독일에서 기차로 여행 - Reisen mit dem Zug in Deutschland

독일의 IC, EC 및 ICE 노선 (2016 년 기준)

역사적 이유로 독일에서 기차 교통의 대부분은 Deutsche Bahn에 의해 수행됩니다. 다른 철도 회사는 주로 지역 운송 분야에서 찾을 수 있습니다. 이것은 연방 주에서 광고합니다.

장거리 운송

독일에서는 장거리 철도 교통이 가장 일반적입니다. 인터 시티 익스프레스 (ICE)뿐만 아니라 인터 시티 (IC) 및 유로 시티 (EC). 다음으로 큰 그룹은 프랑스 SNCF의 TGV와 ÖBB의 RailJet과 같은 외국 철도 회사의 열차로 구성됩니다. 장거리 운송에서 유일한 독일 철도 경쟁자는 Flixtrain입니다.

빙

얼음 3 에 프랑크푸르트 중앙역

기차로 여행하는 가장 빠르고 편안한 방법은 InterCity Express 또는 줄여서 ICE입니다. 1991 년 일정에 따라 도입 된이 열차는 매우 원활한 주행과 에어컨으로 수많은 도시를 연결합니다. 예민한 사람들은 여름에도 스웨터를 가져 가야합니다. 기차 안에서는 시원해질 수 있기 때문입니다. 한 줄에 3 개의 좌석 만있는 1 등석에서는 최신 일간 신문 (무료)과 함께 음식과 음료 (유료)가 제공됩니다. 2 등석 승객의 경우 좌석에서 간식과 음료를 제공하는 모바일 서비스가 제공되는 경우가 있습니다. 모든 ICE 1 열차에는 1 등석과 2 등석 사이에 레스토랑이 있습니다. 다른 모든 ICE 열차에는 온보드 비스트로가 있습니다. 2013 년 가을부터 모든 열차의 모든 좌석 열에 230 볼트 소켓이있어 현재 여행중인 수많은 장치의 배터리를 충전 할 수 있습니다. ICE 제안의 단점은 승객이 겪어야하는 지연입니다. 또한 모든 연결 열차가 대기하는 것은 아니므로 (경로의 막차를 제외하고) 연결 열차를 놓칠 수 있습니다. 따라서 환승 횟수를 낮게 유지하고 환승 스테이션에 따라 최소 10 분의 환승 시간을 허용하는 것이 좋습니다. 이 옵션은 티켓 예약시 지정할 수 있습니다. 여러 교차점에서 ICE는 동시에 반대편 플랫폼 (예 : Dortmund, Cologne 및 Mannheim)에서 대기합니다.

가장 높은 관세 등급 (관세 A)이 열차에 적용되며, ICE를 사용할 때 전체 경로가이 관세로 부과됩니다. 따라서 다른 유형의 기차를 사용하는 것보다 운전 비용이 조금 더 비쌉니다. 다른 장거리 열차와 달리 일반적으로 자전거를 가져갈 수 없습니다. 예외적으로 ICE4는 예약이 필요한 일부 주차 공간을 제공합니다. 이 문제는 접혀서 가능한 한 수하물로 포장 할 수있는 접이식 자전거로 피할 수 있습니다.

경로 사용

ICE 열차는 기본 네트워크에서 매시간, 일부 노선에서는 2 시간마다 운행됩니다 .ICE 열차는 주로 200km / h 이상의 고속에 도달 할 수있는 곳에서 사용됩니다. Karlsruhe – Basel 노선은 점차 250km / h로 확장됩니다.

다양한 ICE

ICE에는 4 세대가 있습니다. 그들은 안팎으로 약간만 다릅니다.

얼음 1
ICE 1 및 ICE 2
얼음 1

새로운 노선을 위해 1991 년에 설계된 ICE 1은 1 등석 승용차 4 대, 식당차 1 대, 2 등석 7 대를 갖춘 완전한 열차입니다. 모든 좌석 차량에는 또한 구획이 있으며, 처음에는 동력이 공급되는 엔드 카가 1 개, 조수석이없는 열차의 끝에 1 개가 있습니다. 그들은 최대 280km / h의 속도에 도달합니다. 그들은 주로 남북 교통과 베를린에 사용됩니다.

ICE 1에는 레스토랑과 비스트로가있는 식당차가 있습니다. 외부에서도 눈에 띄는 것은 자체 전원 공급 장치가 있고 식당차가 일반 ICE 1 객차보다 높기 때문입니다. 모든 ICE 1의 내부는 15 년 만에 리뉴얼되었습니다. 마차 부족을 감안하여 Deutsche Bahn은 이제 2020 년대 초와 VDE 8 (베를린과 뮌헨 간 고속 노선) 과정에서 ICE 1을 은퇴하려는 원래 계획에서 벗어났습니다. ETCS가 장착되어 있으며 아마도 몇 년 동안이 경로에서 계속 서비스 될 것입니다. 그들은 원래 대체품으로 의도 된 ICE 4에 의해 점점 더 보완되고 있지만, 특히 VDE 8 개통 이후 승객 수의 예상치 못한 좋은 발전을 고려할 때 아마도 보충제로 사용될 것입니다.

아이스 2

5 년 더 어린 ICE 2는 7 대의 승용차가있는 파워 엔드 카를 가지고 있으며, 마지막 차량은 제어 차량으로 설계되어 열차를 당기고 밀 수 있습니다. 두 유닛은 일반적으로 함께 연결되지만 Hamm 또는 Hanover에서는 "날개"가 있으며 각 유닛은 다른 경로를 계속합니다. 기차는 주로 베를린과 라인란 트 사이, 뮌헨과 함부르크 / 브레멘 사이에서 사용됩니다. 열차에는 에어 서스펜션이 있으며 ICE 1보다 훨씬 가볍습니다.

모든 열차는 2013 년 9 월부터 개조되었습니다. ICE 1과 마찬가지로 선상 레스토랑 옆에 비스트로가 있습니다. 어린 이용 칸을 제외한 모든 좌석은 넓은 방에 있습니다.

드라이브 엔드의 시리즈 지정 (401 대신 402) 외에도 ICE 2는 주로 선상 레스토랑을 볼 때 ICE 1과 시각적으로 다릅니다. ICE 1의 지붕 높이는 주변 차량보다 높습니다. 외부에서 볼 때.

얼음 3
얼음 3
얼음 3

ICE 3에는 파워 카가 없으며 드라이브는 매초마다 분배됩니다. 따라서 열차의 어떤 차축도 17 톤 이상을 운반 할 필요가 없습니다. 그것은 국제 교통에서 고속 노선을 여행 할 수있는 전제 조건이었습니다. 8,000 kW의 엔진 출력과 4 % 경사도에서 8 대의 차량이있는 열차 단위당 3 개의 제동 시스템을 갖춘이 열차는 330km / h로 승인되었습니다. 300km / h는 새로운 쾰른 – 프랑크푸르트, 할레 / 라이프 치히-에르푸르트 에르푸르트-에벤 스 펠트 및 뉘른베르크 – 잉골 슈타 트 라인에서만 주행 할 수 있습니다. 프랑크푸르트-쾰른 노선에서 모든 ICE 열차는 ICE이고 다른 노선에서는 단거리 선수 만 있습니다. 프랑스에서는 ICE 3MF가 320km / h, 파리까지 320km / h를 계획대로 이동합니다. 프랑크푸르트-쾰른 "가파른"고속 노선은 ICE 3에서만 사용됩니다.

첫 번째와 마지막 차에도 승객을위한 좌석이 있습니다. 모양은 특히 유선형으로 만들어졌습니다. 대부분의 ICE 3 열차에는 선상 레스토랑이없고 비스트로 만 있습니다. 그러나 일부 비스트로 자동차에서는 좁은 테이블에 16 개의 좌석이 만들어졌습니다. 그 배치는 Ruhr 지역과 Rhine-Main 지역 사이, 그리고 Nuremberg와 뮌헨에 있습니다. 국제 다중 시스템 변형 ICE 3M은 암스테르담과 브뤼셀에 서비스를 제공하고 프랑스 변형 ICE 3MF는 프랑크푸르트 암 마인에서 자르브뤼켄을 거쳐 파리까지 운행합니다.

407 시리즈 (Velaro D)의 첫 번째 열차는 2013 년 12 월부터 운행 중입니다. Deutsche Bahn에서는 ICE 3라고도합니다. 총 17 개의 클래스 407 다중 유닛이 서비스 중이며 ICE 3MF와 마찬가지로 프랑스와 벨기에로의 교통 승인을 받아야합니다. 테스트 드라이브는 채널 터널을 통해 수행되었습니다. 런던과의 직접 연결은 원래 계획되었지만 경제적 및 조직적 이유로 마침내 취소되었습니다.

