 붐비는 덴마크에서는 부두에 도착하기 위해 나란히 계류하고 요트 사이를 걸어가는 것이 관례입니다. 특히 늦게 돌아올 경우 발을 가볍게 두십시오.

목적지

볼 가치가 있는 많은 도시와 도시가 있습니다. 보다 발트해 페리 과 발트해 크루즈 그들 중 일부는 아래 국가 섹션에 더 있고 나머지는 국가 기사입니다. 이 외에도 여기에서 언급할 가치가 있는 섬과 군도 요트 크루저가 알아야 할 몇몇 마을이 있습니다. 작은 마을과 마을, 심지어 자연적인 항구도 큰 도시 대신 변형으로 방문하는 것이 좋을 수 있습니다.

해안과 군도 아래에는 덴마크 해협에서 시계 방향으로 국가별로 설명되어 있습니다.

덴마크에서 보트 타기

덴마크 섬과 주변 해안. 빨간색으로 표시된 도시.

서쪽과 북쪽 해안에는 조수가 있습니다. 해수면의 관련 없는 변화가 조류에 영향을 주기는 하지만, 조류는 덴마크 해협에서 중요합니다. 발트해 고유의 바다에서 조수는 거의 중요하지 않습니다.

발트해로 가는 경로는 북부 유틀란트의 림피요르드를 거쳐 카테가트까지, 스카게라크를 통해 스카겐 주변(유틀란트 끝)까지 카테가트까지 또는 킬 운하를 통해 직접 발트해까지 이어집니다. Kattegat의 남쪽 부분에 접근하면 사용할 해협을 선택합니다. 변형은 Kiel Canal 또는 Limfjorden을 거쳐 Kattegat를 통해 스웨덴의 Göta Kanal까지 계속됩니다.

림피요르드는 길이가 100해리로 노르웨이 피요르드와 상당히 다릅니다. 얕고 산이 없습니다. 서쪽 부분은 미로처럼 부분적으로 호수와 비슷하지만 동쪽 부분은 강을 닮았습니다.

또한 Kiel 운하를 통해 직접 발트해로 이동하면 Lolland와 Falster를 지나게 됩니다.

주요 해협은 화물선으로 붐빕니다. 교통 분리 계획의 클리어웨이와 깊은 수로를 피하는 것을 기억하십시오. 대신 소형 선박의 경우 연안 교통 구역과 항로를 사용하십시오.

긴급 교통을 담당하는 주요 해안 라디오는 Lyngby Radio, MMSI 002 191 000입니다. 112에 전화하여 해상 비상 상황이라고 알리면 통화가 Lyngby 라디오로 전환됩니다.

덴마크에는 요트 시설이 잘 갖춰져 있지만 항구는 붐비는 경향이 있습니다. 쌍동선을 위한 장소를 찾는 것은 어려울 수 있습니다.

스웨덴에서 보트 타기

Höga kusten의 옛 어촌 마을인 Bönhamn

스웨덴 긴 해안선을 가지고 있으며 핀란드, 노르웨이와 함께 아마도 전 세계적으로 1인당 레저 보트 수가 가장 많을 것입니다. 작은 공예품을 타고 순항하는 것은 적어도 날씨가 허락하는 한 국가적인 취미입니다.

스웨덴에서 가장 큰 호수의 대부분은 운하로 바다와 연결되어 있습니다. 특히 예타 카날. 이 운하는 스웨덴 교통 인프라의 중추였습니다. 오늘날 그들은 주로 레저 공예에서 사용됩니다.

Sjöfartsverket은 스웨덴어 차트. 군도를 탐색하려면 군도 차트(보통 1:50,000)가 필요합니다. 해안 및 큰 호수의 경우 차트는 소규모 선박에 적합한 형식의 시리즈로 제공되며 가장 까다로운 구절(역시)이 더 큰 규모로 제공됩니다. 기호 및 관행은 차트에 설명되어 있지 않으므로 지능 1 좋은 투자가 될 수 있습니다. ㅏ 더 짧은 버전 온라인에서 사용할 수 있습니다.

