 | 경고: 확산 때문에 코로나 바이러스 감염증 -19 : 코로나 19 치료를위한 의료 시설의 부족, DRC 로의 필수적이지 않은 여행은 권장하지 않음. 2020 년 6 월에 새로운 에볼라 바이러스 Équateur Province에서 발표되었습니다. 여행자는 여행 전에 의료 상담을 받아야합니다. 당신은 모든 여행을 피하십시오 DRC 동부의 Kasaï, Kasaï Central, Kasaï Oriental, Haut-Uele, Haut Lomami, Ituri, North Kivu, South Kivu, Maniema 및 Tanganyika 주, Tshikapa 및 Mwene-Ditu를 포함한 Kananga의 서쪽 및 동쪽 지역, 또는 중앙 아프리카 공화국 및 남 수단과의 국경에서 50km 이내. 2020 년에도 정치 상황으로 인해 공개 모임이 폭력적으로 변할 위험이 여전히 높습니다. 상황이 악화된다면 출국이 어려울 것입니다. 필수 용품을 비축하는 것이 좋습니다. 자세한 내용은 안전 유지 부분. |
| (2020 년 8 월 업데이트 정보) |
그만큼 콩고 민주 공화국 (프랑스 국민: 레퓌 블리 크 데모 크라 티크 뒤 콩고 (또는 RDC); 종종 단축 DRC 또는 D.R. 콩고)는 미국에서 가장 크고 가장 인구가 많은 국가입니다. 중앙 아프리카. DRC는 가장 노련하고 하드 코어 한 아프리카 여행자만을위한 목적지입니다. 그것은 아니 캐주얼 한 관광객을위한 국가 : 일반 배낭 여행자, 휴가객, 특히 고급 사파리 나 조직 된 문화 체험을 원하는 사람들. 무성한 열대 우림으로 덮여있는 DRC의 심장부는 아마존 (지구상에서 유일하게 더 큰 열대 우림). 강력한 콩고 강은 콩고 인 (그리고 가끔 모험심이 많은 유럽인)으로 넘쳐나는 바지선과 대형을 가져 오는 상인을 운반하여 국가의 중추를 형성합니다. Pirogues 바지선에있는 사람들에게 팔기 위해 물건, 과일 및 현지 부시 미트가 가득합니다.
이 나라는 풍부한 천연 자원을 보유하고 있으며, 그 가치는 미화 24 조 달러가 넘는 것으로 추정됩니다. 이 나라는 현재보다 훨씬 더 부유해질 수 있지만 주로 만연한 정치적 불안정, 부패 및 전쟁으로 인해 세계에서 가장 가난하고 최빈국 중 하나입니다.
나라는 잔인하게 약탈당했습니다. 벨기에 아프리카 스크램블 기간 동안 수백만 명의 콩고 인 (어린이 포함)이 고문, 강간, 살해를당했습니다. 식민지화의 상처는 오늘날까지도 여전히 느껴지며 벨기에와의 관계는 계속해서 건강에 좋지 않습니다.
1960 년 독립을 달성 한 지 몇 주 후, 국가는 무너졌고 그 이후 지도자들은 인프라 구축, 교육 및 의료 개선 또는 콩고 인들의 삶을 개선하기 위해 다른 일을하는 것보다 반군을 진압하고 국가를 하나로 유지하는 데 훨씬 더 몰두했습니다. 많은 사람들이 빈곤 속에 살고 있습니다. 1994 년과 2003 년 사이에 제 2 차 세계 대전이 끝난 이래 가장 끔찍한 분쟁이이 나라의 동부 정글에서 벌어졌으며 그 이후로 산발적 인 폭력이 계속되었습니다. 수백만 명의 사람들이 대량 살인과 집단 강간을 피해 난민을 받았고 수십만 명이 오늘날까지 난민 수용소에 남아 있으며 세계에서 가장 큰 UN 평화 유지 임무 (MONUC)가 보호하고 있습니다.
이곳을 여행하기 위해 용감한 사람들은 꽤 모험을하고 있습니다. 동쪽에서는 화산 봉우리가 주변 열대 우림 위로 수천 미터 높이 솟아 있으며 종종 안개에 가려져 있습니다. 등산객은 위를 향한 니라 곤고 산을 올라갈 수 있습니다. 고마, 활기 넘치는 용암 호수 위의 가장자리에서 밤을 보내십시오 (전 세계적으로 단 4 곳 중 하나!). 근처의 정글에서 매일 소수의 관광객이 고릴라 가족 (우리 종족의 가장 가까운 살아있는 친척 중 하나)으로 트레킹 할 수 있습니다. 거대한 콩고 강을 따라 매년 소수의 여행자가화물과 콩고 인이 실린 바지선에서 수백 킬로미터를 떠다니며 몇 주를 보냅니다. 그리고 전국의 활기찬 시장에서 마스크와 기타 수공예품을 구입하는 것을 잊지 마십시오.
이 나라는 자주 콩고-킨 샤사 북서쪽 이웃과 구별하기 위해 콩고 공화국 ( "콩고-브라자빌"이라고도 함). 과거에 DRC는 콩고 자유 국가, 벨기에 콩고, 콩고 공화국, 콩고 레오폴드 빌 또는 자이르로 알려졌습니다. 이것과 콩고 내의 다른 가이드에서 "콩고"는 콩고 민주 공화국을 의미합니다.
지역
| 서부 DRC (킨 샤사) 수도의 고향 킨 샤사 그리고 국가의 유일한 항구. 대부분 열대 우림과 방목지. |
| 카 탕가 농업과 목장을위한 대부분 비옥 한 고원, 국가의 회수 가능한 광물이 많이 있습니다. "Katanga 위기"동안 1960-1966에서 사실상 독립 |
| 카사이 중요한 다이아몬드 채굴은 그다지 많지 않습니다. |
| 키부 (부 카부, 고마, 카 후지-비에가 국립 공원,비룽가 국립 공원,) 이웃의 영향 부룬디, 르완다, 및 우간다 이 지역은 화산, 산악 고릴라, 그리고 비극적으로도 헤아릴 수없는 갈등으로 유명합니다. |
| 콩고 분지 (가람 바 국립 공원, 마이코 국립 공원, 오카피 야생 동물 보호 구역, 살롱가 국립 공원) DRC의 부분과 아마존 다음으로 세계에서 두 번째로 큰 정글의 대부분. |
도시
기타 목적지
여러 공원이 있습니다. 유네스코 세계 유산 목록.
이해하다
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| 자본 | 킨 샤사 |
| 통화 | 콩고 프랑 (CDF) |
| 인구 | 8670 만 (2019) |
| 전기 | 220 볼트 / 50 헤르츠 (유로 플러그, AC 전원 플러그 및 소켓 : 영국 및 관련 유형, 유형 E) |
| 국가 코드 | 243 |
| 시간대 | UTC 01:00, UTC 02:00 |
| 응급 상황 | 113 (소방서), 114 (경찰), 118 (경찰) |
| 운전면 | 권리 |
| Wikidata에서 편집 | |
지리학
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DRC는 진정으로 거대한. 2,345,408 제곱 킬로미터 (905,567 제곱 마일)의 면적은 스페인, 프랑스, 독일, 스웨덴, 및 노르웨이-또는 거의 3 배 반 텍사스.
이 나라의 특징은 세계에서 두 번째로 큰 열대 우림입니다. 전국에 걸쳐 크고 작은 강이 있고 도로망이 열악한 강은 오늘날까지 주요 교통 수단으로 남아 있습니다. 콩고 강은 방류량으로 측정 한 세계에서 세 번째로 큰 강입니다. 심지어 대서양까지 이어져 대륙붕 가장자리까지 약 80km 떨어진 잠수함 협곡을 형성합니다! 또한 최대 수심 220m (720 피트)에 이르는 세계에서 가장 깊은 강 중 하나라는 특징도 있습니다. 엄청난 양의 물, 깊이 및 급류로 인해 콩고 강에는 수많은 고유종이 살고 있습니다. 콩고 강은 근처 Boyoma 폭포에서 "시작" 키 상가 니. 이 폭포 위의 강은 루 알라 바 강으로 알려져 있으며, 가장 긴 지류는 잠비아. 오방의 강은 DRC와 자동차 / 콩고-브라자빌 콩고 강으로 흘러 들어가기 전에
동 아프리카 균열의 한 지점 인 Albertine Rift는 DRC의 동쪽 경계를 따라 운행됩니다. 호수를 담당합니다. Tanganyika, Kivu, Edward 및 Albert. 균열은 수많은 멸종 된 화산과 오늘날에도 여전히 활성화 된 두 개의 화산으로 둘러싸여 있습니다. Rwenzori 산맥과 Virunga 산맥과의 국경을 따라 르완다 무성한 열대 우림 한가운데에서 솟아 오르고 때로는 안개에 가려져있는 매우 경치가 좋습니다. 여러 봉우리가 4000m (13,000 피트) 이상입니다. 니라 곤고 산에는 세계에서 단 4 개의 연속적인 용암 호수 중 하나가 있습니다.