아이스 4

ICE 4는 또한 파워 카가 없으며 2017 년 12 월부터 사용되고 있습니다. 원래 ICE 1 및 이후 ICE 2를 대체하기위한 것이 었습니다. 최고 속도는 250km / h입니다. 에너지를 덜 소비하고 12 개의 매우 긴 자동차 부품으로 구성되어 ICE 1보다 좌석이 20 % 더 많습니다. ICE 4는 기존 IC 열차 (최대 속도는 대부분 200km / h)와 1 세대 및 2 세대 ICE를 대체하도록 설계되었습니다. 그러나 그 동안 철도는 차량에 대한 수요 증가를 가정하고 있으며 ICE 1 및 ICE 2 차량을 ICE 4로 교체하는 대신 두 번째로 현대화 할 것입니다. ICE 4는 가속이 더 좋은 1990 년대 ICE에 비해 약간 낮은 최고 속도를 보완합니다. ICE 4는 현재 자전거 운송을 제공하는 유일한 ICE입니다. 이를 위해 좌석은 원칙적으로 필요에 따라 자전거 공간의 수를 늘리거나 줄이기 위해 (창가가 아닌 좌석에 예약 표시가있는) 이동식입니다.

ICE-T 및 ICE-TD
ICE-T 및 ICE-TD
ICE-TD

이들은 최고 속도가 200km / h (ICE-TD) 또는 230km / h (ICE-T) 인 틸팅 열차입니다. 틸팅 기술 덕분에 오래된 스트레칭에서 최대 30 %의 이동 시간을 절약 할 수 있습니다. 그러나 2008 년부터는 차축 문제로 인해 추후 공지가있을 때까지 틸팅 기술이 꺼졌습니다. ICE 3처럼 기차에는 동력차가 없습니다.

편안함 측면에서 ICE 3와 비슷하며 선상 비스트로가 있습니다 (7 파트 ICE-T : 선상 레스토랑). 모자 칸을 제외하고 2 등석에는 오픈 플랜 좌석 만 있습니다. ICE-T 1 등석에는 대형 좌석뿐 아니라 반 개방형 칸도 있습니다. ICE-T의 내부 부속품은 너도밤 ​​나무로 된 많은 벽으로 인해 고품질로 보입니다. 입구 영역의 대형 수하물 선반을 통해 ICE-T에 더 많은 수하물을 가져갈 수 있습니다. 그러나 이들은 좌석에서 거의 보이지 않기 때문에 거의 사용되지 않습니다. 일부 ICE-T는 예약이 필요한 3 개의 자전거 주차 공간으로 개조되었습니다.

디젤 변형 (ICE-TD) 열차가 독일과 덴마크 (함부르크 – 코펜하겐 및 함부르크 – 오르후스) 사이를 운행했으며 2017 년 10 월까지 틸팅 기술이 꺼졌습니다. DB는 ICE TD 해외 판매를 여러 번 시도했지만 여러 가지 이유로 구매자를 찾지 못해 대부분의 열차가 폐쇄되었습니다. 이전에 ICE TD에서 사용했던 경로의 경우 현재 2020 년대에 전기 화 및 Fehmarnbelt를 통한 터널 및 교량 연결 공사가 계획되어 있습니다. 이 연결이 준비 될 때까지 새로운 독일 디젤 열차는 노선을 위해 조달되지 않으며 주로 덴마크 철도 차량이 사용됩니다. 전기 ICE-T는 베를린과 뮌헨 사이, 비스 바덴과 드레스덴 사이에 에르푸르트와 라이프 치히를, 칼 스루에와 함부르크 사이에 다름슈타트와 마르부르크를 통해 운행됩니다. 고장에 대한 취약성으로 인해 슈투트가르트와 취리히 간 열차는 스위스 연방 철도의 기존 열차로 전환되었습니다.

WiFi 및 엔터테인먼트

ICE (IC 또는 EC는 제외)에는 1 급 및 2 급 무료 WiFi가 있지만 WiFi는 셀룰러 네트워크를 통해 제공되고 제한된 대역폭 만 사용할 수 있기 때문에 데이터 상한선이 있습니다. 2017 년 4 월부터 엔터테인먼트 포털 Maxdome과 협력하여 기차 측 서버에서 실행되므로 데이터 볼륨을 소비하지 않으며 데드 존에서도 작동합니다.

인터 시티 (IC)

인터 시티 (IC)
라이프 치히 중앙역의 ​​IC

IC 열차는 주로 200km / h 이상의 속도를 허용하지 않는 노선에서 사용됩니다. 자동차도 더 빨리 이동할 수 없기 때문입니다. 또한 정류장 사이의 거리가 짧기 때문에 ICE보다 느립니다.

대부분의 자동차는 에어컨이 장착되어 있으며 1960 년대 후반과 1990 년대 사이에 제작되었습니다. 1 등석 코치는 평균적으로 2 등석 코치보다 나이가 많으며 개방 된 공간과 구획에 다양한 정도의 좌석을 제공합니다. 2 차 클래스에서는 개방형 차량이 주로 사용되지만 개별 구획도 사용할 수 있습니다. 많은 열차에는 온보드 비스트로가 있으며, 일부 열차에는 본격적인 다이닝 카가 대신 있습니다.

2012 년부터 총 700 대가 넘는 많은 IC 차량이 현대화되었습니다. 자동차는 새로운 ICE와 같은 인테리어 디자인, 새로운 좌석 및 적어도 매 2 번째 좌석에 소켓을 받았습니다.

차량 부족으로 인해 1990 년대에 InterRegio (IR)를 위해 급행 열차 차량으로 제작 된 2 등석에는 에어컨이 장착되지 않은 많은 차량을 사용해야합니다. 여기에는 구획과 작은 큰 방이 있습니다. 또한 1960 년대 후반부터 1970 년대 초반까지 약 30 대의 구 1 등실 차량이 여전히 2 등석에 사용되고 있습니다. 이들은 현대화되지 않았거나 거의 현대화되지 않았지만 (소켓 없음), 에어컨이 있고 편안한 장비를 갖추고 있습니다.

최대 속도 160km / h의 신형 IC 2 층 차량이 2015 년 12 월부터 사용되고 있습니다. 건설은 지역 교통의 열차에 해당하지만 조금 더 편안하게 장비됩니다.

새로운 ICE 4 (250km / h)는 2017 년부터 ICE 함대를 보완하고 있습니다. 해제 된 ICE-T는 일부 라인의 기존 IC를 대체합니다. 2023 년부터 기존 IC는 17- 파트 탈고 열차 (230km / h)로 대체됩니다. 이 열차는 바닥 높이가 76cm 인 최초의 장벽없는 장거리 열차가 될 것입니다. 첫 번째 임무는 베를린-암스테르담입니다.

운임은 ICE 가격보다 약간 낮으며 세이버 가격은 ICE 가격과 동일합니다. 일부 노선 (예 : Bremen과 Norddeich Mole 사이)에서는 IC 열차를 현지 교통 요금으로 사용할 수도 있습니다.

ICE와 달리 자전거는 거의 모든 IC에서 휴대 할 수 있습니다. 이를 위해서는 예약이 필요합니다. 자전거 보관함은 제어 차량이있는 경우 열차의 시작 또는 끝 부분에 있습니다.

유로 시티 (EC)

유로 시티 (EC)
취리히와 함부르크 사이의 EC 6, 마차는 SBB (Swiss Federal Railways)에서 제공합니다.

이 유형의 열차는 국제 IC 변형입니다. 그들은 많은 유럽 국가를 서로 연결합니다. 이러한 열차의 주요 구성은 에어컨이 설치된 차량의 80 % 이상으로 구성되어야하며 EC로 지정 될 수 있도록 열차 (적어도 본선에서)에 케이터링 개념이 있어야합니다. 그러나 열차 구성에 대한 이러한 요구 사항은 때때로 충족되지 않습니다. 원래 "프리미엄 범주"로 의도되었지만 오늘날에도 여전히 품질 및 시간 엄수에 대한 요구 사항이있는 EC는 주로 고속 트래픽이없는 곳에서 작동합니다.

Deutsche Bahn 자체는 EC 열차에 마차를 거의 제공하지 않으며 대부분의 마차는 다른 유럽 철도의 철도에서 제공됩니다. 다른 철도는 이러한 목적을 위해 매우 다른 차량을 제공합니다 .SBB (스위스) 차량은 독점적으로 개방형 차량 인 반면 ČD (체코 공화국)의 2 등석 EC 열차는 현대식 구획 차량으로 만 구성됩니다. 덴마크 행 EC 열차는 덴마크 국영 철도의 세 부분으로 구성된 여러 단위로 운영됩니다. 이 철도는 이탈리아에서 프랑크푸르트로가는 스위스 열차를 "유로 시티 익스프레스 (EuroCity Express)"라고 부르는데, DB를 제외하고는 유럽에서 아무도 모르거나 사용하지 않는 열차 유형이지만 저렴한 IC 요금 대신 ICE에 따라 가격을 계산한다.

대부분의 EC에서는 자전거를 휴대 할 수 있습니다. 이를 위해서는 예약이 필요합니다.

