육로 여행 또는 오버랜딩은 항공편을 이용하지 않고 수행되는 여행을 의미합니다. 여기에는 다음이 포함될 수 있습니다.
- 비교적 멀리 있거나 접근하기 어려운 지점(예: 호주 아웃백) 오프로드 사용이 가능하도록 설계된 차량.
- 비행기나 보트 없이 대륙을 횡단하는 여행 – 유명한 역사적 예는 다음과 같습니다. 마르코 폴로 13세기 최초의 육로 탐험 베니스 ~로 중국말 쿠빌라이 칸 법원.
- 대륙 간 해상 여행과 육지의 육로 또는 철도 여행을 이용한 세계 일주 여행, 80일 만에 세계 일주 전통.
1960년대 이후로 육로를 통해 여러 목적지를 오가는 대중적인 이동 수단이 되었습니다. 아프리카, 유럽, 아시아 (특별히 인도), 미주 과 호주. 1960년대와 70년대에 수천 명의 젊은 서양인들이 히피 트레일을 따라 여행했습니다. 중동 인도와 네팔. 보다 육지를 통해 이스탄불에서 뉴델리까지.
이해하다
인류가 세상이 둥글다고 생각한 이래로 많은 대담한 탐험가들의 목표는 세계 일주였습니다. 고대 그리스 수학자들은 세계가 둥글다는 것을 계산하고(오늘날의 일반적인 신화에도 불구하고 중세 시대에도 둥글다고 믿었습니다) 그것을 끝까지 따르는 방법에 대해 추측했습니다. 이 여행을 떠난 것으로 일반적으로 알려진 첫 번째 사람들은 페르디난드 마젤란의 승무원. 3년의 항해 끝에 한 척의 배가 무사히 돌아왔습니다. 1800년대 후반에 기관차와 증기선이 널리 보급되면서 Jules Verne은 여행을 예측했습니다. 80일 동안 세계 일주 육지와 바다로 가능하다. 한 쌍의 라이벌 뉴욕시 기자들은 1889년에 각각 72일과 76일 만에 여행을 했습니다.
요즘은 여러개 사다보면 전 세계를 여행하는 항공편하지만 많은 사람들은 비행기를 타지 않기로 선택합니다. 한 가지 이유는 항공 여행이 오염된 운송 수단이기 때문입니다. 또 다른 하나는 여행의 즐거움은 여행 그 자체이며, 그 나라를 날아다니는 것이 아니라 여러 나라를 통과하면서 오는 많은 장소와 경험이라는 것입니다.
많은 사람들이 바다, 철도 및 도로를 조합하여 항공 운송을 이용하지 않고 전 세계를 여행할 계획입니다. 세계의 일부 지역에서 이유.
간단히 말해서, 이와 같은 여행을 위한 최소한의 요구 사항은 몇 개월의 시간, 건강, 그리고 미국 달러로 표시되는 5자리 금액의 금액입니다.
둘러보기/일정
세계 일주 계획된 항해
전 세계적으로 예정된 육로 여행은 제한되어 있습니다. 실제로 이러한 여행은 항구에서 항구로 지구를 일주하는 크루즈이므로 더 설명하는 이름은 "바다 위"가 될 것입니다. 일부 여행사는 전 세계를 운항하는 화물선에 자리를 마련하고 나머지는 정기적으로 유람선. 일반적으로 약 100일 동안 지속되며 가격은 미화 15,000달러부터 시작합니다.
일부 유람선 라인은 일반적으로 110-120일 동안 지속되는 단일 번들로 "세계 크루즈"를 패키지합니다. 이러한 여행은 일반적으로 1년에 한 번 실행됩니다.