군도의 수로 특성으로 인해 페어웨이의 "방향"이 항상 명확한 것은 아닙니다. 차트를 사용하여 측면 표시를 해석하는 방법을 확인하십시오. 이 문제 때문에 기본 표시가 광범위하게 사용됩니다(색상은 차트에서 문자로 지정됨). 상위 마크는 거의 사용되지 않습니다. 이른 봄에는 겨울에 얼음의 움직임으로 인해 일부 표시가 누락되거나 위치에서 벗어날 수 있습니다. 섹터 라이트는 일반적입니다.

선원에 대한 스웨덴 통지 온라인에서 사용할 수 있습니다.

Svenska Kryssarklubben 출판 Gästhamnsguiden 약 420개의 게스트 항구와 일부 자연 항구에 대한 정보(온라인 및 인쇄물). 스벤스카 가스탐나르 모든 (?) 590 게스트 항구에 대한 정보가 있습니다.

대부분의 스웨덴 지방은 해안 지역이며 내륙 지방에도 호수가 점재하고 있으므로 레저 공예 목적지의 전체 목록에는 국가 대부분이 포함됩니다. 그럼에도 불구하고 일부 고전적인 보트 목적지는

  • 스톡홀름 군도
  • 서해안의 Bohuslän 군도, 즉 Skagerrak에 의해
  • 동해안의 고틀란드
  • 괴타 운하

스톡홀름 남쪽의 Landsort에서 시작하는 군도는 약 400해리 떨어진 핀란드 만 끝의 상트페테르부르크까지 약간의 간격으로 계속됩니다.

목적지와 선호도에 따라 정박 시설과 조리 시설이 있는 요트, 데이 크루저, 소형 모터 보트, 노 젓는 배, 카누 또는 카약이 적합한 선박일 수 있습니다. 많은 게스트 항구가 있지만, 접근할 권리 최소한 가장 번화한 지역을 벗어나는 경우(그러나 둥지를 트는 새를 방해하지 않는 경우) 군도의 끝없는 자연 항구와 무인도 해안선을 사용할 수 있습니다.

남부 스웨덴

스웨덴 남부에는 보후슬렌(Bohuslän), 예테보리(Gothenburg), 칼스크로나(Karlskrona) 군도를 포함하여 몇 개의 군도가 있으며 대부분은 해안선이 매우 매끄럽습니다. Göta 운하로 들어가는 입구는 Göta älv 강 옆에 있으며 입구가 안으로 들어가 있습니다. 예테보리.

스웨덴 해안의 큰 섬들
  • 욀란드
  • 고틀란드; 그만큼 고틀랜드 런트 섬 주변의 레가타는 발트해에서 열리는 큰 항해 행사 중 하나입니다. 비스비 바쁜 선착장이 있습니다. 중세 시대에 발트해의 운송 허브였으며 역사적 중심지의 많은 부분을 보존했습니다. Gotland의 위치는 여전히 전략적이며 인기 있는 목적지이자 핀란드와 에스토니아로 가는 여정의 공통 경유지입니다.

스톡홀름 군도

또한보십시오: 스톡홀름 군도
인기 요트 경주의 시작을 위한 준비 리딩괴 런트, 5월 초

북쪽으로 약 50해리 떨어진 Öja(Landsort)에서 시작하는 큰 군도가 있습니다. 고틀란드 그리고 Arholma까지 확장 노르텔예. Landsort에서 Kanholmsfjärden, Husaröleden 및 Blidösund를 거쳐 Arholma까지 남쪽에서 북쪽으로 이어지는 주요 레저 크래프트 페어웨이는 길이가 80 해리 이상입니다. 군도에는 1,700km²의 면적에 약 24,000개의 섬과 작은 섬이 있습니다.