야간 열차

ÖBB 나이트 젯

ÖBB의 야간 열차 Nightjet
6 개의 침대가있는 Nightjet의 카우 셋 수납 공간
3 개의 침대가있는 Nightjet의 침대 칸

그만큼 오스트리아 연방 철도 (ÖBB) 와 함께 작동 ÖBB 나이트 젯 (NJ) 2016 년부터 독일 / 스위스 / 오스트리아 / 이탈리아 지역의 일부 노선은 Deutsche Bahn의 시간표에서 다음과 같이 나열되었습니다. 나이트 젯 (약어: NJ) 안내. 주로 함부르크 또는 뒤셀도르프에서 비엔나 또는 인스 브루 크까지 연결됩니다. 그리고 뮌헨 – 잘츠부르크 – 이탈리아가 있습니다. ÖBB는 또한 예를 들어 함부르크-프라하 노선과 같은 일부 "파트너 열차"의 배급을 담당합니다. 2017 년 시간표 변경에서 ÖBB는 새로운 연결을 제공 할 것이라고 발표했습니다.

야간 열차에는 슬리핑 카, 쿠셋 카 및 좌석 카 (각각 6 개의 좌석이있는 칸막이 차량, 2 등석 만 있음)이 있습니다. 모든 여행 카테고리에 대해 예약이 필요하며, 독일 국내 통행시 좌석 차량 예약 비용은 4 유로입니다. 독일 국내 교통의 야간 열차에는 제품 등급 B (IC / EC 관세) 티켓이 필요합니다. 영구 특별 티켓과 예약 구매 옵션 또는 IC / EC 관세 플러스의 유연한 가격으로 티켓을 구매하는 옵션이 있습니다. 예약. 티켓은 모든 Deutsche Bahn 판매 채널 (DB 여행 센터, 고정식 매표기, DB 서비스 매장, DB 라이선스가있는 여행사, 온라인 티켓 / 휴대폰 티켓 또는 DB 서비스를 통한 전화 주문으로 구매 가능합니다. 번호).

야간 열차의 철도 차량은 일반적으로 양호하며 거의 항상 자전거를 가지고 갈 수 있습니다. 많은 야간 열차에도 자동차 운송업자 자전거, 유모차, 휠체어 및 스키 액세서리를 운송 할 수있는 다목적 구획은 물론 자동차 및 오토바이 운송용입니다.

유로 나이트 (EN)

간단히 말해서 Euronight로 : KO 독일에서 다른 국가로 운행하는 다양한 철도 회사가 운영하는 야간 열차는 경우에 따라 독일 내 여행에도 사용할 수 있습니다. 무엇보다도에 직접적인 연결이 있습니다. 말뫼 (스웨덴), 잘츠부르크 과 필 라흐 (오스트리아), 부다페스트 (헝가리), 자그레브 (크로아티아), 모스크바, 민스크 (벨로루시)와 파리. 이들은 헝가리 국영 철도 (MÁV)와 러시아 국영 철도 (RZD) 등에서 운영합니다.

FlixTrain

FlixTrain은 FlixMobility GmbH 하노버를 경유하여 함부르크에서 운행하는 야간 열차가 운영됩니다. Breisgau의 프라이 부르크 ...에 Loerrach 잘못된. 수면 / 쿠셋 카에 장소가 있으며 기차에는 비스트로 / 선상 레스토랑이있는 식당 차량이 있습니다 .Flixtrain은 또한 급행 열차로 운행되는 하루에 여러 열차를 제공합니다. 슈투트가르트-베를린, 함부르크-쾰른 및 쾰른-베를린 노선이 제공됩니다.

기타 장거리 열차

기타 장거리 열차
카를 스루에의 TGV

Deutsche Bahn 티켓과 함께 사용할 수있는 장거리 열차

  • 그만큼 나이트 젯 오스트리아 연방 철도의 야간 열차 교통 Deutsche Bahn이 마지막으로 운행 한 열차의 CityNightLine 서비스를 인수했습니다. 열차는 독일 내 여행에도 사용할 수 있으며 모든 여행 카테고리에는 예약이 필요하며 티켓 및 예약은 Deutsche Bahn 판매 채널을 통해서도 가능합니다.

DB 티켓이 유효하지 않은 장거리 열차

  • 그만큼 탈리스 사이 드라이브 쾰른 위 브뤼셀 ...에 파리. 자전거를 가져갈 수 있습니다.
  • 그만큼 Flixtrain FlixMobility GmbH의 회사는 이전 DB 경쟁 업체 인 HKX와 Locomore를 인수하여 함부르크-쾰른, 베를린-슈투트가르트 및 아헨-베를린-라이프 치히 노선을 운영하고 있습니다. 웹 사이트에서 티켓과 버스 티켓도 구할 수 있습니다. 확장 계획은 이미 수립되어 있지만 버스 사업과 달리 FlixMobility는 계획된 경로를 미리 등록한 다음 실제로 일정 기간 동안 서비스를 제공해야하므로 빠른 확장이 가능합니다 (경우에 따라 똑같이 빠른 연결 취소 ) 버스 사업에서와 같이 여기는 예상되지 않습니다.

음식과 음료

대부분의 Deutsche Bahn 장거리 열차에는 선상 레스토랑이나 비스트로가 있습니다. 선상 비스트로는 선상 레스토랑에 비해 다소 제한된 범위의 요리를 제공하며, 그렇지 않으면 약간만 다릅니다. 음식의 질은 평범하며 전자 레인지로 데운 음식으로 제한됩니다. 일등석 승객은 기내 레스토랑 또는 비스트로의 모든 음식과 음료를 좌석으로 제공 할 수 있습니다. 2 등석에서는 가끔 제 3 자에 고용되어 커피, 프레즐, 초콜릿 바 등을 판매하는 저소득 스낵 판매 업체가 있습니다.

선상 레스토랑 외에도 음식과 음료를 직접 먹을 수 있지만 다음과 같은 일부 독일 기차역에서는 하노버 중앙역 과 뉘른베르크 중앙역 뿐만 아니라 차량 및 역의 S-Bahn 함부르크 그리고 일부 지역 열차, 예를 들어 메트로놈 철도 회사 일반적인 것 알코올 금지 적용, 위반시 40 유로의 벌금이 부과되며, 반복시 주택 또는 운전 금지가 내려집니다.

화장실

진공 화장실은 오늘날 거의 모든 열차에 내장되어 있습니다. 이들은 일반적으로 ICE, IC 및 2 층 차량과 같이 차량의 한쪽 끝에 위치하지만 일부 지역 열차의 다른 지점에도 있습니다. 일반적으로 "WC"기호로 식별됩니다. 일부 자동차에서는 디스플레이에 현재 화장실이 사용 중인지 여부가 표시됩니다. 배리어 프리 화장실은 일반적으로 다목적 구획이나 배리어 프리 출입구에서 찾을 수 있습니다.

불행히도 화장실은 다른 승객의 행동으로 인해 종종 방해를 받거나 더러워집니다. 특히 지역 열차에서는 낮 동안 청소가없는 경우가 많습니다. 막힘은 종종 화장실의 고장과 막힘으로 이어집니다. 이로 인해 실내에서 불쾌한 냄새가 날 수 있습니다.

특히 현대 열차에서 장비는 장벽이없고 자동화되어 있습니다. 그런 다음 버튼을 눌러 문을 열거 나 닫거나 잠글 수 있습니다. 이 과정은 일반적으로 모든 승객이 안전하게 화장실을 사용할 수있을 정도로 충분히 느립니다. 외부에서 다시 문을 여는 사람에게 놀라지 않도록 문이 자동으로 닫힌 후에 만 ​​잠 가야합니다.

대부분의 S-Bahn (S-Bahn Hanover 및 S-Bahn Bremen 제외), A-Bahn Hamburg와 같은 교외 열차, Saarbrücken 및 Inselbahnen의 Saarbahn과 같은 지역 경전철 차량에는 화장실이 없습니다.

지역 교통

하이델베르크 인근 기차역의 일반적인 버스 정류소에 셀프 서비스 용 티켓 기계가 있습니다. 여행자는 스크롤링 텍스트 디스플레이 및 확성기 알림을 통해 지연을 알 수 있습니다.

지역 운송은 연방 주에서 광고하고 비용을 지불하므로 품질과 수량면에서 매우 다릅니다. 지역 운송에는 다양한 철도 회사가 있습니다. 그러나 기차는 교통 협회 또는 Deutsche Bahn의 티켓으로 모두 사용할 수 있습니다. 교통 협회의 경우, 협회 티켓은 대부분 모든 지역 열차 (관세 또는 협회 한도까지), 트램 및 버스에 유효합니다.

원칙적으로 지역 운송에서는 좌석 예약이 불가능합니다. 개별 경로에서 통근자는 영구 좌석을 예약 할 수 있습니다.

장거리 Deutsche Bahn 서비스가 지연되는 경우 현지 철도가 종종 승객을 기다리지 않는다는 점을 기억해야합니다. 따라서 연결이 누락 될 수 있습니다. 그 대가로 장거리 열차는 승객을 현지 교통 수단으로 연결하기를 기다리지 않습니다.

지역 교통의 열차 유형

베를린 포츠담 광장 역의 지역 특급
증기 동력 협궤 철도 레이 징 롤랜드 의 위에 질책하다

지역 기차 (RB)는 지역 교통의 기본 제공을 나타냅니다. 일부 노선에는 트램이나 시내 버스와 유사하게 기차가 실제로 승하차를 원할 때만 정차하는 "수요 정류장"이 있습니다. 기차쪽에는 정차 요청 버튼이 있으며 (대부분 자동) 알림이이 사실을 알려줍니다.