울창한 숲으로 덮여 있지 않은 나라의 유일한 지역은 대부분 사바나와 초원이있는 카사이 주 주변의 남쪽입니다.
역사
수 천년 동안 현재 DRC를 구성하는 땅에는 수백 개의 작은 수렵 채집 부족이 거주했습니다. 울창한 열대 우림의 풍경과 비가 오는 기후로 인해이 지역의 인구가 낮아졌고 선진 사회가 형성되지 못했으며 결과적으로 이러한 사회의 나머지는 오늘날 거의 남아 있지 않습니다. 최초이자 유일하게 중요한 정치 권력은 13 ~ 14 세기에 설립 된 콩고 왕국이었습니다. 현재 북부 지역에 퍼진 콩고 왕국 앙골라, Cabinda, 콩고-브라자빌, 그리고 Bas-Congo는 상아, 구리 제품, 옷감, 도자기 및 노예 (유럽인이 도착하기 훨씬 전에)를 다른 아프리카 민족과 거래함으로써 상당히 부유하고 강력 해졌습니다. 포르투갈 인은 1483 년 콩고 스와 접촉했고 곧 왕을 기독교로 개종시킬 수 있었으며 대부분의 인구가 뒤를이었습니다. 콩고 왕국은 콩고 법에 따라 팔렸고 대부분 전쟁 포로였던 노예의 주요 원천이었습니다. 콩고 왕국은 15 세기 후반에서 16 세기 초에 그 절정에 도달 한 후 왕위 계승을위한 격렬한 경쟁, 동쪽의 부족과의 전쟁, 포르투갈과의 일련의 전쟁을 보았습니다. 콩고 왕국은 1665 년 포르투갈에 의해 패배하여 사실상 존재를 멈췄지만 콩고 왕의 대부분의 의식적 위치는 1880 년대까지 남아 있었고 "콩고"는 콩고 강 삼각주 주변의 느슨한 부족의 이름으로 남아있었습니다. 키부와 주변 지역 우간다, 르완다, & 부룬디 아랍 상인들에게 노예의 근원이되었습니다. 잔지바르. 남부 DRC에있는 쿠바 연방은 1884 년에 시작된 벨기에 인의 노예를 피하고 그들과 접촉하려는 벨기에의 시도를 격퇴 할만큼 충분히 고립되었습니다. 그러나 19 세기 초 권력이 절정에 이르렀을 때 쿠바 연방은 1900 년에 분리되었습니다. , 작은 부족과 단명 한 왕국 만이 존재했습니다.
현재 DRC가 된 땅은 유럽인이 탐험 할 수있는 아프리카의 마지막 지역이었습니다. 포르투갈 인은 대서양 연안에서 1 ~ 200km 이상을 여행하지 못했습니다. 탐험가들이 콩고 강을 여행하기 위해 수십 번의 시도를했지만 급류, 뚫을 수없는 정글, 열대 질병, 적대적인 부족으로 인해 가장 잘 갖추어 진 파티조차도 내륙 160km의 첫 번째 백내장을 넘어 여행하지 못했습니다. 유명한 영국 탐험가 리빙스톤 박사는 1860 년대 중반에 나일강과 연결되어 있다고 생각했지만 실제로는 콩고 상류 인 루 알라 바 강을 탐험하기 시작했습니다. 1867 년 헨리 모튼 스탠리와의 유명한 만남 이후 리빙스턴은 콩고 강을 따라 스탠리 풀로 여행했습니다. 킨 샤사 & 브라자빌 이제 국경. 거기에서 그는 육로로 대서양으로 여행했습니다.
에 벨기에열성적인 레오폴드 2 세 왕은 벨기에가 다른 유럽 강대국을 따라 잡기 위해 식민지를 확보하기를 간절히 원했지만 벨기에 정부에 의해 계속해서 좌절되었습니다 (그는 헌법 군주였습니다). 마지막으로 그는 평범한 시민으로서 자신이 식민지를 확보하기로 결정하고 콩고를 주장 할 목적을 수립하기 위해 "인도 주의적"조직을 조직 한 다음이를 위해 여러 포탄 회사를 설립했습니다. 한편 Stanley는 콩고 강의 하층 백내장을 지나는 철도를 통해 콩고 상류 1,000 마일 구간에서 증기선을 타고 "아프리카의 심장부"의 부를 열어 줄 자신의 꿈의 프로젝트를 위해 금융가를 찾았습니다. Leopold는 Stanley에서 성냥을 발견하고 콩고 강 상류를 따라 일련의 요새를 건설하고 부족 지도자들로부터 주권을 구입하는 (또는 원하지 않는 사람들을 죽이는) 임무를 맡았습니다. 콩고 상류에 여러 요새가 건설되었으며 잔지바르에서 일꾼과 자재가 이동했습니다. 1883 년 Stanley는 대서양에서 Stanley Pool까지 육로를 여행했습니다. 그가 강 상류에 올라 갔을 때 그는 강력한 잔지 바리 노예가 자신의 작업에 바람을 불어 넣고 Lualaba 강 주변 지역을 점령하여 Stanley가 Stanley Falls 바로 아래에 마지막 요새를 지을 수 있음을 발견했습니다. 키 상가 니).
콩고 자유 주
1885 년 베를린 회의에서 유럽 열강이 아프리카를 분열 시켰을 때 콩고 국제 협회, 유일한 주주 인 Leopold는 공식적으로 콩고의 지배권을 얻었습니다. 그만큼 콩고 자유 주 모든 현대 DRC를 포함하여 설립되었습니다. 더 이상 AIC가 필요하지 않은 Leopold는 AIC를 친구 및 상업 파트너 그룹으로 교체하고 신속하게 콩고의 부를 활용하기 시작했습니다. 정착지를 포함하지 않는 모든 토지는 콩고의 재산으로 간주되었으며, 국가는 사유지 (국가의 독점 재산)와 유럽인이라면 누구나 10 ~ 15 년 토지 임대를 구매하고 모든 수입을 유지할 수있는 자유 무역 지대로 나뉘어졌습니다. 그들의 땅에서. 카 탕가를 합병하는 영국의 케이프 식민지 (콩고가 그 권리를 행사하지 않았다고 주장함)를 두려워한 레오폴드는 계단 원정대를 카탕 가로 보냈습니다. 현지 예케 왕국과의 협상이 무너지자 벨기에 인은 짧은 전쟁을 치르고 왕을 참수했습니다. 1894 년에 잔지바르 노예들이 루 알라 바 강을 점령하는 또 다른 짧은 전쟁이 벌어졌습니다.
전쟁이 끝났을 때 벨기에 인은 이제이 지역에서 수익을 극대화하려고했습니다. 행정관의 급여는 지구 이익에 따라 큰 수수료를받는 보상 시스템으로 최소한으로 줄였고, 나중에 관리자의 업무가 끝나면 상급자의 승인에 따라 수수료 시스템으로 대체되었습니다. 국가가 소유 한 "사유지"에 거주하는 사람들은 주 이외의 다른 사람과 거래하는 것이 금지되었으며, 고정 된 저렴한 가격에 고무와 상아의 정해진 할당량을 공급해야했습니다. 콩고의 고무는 야생 덩굴에서 나왔고 노동자들은 이것을 베고, 액체 고무를 몸에 문지르고, 굳 으면 고통스러운 과정에서 긁어 내었습니다. 그 과정에서 야생 덩굴이 죽었 기 때문에 고무 할당량이 늘어남에 따라 찾기가 점점 더 어려워졌습니다.