Göta 운하의 발트해 끝은 남쪽에 가깝습니다. 쇠데르쾨핑). Mälaren 호수의 남쪽 입구는 Södertälje 운하를 통해 이루어집니다. 쇠데르텔예 남부 스톡홀름 군도의 길고 좁은 만에서. Mälaren에 대한 다른 입장은 스톡홀름 자체를 통하는 것입니다.

핀란드의 올란드 섬과 군도 해가 가깝습니다. 스톡홀름 군도의 북쪽 끝에서 올란드 해를 건너는 통로는 적절한 날에 거의 모든 선박이 지나갈 수 있을 만큼 짧습니다. 따라서 이 세 군도는 사실상 핀란드 만을 따라 상트페테르부르크까지 이어지는 하나의 목적지로 볼 수 있습니다.

군도는 많은 특징을 공유합니다. 무수히 많은 작은 섬들이 있고, 마을이나 마을이 있는 더 큰 섬들이 산재해 있습니다. 자연은 다양하며 외부 군도의 거친 바위 섬과 더 큰 섬의 보호 구역에는 무성한 초목이 있습니다. 여름 별장, 요트, 관광 보트 및 정박지가 많이 있습니다. 스톡홀름 군도는 단연 가장 분주하지만 여기에서도 교통량이 적은 지역이 많이 있습니다.

상대적으로 얕은 물과 많은 바위와 작은 섬 때문에 항해가 까다롭지만 페어웨이는 잘 표시되어 있고 최소한 번잡한 지역에서는 신뢰할 수 있는 차트가 있습니다. 일단 도전에 익숙해지면 군도는 끊임없이 변화하는 전망과 함께 멋진 항해를 제공합니다. 많은 사람들이 매년 여름 몇 주 동안 이곳에서 크루즈를 하며 여전히 새로운 방문 장소를 찾습니다.

  • Öja – Landsort의 등대는 스톡홀름 군도의 남쪽 끝을 표시합니다.
  • Utö – 폐쇄된 은광과 광업의 잔재가 있는 외딴 군도의 목가적인 섬. 바다 건너 핀란드의 Utö와 혼동하지 마십시오.
  • 산돈(Sandön) – 외부 군도에서 가장 큰 섬 샌드햄 여름 밤의 유흥과 중요한 항해 목적지인 왕실 요트 클럽의 기지로 유명합니다.
  • 달라뢰
  • ...
  • Furusund - Astrid Lindgren, August Strindberg 및 기타 많은 작가와 화가들이 여름을 보낸 섬. Norröra와 Söderöra는 Norrtälje에서 떨어진 같은 지역에 있습니다.
  • Väddö kanal – Väddö와 본토 사이의 길고 좁은 통로로 운하 통로, 작은 호수와 습지, 해당하는 시골 풍경과 야생 동물이 있습니다. 북단이 가깝다. 그리슬레함, 와 에케뢰 올란드 해를 건너.

올란드 해를 건너 핀란드로 가는 경우 시간대 및 통화 변경에 유의하십시오. 길이는 짧지만 남풍이나 북풍이 불면 바다는 참으로 거칠 수 있습니다. 선박에 따라 (매우 흔한) 서풍을 기다리는 데 며칠이 더 필요할 수 있습니다.

스웨덴 호수

Björkö 만, Mälaren

멜라렌

Mälaren 호수, 다음을 통해 접근 가능 스톡홀름 그리고 쇠데르텔예 운하에는 핀란드 호수 시스템과 다소 닮은 수천 개의 섬과 작은 섬이 있는 복잡한 군도가 있습니다. 스웨덴 호수 면적에서 세 번째입니다. 에케뢰 포함하는 섬의 자치체입니다. 드로트닝홀름 궁전과 바이킹 시대 도시 비르카.

베네른과 베테른

예타 카날 스웨덴에서 가장 큰 두 호수인 Vänern과 Vättern에 접근할 수 있습니다.