종종 모든 중간 역으로가는 일반 지역 열차 (RB) 외에도 더 많이 이동하는 노선, 소위 지역 특급 열차 (RE)에 가속 열차가 있습니다. 일부 연방 주에서는 특히 고속 또는 교차 연방 지역 열차를 IRE (Interregio-Express)라고합니다. 경우에 따라 RE 열차는 개별 섹션에서 RB 작업을 수행하고 그에 따라 자주 중지합니다.

앞서 언급 한 명칭 뒤에는 DB 레지오, 그러나 다른 많은 철도 회사에서도 사용됩니다. 때때로 사철 회사는 대부분 회사 이름을 기반으로하는 다른 유형의 기차를 사용하지만 "모든 정류장"과 "더 중요한 정류장 만"으로의 기본 구분도 여기에서 찾을 수 있습니다.

지역 운송에서 활동하는 여러 철도 회사에는 자체 기사가 있습니다.

일부 국경을 넘는 노선은 주변 국가의 기차에서 사용됩니다. 특히 동독 연방 주에는 매우 긴 연방 간 지역 교통 노선이 있습니다. 동독 철도가 Wismar에서 Cottbus까지 운행하는 RE는 4 시간 반이 걸리며 30 개 이상의 역에서 정차합니다.

지역 교통에서 왜건 사용

지역 트래픽의 여러 단위
Erfurter Bahn의 일체형 디젤 다중 장치

지역 운송에 사용되는 차량은 외관과 장비가 크게 다릅니다. 일부 노선에서는 편안하게 장착 된 마차가 사용되지만, 특히 지역 열차는 다리 공간이 매우 적은 불편한 좌석을 찾을 가능성이 더 높습니다. 지역 교통 수단으로 자전거를 가지고 다니는 것은 거의 항상 가능하며, 사용되는 차량 재료에 따라 용량이 다릅니다. 대부분의 지역 차량에는 에어컨이 설치되어 있습니다.

1 등석의 장비는 상당히 다릅니다. 특히 2 층 열차에는 장거리 교통 기준에 가까운 1 등석 구역이 있습니다. 반면 일부 지역 열차에는 좌석 덮개의 색상 만 2 등석과 다른 1 등석 구역이 있습니다. 때때로 1 등석 장소가 전혀 없습니다.

여러 단위

독일 지역 교통의 대부분은 단층 전기 또는 디젤 다중 장치로 처리됩니다. 다수의 유닛에는 승무원이 없습니다. 대신이 여러 유닛에 매표기가 설치되어 있습니다. 모든 철도 차량에 화장실이있는 것은 아닙니다.

여러 대의 장치가 함께 연결되어 작동하는 경우 열차 부품 간의 통행이 불가능합니다. 그러나 이러한 열차 구성은 열차를 쉽게 날개를 달 수있게합니다. 예를 들어, 큰 역에서 작은 역을 포함하여 많은 역으로의 연결은 열차를 변경하지 않고도 만들 수 있습니다.

여러 유닛에 수하물을 가져가는 것은 일반적으로 문제가되지 않습니다. 일반적으로 개별 좌석 위에 수하물 선반이 있습니다. 자전거를 여러 단위로 모두 운송 할 수는 없지만 휴가 지역에서는 철도 회사가 자전거를 운반하도록 설정되어 있습니다.

더블 데크 카

더블 데크 카
베를린 중앙역에있는 ODEG 이층 다중 장치

많은 Regional Express 열차는 이전 모델과 달리 에어컨이 설치된 부드럽게 작동하는 더블 데크 코치가 특징입니다. Einzelne Wagen, meist die Steuerwagen, haben im Untergeschoss ein geräumiges Mehrzweckabteil, das für Rollstühle, Fahrräder, Kinderwagen und Fahrgäste mit großem Gepäck bestimmt ist. Die 1. Klasse befindet sich im Obergeschoss einzelner Wagen.

Bei Doppelstockwagen werden zwei Typen unterschieden, deren Unterschied in der Anordnung der Türen besteht: Insbesondere bei Strecken mit vielen Fahrgastwechseln werden Doppelstockwagen mit Hocheinstieg über den Rädern eingesetzt. Diese haben sehr breite Türen, der Einstieg erfolgt auf einer Mittelebene, von der aus Treppen nach unten und nach oben zu den Sitzplatzbereichen führen. In den neuen Bundesländern und in Rheinland-Pfalz, wo die Bahnsteighöhen meist nur 55 cm hoch sind, werden Doppelstockwagen mit tiefliegenden Türen neben den Rädern eingesetzt. Bei diesen befindet sich die Tür im Untergeschoss des Wagens. Das Obergeschoss ist von hier aus über zwei Treppen erreichbar. Alle Steuerwagen (Frontwagen) haben ebenfalls Tiefeinstiege mit Mehrzweckabteilen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und Fahrräder.

An jeweils einem Wagenende der Doppelstockwagen befindet sich je eine Toilette. An die Mehrzweckabteile angrenzend befindet sich meist zudem ein für Rollstuhlfahrer geeignetes WC.

Die Mitnahme von Gepäck in Doppelstockwagen ist schwierig: Aufgrund der geringen Deckenhöhe sind keine vollwertigen Gepäckablagen möglich. Größeres Gepäck kann nur unter den Sitzen, zwischen einzelnen Rücken-zu-Rücken stehenden Sitzen oder auf vereinzelt eingebauten Gepäckregalen untergebracht werden. Dies führt bei sehr gut ausgelasteten Zügen mitunter zu Problemen.

Insbesondere in den ostdeutschen Bundesländern sind teilweise noch nicht klimatisierte Doppelstockwagen im Einsatz. Diese werden nach und nach durch neuere Wagen ersetzt. Seit dem Jahr 2013 sind in Deutschland auch erste Doppelstock-Triebzüge in Einsatz. Diese entsprechen den normalen, klimatisierten Doppelstockwagen, jedoch werden anstelle einer Lok, die alle Wagen zieht oder schiebt, alle Wagen angetrieben.

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen

Nicht klimatisierte Wagen
Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen aus westdeutscher Produktion (n-Wagen)...

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen dominierten lange den Regionalverkehr in Deutschland, sind heute aber nur noch auf einzelnen Strecken zu finden. Hierbei handelt es sich um Wagen, die vor 1990 in der Bundesrepublik und der DDR gebaut wurden. Die Wagen sind als Mitteleinstiegswagen ausgelegt, haben also zwei Türen etwa in der Mitte des Wagens (statt wie im Fernverkehr an den Wagenenden). Die Türen der Wagen sind meist als Drehfalttüren ausgelegt, dieser Türenart wird von vielen Reisenden als schwer zu öffnen empfunden. Einige Wagen wurden mit automatischen Türen nachgerüstet.

Die obere Hälfte der Fenster kann nach unten geschoben werden und ermöglich damit die Belüftung der Wagen. Da es sich bei den Wagen (in der 2. Klasse) um Großraumwagen handelt, führt dies jedoch schnell zu einem unangenehmen Luftzug.

Die Wagen verfügen über ein WC am Wagenende, die Fahrradmitnahme ist in hierfür ausgerüsteten Wagen möglich. Diese Wagen sind von außen mit einem Fahrrad gekennzeichnet. Die Plätze der 1. Klasse sind teilweise als Abteile oder abteilähnliche Bereiche ausgelegt.

Verkehrsunternehmen im Regionalverkehr

Zu folgenden Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) im Regionalverkehr existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

InterCity-, InterRegio- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr

IC-, IR- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr
Rot lackierte IC-Wagen im RE Nürnberg - Ingolstadt

Vereinzelt werden in RE-Zügen auch Wagen eingesetzt, die ursprünglich für den Fernverkehr ausgelegt wurden. Fernverkehrstypisch stehen Reisenden dann sogar luxuriöse Ausstattungsmerkmale wie Gepäckablagen über den Sitzen zur Verfügung.

Die Regionalverkehrszüge mit der höchsten Fahrgeschwindigkeit in Deutschland fahren in Bayern: Auf der neugebauten Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt werden hier klimatisierte InterCity-Wagen eingesetzt. Die Wagen entsprechen denen des Fernverkehrs, sind aber nicht im 2012 gestarteten Modernisierungsprogramm enthalten. Alle Plätze der 2. Klasse befinden sich im Großraum. 1. Klasse-Wagen werden nicht eingesetzt, stattdessen sind die Abteile von Wagen der 2. Klasse (mit je 6 Sitzplätzen) in 1. Klasse-Bereiche umgekennzeichnet. Diese Züge sollen 2020 durch fast so schnelle (190 km/h) in Tschechien gebaute Doppelstockzüge ersetzt werden. Dies soll weiter steigenden Fahrgastzahlen ermöglichen.

Auf der Strecke Hamburg - Westerland (Sylt) werden neben klimatisierten Wagen auch nicht klimatisierte Schnellzug-Abteilwagen eingesetzt. Diese wurden in den 1980er Jahren gebaut und kommen hauptsächlich im Sommer als Verstärkerwagen zum Einsatz. Einzelne dieser Wagen haben Fahrradbereiche, die Toilette befindet sich am Wagenende.

