그만큼 오리엔트 익스프레스 동부와 서부를 잇는 전설적인 기차 서비스였습니다. 유럽 수년에 걸쳐 경로가 변경되었지만 전통적인 최종 목적지는 파리 과 이스탄불.
전통적인 주요 경로를 통해 발칸 산맥 1962년에 폐쇄되었고, 파리에서 이스탄불로 가는 모든 노선의 마지막 침대 통과 차량은 1977년에 출발했는데, 서부와 중부 유럽 까지 제한적이고 감소하는 규모로 계속 오리엔트 익스프레스 2009년 12월 유럽 주요 철도 시간표에서 이름이 영원히 사라졌습니다. 고속 철도 서유럽과 중부 유럽의 많은 지역에서 가격의 상승과 하락뿐만 아니라 비행, 많은 사람들의 죽음을 초래했습니다. 슬리퍼 기차 서비스. 이 경로의 원래 화신이 그 중 하나입니다.
이해하다
오리엔트 특급 서비스는 1883년 6월 CIWL(Compagnie Internationale de Wagons-Lits)에 의해 시작되었습니다. 파리 ...에 비엔나 그리고 연장되었다 파리 ...에 이스탄불 1883년 10월. 동역 파리에서. 이 경로에는 적어도 1889년까지 증기선이나 페리 횡단이 포함되었습니다. 여행을 완전히 철도로 완료할 수 있게 되자 이것들은 제거되었습니다. 1889년부터 1962년까지 주요 노선은 크게 변경되지 않았습니다. 파리 ...을 통하여 스트라스부르, 뮌헨, 비엔나, 부다페스트 과 부카레스트 ...에 이스탄불 (콘스탄티노플) 터키. 그것은 당시의 많은 위대한 제국을 연결했습니다. 영국, 프랑스, 독일, 오스트리아-헝가리, 그리고 오스만 제국.
이 경로는 철의 장막을 지나 다시 서구의 지배를 받는 지역으로 되돌아가던 냉전의 많은 부분을 통해 살아남았습니다. 1931년 9월 13일, 기차가 비엔나로 이동하는 동안 Biatorbágy(부다페스트 근처)의 고가교에서 폭탄을 터뜨리는 외로운 미친 사람이 기차에 대한 한 번의 테러 공격을 자행했습니다. 이로 인해 트랙에서 엔진과 9대의 차량이 30미터 아래 계곡으로 추락하여 20명이 사망하고 수백 명이 부상을 입었습니다. 모든 다중 서비스 오리엔트 익스프레스 경로(원래 경로, 'Simplon' 및 'Arlberg')가 중단되었습니다. 대전 (1914년 중단, 1919년 재개) 및 제2차 세계 대전 (1939년 중단, 1945년 재개).
주요 역사적 경로(모두 두 차례 세계 대전 중에 중단됨)는 다음과 같습니다.
- 오리엔트 익스프레스 (1883-1962)에서 파리 ...을 통하여 스트라스부르, 뮌헨, 비엔나, 부다페스트 과 부카레스트 ...에 이스탄불. 이 경로의 단편 파리 ...에 부다페스트 1977년에 부활했지만 파리-비엔나(2001), 이후 스트라스부르-비엔나(2007)로 축소되어 2009년에 완전히 사라졌습니다. 처음에는 이 노선이 심플론 오리엔트 익스프레스 아래는 오스트리아 영토를 횡단하는 모든 국제 열차를 요구하는 당시의 오스트리아-헝가리 법률 때문입니다. 트리에스테, 그런 다음) 수도인 비엔나에 정차하여 제국이 멸망할 때까지 남쪽 경로를 불가능하게 만들었습니다.
- 그만큼 심플론 오리엔트 익스프레스 (1919-1962) 일명 다이렉트 오리엔트 익스프레스 (1962-1977)에서 파리 ...을 통하여 로잔, 밀라노, 베니스, 베오그라드 과 소피아 ...에 이스탄불 기본 서비스와 병렬로 실행되는 대체 서비스였습니다. 오리엔트 익스프레스 몇 년 동안 건너 이탈리아 심플론 패스 터널에서 이 여정의 한 조각이 베니스 심플론 오리엔트 익스프레스 ...에서 칼레 그리고 파리는 로잔과 밀라노를 거쳐 베니스로 갔지만 그 기차는 이스탄불로 계속 가지 않았습니다.
- 안 알베르그 오리엔트 익스프레스 (1930-1962)에서 세 번째 경로로 실행 런던-칼레 파리를 통해, 취리히, 인스부르크, 비엔나 및 부다페스트, 부쿠레슈티에서 종료하거나 베오그라드를 통해 종료하기 전에 아테네. 이 달리기는 결코 이스탄불에 가지 않았다. 영국에 대한 접근은 필연적으로 이 시대의 페리 횡단이었습니다.