보스니아 만 스웨덴 해안

호가 쿠스텐 보스니아 해 북쪽에 있는 ("높은 해안") 핀란드 크바르켄 군도와 함께 세계 문화 유산입니다. 그것은 스웨덴 (및 Ostrobothnian) 요트에 대한 인기있는 목적지이며, 이는 해안을 따라 시설이 있음을 의미합니다. 스웨덴 쪽에서 바다는 종종 해안 가까이에서도 깊습니다.

보스니아 만은 스칸디나비아 산맥으로 보호되기 때문에 특히 (밝은) 밤에는 바람이 대부분 상당히 약합니다.

보트니아 해를 일주하는 경우 시계 반대 방향으로 가는 것이 더 나은 선택일 수 있습니다. 해안 조류가 0.2~0.3노트이기 때문에 시계 방향으로 가는 것보다 50해리의 보너스를 제공하기 때문입니다.

핀란드에서 보트 타기

주요 기사: 핀란드에서 보트 타기
Pihlajavesi 만에서 수영하기, 사이마 호수계
마리나 인 나구, 군도 바다

같이 핀란드 고위도에 있으며 항해 시즌은 매우 짧습니다. 성수기는 6월 말 한여름부터 8월 중순에 개학할 때까지입니다. 대부분의 핀란드인들이 여름 휴가를 보내는 시기입니다. 남쪽은 5월에서 9월 사이가 좋은 경우가 많지만 봄과 가을에는 적절한 옷을 입고 어떤 선착장이 열려 있는지 확인해야 합니다. 또한 안개는 여름보다 더 흔합니다.

늦은 가을과 이른 봄도 좋을 수 있습니다. 혼자 있는 것을 좋아하고 무엇을 하는지 안다면. 얼음이 없어지자 마자 밖으로 나가는 사람들이 있지만(보통 남쪽은 4월), 여전히 얼음 주위에 떠 있는 얼음이 있거나 흔적이 누락되거나 얼음에 의해 이동할 수 있는 경우 각별히 주의하십시오. 마찬가지로 일부는 12월까지 나오지만 그 이후에는 눈보라에 대처해야 하는 것이 가능합니다. 폭풍은 봄과 여름보다 가을에 훨씬 더 흔합니다. 봄에는 바다의 온도가 내륙보다 낮습니다. 물이 여전히 차갑기 때문입니다(가을에는 그 반대).

가 풍부하다 마리나 그리고 작은 손님 항구. 많은 현지인들이 주로 사용하는 자연 항구 전기, 사우나, 세탁기 등이 필요하지 않을 때. 자연 항구에서의 계류는 일반적으로 허용됩니다. 해외에서 왔을 때 다양한 정박지와 인근 마을과 자연만으로도 꽤 오랜 시간이 걸릴 수 있습니다.

특히 관광이 중요한 수입원인 군도해에서는 대부분의 유인도가 요트를 방문할 수 있는 방파제를 가지고 있으며, 물고기나 수공예품을 판매하거나 찜질방.

보스니안 베이의 핀란드 해안

보스니안 베이 (Perämeri, Bottenviken) 북쪽은 스웨덴 과 핀란드 만나다. 봄이 늦게 찾아오며 화물기 운송에 대한 제한은 여전히 ​​유효합니다(얼음 등급 IA 필요). 평년 5월 중순입니다.

  • 내륙 법인: Northern Ostrobothnia
  • Harbor map @ guestharbours.fi - Set G, Bothnian Bay 46 harbors
  • Coastal cities:
    • Tornio (Torneå) at the border to Sweden, the oldest town in Finnish Lapland, with charter from 1621.
    • Kemi
    • Oulu (Uleåborg), a university town at the mouth of Oulujoki, the biggest city in northern Finland and the fourth biggest metropolitan area in the country by population. Guest harbour in the heart of the city. Oulu is the city where Jarkko Oikarinen wrote the first irc server and client in August 1988.
    • Raahe (Brahestad) 64°41 15` and 24°27 60` [1]

Kvarken Archipelago

New land rising from the shallow sea by Kvarken (De Geer moraines)

그만큼 Kvarken Archipelago (Merenkurkku, Kvarken) is an UNESCO world heritage site and naturally very beautiful. Postglacial rebound (nearly a centimetre a year) causes the shallow seabed to rise, uncovering pristine new land every year. The land forms (seen as islands, capes, rock deposits and reefs) were created by the ice age glacier.