Die Züge des alex zwischen München und Prag werden vom Freistaat Bayern bestellt und gehören damit offiziell zum Regionalverkehr. Die Züge können mit Regionalverkehrs-Fahrkarten genutzt werden. Es werden überwiegend ältere Schnellzugwagen eingesetzt, die vielfach nicht klimatisiert sind. Die Fahrradmitnahme ist in begrenzter Anzahl möglich.

Sonstige Eisenbahnen im Regionalverkehr

Zug der Langeooger Inselbahn zwischen den Stationen Langeoog Anleger und Langeoog Ort

Aktuell verfügen die ostfriesischen Inseln Borkum, Langeoog und Wangerooge über Inselbahnen, welche die Fährhäfen mit den Ortschaften verbinden.

Nahverkehr

S-Bahn

S-Bahn in Frankfurt BR 423

Die S-Bahnen verbinden die Stadtzentren mit dem Umland und halten an jeder Station. Der Haltestellenabstand ist größer als bei Straßen-, Stadt- und U-Bahn und damit auch schneller, jedoch langsamer als Regional- und Fernzüge.

Mit Ausnahmen in Berlin und Hamburg fahren die S-Bahnen außerhalb der Stammstrecken im Mischverkehr mit den Regional- und Fernbahnen und den Güterbahnen auf denselben Gleisen. In Berlin und Hamburg wird zum Teil noch altes Wagenmaterial ohne Klimaanlage eingesetzt, das den heutigen Komfortansprüchen nicht mehr entspricht. S-Bahnen haben meistens (Ausnahmen etwa Dresden und Hannover) keine Toiletten, auch das unterscheidet sie von den Regionalzügen. Während in Berlin und Hamburg sowie auf den neuen S-Bahn-Netzen Rhein-Neckar, Hannover, Bremen und Leipzig/Halle Züge eingesetzt werden, deren Wagen-Fußbodenhöhe gleich hoch mit der Bahnsteighöhe ist, muss man in München, Stuttgart, Rhein-Main (Frankfurt) und Ruhrgebiet außerhalb der Stammstecken eine Stufe überwinden. Die bis Ende 2014 eingesetzten älteren S-Bahn-Typen BR 420 waren überhaupt nicht behindertengerecht, sie führten noch nicht einmal eine auslegbare Rampe mit.

Die Breisgau- und Ortenau-S-Bahnen sind dieselbetriebe Regionalbahnen. Die Regio-S-Bahn Basel ist eine elektrisch betriebene Regionalbahn im Länderdreieck Schweiz, Frankreich und Baden-Württemberg. Die Rhein-Neckar-S-Bahn fährt in andere Stadtbahnnetze wie Karlsruhe hinein oder hat Anschluss an die Stadtbahn Heilbronn in Eppingen oder am S-Bahn-Netz Rhein-Main in Mainz (ab Ende 2015).

Während in Berlin und Hamburg im 10-Minuten-Takt gefahren wird, liegen die Takte in anderen Städten bei 15, 20 oder 30 Minuten, bei manchen Strecken sogar nur stündlich. Die Verbindungen sind im Fahrplan der DB enthalten, auch wenn die Züge nicht von der DB (wie in Bremen) betrieben werden. Vorzugsweise ist ein Fahrschein des Verkehrsverbundes zu lösen. Überschreitet man die Verbundgrenze, muss eine DB-Fahrkarte gelöst werden, die dann aber nicht zum Umsteigen in Bussen, Straßen-, Stadt- und U-Bahnen genutzt werden kann. Am Sonntag gilt meist ein weniger dichter Fahrplantakt. Einen Nachtverkehr am Wochenende gibt es nur in Berlin und Hamburg, sowie täglich zwischen Frankfurt und Wiesbaden auf der S8 über den Frankfurter Flughafen.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über folgende S-Bahn-Systeme:

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

U-Bahn/Stadtbahn und Straßenbahn

Die zuverlässigere, aber auch langsamere Art mit dem Schienenverkehr zu fahren, ist die U-Bahn, die Stadtbahn oder Straßenbahn. Hohe Taktraten (oft 5 oder 10 min.) binden einen nicht an feste Fahrzeiten. Leider sind viele Züge schon 30–40 Jahre im Einsatz, abgenutzt und laut, auf Annehmlichkeiten wie eine Klimaanlage muss man oft verzichten.

Während die U-Bahnen in Berlin, Hamburg, München und Nürnberg getrennt vom Eisenbahnverkehr und vom Straßenverkehr mit seitlicher Stromschiene fahren, sind die Stadtbahnen mit Oberleitung oft auf den Straßen unterwegs oder kreuzen häufig unbeschrankt die Straßen. Das U-Bahn-Symbol steht oft auch für die Stadtbahnen. So fährt die Stadtbahn in Düsseldorf und Köln teilweise als klassische U-Bahn, aber auch auf der Straße neben dem regulären Verkehr oder sogar auf der gleichen Fahrbahn. In Frankfurt ist die U-Bahn ebenfalls eine Stadtbahn, Frankfurt hat aber zusätzlich auch Niederflur-Straßenbahnen.

Städteverbindende U- oder Stadtbahnen können zudem eine Alternative sein (z.B. zwischen Düsseldorf und Krefeld oder zwischen Köln und Bonn), wenn der normale Bahnverkehr nicht stattfinden kann (Unfälle, Bauarbeiten) oder verspätet ist.

In Karlsruhe, Saarbrücken und Kassel fahren die Stadtbahnen sowohl im Straßenverkehr, wie auch auf Eisenbahngleisen und sind für beide Stromsysteme (Gleichstrom 750 V und 15 kV, 16 2/3 Hz bzw. Dieselantrieb) ausgerüstet.

Straßenbahnen fahren ausschließlich auf der Straße oder zwischen den Fahrbahnen. Die meisten Bahnen sind inzwischen barrierefreie Niederflurfahrzeuge. Nur wenige Straßenbahnen haben eine komfortable Breite von 2,65 m, wie üblicherweise bei den Stadtbahnen.

Die Bedingungen für die Fahrradmitnahme sind unterschiedlich; meistens sind sie ungünstiger, als in den S-Bahnen und teilweise während den Hauptverkehrszeiten ausgeschlossen.

Fahrradmitnahme

Ein Triebwagen der Baureihe 628 von der Kurhessenbahn wurde zum Fahrradwagen umgebaut und bietet Platz für bis zu 65 Fahrräder.

Siehe Artikel Fahrradtransport und Abschnitt Radtransport in „Deutschland per Rad“

  • Fernverkehr: nur IC, EC und Nachtzüge mit Reservierungspflicht, keine Beförderung im ICE (außer ICE 4)! Die Reservierungspflicht bezieht sich hier nur auf einen vorher gekauften Aufpreis, die exakte Reisezeit ist egal, wobei die Mitnahme nur zur auf dem Aufpreis angegebenen Zeit garantiert wird. · Kosten: 9,- Euro, mit Bahncard 6,- Euro. Im internationalen Verkehr: 10,- Euro, in einigen Nachtzügen: 15,- Euro.
  • Nahverkehr: Tages-Fahrradkarte: 5,50,- Euro, innerhalb eines Verkehrsverbund sehr unterschiedlich.
In einigen S-Bahnen, aber vor allem in U- und Straßenbahnen gibt es oft für die Fahrradmitnahme im Berufsverkehr Sperrzeiten!

Zusammengeklappte Fahrräder, die wie Handgepäck in den Zügen untergebracht werden können, dürfen unentgeltlich auch in ICEs mitgenommen werden. Die frühere Verpackungspflicht ist wohl nicht mehr vorhanden (siehe Artikel Deutschland per Rad).

Fahrkarten

Fahrkarten können mit folgenden Möglichkeiten gebucht werden:

  • die Website der Bahn - http://bahn.de (mobil: http://m.bahn.de)
  • Fahrkartenautomaten die an Bahnhöfen und einigen anderen Plätzen aufgestellt sind
  • Reisezentren an Bahnhöfen (Öffnungszeiten beachten)
  • Telefonisch unter der Servicerufnummer der DB (01806/996633 (0,20€ pro Anruf auf dem deutschen Festnetz, max. 0,60€ pro Anruf aus dem dt. Mobilfunknetz)
  • DB-Agenturen und DB-Service-Stores, wobei hier die Qualität und Kompetenz sehr unterschiedlich ist
  • im Fernverkehr in den Zügen selbst (in einigen Nahverkehrszügen ist das ebenfalls der Fall) wobei hier mindestens der Normalpreis, gegebenenfalls sogar noch ein Zuschlag auf diesen gezahlt werden muss
  • Reisebüros (unter Umständen erhält man hier günstiger Fahrkarten die aber nur in Verbindung mit einer Hotelbuchung, Konzert oder ähnlichem gültig sind)
  • Vermieter oder Tourismusinformationen für sogenannte RIT-Tickets, diese sind gegenüber dem Normalpreis reduziert und haben im Gegensatz zu den Sparpreisen keine Zugbindung.