이것은 1962년에 원래의 파리-이스탄불 노선을 효과적으로 종료하고(심플론 노선만 남김) 1977년까지 이스탄불까지의 모든 서비스를 완전히 종료합니다.
1977년 라의 철수와 함께 Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) Orient Express의 철도 차량 소유권은 개별 국가 철도 시스템(1977-2009년에 서유럽에서 일부 노선을 운영함) 또는 개인 수집가에게 이전되었습니다. 이 장비의 대부분은 여전히 존재합니다. 일부 열차는 박물관 전시회로 조립되었습니다 (Il était une fois l'Orient Express, 2014년 4월 30일부터 6월 22일까지 파리의 아랍 세계 연구소에서 진행됨) 및 일부 원본 침대차 현대의 개인 소유 유산 관광 열차에 자동차가 사용됩니다.
오리엔트 특급 살인사건이야 1929년 1월 말, 파리에서 출발하는 Simplon Orient Express는 이스탄불로 가는 여정이 거의 막바지에 이르렀습니다. 그러나 눈은 점점 더 깊어졌습니다. 마침내 기차는 도시에서 50마일 떨어진 Çerkezköy 밖에서 정차했습니다. 그리고 그곳에서 승객과 승무원은 점점 더 절망적인 곤경에 빠지면서 다음 10일 동안 완전히 눈 속에 묻혀 갇힌 채로 있었습니다. 그 특별한 기차는 살인적인 도망자, 다이아몬드 도둑, 별이 교차하는 연인, 스파이, 토성 하인과 함께하는 건장한 귀족 또는 에드워드 의상을 입은 배우를 이득으로 고용 할 수있는 다른 캐릭터를 전달하지 못했습니다 (우리가 아는 한). . 그 때 가지고 다니지도 않았다. 아가타 크리스티 - 그러나 그녀는 그것을 그리워하지 않았고 곧 다른 결핍을 고칠 것입니다. 1890년에 태어난 Agatha Miller는 1914년 육군 장교 Archie Christie와 결혼했습니다. 1926년까지 관계가 깨졌고, 그는 새 연인과 주말에 떠났고 그녀는 극적인 실종을 감행했습니다. 그녀가 10일 후 발견될 때까지 Harrogate의 Swan Hotel에 누워 있는 동안 머리를 숙이십시오. 부부는 1928년에 이혼했고 Agatha는 Orient Express를 타고 중동을 여행하기 시작했습니다. Archie를 만나기 전에 이집트에서 몇 달을 보냈습니다. 이 여행에서 그녀는 그가 고고학자로 일하고 있는 이라크에서 Max Mallowan을 만났습니다. 그들은 1930년에 결혼했고, 말년에 그녀는 종종 기차와 기타 운송 수단으로 레반트와 중동을 떠돌아다녔습니다. 따라서 그녀 자신의 여행 경험으로 묶인 갇힌 기차는 문학적 잠재력과는 별개로 개인적인 연결이 있었습니다. 1934년 이스탄불 페라 팰리스 호텔에 앉아 동료 항해사들을 냉정하게 바라보고 차기작을 쓰기 시작했다. |
그만큼 오리엔트 익스프레스 영화와 문학에 여러 번 등장한 결과로 유명합니다. 가장 잘 알려진 것은 Agatha Christie의 "Murder on the Orient Express"(1929년 기차가 5일 동안 눈보라에 갇힌 실제 사건에서 부분적으로 영감을 받았습니다. 체르케즈쾨이 이스탄불 외부) 및 Ian Fleming의 "From Russia with Love" - 제임스 본드 냉전 시대의 시리즈. 기차는 Graham Greene의 소설 "Stamboul Train"과 "Travels with My Aunt"에서 중심적인 역할을 합니다.
준비하다
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이 여행은 여러 국가에 걸쳐 있으며, 현대 철도 서비스를 사용하여 되돌아보면 여러 열차를 이용할 수 있습니다. 이 경로의 대부분은 솅겐 슬로베니아와 헝가리의 남부 및 동부 국경을 넘는 국경은 추가 여권 또는 비자 요구 사항이 필요합니다. 시민 프랑스 과 독일 들어갈 수 있다 터키 90일 동안 무비자 입국이 가능하지만, 완전한 영국인 여권 소지자.
특정 비자 및 이민 제한 사항에 대해서는 개별 국가 문서를 참조하십시오.