Because of the northern latitude, there are no dark nights in most of the summer: dusk becomes dawn and the sun rises again. The skies are also often clear; the area is one with most sun hours in Finland. The water is clean, and as it is shallow it becomes quite warm (18–21°C south of Vaasa).

  • Inland entity: Ostrobothnia
  • Harbour map @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken lists 51 harbors
  • Coastal cities:
    • Kokkola (Karleby), which had one of the largest merchant fleets in Finland during the 18th century and was a major producer of tar and ships. Large well preserved wooden old town.
    • Jakobstad (Pietarsaari), home to the Nautor Swan, nearby Larsmo is home to Baltic Yachts.
    • Vaasa (Vasa), the main town of Ostrobothnia. Good service for yachts. The main Kvarken archipelago is in the surroundings, out to Fäliskär, Norrskär and Valsörarna.

Finnish coast of Bothnian Sea

Åland

Traditional type sailboat in Åland

Åland is an autonomic demilitarized island group with tight connections to both Finland and Sweden, on the route to Stockholm if coming from east.

Coming from Sweden, across the Sea of Åland, the main points of entry are Eckerö and the capital Mariehamn (with two marinas, choose in time). Most people cruise the southern and eastern archipelago, north of the main islands you will be quite alone, although there are villages also here. Thanks to the autonomy and small population, there are much less summer cottages in Åland than in Sweden or Finland proper.

Archipelago Sea

Archipelago village

Archipelago Sea (Skärgårdshavet, Saaristomeri) is a scenic and serene classic. It is explorable also with bicycle and car because of the network of small ferries connecting the bigger islands, but with boat all of it is in reach.

  • Harbour map @ guestharbours.fi - Set D, Archipelago of Turku lists 91 harbors. The Great Harbour Book has a volume on the Archipelago Sea with 140 harbours (including some natural harbours). 또한보십시오 visitsaaristo.net.
  • Inland entity: Finland Proper.
  • Coastal cities:
    • Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
    • Naantali. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kesäranta within sight, the Muumimaa Moomin Troll Theme Park is a hit with the kids, and there is a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
    • 투르쿠, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
    • Pargas, in the archipelago, with bridge connection to the mainland.

The archipelago is a wonderful place for small craft cruising. Mostly the waters are open enough for relaxed sailing, but the landscape is constantly changing. There are myriads of islands to land on when you feel like, and guest harbours not too far away.

Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.

You should definitively visit minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well. 보다 Archipelago Sea.

Gulf of Finland, Finnish coast

Kaunissaari (lit. Beautiful Island) is in Sipoo. It is a combination of the rugged looks of outer islands with serenity of the inner islands and has sandy beaches. It is a recreational area operated by City of Helsinki. Pier fits 60 vessels for a fee.

The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day

There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. It is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy. There are several nice towns along the coast.

The Finnish lakes

Forested islands in the lake Kallavesi, seen from Kuopio
Savonlinna Opera Festival stage is in Olavinlinna castle

There are many waterways consisting of at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.

Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option – as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings. That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24m?).

Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht (by the Saimaa Canal). For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.

Lake Saimaa is fifth largest in Europe, 1,147 to 4,377 km² depending on what is counted (443 to 1690 sq mi), with some 14,000 islands. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach from Lappeenranta, where the canal ends, all the way to Mikkeli (South Savonia), Iisalmi (North Savonia) 및 Nurmes (North Karelia).

Other significant waterways in the Finnish lakeland include Vesijärvi–Päijänne–Keitele near Jyväskylä, Längelmävesi–Vanajavesi east and south of Tampere, and Näsijärvi–Ruovesi north of Tampere.