Fernverkehr

Sparpreis

Die Preise richten sich nach der Auslastung der Züge. Wenn die preiswertesten Kontingente ausgebucht sind, wird ein höherer Fahrpreis angeboten. Strecken bis 250 km werden ab 19,- Euro angeboten, längere Strecken ab 29,- Euro, zu zweit ab 49,- Euro und Strecken ins Ausland ab 39,- Euro.

  • BahnCard 25-Inhaber erhalten auf alle Sparpreise zusätzlich 25 % Rabatt, BahnCard 50-Inhaber erhalten seit 2016 ebenfalls 25 % Rabatt.
  • Familienkinder unter 15 Jahren reisen kostenlos mit.
  • Beim Umtausch der Sparpreis-Fahrkarte werden 19,- Euro Gebühren erhoben (nur vor dem ersten Geltungstag möglich).
  • Es besteht Zugbindung für die Fernzüge. Es muss eine Teilstrecke mit dem IC/EC, CNL/EN oder ICE/TGV gefahren werden. Für die vorangegangene oder nachfolgende Fahrt mit dem Nahverkehr gilt keine Zugbindung, Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sollte ein Zug eine Verspätung von 20 Minuten und mehr haben, kann man sich einen Stempel holen, der das bestätigt. Damit wird die Zugbindung aufgehoben und es kann ggf. ein schnellerer Zug genutzt werden.

Flexpreis

Der Flexpreis (ehem. Normalpreis) wird entfernungsbasiert berechnet. Preisunterschiede ergeben sich nach der gewählten Produktklasse (ICE/IC/Nahverkehr). Dieser Tarif, den nur wenige Prozent der Reisenden nutzen, dient eher als Berechnungsgrundlage für BahnCard 25- bzw. BahnCard 50-Rabatte. Fahrkarten nach diesem Tarif sind in jedem Zug der gewählten Produktklasse während der Gültigkeitsdauer einsetzbar; Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sie sind unlimitiert verfügbar.

Nahverkehr

Das Schönes-Wochenende-Ticket wurde zum 8. Juni 2019 eingestellt.

Quer-durchs-Land-Ticket

Das Quer-durchs-Land-Ticket kostet für die 1. Person 44,- Euro, für die 2. bis 5. Person jeweils weitere 8,- € am Fahrkartenautomaten, in DB-Servicestores und als Onlineticket. Am Schalter sowie in Reisebüros mit DB-Lizenz zuzüglich 2,- Euro, unabhängig von der Reisendenzahl, bei telefonischer Bestellung zuzüglich 3,50 Euro. Gültig deutschlandweit von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages sowie an Samstagen, Sonntagen und an bundesweiten Feiertagen sowie am 24. und am 31. Dezember ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages.

Länderticket

Für jedes Bundesland existiert ein Länderticket für 1 bis 5 Personen. Meist richtet sich der Preis nach der Anzahl der Personen und liegt zwischen 23 € und 44 € für die 2. Klasse. Zum Teil gibt es Varianten für die erste Klasse (Baden-Württemberg, Bayern, Berlin und Brandenburg sowie Mecklenburg-Vorpommern) und günstigere Tickets für die Nacht (Baden-Württemberg, Bayern sowie Berlin und Brandenburg). Gültig sind die Ländertickets im Bundesland, das im Namen genannt wird (Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen geben zwar Tickets mit verschiedenen Namen heraus, die aber jeweils alle drei Länder umfassen), von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetags, an Samstagen, Sonntagen und bundesweiten Feiertagen ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages. Die Nachttickets gelten von Sonntag bis Donnerstag ab 18 Uhr bis 6 Uhr des Folgetages, an Freitagen, Samstagen und in den Nächten vor gesetzlichen Feiertagen bis 7 Uhr des Folgetages. Hamburg, Bremen und das Saarland sind in die Tickets ihrer jeweiligen Nachbarn integriert (Saarland → Rheinland-Pfalz, Hamburg → Schleswig-Holstein, Bremen → Niedersachsen). Beim Hessenticket (36 €) und einigen anderen Ländertickets können auch Busse und Straßenbahnen mitbenutzt werden. Grenzüberschreitend gültige Ländertickets sind beispielsweise das Rheinland-Pfalz Ticket plus Luxemburg sowie das Niedersachsen-Ticket plus Groningen.

Verbundfahrkarten

Verbundfahrkarten sind zu regional sehr unterschiedlichen Tarifen erhältlich und werden von Verkehrsverbünden ausgegeben. Zumeist sind sie auch für Nahverkehrszüge innerhalb des Verbundgebiets freigegeben. Manche Verbünde erlauben auch das Benutzen festgelegter Fernverkehrszüge unter bestimmten Bedingungen.

Zu folgenden deutschen Verkehrsverbünden existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

Allgemeine Fahrkarten

Normalpreis

Die Preise sind exakt gleichbleibend und nicht zuggebunden. Normalpreis-Tickets können darüber hinaus auch in den Zügen selbst erworben werden (in der Regel mit Aufschlag von 7,50 €) und unterliegen keiner Vorverkaufsfrist. Der Umtausch ist grundsätzlich immer möglich, solange die Fahrkarte nicht benutzt wurde. Vor dem ersten Geltungstag kostet das nichts, danach 17,50 € Gebühr. Der Klassenübergang ist ebenso wie Umwege und das 'dranhängen' von Strecken (weiter fahren als angegeben) möglich. Im Zug selbst (nur Fernverkehr) oder am Schalter (Automat/Internet ist nicht möglich), wird dann eine Ergänzungsfahrkarte ausgestellt, die die Differenz zum Preis der ursprünglichen Fahrkarte kostet (kein Aufpreis, allerdings werden eventuelle Gebühren (z. B. Bordzuschlag) nicht eingerechnet).

Bahncard

Mit der BahnCard 25 zu 62,- Euro (ermäßigt 41,- Euro) oder BahnCard 50 zu 255,- Euro (ermäßigt 127,- Euro) kann man je nach Nutzungsintensität Geld sparen. Man spart dann, entsprechend dem Namen, 25 oder 50 Prozent des Fahrpreises.Beide Varianten gibt es auch in der Variante 'First', die zusätzlich zur zweiten Klasse auch Rabatte in der ersten Klasse gewährt. Hier ist mit etwa dem doppelten Kaufpreis zu rechnen. Ein Sonderfall ist hier die Bahncard 100 (auch als 'First' erhältlich), die innerhalb Deutschlands auf allen regulären Bahnstrecken als Fahrkarte gilt. Ebenfalls ist für Kinder/Jugendliche unter 18 Jahren eine Jugendbahncard erhältlich (einmalig 10 €), die 25% Rabatt für beide Klassen gewährt. Ermäßigte Karten werden unter anderem an Personen unter 26 Jahren, Studenten/Schüler (bis 27 Jahre), Schwerbehinderte, Personen über 60 und Wehr-/Zivildienstleistende ausgestellt. Welche BahnCard für einen die richtige Karte ist, hängt von der Häufigkeit der Fahrten ab. Ein Umstieg auf eine teurere BahnCard ist immer möglich (wenn auch reichlich kompliziert), ein Umstieg auf eine günstigere BahnCard ist normalerweise nur zum Ablauf der Gültigkeit der alten Karte möglich.

Die BahnCard wird im Abonnement verkauft. Sie ist ein Jahr gültig und verlängert sich automatisch um ein weiteres Jahr, wenn sie nicht sechs Wochen vor Ablauf der Gültigkeit schriftlich gekündigt wurde.

Bei Benutzung einer BahnCard erhält man ein sogenanntes City-Ticket, mit dem man bei einer Fahrstrecke von mehr als 100 km innerhalb Deutschlands am Start und Ziel innerhalb einer größeren Stadt ohne weitere Kosten den Nahverkehr benutzen kann. Das City-Ticket steht derzeit in 120 Städten zur Verfügung. Das damit befahrbare Tarifgebiet ist jeweils verschieden groß und richtet sich nach den Gegebenheiten des teilnehmenden Tarifverbunds. Es handelt sich dabei nicht um eine Tageskarte, sondern ausschließlich um eine Fahrkarte zur unmittelbaren An- oder Weiterfahrt im Zusammenhang mit einer Bahnfahrt im Fernverkehr. Für weitere Fahrten im Nahverkehr sind daher gesonderte Fahrkarten zu lösen.

BahnCard 100-Inhaber können alle öffentlichen Nahverkehrsmittel in den City-Gebieten der einbezogenen Städte ohne weitere Fahrkarte nutzen. Fahrkarten können frühestens 92 Tage im Voraus gebucht werden. Bei der Online-Bestellung mit Zusendung der Fahrkarte fallen zusätzlich 3,50 Euro an.

Kundenkarten ausländischer Eisenbahngesellschaften

Inhaber einer BahnCard können bei grenzüberschreitenden Fahrten über RailPlus einen Rabatt von 15% auf den Fahrtweg in den deutschen Nachbarländern erhalten, die Art der BahnCard (BC 25,50 und 100) ist hierfür unerheblich. Gleiches gilt für Inhaber einer ausländischen Eisenbahn-Kundenkarte, wie beispielsweise dem HalbTax-Pass der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) oder der VorteilsCard der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), diese erhalten aufgrund von RailPlus ebenfalls auf die zurückgelegte Strecke in Deutschland 15% Ermäßigung.