들어와
이 여행은 종점(파리 또는 이스탄불)에서 이루어질 수 있지만 가장 일반적으로 서쪽에서 동쪽으로 이동하며 출발합니다. 동역 프랑스 파리에서. 파리는 프랑스의 광범위한 철도 네트워크의 주요 허브이자 유럽에서 가장 중요한 공항(샤를 드골 공항CDG IATA), 파리에 가는 것은 큰 도전이 아닙니다.
가다
유산 서비스로
오늘은 관광 서비스, 1년에 한 번 출발, 파리 출발 - 부다페스트 - 시나이아 - 부쿠레슈티 - 이스탄불. 이번 "베니스 심플론 오리엔트 익스프레스"는 관광열차 비싸고(1인당 편도 미화 9000달러 이상) 느리다(파리에서 이스탄불까지 6일, 장기간 호텔 숙박과 부다페스트 여행 포함).
그것은 호화롭게 여행하고 1920년대와 1930년대 오리엔트 특급의 전성기에 철도를 여행했던 원래의 철도 차량의 일부를 사용하지만 실용적인 운송보다 엔터테인먼트로 의도되었습니다.
같은 회사에서 운영하는 다른 노선이 있으며 런던에서 파리를 거쳐 베니스나 베를린과 같은 다른 도시로 이동합니다. 이 작업은 계절적입니다. 이들은 Orient Express 철도 차량 및 브랜드를 사용하지만 이 열차와 관련된 역사적 일정과 직접적으로 일치하지 않습니다.
여러 현대식 열차로
서쪽에서 출발하는 이 경로는 많은 국가의 심장부에 있기 때문에 여행의 시작은 다소 간단합니다. 고속 철도 서비스, 그리고 실제로 파리-부다페스트 노선은 EU에 의해 "유럽을 위한 행정장관"으로 우선 순위가 지정되었습니다. 런던에서 파리까지 직행편이 있습니다. 유로스타 (단, 출발 30분전쯤 플랫폼에 도착하셔야 합니다. 출입국 관리). 파리에서 매일 여러 번 출발합니다. 스트라스부르 및 다음을 통해 뮌헨으로 연결되는 서비스 떼제베 (그리고 독일 땅의 ICE). 파리에서 뮌헨까지 매일 직행 ICE/TGV가 있습니다. 에서 뮌헨 양자 모두 DB 과 옙 (오스트리아 철도)는 비엔나에서 단 60km(기차로 1시간) 떨어진 연결을 제공합니다. 브라티슬라바, 의 수도 슬로바키아. 여기에서 동쪽으로 가면 기차 속도가 상당히 느려지지만 침목은 여전히 일반적인 광경이므로 낮에서 밤으로 여행을 변경할 수 있습니다.
동양에서는 현대 보스포러스 익스프레스 이스탄불행 서비스는 부카레스트 또는 소피아. 이 기차는 원래의 고급 스러움이 부족합니다 오리엔트 익스프레스 원본의 한 가지 주요 이점은 동일한 개인 소유를 원활하게 이동할 수 있는 기능입니다. 왜건 조명 승객이 객차에서 내리지 않고도 파리-이스탄불 종점을 여행할 수 있도록 한 국가 시스템의 기차 또는 엔진에서 다른 국가 시스템으로 이동하는 슬리퍼 카.
현대식 시스템으로 파리에서 이스탄불까지 가려면 3박 4일(다양한 열차로)이 걸립니다. 각 레그(또는 다음과 같은 시스템 패스 유레일 패스)는 별도로 구매해야 합니다. 파리(또는 런던)에서 이스탄불로 가는 단일 티켓은 없습니다. 영국에서 오스트리아까지의 모든 철도 시스템(즉, 그 두 곳과 독일과 프랑스)에는 할인된 사전 구매 요금에 대한 다양한 제안이 있습니다. 티켓 "마지막 순간"은 특히 장거리의 경우 다소 비싼 제안이 될 수 있습니다. 날짜에 유연하고 화요일 오후 1시에 여행할 의향이 있다면 최저 19유로(특정 할인을 신청하는 경우 더 낮음)에 사전 크로스컨트리 요금을 받을 수 있습니다. 구 동구권 국가들은 열차의 종류나 구입 시기의 차이가 거의 없는 (비교적으로 낮은) 균일 요금을 사용하는 경향이 있습니다. 그러나 특별 사전 구매 제안이 점점 더 보편화되면서 서서히 변화하고 있습니다.
부쿠레슈티 경유
파리-스트라스부르-뮌헨에서 떼제베를 타세요. 동쪽으로 부다페스트로 계속 이동합니다. 부다페스트에서 부쿠레슈티까지 기차가 있습니다. 부쿠레슈티에서 탑승할 수 있습니다. 보스포러스 익스프레스 이스탄불로.
이것은 원래 경로에 가장 가까운 일치입니다. 그러나 연결 시간이 동쪽의 일부 열차 사이에 잘 맞지 않기 때문에 4일이 걸립니다.