정부의 Force Publique 투옥, 고문, 채찍질, 불순종 / 반항적 인 마을에 대한 강간 및 불태 움을 통해 이러한 할당량을 시행했습니다. 그러나 FP의 가장 끔찍한 행동은 손을 잡는 것입니다. 고무 할당량을 충족하지 못한 것에 대한 처벌은 사형이었습니다. 군인들이 스포츠 사냥에 귀중한 총알을 사용하고 있다는 우려로 인해, 명령은 군인들이 총알을 사용하여 누군가를 죽였다는 증거로 사용 된 총알마다 한 손을 제출하도록 요구했습니다. 마을 전체가 포위되고 주민들은 잘린 손 바구니를 지휘관에게 돌려 보내고 살해당했습니다. 군인은 다른 사람보다 더 많은 손을 돌려 주면 보너스를 받고 일찍 집으로 돌아갈 수 있었지만, 비현실적인 고무 할당량에 직면 한 일부 마을은 같은 운명을 피하기 위해 이웃 마을을 습격하여 FP에 선물 할 손을 모았습니다. 고무 가격은 1890 년대에 폭등하여 레오폴드와 콩고 백인들에게 큰 부를 가져다 주었지만 결국 아메리카와 아시아의 저가 고무 가격이 하락했고 CFS의 운영은 수익성이 떨어졌습니다.
세기가 바뀌면서 이러한 잔학 행위에 대한보고가 유럽에 전파되었습니다. 이러한 보고서가 고립 된 사건과 중상 모략이라는 사실을 대중에게 성공적으로 설득 한 후, 다른 유럽 국가들은 콩고 자유 주에서 레오폴드의 활동을 조사하기 시작했습니다. 주목할만한 언론인 및 작가의 출판물 (예 : Conrad 's 어둠의 심장 그리고 도일의 콩고의 범죄)이 문제를 유럽 대중에게 가져 왔습니다. 당황한 벨기에 정부는 드디어 콩고 자유 국가를 합병하고 레오폴드의 소유물을 인수하고 국가 이름을 변경했습니다. 벨기에 콩고 (프랑스 콩고와 구별하기 위해 콩고 공화국). 인구 조사는 수행되지 않았지만 역사가들은 콩고 인구의 약 절반 인 최대 1 천만 명이 1885 년과 1908 년 사이에 사망했다고 추정합니다.
벨기에 콩고
강제 노동과 관련 처벌을 철폐하는 것 외에 벨기에 정부는 처음에는 큰 변화를 일으키지 않았습니다. 콩고의 광대 한 광물을 활용하기 위해 벨기에 인들은 전국에 도로와 철도를 건설하기 시작했습니다 (대부분은 오늘날까지 거의 유지되지 않고 남아 있습니다). 벨기에 인은 또한 콩고 인에게 교육과 의료 서비스를 제공하기 위해 노력했습니다. 동안 WWII, 콩고는 벨기에 망명에서 벨기에 정부에 충성을 유지했습니다. 런던 에티오피아의 이탈리아 인과 독일인의 교전을 위해 군대를 보냈습니다. 동 아프리카. 콩고는 또한 고무 및 광석의 세계 주요 공급 업체 중 하나가되었습니다. 벨기에 콩고에서 채굴 된 우라늄은 미국으로 보내져 투하 된 원자 폭탄에 사용되었습니다. 히로시마 과 나가사키 그 끝 태평양 전쟁.
2 차 세계 대전 이후 벨기에 콩고는 번영했고 1950 년대는 콩고 역사상 가장 평화로운 해였습니다. 벨기에 정부는 의료 시설, 인프라 및 주택에 투자했습니다. 콩고 인은 재산을 사고 팔 권리를 얻었고 분리는 거의 사라졌습니다. 대도시에서도 중산층이 발달했습니다. 벨기에 인들이하지 않은 한 가지는 교육받은 흑인 지도자들과 공무원들을 준비시키는 것이 었습니다. 흑인 유권자와 후보자에게 공개 된 첫 번째 선거는 1957 년 대도시에서 열렸습니다. 1959 년까지 다른 아프리카 국가들의 성공적인 독립 운동은 콩고 인들에게 영감을 주며 독립 요구가 점점 커졌습니다. 벨기에는 식민지 전쟁이 콩고의 지배권을 유지하기를 원하지 않았고 1960 년 1 월 브뤼셀에서 회담을 위해 소수의 콩고 정치 지도자들을 초청했습니다. 벨기에 인들은 1960 년에 의회 선거를 치르고 점진적으로 기부 할 5-6 년 전환 계획을 염두에두고있었습니다. 1960 년 중반 독립을 통해 콩고 인들에게 행정 책임을 맡겼습니다. 신중하게 만들어진 계획은 콩고 대표에 의해 거부되었고 벨기에는 결국 5 월에 선거를 치르고 6 월 30 일에 성급한 독립을 승인했습니다. 한때 수감 된 지도자 파트리스 루뭄바가 총리와 정부 수장으로 선출 된 지역 및 국가 정당이 등장했습니다.
1960 년 6 월 30 일에 "콩고 공화국"(인접 프랑스 식민지 중부 콩고가 채택한 이름과 같은 이름)에 독립이 승인되었습니다.이 날은 레오폴드 2 세 왕의 천재성을 찬양 한 후 벨기에 왕을 비웃고 구두로 폭행했습니다. . 독립 후 몇 주 만에 군대는 백인 장교들에게 반란을 일으켰고 나머지 백인들을 향한 폭력이 증가하면서 거의 8 만 명의 벨기에 인이 나라를 떠나야했습니다.
콩고 위기
독립 후 나라는 빠르게 무너졌습니다. 남부 카사이 지역은 6 월 14 일에 독립을 선언했고 카 탕가 지역은 7 월 11 일 독재자 Moise Tshombe에 의해 독립을 선언했습니다. 벨기에의 꼭두각시는 아니지만 Tshombe는 벨기에 재정 및 군사 지원의 큰 도움을 받았습니다. 카탕가는 본질적으로 벨기에와 벨기에 광산 회사의 이익을 뒷받침하는 신 식민지 국가였습니다. 7 월 14 일, 유엔 안전 보장 이사회는 유엔 평화 유지군을 승인하고 벨기에가 남은 병력을 콩고에서 철수하는 결의안을 통과 시켰습니다. 벨기에 군대는 떠났지만 많은 장교들이 유급 용병으로 남아 있고, 조직이 부실하고 대량 살인과 강간을 저지른 콩고 군대의 공격을 막는 데 핵심적인 역할을했습니다. 루뭄바 대통령은 소련에 도움을 요청했고, 군사 지원과 1,000 명의 소련 고문을 받았습니다. 평화를 유지하기 위해 유엔군이 도착했지만 처음에는 거의하지 않았습니다. 사우스 카사이는 1961 년 12 월 피비린내 나는 작전을 마치고 탈환되었습니다. 유럽의 용병들이 카 탕간 군대를 돕기 위해 아프리카 전역과 심지어 유럽에서 도착했습니다. 유엔군은 용병들을 모아서 송환하려했지만 영향을주지 않았습니다. 유엔의 임무는 결국 카 탕가를 콩고로 재 통합하도록 변경되었습니다. 1 년 넘게 UN과 카 탕가 군대는 다양한 충돌에서 싸웠습니다. 유엔군은 카 탕가의 수도 엘리자베스 빌 (루 붐바시) 1962 년 12 월. 1963 년 1 월에 톰 베는 패배했고, 마지막 외국 용병은 앙골라로 도망 쳤고, 카탕가는 콩고로 다시 통합되었습니다.
한편 레오폴드 빌 (킨 샤사)에서는 루뭄바 총리와 카사 부부 대통령 사이의 야당 관계가 갈수록 긴장 해졌다. 1960 년 9 월 Kasa-Vubu는 Lumumba를 총리직에서 해임했습니다. Lumumba는 이것의 합법성에 도전하고 Kasa-Vubu를 사장으로 해임했습니다. 사회주의 국가를 원했던 루뭄바는 소련에 도움을 요청했습니다. 독립 후 불과 2 개월 반인 9 월 14 일, 콩고 육군 참모 총장 인 Mobutu는 개입하라는 압력을 받아 쿠데타를 일으켜 Lumumba를 가택 연금 상태로 만들었습니다. Mobutu는 벨기에와 미국 대사관으로부터 병사들에게 돈을주고 충성심을 얻기 위해 돈을 받았습니다. Lumumba는 탈출하여 Stanleyville로 도망 쳤습니다.키 상가 니) 체포되어 엘리자베스 빌 (루 붐바시)로 이송되기 전에 공개적으로 구타 당하고 실종되었으며 3 주 후 사망 한 것으로 발표되었습니다. 나중에 그가 1961 년 1 월 벨기에와 미국 관리 (그가 소련에 지원을 요청한 이후로 그를 은밀히 살해하려했던) 앞에서 처형되었으며 CIA와 벨기에가 그의 처형에 연루되었다는 것이 밝혀졌습니다.