Rabattkarten der Verkehrsverbünde

Neben der Möglichkeit ermäßigte Einzelfahrscheine per BahnCard zu erwerben bieten einige Verkehrsverbünde ebenfalls Rabattkarten an, welche auf Einzelfahrscheine für Bus- und Zugfahrten 20% Ersparnis gegenüber dem Standardpreis gewähren, wie beispielsweise die VRM-Mobilcard des Verkehrsverbund Rhein-Mosel, die VRT-Sparkarte des Verkehrsverbund Region Trier oder die SaarVV-Card des Saarländischen Verkehrsverbundes.

Sitzplatzreservierung

In der Regel können Sitzplätze nur in Fernzügen reserviert werden (Info). Sie kosten bei der DB 4,50 € Aufpreis (eine Familien-Reservierung kostet 9,- €) für bis zu zwei Züge pro Fahrt. In der ersten Klasse, sowie in Zügen des HKX (sofern man über die HKX-Internetseite oder Verkaufsstellen bucht) ist die Sitzplatzreservierung im Preis inbegriffen. Die 2015 versprochene Abschaffung der Reservierungsgebühr 2. Klasse fand bis 2017 (noch) nicht statt. Reservierungen für Schwerbehinderte mit Merkzeichen „B“ sind kostenfrei – aber so nicht im Internet buchbar. In Nachtzügen besteht im innerdeutschen Verkehr sowie im grenzüberschreitenden Verkehr für alle Reisekategorien Reservierungspflicht. Reservierungen können für Bettplätze im Schlafwagen, Liegewagen sowie den Sitzwagen (nur 2. Klasse) gebucht werden.

Lösen im Zug

In Fernverkehrszügen (ICE, TGV, Intercity/Eurocity, Euronight/Nightjet)

Wer seine Fahrkarte erst im Zug kauft, zahlt einen Aufpreis von 12,50 €, sofern ein Fahrkartenautomat oder Fahrkartenschalter im Bahnhof vorhanden ist.

In Nahverkehrszügen

Achtung: In den meisten Nahverkehrsverbünden und allen S-Bahn-Netzen ist ein Betreten der Züge ohne gültige Fahrkarte verboten und kostet 60,- € Strafgebühr. Einige Verkehrsgesellschaften haben ihre Fahrkartenautomaten in die Züge verlegt. Ist kein Fahrkartenautomat oder Schalter vorhanden, so hat sich der Reisende beim Kontrollpersonal aktiv und unaufgefordert zu melden. Hat der Fahrscheinautomat eine Störung und es ist keine andere Kaufmöglichkeit vor Ort vorhanden, kann die Störung bei Automaten der Deutschen Bahn unter der Störungshotline 0800/2886644[1] (kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar) gemeldet werden. Nach dem Melden der Störung kann der Fahrgast in den Zug einsteigen, muss sich jedoch dennoch direkt nach Zustieg unaufgefordert beim Zugbegleitpersonal melden. Die Störungshotline gilt ebenso zum Melden von Störungen an Fahrscheinentwertern.Bei der S-Bahn Hamburg ist das Betreten der Bahnsteige nur mit gültiger Fahrkarte oder Bahnsteigkarte erlaubt. Das Überschreiten der Markierung "Fahrkartenpflichtiger Bereich" am Zugang zu den Bahnsteigen zählt als Fahrtantritt. Personen, welche die Bahnsteige betreten möchten ohne die S-Bahn zu nutzen, haben die Möglichkeit sich mit dem Kauf einer Bahnsteigkarte am Fahrscheinautomat (Preis: 0,10€, ohne Fahrtberechtigung) eine Stunde in der jeweiligen Station aufzuhalten.

Sollte es im Rahmen einer Störung bei der Kontrolle im Zug zu Schwierigkeiten kommen, so haben die Zugbegleiter die Möglichkeit, den Status der Fahrscheinautomaten mit Hilfe eines Programms auf dem Diensttelefon zu überprüfen. Hierbei sollte jedoch beachtet werden, dass die Zuverlässigkeit dieses Programms offenbar nicht besonders hoch ist.

Fahrplan

Der Fahrplan der Deutschen Bahn ist im Wesentlichen für ein Jahr gültig. Der nächste Fahrplanwechsel findet am 15. Dezember 2019 statt. Fahrpläne befinden sich an allen Bahnhöfen und Haltepunkten. Während an stark frequentierten Stationen zumeist Abfahrts- (Farbe gelb) und Ankunftspläne (Farbe weiß) ausgehängt sind, befinden sich an weniger stark frequentierten Haltepunkten in ländlichen Regionen zumeist nur Abfahrtspläne. Fahrplanauskünfte können auch in DB-Reisezentren eingeholt werden. Zusätzlich sind Fahrplanauskünfte online auf der Homepage der Deutschen Bahn sowie telefonisch unter 01806/996633 (0,20 € pro Anruf aus dem dt. Festnetz, max. 0,60 € pro Anruf aus dem Mobilfunknetz) erhältlich. Ebenso verfügen alle stationären Fahrscheinautomaten der DB über die Möglichkeit, Fahrplanauskünfte und Reisepläne zu erstellen und auszudrucken. Des weiteren sind Fahrplanauskünfte in DB-Service-Stores und in Reisebüros mit DB-Lizenz erhältlich.

Bahnhöfe

Die Qualität der Bahnhöfe hängt sehr vom Standort ab. Man kann pauschal sagen, dass die Qualität mit zunehmender Größe und Bedeutung zunimmt. Die vorhandenen Einrichtungen reichen von quasi keinen an kleineren S-Bahn Haltepunkten (besonders solchen, die nachträglich in Bestandsstrecken eingefügt wurden), über einen "DB Service Store" (ein Laden der sowohl Snacks als auch Fahrkarten verkauft) bis hin zu modernen "Einkaufstempeln", die von den Ladenöffnungszeiten profitieren, die für Bahnhöfe oft großzügiger sind als für andere Geschäfte. Die Sicherheit wird von DB Personal und der Bundespolizei gewährleistet. Üblicherweise sind Hauptbahnhöfe am Rande der historischen Altstadt oder nahe der Innenstadt, wobei "hinter dem Bahnhof" in einigen Städten ein etwas "schwierigeres" Viertel ist. In den großen Umsteigeknoten des Fernverkehrs gibt es für Vielfahrer (Bahn Comfort) und Kunden der ersten Klasse "Lounges" in denen man die Wartezeit überbrücken kann.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über unterschiedliche Bahnhöfe in der Kategorie Bahnhöfe in Deutschland zusammengefasst.

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

Berliner Hauptbahnhof

Geldautomaten

Die meisten Geldautomaten an Bahnhöfen werden von der zur genossenschaftlichen Finanzgruppe gehörenden Reisebank betrieben. Diese erhebt keine direkten Nutzerentgelte. Je nach Hausbank können allerdings indirekte Gebühren bis zu 5 Euro (z.B. bei einem Konto der Postbank) pro Abhebung entstehen.

Lounge

Zutritt haben Fahrgäste der 1. Klasse (nur im Fernverkehr) und Inhaber einer Bahncard mit bahn.comfort-Status (erhält man ab 2000 Punkten - jeder Euro Fahrkartenwert gibt einen Punkt - innerhalb eines Jahres, der Kaufpreis der Bahncard wird angerechnet). Inhaber einer entsprechenden Bahncard können auch Gäste mitnehmen (eine Person kostenfrei, jede weitere pro Tag 10 €). Darüber hinaus gibt es eine Prämie die den Zugang ermöglicht. Reisenden mit Eurail- oder Interrail-Pässen erster Klasse ist der Zutritt nicht erlaubt.

Man erhält kostenfreie Kalt- und Heißgetränke, Zugang zu WLAN, Arbeitsplätzen und Toiletten sowie Tageszeitungen und Magazine in Selbstbedienung. In manchen Lounges erhalten Fahrgäste erster Klasse, deren Start und Ziel nicht im selben Verkehrsverbund liegt, auch Snacks mit Bedienung.