Sheltered shore of Lake Inari

There are also large lakes farther north, the largest ones being Oulujärvi in Kainuu, and Inarijärvi. Both have national "hiking areas", with service for boaters and day trip hikers. Inarijärvi, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lapland, also includes part of Vätsäri wilderness area.

Boating in Russia

The Gulf of Finland
A sign welcoming you to Ленинград (Leningrad) ports and docks photographed in 상트 페테르부르크 2012 년에

같이 러시아 is not a Schengen country, you need to go through border formalities and probably get a visa. There is an exception for the Saimaa Canal, but it does not apply if you are going to set foot in Russia. Check procedures in advance.

You need to clear at a border station when leaving the last Schengen country. If crossing the border directly from Finnish waters to Russian waters, there are two border stations, Santio for the inner route and Haapasaari off Kotka for the outer route. On the latter, contact Russian authorities on Sommers (Russian: Соммерс, Finnish: Someri; 5 M after the border), on VHF channel 16. See also Boating in Finland#Gulf of Finland.

Using the main offshore fairway with traffic separation systems, you will arrive in Russia directly from international waters, 10 M west-southwest of Gogland (Гогланд, Suursaari, Hogland).

  • Vyborg
  • Island of Gogland (Suursaari of Finland before the war) is in the middle of the eastern Gulf of Finland and is classified as "border area" and therefore there is lot of red tape for foreigners to get here. The island is known for it's beauty and used to be a vivid destination for domestic holidaymakers before the WWII.
  • Kronstadt is a city and military seaport on Kotlin Island
  • '상트 페테르부르크 in the Neva delta, a huge city, the former capital, with splendid history and cultural traditions, as well as modern city life.
  • Ladoga, the largest lake in Europe (17,700 km²), is just some 40 nautical miles upstream the peacefully flowing Neva river.
  • Kaliningrad is an exclave south of Lithuania, see Boating in Kaliningrad Oblast 이하.

Boating in Estonia

Baltic Sea waves at Põõsaspea peninsula

Estonia has some great boating destinations especially The West Estonian archipelago with widely different looking sights than the archipelagos of Finland and Sweden.

The yachting tradition was largely interrupted by the Soviet rule. Facilities have been built since the independence and are good in many locations, but guest harbours are fewer than along the Finnish coast and standards vary.

The coast is not like the archipelagos in Finland, but largely sandy beaches. The waters are shallow and rocky; keeping to the fairways is usually necessary when sailing near the coast.

Estonian north coast

Beach of Pirita, a few kilometres east from Tallinn centre
View from the Old Town Marina harboured inside the wave breakers of the Port of Tallinn, a 15 minute walk from The Old Town
  • The River Narva marks the Estonian-Russian border in East Estonia
  • Lahemaa National Park by the coast in North Estonia
  • Tallinn, the capital city of Estonia, has many guest marinas. Tallinn was a strong trading port in the Hanseatic League in the medieval times. This was partially due to the extreme ease of sailing safely into and from the port of Tallinn on most winds as practically the whole Bay of Tallinn is deep and practically free of natural hazards on the approach, save a few exceptions easily avoided with modern charts. Tallinn is considerably more expensive than the rest of the country.
    • 에서 Old Town Marina at N 59°26,32' E 24°45,32' the medieval Old Town is only 15 minute walk away. The entrance to the Old Town Marina is actually through the same entrance in the wave breaker as the huge commercial ferries enter the busy passenger ports. There is a fish restaurant in the guest marina area and various competitively priced and well stocked stores, hotels and restaurants in the immediate vincinity.
    • Pirita on the western bank of River Pirita features 2 guest marinas. The Pirita Sailing and Recreation Centre was the home harbour of the 1980 Moscow Olympic Games sailing events and is bustling with life in the summertime. Pirita is a larger complex with a very popular sandy beach, a hotel displaying the brash architectural aesthetics of the soviet of that era and some restaurants, pine forest walks and pop-up food wending in summertime. There is a very impressive ruin and a lovely botanical gardens just nearby.
  • Laulasmaa is a small coastal village in North Estonia with nearby Lohusalu Marina N 59°23,2' E 24°12,6
  • Paldiski used to be a highly closed military base in the soviet times.
  • Nõva is a small coastal village in North Estonia
  • Osmussaare is the last island before reaching the Western Estonian archipelago. It is mostly in natural state.