베오그라드 경유
파리-스트라스부르-뮌헨에서 떼제베를 타세요. 뮌헨에서 이동 자그레브, 다음으로 베오그라드. 베오그라드와 소피아에서 탑승할 수 있습니다. 발칸 익스프레스, 주요 지점 보스포러스 익스프레스 이스탄불로.
연결 시간은 동쪽에 있는 이 열차들 중 일부 사이에 잘 맞지 않습니다.
옵티마 익스프레스
다소 비싼 유산 열차와 연결이 필요한 여러 현대식 열차의 조합은 옵티마 익스프레스, 사이를 운행하는 자동차 열차 빌라흐 (오스트리아) 및 에디르네 터키의 유럽 쪽에서. 기차는 여행에 33시간이 걸리며, 말이 없는 객차를 가지고 여행하는 승객과 없이 여행하는 승객을 위해 티켓을 예약할 수 있습니다. 하절기(4~11월)에는 주 2회 출발합니다. 차를 가지고 가지 않는 성인을 위한 1인용 티켓은 6인용 침대 칸에 편도 149유로부터 시작합니다. 물론 전체 파리-이스탄불 여행을 하려면 나머지 여행의 기차표를 예약해야 합니다. 파리-빌라흐 구간에서는 쉬워야 하지만 에디르네-이스탄불 구간에서는 놀라울 정도로 어려울 수 있습니다.
다음으로 이동
원래 여행은 1890년 오리엔트 특급을 위해 건설된 시르케지 터미널(Sirkeci Terminal)에서 끝납니다. 이스탄불. 유럽 오리엔탈리즘의 유명한 예인 그 건축가는 의도적으로 이 스타일을 사용하여 들어오는 승객에게 "동쪽"의 느낌을 불러일으키기로 결정했습니다. 2018년 현재만 마르마라이 통근 열차가 역(그리고 상당한 깊이의 지하)을 운행하지만 중앙 위치는 지역 트램과 통근 열차로 쉽게 도달할 수 있으며 역에는 오리엔트 특급 시대의 유물이 전시된 작은 원룸 박물관이 있습니다.
페라 팰리스 호텔의 객실(1892년 오리엔트 특급에서 내리는 승객들을 위해 특별히 지어진 도시 최초의 유럽식 호텔로 집에서 흔히 볼 수 있는 서양식 호화로움을 놓치지 않도록) 페라 Agatha Christie가 쓴 역에서 Golden Horn 건너편 오리엔트 특급 살인 사건, 그녀를 기리기 위해 보존됩니다.
터키는 풋내기 및 확장 고속 철도 그러나 이스탄불 지역 철도 네트워크의 대대적인 재설계로 인해 터키의 아시아 목적지로 향하는 모든 열차는 런던에서 다소 멀리 떨어진 교외인 Pendik에서 출발합니다. 아시아 쪽, 그럼에도 불구하고 복원된 크로스 시티 통근 서비스 덕분에 조금 길더라도 도시의 다른 곳에서 멀리 탈 수 있습니다. 물론 Pendik 역은 Sirkeci 또는 Haydarpaşa(전통적이고 미래의 아시아 터미널 역이 될 예정임)의 영광에 비하면 창백하지만 당분간은 그 역할을 합니다. YHT 서비스로 이동 앙카라, 에스키셰히르 과 코냐 그러나 네트워크의 추가 확장이 계획되어 있습니다.
2003년 이전에는 Compagnie Internationale de Wagons-Lits에서 운영했던 다른 고급 여객 열차로 환승하는 것이 가능했습니다. 황소자리 익스프레스 (터키어: 토로스 엑스프레시). 이 기차는 이스탄불의 아시아 터미널에서 시리아 ...에 바그다드 (그리고 모든 지역에 연결 서비스를 제공했습니다. 중동 만큼 멀리 카이로 전성기 시절)로 인해 중단되었다. 우리 침략 이라크. 터키 국내선 구간 에스키셰히르 과 아다나 이스탄불로 가는 서비스는 도시 주변의 철도 네트워크 업그레이드가 완료되면 다시 돌아올 것으로 예상되지만 2015년 현재는 계속되는 갈등 이라크와 시리아 모두에서.
명목상 다음부터 계속할 수 있습니다. 육지를 통해 이스탄불에서 뉴델리까지, 단독 여행 또는 장기 여행의 일부로 육로 세계 일주 쥘 베른의 스타일로 80일 만에 세계 일주. 그러나 이 여행은 대부분의 지역에서 불리한 정치적 상황으로 인해 합병증이 없는 것은 아닙니다. 중동 과 중앙 아시아.