Kasa-Vubu 대통령은 여전히 집권했고 Katanga의 Tshombe는 결국 총리가되었습니다. Lumumbist와 Maoist Pierre Mulele는 1964 년에 반란을 이끌고 성공적으로 국가의 3 분의 2를 점령하고 Maoist China에 도움을 요청했습니다. 미국과 벨기에는 이번에는 소규모 군대와 함께 다시 한 번 개입했습니다. 뮬레는 콩고-브라자빌그러나 나중에 Mobutu의 사면 약속에 의해 Kinshasa로 다시 유인됩니다. Mobutu는 그의 약속을 어 겼고 Mulele는 공개적으로 고문 당했고 그의 눈은 뽑혔고 성기는 잘 렸으며 사지는 아직 살아있는 동안 하나씩 절단되었습니다. 그의 시신은 콩고 강에 버려졌습니다.
1960 년과 1965 년 사이에 전국적으로 분쟁과 반란이 만연해이시기를 "콩고 위기"라고 명명했습니다.
모부투
반공을 맹세 한 모부투 장군은 냉전이 한창일 때 미국과 벨기에와 친구가되었고 병사들의 충성심을 사기 위해 계속 돈을 받았습니다. 1965 년 11 월, Mobutu는 대통령과 총리 사이의 또 다른 권력 투쟁 중에 미국과 벨기에의 지원과 함께 쿠데타를 시작했습니다. 그는 "정치인"이 5 년 동안 국가를 파괴했다고 주장하며 "5 년 동안이 나라에는 더 이상 정당 활동이 없을 것"이라고 선언했다. 국가는 비상 사태에 처해졌고 의회는 약화되었고 곧 제거되었으며 독립적 인 노동 조합이 폐지되었습니다. 1967 년 Mobutu는 유일하게 허용 된 정당 (1990 년까지) 인 MPR (Popular Movement of the Revolution)을 설립했으며, 곧 정부와 합병하여 정부가 당의 기능이되었습니다. 1970 년까지 Mobutu의 권력에 대한 모든 위협이 제거되었고 대통령 선거에서 그는 유일한 후보였으며 유권자들은 희망을위한 녹색 또는 혼돈을위한 적색을 선택했습니다 (Mobutu, 녹색, 10,131,699 대 157로 승리). Mobutu와 그의 동료들이 작성한 새로운 헌법이 97 % 승인되었습니다.
1970 년대 초 Mobutu는 다음과 같은 캠페인을 시작했습니다. 진품, 그의 시작된 민족주의 이데올로기를 계속 N’Sele의 선언 1967 년. Authenticité 하에서 콩고 인은 아프리카 이름을 채택하라는 명령을 받았으며, 남성은 전통 주식을 위해 유럽식 정장을 포기했으며 지명은 식민지에서 아프리카 이름으로 변경되었습니다. 나라가되었다 자이르 1972 년에 Leopoldville은 Kinshasa, Elisabethville은 Lubumbashi, Stanleyville은 Kisangani가되었습니다. 무엇보다도 인상적인 Joseph Mobuto는 모부투 세세 세코은 쿠쿠 응 벤두와 자 방가 ( "그의 인내와 융통성없는 승리 의지로 인해 정복에서 정복으로, 그의 여파에 불을 남기는 전능 한 전사.") 또는 단순히 모부투 세세 세코. 다른 변화 중에서 콩고 인은 모두 평등하다고 선언되었고 계층 적 주소 형식은 제거되었으며, 콩고 인은 다른 사람들을 "시민"으로 언급해야하고 외국 고위 인사들은 유럽식 21 총 경례보다는 아프리카의 노래와 춤을 만났습니다.
1970 년대와 80 년대 동안 정부는 경쟁을 피하기 위해 정치와 군사 지도자들을 끊임없이 뒤섞은 모부투의 꽉 붙잡힌 채로 남아 있었지만, 정통 계율의 집행은 약해졌습니다. Mobutu는 라이벌을 고문하고 죽이는 것에서 그들을 매수하는 방법으로 점차 전환했습니다. 콩고 인의 삶을 개선하는 데는 거의 관심을 기울이지 않았습니다. 단일 정당 국가는 본질적으로 역 겹게 부자가 된 Mobutu와 그의 친구들을 위해 기능했습니다. Mobutu의 과잉에는 그가 해외 공식 여행과 유럽의 쇼핑 여행을 위해 가끔 빌린 콩코드 비행기를 다룰 수있을만큼 충분히 긴 그의 고향 활주로가 포함되었습니다. 그가 퇴임했을 때 그는 50 억 달러 이상의 외국 계좌를 보유한 것으로 추정되었습니다. 그는 또한 모든 곳에서 자신의 이미지로 인격 숭배를 구축하려고 시도했으며, 다른 정부 공무원의 이름 (제목 만)을 언론에 금지하고 "국민의 아버지", "인민의 구세주"와 같은 제목을 도입했습니다. 그리고 "최고의 전투원". 소비에트 스타일의 단일 정당 국가와 권위 주의적 통치에도 불구하고 Mobutu는 목소리로 반공 주의자였으며, 아프리카 (인접 앙골라와 같은)에서 떠오르는 소비에트 꼭두각시 정부에 대한 두려움으로 미국과 다른 서구권 세력은 계속해서 경제 원조와 정치적 지원을 제공했습니다. Mobutu 정권.
냉전이 약화되자 모부투에 대한 국제적지지는 그의 통치에 대한 비판으로 자리를 옮겼습니다. 은밀하게 국내 야당 단체가 성장하기 시작했고 콩고 사람들은 정부와 경제 붕괴에 항의하기 시작했습니다. 1990 년에 최초의 다당 선거가 치러졌지만 변화에 거의 영향을 미치지 않았습니다. 무급 병사들은 1991 년부터 킨 샤사를 폭동하고 약탈하기 시작했고 대부분의 외국인들은 대피했습니다. 결국, 야당과의 회담에서 라이벌 정부가 생겨 교착하고 역기능하는 정부가되었습니다.
1 차 및 2 차 콩고 전쟁
1990 년대 중반 무부 투의 통치가 거의 끝 나가고 있음이 분명해졌습니다. 더 이상 냉전 정치의 영향을받지 않은 국제 사회는 그를 반대했습니다. 한편 자이르의 경제는 혼란 스러웠습니다 (현재까지도 거의 개선되지 않았습니다). 중앙 정부는 국가에 대한 통제력이 약했고 수많은 야당이 형성되어 킨 샤사에서 멀리 떨어진 동부 자이르에 피난처를 찾았습니다.
키부 지역은 19 세기 후반에 르완다에서 벨기에 인이 가져온 다양한 '원주민'부족과 투치족 간의 민족 분쟁의 오랜 고향이었습니다. 독립 이후 몇 번의 작은 갈등이 발생하여 수천 명이 사망했습니다. 그러나 1994 년 르완다 학살이 이웃 르완다에서 일어 났을 때 150 만 명이 넘는 투치족과 후투족 난민이 동부 자이르로 유입되었습니다. 대량 학살의 주요 공격자 인 Militant Hutus는 투치족 난민과 콩고 인 투치족 인구를 공격하기 시작했습니다. Banyamulenge) 그리고 민병대를 구성하여 르완다에서 권력을 되찾기 위해 공격을 시작했습니다. Mobutu는 폭력을 막지 못했을뿐만 아니라 르완다 침공을 위해 Hutus를 지원했습니다. 1995 년 자 이리 의회는 르완다 나 부룬디 출신의 모든 사람들을 귀환시켜 송환하도록 명령했습니다. 한편 투치가 주도하는 르완다 정부는 자이르에서 투치 민병대를 훈련하고 지원하기 시작했습니다.