Estonian archipelago and western coast

Estonian archipelago (Saaremaa and Hiiumaa).jpg
Saaremaa has population history of 8,000 years. The use of wind power is not limited to the seafaring; these windmills at Angla, Saaremaa demonstrate an innovative islander solution to the problem of no rivers to power the milling of flour.

Hiiumaa and Saaremaa are the biggest islands of the West Estonian islands and hit destinations also for domestic holiday makers. Both offer sights of scenic beauty with vast unpassable juniper forests, meadows and leaf forests and important age old lighthouses. The history of these islands is interesting and the wood building style is a thing to see. Both islands are connected to the mainland with around the year service by small ferries and have various many good guest marinas. The water is shallow, so you mainly have to keep to the fairways, and navigate accurately at entry from the sea.

  • Haapsalu is an old spa city famous for it's mud bath treatments and castle ruins. Grand Holm MarinaN58°57.50' E23°31.61'
  • Hiiumaa is renowed for its natural beauty and also important lighthouses (the Kõpu lighthouse is from 1531, third in age of active lighthouses worldwide). Vormsi is a smaller island between Hiiumaa and mainland.
  • Saaremaa has populated history of 8,000 years and the island's main city is Kuressaare located on the south shore of the island. In the west is the scenic Vilsandi National Park with a small island of the same name..
  • Muhu is an island between Saaremaa and the main land. Lounaranna Sadam guest harbour N58°32.458' E23°19.163 on the southern shore of Muhu.
  • The Muhu straight between Hiiumaa and Vormsi and between Muhu and the continental Estonia is shallow with water depth rarely exceeding 10m anywhere but is a safe fairway to the Bay of Riga even for deeper swimming vessels. Naturally with calm seas the swimming water gets very warm in the waters of Muhu.
  • Matsalu National Park is situated 30 miles south of Haapsalu on the mainland coast.
  • Pärnu is renowed sunbathing city by the north of Bay of Riga, at the mouth of Pärnu river and on the Via Baltica.
  • Kihnu is the largest island in the Gulf of Riga
  • Kabli is a small coastal town 10km north of the border to Latvia
  • Ruhnu is a small island in the middle of the Gulf of Riga

To the west is the Irbe Strait towards south-western Latvia and onwards and to the southern end of the Bay of Riga is the Latvian capital Riga

Boating in Latvia

Daugava in Riga

The main rivers flowing into the gulf are Daugava, Lielupe, Gauja, and Salaca.

For Latvians, yachting is for the very well off, and regular marinas are very few and still in their infancy (2019).

It might be possible to arrange something with the authorities of other ports.

  • Salacgrīva
  • Skulte
  • Saulkrasti
  • Engure
  • Mērsrags
  • Roja
  • Liepāja

Boating in Lithuania

Beach on the Curonian Spit

Lithuania has a short stretch of coast sailed well in a day, including half of the Curonian Spit.

Main cities and towns on the coast are

The river Neman has been connected to Don via the Dnieper–Bug Canal (allowing shipping to the Black Sea), but some of the canal is in disrepair. A river cruise to Belarus may still be possible.

Boating in Kaliningrad Oblast

또한보십시오: #Boating in Russia, #Border controls

As Russia is not part of the Schengen area, you have to go through border formalities and probably need a visa. Check requirements beforehand.