DB-Lounges gibt es lediglich in großen, für den Fernverkehr bedeutenden Umsteigsbahnhöfen der Deutschen Bahn. Dazu gehören

  • Berlin Hbf
  • Bremen Hbf; Zugang in Haupthalle; Die Toiletten sind separat, den Zugangscode erhält man am Emfang der DB-Lounge
  • Dresden Hbf
  • Düsseldorf Hbf
  • Essen Hbf
  • Frankfurt/M. Hbf
  • Frankfurt/M. Flughafen Fernbf
  • Hamburg Hbf; Der Zugang ist auf der Seite der Wandelhalle, etwa auf Höhe von Gleis 3.
  • Hannover Hbf
  • Köln Hbf; Der Zugang ist auf dem Bahnsteig von Gleis 1
  • Leipzig Hbf
  • Mannheim Hbf
  • München Hbf
  • Nürnberg Hbf
  • Stuttgart Hbf (im LBBW-Gebäude)

Parken

An vielen Bahnhöfen des Nah- und Fernverkehrs existieren Park-and-Ride Anlagen, welche von allen Reisenden genutzt werden können, um vom Auto in den Zug oder umgekehrt zu wechseln. Die meist gebührenpflichtigen Anlagen werden entweder von der DB oder von den Kommunen betrieben. Zudem existieren Bike-and-Ride-Anlagen, welche von Fahrradfahrern genutzt werden können, um in den Zug umzusteigen. Um Parkplatznot durch abgestellte Fahrzeuge von Fremdparkern an den Park-and-Ride-Anlagen zu unterbinden, wird auf verschiedene Lösungsmöglichkeiten gesetzt wie Parkgebühren oder das kostenfreie Parken mit vorgeschriebener Maximalparkdauer. Anders als bei Parkhäusern, Tiefgaragen oder Straßenparkplätzen in den Innenstädten, an welchen sonntags, an Feiertagen sowie nachts kostenfrei geparkt werden kann, besteht die Parkgebührenpflicht an den Park-and-Ride-Anlagen von Montag bis Sonntag von 00 Uhr bis 24 Uhr, jedoch sind im Ausgleich hierzu die Parkgebühren der Park-and-Ride-Anlagen deutlich günstiger als für zentrumsnahe Parkmöglichkeiten, vielerorts kann beispielsweise schon für zwei bis drei Euro eine Park-Tageskarte oder für zehn bis 15 Euro eine Park-Monatskarte für eine Park-and-Ride-Anlage erworben werden.

Schließfächer

An den meisten Bahnhöfen (nicht Haltepunkten) gibt es immer noch Schließfächer, deren Preis in der Regel von der Größe des Ortes abhängig ist. In Großstädten werden für das kleinste Fach bis € 4 pro 24 Stunden verlangt, auf dem Land € 1–1,50.

Fundsachen

Während früher Fundsachen kostenlos im Fundbüro abgeholt werden konnten, gibt es heute zentrale Fundstellen, die per teurer 0900-Servicenummer erreichbar sind. Für Fundsachen werden 2017 zwischen € 5 und 20 an Gebühr verlangt.

Pünktlichkeit

Die Pünktlichkeit hat sich seit den Zeiten da Hartmut Mehdorn Bahnchef war gebessert, jedoch gibt es nach wie vor einige Strecken, auf denen systematische Probleme auftauchen. Die Bahn selbst spricht von einer Pünktlichkeit (definiert als weniger als sechs Minuten zu spät am Endbahnhof) von über 80% mit leicht steigender Tendenz und hat von dieser Zahl auch einen Teil der Gehälter der Vorstände abhängig gemacht. Andere Quellen sprechen von teilweise deutlich abweichenden Werten, zum Teil aufgrund von anderen zugrunde gelegten Definitionen. Durch die Probleme mit der Neigetechnik gab es in der Vergangenheit oft Verspätungen, welche jedoch heutzutage seltener geworden sind, da Fahrpläne ohne die Annahme funktionierender Neigetechnik geschrieben werden.

Für Verspätungen muss das Eisenbahnverkehrsunternehmen (d.h. im Normalfall DB) Entschädigungen zahlen, jedoch ist hierfür zumeist ein Fahrgastrechte-Formular auszufüllen, welches es online oder vom Personal gibt

  • Bei Zugverspätungen von über einer Stunde müssen 25 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Bei mehr als zwei Stunden müssen 50 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Zeichnen sich Verspätungen von über einer Stunde ab, kann der Bahnkunde auf die Reise verzichten und den Gesamtbetrag der Fahrkarte einfordern.
  • Bei Verspätungen von über 20 Minuten im Nahverkehr oder bei Fernfahrten mit Sparticket darf der Bahnkunde kostenfrei auf (andere) IC- und ICE-Züge ausweichen, wenn diese keine Reservierungspflicht besitzen. Es empfiehlt sich hier, die Verspätung vom Personal bestätigen zu lassen, obwohl das Personal anhand der Zugnummer üblicherweise nachvollziehen kann welcher Zug wann wo war.
  • Bei einer Ankunft nach Mitternacht kann der Kunde auf einer Hotelübernachtung bzw. auf einer Taxifahrt bis zu 80 Euro bestehen, wenn keine öffentlichen Verkehrsmittel mehr verkehren (es bestehen Ausnahmen für bestimmte Fahrkarten). Personal kann Gutscheine für Taxis und Hotels ausstellen
  • Schwerbehinderte mit Nahverkehrs-Wertmarke erhalten prinzipiell keinen Ersatz.

Probleme

Wichtige Rufnummern

  • Störung von Fahrscheinautomaten und Entwertern: 0800/2886644 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • 3-S-Zentralen: Meldung und Hilfe bei Aufzugs- oder Rolltreppenstörungen, Defekten in Bahnhöfen, nicht funktionierende Beleuchtung oder sonstiges, keine deutschlandweite Rufnummer, siehe Aushänge in den Fahrplanvitrinen, Festnetztarif, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Bundespolizei: 0800/6888000 Polizeiliche Notfallhilfe sowie zum Melden von Sachbeschädigungen, kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Landespolizei, Notruf: 110
  • Feuerwehr, Rettungsdienst, Notarzt: 112
  • BahnBau-Telefon: 0800/5996655 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Fundservice: 0900/1990599 Verlustmeldung aufgeben oder nachforschen, 0,59 € pro Minute aus dem deutschen Festnetz, im Mobilfunk abweichende Tarife, Montag bis Samstag 08 - 20 Uhr, Sonntag 10 - 20 Uhr.
  • Mobilitätsservice: 01806/512512 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Sonntag von 06 Uhr bis 22 Uhr erreichbar.
  • Reiseservice: 01806/996633 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Fahrplan- und Fahrpreisauskünfte, telefonische Buchung von Fahrkarten und Reservierungen, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • BahnCard-Service: 01806/340035 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Freitag 07 - 21 Uhr, Samstag 09 - 18 Uhr.

Nicht berücksichtigte Fahrgastbeschwerden

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e. V. wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Literatur

Übersichtskarten und Atlanten

  • Eisenbahnatlas Deutschland – zeigt das deutsche Bahnnetz im Maßstab 1:300.000. Teilweise gibt es auch Detailkarten im Maßstab 1:50.000 und 1:100.000; 272 Seiten, Format 23,5 x 27,5 cm, gebunden, ISBN 978-3-89494-145-1 (9. Auflage von 2014), erschienen für 44 Euro im Verlag Schweers Wall.
Das aktuelle Buch kann bei der unten angesprochenen Streckensuche (siehe VCD-Fahrplankarte) auch helfen.
  • VCD-Fahrplankarten für Bus und Bahn – Deutschland – Die Karte im Maßstab 1:750.000 stellt das gesamte deutsche Bahnnetz dar. So kann man beispielsweise sehen, welche Strecken noch oder wieder in Betrieb sind. Sehr gut kann man anhand der Karte auch feststellen, ob es zeitlich akzeptable Varianten im Nahverkehr zum Fernverkehr gibt. In einem 180seitigen Begleitbuch sind zahlreiche Zusatzinformationen zu Bus- und Bahnhaltestellen, zu Verkehrsverbünden, Car-Sharing-Unternehmen sowie Fahrrad- und Autoverleihen enthalten. 6 € plus Versandkosten beim VCD.
(In der DB Auskunft muss man dazu "Nur Nahverkehr" bei den Verkehrsarten auswählen. Ferner muss man teilweise die gewünschten Umsteigebahnhöfe extra eintragen. Bei den Umsteigebahnhöfen am besten erst einmal das System frei entscheiden lassen. In Regel findet es auch die beste Verbindung, aber leider nicht immer.)

Zeitschriften

  • Kundenzeitschrift DB Mobil der Deutschen Bahn. Die Zeitschrift, die monatlich erscheint, liegt kostenlos in den Fernzügen der Bahn (ICE und Intercity) zum Lesen aus. Berichtet wird über Kultur und Gesellschaft, das Reisen und natürlich auch über die Bahn selbst. Wer gerade mal nicht Bahn fährt, erhält die Zeitschrift auch kostenlos in den Reisezentren der Deutschen Bahn AG oder im Abo für 25 Euro pro Jahr (Preis 7/2017).
  • "Der Fahrgast", die Zeitschrift des Fahrgastverbandes Pro Bahn e. V. erscheint vierteljährlich und ist über den Fahrgastverband sowie über Buchhandlungen, Zeitungsgeschäfte und über das Internet erhältlich, insbesondere in Buchhandlungen und Zeitungsgeschäften, welche sich in Bahnhöfen oder deren Umgebung befinden, ist die Zeitung in der Regel immer vorrätig lagernd.

Weblinks

  • Verkehrsclub Deutschland - unabhängiger, umweltorientierter Fach- und Lobbyverband, der sich auch mit dem Thema „Bahnfahren“ beschäftigt.
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  1. ↑D. B. Redaktion: DB Fahrkartenautomat defekt - was tun?. In: DB Inside Bahn, Mittwoch, 25. Januar 2017 (de-DE).