1996 년 8 월 전투가 발발하고 키부 지방에 거주하는 투치족은 키부 남북을 장악하고 여전히 그들을 공격하는 후투 민병대와 싸우는 것을 목표로 반란을 시작했습니다. 반란은 곧 현지인들의지지를 얻었고 많은 자이 리안 야당 그룹을 모았고 결국에는 콩고 해방을위한 민주 세력 동맹 (AFDL) Mobutu 축출을 목표로. 연말까지 반군은 르완다와 우간다의 도움으로 르완다와 우간다를 후투 공격으로부터 보호하는 동부 자이르의 많은 지역을 통제 할 수있었습니다. Zairian 군대는 약했고 앙골라가 1997 년 초에 군대를 보냈을 때 반군은 나머지 나라를 점령하고 Mobutu를 축출 할 자신감을 얻었습니다. 5 월에 반군은 킨 샤사에 가까워져 루 붐바시를 점령했습니다. 양측 간의 평화 회담이 무너지자 Mobutu는 도망 쳤고 AFDL 지도자 Laurent-Desire Kabila는 킨 샤사로 행진했습니다. 카빌라는 국가 이름을 콩고 민주 공화국으로 변경하고 질서를 회복하려 시도했으며 1998 년에 외국군을 추방했습니다.
1998 년 8 월 고마에서 투치 군 병사들 사이에서 반란이 발생했고 새로운 반군 그룹이 결성되어 동부 DRC의 대부분을 장악했습니다. Kabila는 새로운 반군을 진압하기 위해 Hutu 민병대에 의지했습니다. 르완다는 이것을 투치족에 대한 공격으로보고 국경을 넘어 그들의 보호를 위해 군대를 보냈습니다. 이달 말까지 반군은 수도 근처의 작은 지역과 함께 동부 DRC의 대부분을 차지했으며, 잉가 댐은 킨 샤사로가는 전기를 차단할 수있게했습니다. 카빌라의 정부와 수도 킨 샤사가 반군에게 무너질 것으로 보였을 때 앙골라, 나미비아, 짐바브웨는 카빌라를 방어하기로 합의했고 짐바브웨의 군대는 반군의 공격으로부터 수도를 보호하기 위해 제때 도착했습니다. 차드, 리비아, 수단도 카빌라를 돕기 위해 군대를 보냈습니다. 교착 상태가 다가 오자 DRC 전투에 참여한 외국 정부는 1999 년 1 월 휴전에 동의했지만 반군이 서명하지 않았기 때문에 싸움이 계속되었습니다.
1999 년에 반군은 윤리적 또는 친 우간다 / 친 르완다 노선에 따라 정렬 된 수많은 파벌로 분열되었습니다. 6 개 전쟁 국가 (DRC, 앙골라, 나미비아, 짐바브웨, 르완다, 우간다)와 하나의 반군 그룹 사이의 평화 조약이 7 월에 서명되었으며 모든 반군 그룹, 특히 1994 년과 관련된 모든 반군 그룹을 추적하고 무장 해제하는 데 모두 동의했습니다. 르완다 대량 학살. 친 르완다와 친 우간다 세력이 서로를 돌렸고 UN이 2000 년 초에 평화 유지 임무 (MONUC)를 승인하면서 싸움이 계속되었습니다.
2001 년 1 월 Laurent Kabila 대통령은 보디 가드에게 총을 맞고 나중에 사망했습니다. 그는 그의 아들 Joseph Kabila로 대체되었습니다. 반란군은 계속해서 더 작은 파벌로 분열하고 DRC 및 외국 군대와 함께 서로 싸웠습니다. 많은 반란군은 그들이 점령 한 지역에서 다이아몬드와 기타 "분쟁 광물"(구리, 아연, 콜탄과 같은)을 밀수하여 자금을 확보했으며, 위험한 상황에서 강제 노동과 아동 노동을 여러 번 겪었습니다. DRC는 2002 년 르완다 및 우간다와 평화 조약을 체결했습니다. 2002 년 12 월 주요 파벌은 글로벌 및 모든 것을 포함하는 계약 싸움을 끝내기 위해. 이 협정은 조셉 카빌라가 남아있는 대통령과 함께 국가를 통일하고 반군 파벌을 통합 및 무장 해제하고 2005 년에 새로운 헌법 및 정치인을위한 선거를 개최하는 과도적인 DRC 정부를 수립했습니다. 유엔 평화 유지군은 훨씬 더 커졌고 반군을 무장 해제하는 임무를 맡았습니다. 이들 중 상당수는 2003 년 이후 오랫동안 자신들의 민병대를 유지했습니다. 갈등은 키부, 이투 리, 북부 카 탕가 주 북부와 남부에 남아 있습니다.
전투 과정에서 제 1 차 콩고 전쟁으로 250,000-800,000 명이 사망했습니다. 제 2 차 콩고 전쟁은 전쟁 (1998-2008)으로 인한 난민들의 굶주림과 질병의 결과로 350,000 명 이상의 폭력 사망 (1998-2001)과 270-540 만 명이 넘는 "초과 사망"을 가져 왔으며, 이는 가장 치명적인 분쟁이되었습니다. 제 2 차 세계 대전 이후
현대 DRC
Joseph Kabila는 2006 년 새로운 헌법, 의회 및 국제 사회의 주요 재정 및 기술 지원을 받아 새로운 헌법, 의회 및 대통령을위한 전국 선거가 열릴 때까지 과도기 정부의 대통령이었습니다. Kabila가 이겼습니다 (2011 년에 재선되었습니다). While corruption has been greatly reduced and politics have become more inclusive of minority political views, the country remains little improved from its condition at the end of Mobutu's rule. The DRC has the dubious distinction of having the lowest or second-lowest GDP per capita in the world (only Somalia ranks lower) and the economy remains poor. China has sought a number of mining claims, many of which are paid for by building infrastructure (railroads, roads) and facilities like schools & hospitals. The UN and many NGOs have a very large presence in the Kivu provinces, but despite a large amount of aid money, many still live in refugee camps and survive on foreign/UN aid. Fighting in Kivu & Ituri waned by the end of the decade, although many former militia members remain militant. Few have been tried and convicted for war crimes, although many former rebel leaders are accused of crimes against humanity & the use of child soldiers.
Soldiers formerly members of a militia that fought in Kivu from 2006 until a peace agreement in 2009 mutinied in April 2012 and a new wave of violence followed as they took control of a large area along the Uganda/Rwanda borders. Rwanda has been accused of backing this M23 movement and the UN is investigating their possible involvement.
기후
The country straddles the Equator, with one-third to the north and two-thirds to the south. As a result of this equatorial location, the Congo experiences large amounts of precipitation and has the highest frequency of thunderstorms in the world. The annual rainfall can total upwards of 80 inches (2,032 mm) in some places, and the area sustains the second largest rain forest in the world (after that of the Amazon). This massive expanse of lush jungle covers most of the vast, low-lying central basin of the river, which slopes toward the Atlantic Ocean in the west. This area is surrounded by plateaus merging into savannahs in the south and southwest, by mountainous terraces in the west, and dense grasslands extending beyond the Congo River in the north. High, glaciated mountains are found in the extreme eastern region.
Read
- Heart of Darkness by Joseph Conrad. A short novel published in 1903 based on the experiences of Conrad while working in the Congo Free State.
- Through the Dark Continent by Henry Morton Stanley. An 1878 book documenting his trip down the Congo River.
- King Leopold's Ghost by Adam Hochschild. A non-fiction popular history book which examines the activities of Leopold and the men who ran the Congo Free State. A best-seller with 400,000 copies printed since publication in 1998. It is the basis of a 2006 documentary of the same name.
- Blood River: A Journey to Africa's Broken Heart by Tim Butcher. The author carefully retraces the route of Stanley's expedition in Through the Dark Continent and describes the challenges he faces.
- Dancing in the Glory of Monsters by Jason Stearns. Written by a member of the UN panel investigating Congolese rebels, this is a meticulously researched yet accessible account of the Congo wars.
사람들
More than 200 ethnic groups live in the Democratic Republic of Congo, including the Kongo, Mongo, Mangbetu, Azande, and Luba, who constitute 45% of the population of the Democratic Republic of Congo.
Holidays
- January 1 - New Year's Day
- January 4 - Martyrs Day
- Easter - moveable
- May 17 - Liberation Day
- June 30 - Independence Day
- August 1 - Parents Day
- November 17 - Army Day
- December 25 - Christmas
- December 30 - St. Paul's Day
들어와
Entry requirements
As with a lot of countries in 아프리카, the DRC offers very few visa-free arrangements, and thus visas are required for virtually all nationalities.
Citizens of Burundi, Rwanda 과 Zimbabwe can enter the DRC visa free for up to 90 days. Citizens of Kenya, Mauritius 과 Tanzania can obtain a visa on arrival, valid for only 7 days.