Boating in Poland

Biggest polish city on the Baltic Sea coast is Gdansk, a city famous for its dockyards instrumental in formation of the Solidarność labor solidarity movement in 1980 which became a reactive catalyst towards the collapse of the soviet system. The Gulf of Gdansk is also one of the main yachting areas, the other being around Szczecin in the estuary of the river Oder (Odra).

Call the authorities when approaching a port. Although Poland is part of Schengen, some formalities may be needed. Similarly when leaving a port.

Weather reports on MF and VHF in English and Polish. Also Swedish Navtex weather reports can be used.

Boating in Germany

Yachthafenresidenz Hohe Düne in Rostock

그만큼 Baltic Sea Coast of Germany is a vacation region located in the northern federal states of Schleswig-Holstein 과 Mecklenburg-Western Pomerania. The eastern part of it is known as the German Riviera. Besides the obvious draw of a beach destination, many of the old towns in this area bear witness to the former wealth of Hanseatic cities and are well worth a visit.

  • German NtM (Nachrichten für Seefahrer, bilingual in German and English) are available through BSH. Subscription may be needed for the full text.

음주

During the long winter nights the Northerners developed a taste for strong drinks. So when civilisation made its mark during the 19th century, there were National rules introduced in order the rule in these bad habits. Even to day you will find sales heavily regulated in a otherwise modern country as Sweden. You can only buy liqueur, wine and strong beer from the stores allowed to do so. And do not expect to find one in every little harbor town. So load up while you can. Preferably in Germany where prices for these necessities of coastal navigation are priced markedly below what you will find further North.

That said, do not open the bottles at sea or before leaving port. A situation where you need all your skills uninpaired can develope quickly.

안전 유지

Water at sea is cold. Life jackets are necessary even when the shore is near. Keep your clothes on to stay warm longer.

Although there are no hurricanes, you should respect the sea. Waves are generally steeper than in the ocean. Thunderstorms will quickly create gale force winds. There are weather forecasts available on NavTex, marin VHF, FM radio and Internet, and at bigger marinas. Use forecasts for mariners, as weather on land can be quite different.

With speedboats, use the dead man's switch. To get back into a boat without stairs or swimming platform, you can use the outboard motor (provided it is off). Small boats are best entered at the stern, as they will not capsize easily that way. Keeping to the boat in emergencies is nearly always the best option – it often stays afloat even if holed and both helps you and is more easy to find, while it is easy to underestimate the difficulties in reaching the shore – and getting up on a slippery rocky shore even when there.

건강을 유지

존경

Disposal of garbage in the Baltic Sea is forbidden, with varying degrees of control. Septic tanks emptying is provided in many guest harbours, at least in Finland and Sweden. Denmark is also slowly catching up (one must be 12 sea miles or more from shore in order to discharge legally – avoiding local problems, but still burdening the sea)

접촉

There are GMDSS A2 areas in the Baltic Sea, but you can easily choose your route such that you mostly or always are in the GMDSS A1 areas, with coast station VHF/DSC coverage. In some countries, e.g. Germany and Sweden, there are coast radio stations that connect calls to and from the public telephone network.

In the Nordic countries and Estonia the VHF channels L1 and L2 (155.500 and 155.525 MHz) are available for communication between leisure craft. In Finland (and Norway, Iceland) also L3 (155.650 MHz) is available. L2 can be tried also as calling frequency.

Where leisure craft are allowed to use channel 16 and the normal ship-to-ship frequencies, keep use of these channels strict. If available and legal in the area, use L1–L3.

Mobile phones work well in most guest harbours and often near the coast, but ordinary base stations have a maximal reach of 35 kilometres (less than 20 nautical miles), even when in line of sight, so at sea they are of limited use. The archipelagos are mostly covered, but expect some areas without coverage.

Cope

Recycling points in the guest harbours by the coasts are usually maintained by the association Håll skärgården ren. To use them, you are expected to pay the membership fee. Otherwise mostly bring it in and bring it out (for small amounts, ask your conscience). If in doubt, ask the harbour staff.

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