You can find the visa requirements on the Interior Ministry website (in French). However, getting a visa—like most government services—isn't straightforward and can be a messy process, with different officials telling you different stories in different places around the country and at different embassies/consulates worldwide. And then there are immigration officials trying to get more money out of you for their own gain. What follows are the requirements that seem to be in place as of June 2012, although you may hear stories telling you otherwise.
If arriving by air (Kinshasa or Lubumbashi), you will need to have a visa before arrival and proof of yellow fever vaccination. Visas on arrival are not issued, or at least not commonly enough that you risk being placed on the next plane back. You should also have one passport-sized photograph, and evidence that you have sufficient funds to cover your stay, which includes evidence of a hotel reservation. The requirements and costs for visas vary from embassy to embassy, with some requiring a letter of invitation, others an onward air ticket, proof of funds for travel, and others nothing beyond an application. If planning to get a visa in a third country (e.g.: an American arriving by air from Ethiopia), wait for a visa before booking the airfare, since DRC embassies in some African countries only issue visas to citizens or residents of that country.
As for arriving overland, you're best off if your home country doesn't have a DRC embassy (such as Australia & New Zealand) in which case you can apply for a visa in neighbouring countries without too much trouble. If your passport is from a country with a DRC embassy then embassies in neighbouring countries (Uganda, Rwanda, etc.) may tell you that you can only apply for a visa in your country of citizenship or residence.
If you're entering the DRC from Uganda or Rwanda (especially at Goma), the visa process seems different for everyone. You can apply for a visa at the embassies in Kigali, Kampala, or Nairobi with a 1-7 day turnaround for US$50–80. Applying for a transit visa at the border no longer appears to be practical. Travellers trying to get a visa at the border have been asked for as much as US$500! (2012). The actual cost depends on who's working at the post that day, your nationality, and how persistent you are, with US$100 seeming to be the real price, but many being told US$200–300 either as just the "fee" or a fee plus "tip" for the officials. These visas are either "transit" visas valid for 7 days or visas only valid to visit the Goma and border areas. Given the bad security situation in North/South Kivu, you probably shouldn't venture outside Goma or the national parks anyways. If you visit Virunga National Park (official site), you can get a visa for USD50 and apply on-line or through your tour operator. If you can't get a visa at Goma for a reasonable price, you can travel south and try to cross at Bukavu and take a boat across the lake to Goma (do not go by road: too dangerous). Also, be sure if you cross the border to the DRC immigration post, you have officially left Uganda or Rwanda, so ensure you have a multiple-entry visa before leaving.
When exiting the country by air, there is a US$50 departure tax that you'll need to pay in cash at the airport. If you travel by boat from Kinshasa to Brazzaville, you must have a special exit permit and a visa for Congo-Brazzaville. To save time, money and stress, you should probably contact your embassy in Kinshasa before taking the ferry.
비행기로
The main gateway to the DRC is Kinshasa-N'djili airport (FIH IATA). Built in 1953, it hasn't had much in the way of upgrades and certainly doesn't rank among the continent's better airports.
에서 아프리카: South African Airways, Kenyan Airways, Ethiopian Airlines, & Royal Air Maroc serve Kinshasa-N'djili multiple times a week from Johannesburg, Nairobi, Addis Ababa, & Casablanca (via Douala), respectively.
Other African airlines serving Kinshasa-N'Djili are: Afriqiyah Airways (Tripoli); Air Mali (Douala, Bamako); Benin Gulf Air (Cotonou, Pointe-Noire); Camair-co (Douala); CAA (Entebe); Ethiopian/ASKY (Brazzaville, Cotonou, Douala, Lagos, Lome); RwandAir (Kigali); TAAG Angola Airways (Luanda); Zambezi Airlines (Lusaka).
에서 유럽: Air France & Brussels Airlines have regular direct flights. Turkish Airlines will begin service from Istanbul in August 2012. You can also try booking travel through one of the major African airlines like Eithiopian, South African, Kenyan, or Royal Air Maroc.
The DRC's second city Lubumbashi (FBM IATA) has an international airport served by Ethiopian Airlines (Lilongwe, Addis Ababa), Kenya Airways (Harare, Nairobi), Korongo (Johannesburg), Precision Air (Dar es Salaam, Lusaka), & South African Express (Johannesburg).
Other airports with international service are Goma (GOM IATA) with service by CAA to Entebbe (Kampala) & Kisangani (FKI IATA) which is served by Kenya Airways from Nairobi.
기차로
There are no international passenger trains from neighboring countries, and limited freight traffic, despite two international railway lines, one from Angola and one from Zambia 로 Katanga region. Lines are in various state of disrepair and others are simple abandoned. While some repairs, mainly with Chinese help, have taken place it's unlikely that new cross-border services will materialize in the next few years. However, for the intrepid traveler it's possible to catch a train to the border town of Luao, in Eastern Angola, and cross the border by other means. There are also trains to Kitwe 과 Ndola 에 Copperbelt of northern Zambia, from where it's possible to cross the border.
자동차로
The roads as a whole are too rocky or muddy for cars without 4 wheel drive. Decent paved roads connect the Katanga region with Zambia and Kinshasa down to Matadi and Angola. Roads enter the DRC from Uganda, Rwanda, & Burundi, although travelling far past the border is very difficult and parts of the Eastern DRC remain unsafe. There are ferries to take vehicles across the Congo River from Congo-Brazzaville and it may be possible to find a ferry from the CAR to the remote, unpaved roads of the northern DRC. Do not entirely trust your map. Many display an unfortunate wishful thinking. Roads are frequently washed out by rains, or were simply never built in the first place. Ask a local or a guide whether or not a route is passable.
버스로
From Uganda to Congo via Bunagana Kisoro Border.There are many buses which operate daily between Bunagana /Uganda and Goma every day 07:00-13:00. Prices for the bus is USD5. A valid visa for both countries is required in either direction. Entry and exit procedures at Bunagana border are "easy" and straight forward, and people are very helpful in assisting visitors to get through without troubles.
보트로
Passenger and VIP ferries also locally known as 'Carnot Rapide' operate daily between Brazzaville and Kinshasa roughly every two hours 08:00-15:00. Prices for the ferries are: USD15 for the passenger and USD25 for the VIP ferry (Carnot Rapide). The latter is recommended as these are brand new boats and not cramped. A valid visa for both countries is required in either direction as well as (at least "officially") a special permit. The bureaucracy at either end require some time. Entry and exit procedures in Brazzaville are "easy" and straight forward and people are very helpful in assisting to get through without troubles. In contrast, these procedures are a bit difficult in Kinshasa and depend much on whether you are an individual traveller or assisted by an organisation or an official government representative.
There are also speed boats to hire, either in a group or alone (price!), however, it is not advisable to book them as they really speed across the river along the rapids.
주위를
비행기로
Due to the immense size of the country, the terrible state of the roads and the poor security situation, the only way to get around the country quickly is by plane. This is not to say that it's safe — Congolese planes crash with depressing regularity, with eight recorded crashes in 2007 alone — but it's still a better alternative to travelling overland or by boat.
The largest and longest-operating carrier is Compagnie Africain d'Aviation, with service to Goma, Kananga, Kindu, Kinshasa-N'djili, Kisangani, Lubumbashi, Mbandaka, Mbuji-Maya, & Entebbe(Kampala), Uganda.
Formed in 2011, Stellar Airlines operates one Airbus A320 plane between Kinshasa-N'djili and Goma and Lubumbashi.
FlyCongo was formed in 2012 from the remnants of former national airline Hewa Bora, operating from Kinshasa-N'djili to Gemena, Goma, Kisangani, Lubumbashi, & Mbandaka.
Air Kasaï operates from Kinshasa-N'Dolo to Beni, Bunia, Goma, & Lubumbashi.
Congo Express was formed in 2010 and flies only between Lubumbashi and Kinshasa.
Wimbi Dira Airways was once the second-largest carrier, but does not appear to be operating as of June 2012. Others that may or may not be operating are: Air Tropiques, Filair, Free Airlines, and Malift Air all operating out of Kinshasa-N'Dolo airport.
By truck
As smaller vehicles are unable to negotiate what remains of the roads, a lot of travel in the Congo is done by truck. If you go to a truck park, normally near the market, you should be able to find a truck driver to take you where ever you want, conflict zones aside. You travel on top of the load with a large number of others. If you pick a truck carrying bags of something soft like peanuts it can be quite comfortable. Beer trucks are not. If the trip takes days then comfort can be vital, especially if the truck goes all night. It helps to sit along the back, as the driver will not stop just because you want the toilet. The cost has to be negotiated so ask hotel staff first and try not to pay more than twice the local rate. Sometimes the inside seat is available. Food can be bought from the driver, though they normally stop at roadside stalls every 5/6 hours. Departure time are normally at the start or end of the day, though time is very flexible. It helps to make arrangements the day before. It is best to travel with a few others. Women should never ever travel alone. Some roads have major bandit problems so check carefully before going.
At army checkpoints locals are often hassled for bribes. Foreigners are normally left alone, but prepare some kind of bribe just in case. By the middle of the afternoon the soldiers can be drunk so be very careful and very polite. Never lose your temper.
By ferry
A ferry on the Congo River operates, if security permits, from Kinshasa to Kisangani, every week or two. You can pick it up at a few stops en route, though you have to rush as it doesn't wait. A suitable bribe to the ferry boss secures a four bunk cabin and cafeteria food. The ferry consists of 4 or so barges are tied around a central ferry, with the barges used as a floating market. As the ferry proceeds wood canoes paddled by locals appear from the surrounding jungle with local produce - vegetables, pigs, monkeys, etc. - which are traded for industrial goods like medicine or clothes. You sit on the roof watching as wonderful African music booms out. Of course it is not clean, comfortable or safe. It is however one of the world's great adventures.
기차로
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The few trains which still operate in the DRC are in very poor condition and run on tracks laid by the Belgian colonial government over a half century ago. The rolling stock is very old and dilapidated. You are lucky to get a hard seat and even luckier if your train has a dining car (which probably has limited options that run out halfway through the trip). Expect the car to be overcrowded with many sitting on the roof. Trains in the DRC operate on an erratic schedule due to lack of funds or fuel and repairs/breakdowns that are frequent. On many lines, there can be 2–3 weeks between trains. If there's any upside, there haven't been too many deaths due to derailments (probably less than have died in airplane crashes in the DRC). There's really no way to book a train ride in advance; simply show up at the station and ask the stationmaster when the next train will run and buy a ticket on the day it leaves. The Chinese government in return for mining rights has agreed to construct US$9 billion in railroads and highways, but there is little to show for this as of 2012.
As of 2019, the following lines are in operation...but as mentioned above, that doesn't imply frequent service:
- Kinshasa-Matadi — The busiest and best equipped route in the whole country. As of 2019 there is one "express" service per week in each direction. Trains are semi-modern and has both a first-class carriages and a dining car. The railway line was first built in the 1890s and is infamous for the enormous human cost, where thousands of the forced laborers perished.
- Lubumbashi-Ilebo — Possible weekly service, with the journey taking 6–8 days. In 2007, the Chinese agreed to extend the line to Kinshasa, but current progress in unknown. Ilebo lies at the end of the navigable portion of the Kasai River, allowing travellers to transfer to ferry to reach Western DRC.
- Kamina-Kindu — Unusable after the war, this line has been rehabilitated. The line connects with the Lubumbashi-Ilebo line, so there may be trains running from Lubumbashi-Kindu.
- Kisangani-Ubundu — A portage line to bypass the Stanley Falls on the Congo, service only runs when there is freight to carry when a boat arrives at either end which may be once every 1–2 months. There are no passenger ferries from Ubundu to Kindu, but you may be able to catch a ride on a cargo boat.
- Bumba-Isiro — An isolated, narrow-gauge line in the northern jungles, service has restarted on a small western section from Bumba-Aketi (and possibly Buta). There were reports of trains running in the eastern section in 2008, but this part is most likely abandoned.
Lines that are most likely inoperable or very degraded/abandoned are:
- A branch of the Lubumbashi-Ilebo line that runs to the Angolan border. It once connected with Angola's Benguela railway and ran to the Atlantic until the 1970s when the Angolan side was destroyed by a civil war. The western half of the Benguela railway, in Angola has been rehabilitated and trains run up to the border with DRC.
- The Kabalo-Kalemie line runs from the Kamina-Kindu line at Kabalo to Kalemie on Lake Tanganyika. The easternmost section has been abandoned. Although unlikely, there may be service on the western half of the line.
Talk
프랑스 국민 is the lingua franca of the country and nearly everyone has a basic to moderate understanding of French. In Kinshasa and much of the Western DRC, nearly everyone is fluent in French with Kinshasa being the second or third largest French-speaking city in the world (depending on your source), although locals may be heard speaking Lingala amongst themselves. Much of the eastern half speaks Swahili as a regional language. The other major regional languages in the country are Kikongo 과 Tshiluba, and the Congo also has a wide range of smaller local languages. Like the regional languages, the local languages are mostly in the Bantu family. If you are travelling to the southwestern border near Angola you can find some 포르투갈 인 speakers.
보다
The "Academie des Beaux-Arts" is often considered a touristic site and is in itself and with its gallery a good place to meet the famous artists of this country. Big names like Alfred Liyolo, Lema Kusa oder Roger Botembe are teaching here as well as the only purely abstract working artist Henri Kalama Akulez, whose private studio is worth a visit.
하다
Congo is the centre of popular African music. Try visiting a local bar or disco, in Bandal or Matonge (both in Kinshasa), if possible with live soukouss music, and just hit the dance floor!
구입
There are some supermarkets in Gombe commune of Kinshasa that sell food and drinks, soap, kitchen devices and bazar: City Market, Peloustore, Kin Mart, Hasson's.
SIM cards and prepaid recharge for mobile phones are available in the street and at Ndjili airport, at a reasonable price.
돈
Exchange rates for Congolese franc As of January 2021:
Exchange rates fluctuate. Current rates for these and other currencies are available from XE.com |
The local currency is the Congolese franc, sometimes abbreviated FC and sometimes just with a capital F placed after the amount (ISO international currency code: CDF). The currency is freely convertible (but impossible to get rid of outside the country).
Banknotes are issued in denominations of FC50, 100, 200, 500, 1,000, 5,000, 10,000 and 20,000. The only Congolese bank notes in circulation in most places are the 50, 100, 200 and 500 franc notes. They are almost worthless, as the highest valued banknote (the 500 franc note) is worth only about US$0.55.
US dollars in denominations above US$2 are much preferred to francs. In contrast, US coins and one and two US dollar bills are considered worthless. If you pay in dollars, you will get change in francs. Though francs may sometimes come as notes so old they feel like fabric, US dollar bills must be crisp (less than 3 folds) and be printed in or after 2003, or they will not be accepted.
In some shops, the symbol FF is used to mean 1,000 francs.
MasterCard/Maestro ATMs are available now in Kinshasa at the "Rawbank" on boulevard du 30 Juin (Gombe District), and in Grand Hotel. It dispenses US dollars. Visa card is also usable with "Procredit" bank ATMs in Kinshasa, avenue des Aviateurs, or outside in front of Grand Hotel (only US$20 and US$100 bills).
You can withdraw money with a Mastercard or Visa card at all Ecobank or Equity banks ATMs in DRC.
먹다
Congo has one national dish: moambe. It's made of eight ingredients (moambe is the Lingala word for eight): palm nuts, chicken, fish, peanuts, rice, cassave leaves, bananas and hot pepper sauce.
음주
The usual soft drinks (called sucré in Congo) such as Coke, Pepsi and Mirinda are available in most places and are safe to drink. Local drinks like Vitalo are amazing. Traditional drinks like ginger are also common.
The local beer is based on rice, and tastes quite good. It comes in 75 cl bottles. Primus, Skol, Castel are the most common brands. Tembo, Doppel are the local dark beers.
In rural areas, you may try the local palm wine, an alcoholic beverage from the sap of the palm tree. It is tapped right from the tree, and begins fermenting immediately after collection. After two hours, fermentation yields an aromatic wine of up to 4% alcohol content, mildly intoxicating and sweet. The wine may be allowed to ferment longer, up to a day, to yield a stronger, more sour and acidic taste, which some people prefer.
Beware of the local gin. Sometimes unscrupulous vendors mix in methanol which is toxic and can cause blindness. Some people believe that the methanol is a by product of regular fermentation. This is not the case as regular fermentation can not yield methanol in toxic amounts.
자다
There are more and more hotels in Kinshasa, with smaller hotels available in Gombe and Ngaliema area.In many small towns the local church or monastery may have beds available. You may also encounter the occasional decaying colonial hotel. Not all are safe.
안전 유지
See also War zone safety 과 Tips for travel in developing countries.
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DR Congo remains one of the most underdeveloped countries in Africa and a significant portion of the DRC is not safe for any travel or sightseeing. In addition to active conflicts, the country has very limited health care and tourism facilities, even by African standards.
The Democratic Republic of the Congo has seen more than its fair share of violence. A number of ongoing wars, conflicts, and episodes of fighting have occurred since independence, with sporadic, regional violence continuing today. As a result, significant sections of the country should be considered off-limits to travellers.
In the northeastern part of the country, the LRA (of child-soldier & 'Kony' fame) continues to roam the jungles near the border with the CAR/South Sudan/Uganda. Although a few areas very close to the Ugandan border are relatively safe to visit, travel anywhere north and east of Kisangani & Bumba is dangerous.
The regions of North & South Kivu have been in a state of continuous conflict since the early 1990s. The days of the notoriously bloody violence that occurred during the First and Second Congo Wars (during which 5 million died in fighting or through resulting disease/famine) officially ended with a peace treaty in 2003. However, low-level violence spurred by several warlords/factions has occurred ever since and this region is home to the largest UN peacekeeping mission in the world (as of 2012). Hundreds of thousands live in refugee camps near Goma. In April 2012, a new faction—"M23"—arose, led by Gen.Ntaganda (wanted by the ICC for war crimes) and has captured/attacked many towns in the region, where they are accused of killing civilians and raping women. This has been the most serious crisis since the end of war in 2003. In mid-July, they threatened to invade Goma to protect the Tutsi population there from "harassment"; the UN peacekeeping mission quickly responded that they would reposition 19,000 peacekeepers to protect Goma & nearby refugee camps. How serious the threat of fighting in Goma remains to be seen BBC report) The only safe areas in North/South Kivu are the cities of Goma & Bukavu and Virunga National Park, all on the Rwandan border.
The dangers to visitors are far beyond conflicts, though. After Somalia, the DRC is most likely the least developed country in Africa. The road network is pathetic. The country's roads are in 대단히 poor condition and travel over long distances by road can take weeks, especially during the wetter months. Even some of the country's "main" roads are little more than mud tracks that can only be travelled by 4x4 or 6x6 trucks. The DRC has just 2250 km of sealed roads, of which the UN considers only 1226 km to be in "good" condition. To put this in perspective, the road distance east-west across the country in any direction is over 2500 km (e.g. Matadi to Lubumbashi is 2700 by road)! Another comparison is that there are just 35 km of paved highway per 1 000 000 people—Zambia (one of the poorest African countries) and Botswana (one of the richest) have 580 km and 3427 km per 1 000 000 people, respectively. Public transportation is almost non-existent and the primary means of travel is catching a ride on an old, overloaded truck where several paying passengers are allowed to sit atop the cargo. This is very dangerous.
Congolese planes crash with depressing regularity, with eight recorded crashes in 2007 alone. Despite this, the risks of air travel remain on par with travel by road, barge, or rail. The notorious Hewa Bora airlines has gone out of business and the creation of a handful of new airlines between 2010 and 2012 should lead to improvement in the safety of air travel in the DRC. Avoid at all costs, old Soviet aircraft that are often chartered to carry cargo and perhaps a passenger or two and stick with the commercial airlines operating newer aircraft (listed above under "Get around/By plane"). If you are still fearful of getting on a Congolese plane and aren't as concerned about cost, you can try flying with a foreign carrier such as Kenyan Airways (which flies to Kinshasa, Lubumbashi, & Kisangani) or Ethiopian (Kinshasha, Lubumbashi). Just be sure to check the visa requirements to transit.
Travel by river boat or barge remains somewhat risky, although safer than by road. Overcrowded barges have sunk and aging boats have capsized travelling along the Congo River, resulting in hundreds of deaths. Before catching a ride, take a look at the vessel you will be boarding and if you don't feel safe, it is better to wait for the next boat, even if you must wait several days. Most of the country's rail network is in disrepair, with little maintenance carried out since the Belgians left. A few derailings have occurred, resulting in large numbers of casualties. Trains in the DRC are also overloaded, don't even think about joining the locals riding on the roof!
Crime is a serious problem across much of the country. During the waning years of Mobutu's rule, Kinshasa had one of the highest murder rates in the world and travel to Kinshasa was comparable to Baghdad during the Iraq War! While violence has subsided considerably, Kinshasa remains a high crime city (comparable to Lagos or Abidjan). Keep anything that can be perceived as valuable by a Congolese out of sight when in vehicles, as smash-and-grab crime at intersections occurs. Markets in larger cities are rife with pickpockets. Keep in mind that the DRC remains among the 3-4 poorest countries in Africa and compared to the locals, every white person is perceived as rich. Be vigilant of thieves in public places. If travelling in remote areas, smaller villages are usually safer than larger ones. Hotel rooms outside the biggest cities often don't have adequate safety (like flimsy locks on doors or ground-level windows that don't lock or have curtains).
Taking photos in public can be cause for suspicion. By some accounts, an official permit is needed to take photos in the DRC. Actually they will likely be difficult or impossible to find or obtain. Do not photograph anything that can be perceived as a national security threat, such as bridges, roadblocks, border crossings, and government buildings.
Additionally, the DRC has very poor health care infrastructure/facilities. Outside the capital Kinshasa, there are very few hospitals or clinics for sick or injured travellers to visit. If you are travelling on one of the country's isolated, muddy roads or along the Congo River, you could be over a week away from the nearest clinic or hospital! A number of tropical diseases are present—see "Stay healthy" below.
Those visiting for business, research, or international aid purposes should consult with their organization and seek expert guidance before planning a trip. Travellers visiting on their own should consult the advice of your embassy for any travel to the DRC.
건강을 유지
또한보십시오: Tropical diseases, Malaria, Dengue fever, Yellow fever, & Mosquitoes.
Medical facilities in the DRC are in extremely poor condition.
Ebola Virus – a virus which killed 49 people in DRC during a three-month outbreak in 2014 – remains present in the equatorial forest region of Bas-Uele province (bordering Central African Republic/CAR). On 1 August 2018, the Ministry of Health of the Democratic Republic of the Congo declared a new outbreak of Ebola virus disease in North Kivu and Ituri Provinces. Travellers should avoid eating bushmeat, avoid contact with persons that appear ill, practice good personal hygiene and seek medical advice before travel. As of September 2019, this outbreak is still ongoing with more than 3,000 cases and 2,000 deaths.
You will need a yellow fever vaccination in order to enter the country by air (this requirement is often ignored at land entry points, particularly the smaller ones). There are health officials at some major entry points, such as the airport in Kinshasa, who check this before you are allowed to enter.
Congo is malarial, although slightly less in the Kivu region due to the altitude, so use insect repellent and take the necessary precautions such as sleeping under mosquito nets. The riverside areas (such as Kinshasa) are quite prone to malaria.
If you need emergency medical assistance, it is advised that you go to your nation's embassy. The embassy doctors are normally willing and skilled enough to help. There are safe hospitals in Kinshasa, like "CMK" (Centre Medical de Kinshasa), which is private and was established by European doctors (a visit costs around US$20). Another private and non-profit hospital is Centre Hospitalier MONKOLE, in Mont-Ngafula district, with European and Congolese doctors. Dr Léon Tshilolo, a paediatrician trained in Europe and one of the African experts in sickle-cell anaemia, is the Monkole Medical Director.
Drink lots of water when outside. The heat and close proximity to the equator can easily give those not acclimated heatstroke after just a few hours outside without water. There are many pharmacies that are very well supplied but prices are a few times higher than in Europe.
Do not drink 수돗물. Bottled water seems to be cheap enough, but sometimes hard to find for a good price.
존경
Photography is officially illegal without an official permit — the last known price for it was US$60. Even with this permit, photography is very difficult with the Congolese becoming extremely upset when photographed without permission or when one is taking a picture of a child. These confrontations can be easily diffused by apologizing profusely and not engaging in the argument. Sometimes a small bribe might be needed to "grease the wheels" as well.
Never under any circumstances photograph government buildings or structures. This includes but is not limited to police stations, presidential palaces, border crossings, and anywhere in the airport. You will be detained by police if caught and unable to bribe them for your transgression.
When motorcades pass, all vehicular traffic is expected to provide a clear path. Do not photograph these processions.
At dawn and dusk (c. 06:00 and 18:00 daily), the national flag is raised and lowered. All traffic and pedestrians are required to stop for this ceremony, with reports indicating that those who do not are detained by security personnel.