더 짧은 여행
원래 육로 여행은 "거친"하고 큰 그룹으로 여행하는 것을 좋아하는 젊은 여행자를 대상으로 했습니다. 그 이후로 육로 산업이 발전하여 이제는 모든 종류의 여행자를 위한 여행이 마련되었습니다. 예를 들어, 아프리카에는 원시적일 뿐만 아니라 상당히 호화로운 숙박 시설과 서비스를 제공하는 가족 및 노인 여행자를 포함하여 다양한 유형의 여행자를 위해 설계된 광범위한 여행이 있습니다.
개조되거나 특수 제작된 트럭이나 버스와 투어 리더를 제공하는 많은 육로 여행 회사가 있습니다. 이 가이드 육로 여행에서 그룹은 자신의 차량 또는 제공된 차량으로 몇 주 또는 몇 달 동안 육로를 함께 여행합니다.
육로로 판매되는 여행은 케냐에서 남아프리카 공화국까지 6주와 같이 종종 상당히 깁니다. 그러나 옛날처럼 런던에서 요하네스버그까지 26주 여행은 오늘날 찾기가 어렵고, 일정은 대개 세부적으로 계획되어 즉흥적으로 거의 남지 않습니다.
스스로
아마도 더 저렴하고 확실히 더 모험적인 방법은 예정된 시외 버스, 기차 및 보트 연결을 결합하여 전 세계를 여행하는 것입니다. 요트. 자전거, 오토바이, 자동차와 같은 육상 차량을 사용하거나 도보로 여행할 수도 있습니다. 처음부터 여행을 계획하고 자신의 일정을 설정합니다. 이것은 예를 들어 10개 도시를 통해 전 세계를 비행하는 것보다 훨씬 더 많은 계획을 의미합니다. 여행 일정에는 사람의 발길이 닿지 않는 곳과 모든 곳에서 멀리 떨어진 곳이 포함될 가능성이 매우 높다는 점을 기억하십시오. 연결편 및 여행 조건에 대해 알아보려면 여행할 각 국가의 기사를 참조하십시오.
일반 고려 사항
에서 건너 유럽에서 아시아로 또는 그 반대의 경우도 비교적 쉽게 수행할 수 있습니다. 대부분의 유럽 주요 도시에서 기차를 타고 모스크바 그리고 여행 시베리아 횡단 ...에 베이징, 블라디보스토크 그리고 경로를 따라 장소. 또 다른 비교적 간단한 기차 노선은 모스크바-우루무치. 중앙 아시아나 중동을 경유하는 여행은 가능하지만 더 많은 비자와 더 많은 버스와 기차를 갈아타야 합니다. 이 지역의 많은 국가들이 폭력에 휘말렸거나 휩싸여 있기 때문에 안보 상황도 악화되는 경향이 있습니다. 전설 히피 트레일 1979년에 이란이 혁명을 일으키고 소련군이 아프가니스탄을 침공했을 때 유럽에서 인도까지 육로가 급정거했습니다. 진행중인 시리아 내전은 이 지역의 모든 여행에 주요 장애물입니다. 비자 문제 이스라엘에 들어가야 합니다.
그만큼 태평양 육로로 세계 일주를 완주하는 데 가장 큰 장애물입니다. 인도네시아나 뉴질랜드에서 호주로 가는 페리가 없으며 아시아나 호주에서 수천 개의 섬으로 가는 정기 서비스도 없습니다. 폴리네시아. 더 북쪽으로 러시아와 알래스카 사이의 베링 해협도 이를 건너는 예정된 교통량이 없습니다. 또한 베링 해협의 양쪽에는 도로가 없으며 진입하려면 특별 허가가 필요합니다. 추콧카 러시아 측에서. 이것은 당신이 비행기 표보다 더 많은 돈을 지불해야 함을 의미합니다. 유람선 일본에서 알래스카까지가 가장 경제적인 옵션입니다. 화물기 여행 (또는 결합하려고 요트 히치하이크). 태평양의 여러 작은 섬들과 느슨한 관계를 유지하고 있는 뉴질랜드는 때때로 사람들에게 준정규 화물 노선에 합류하여 이들 섬에 공급을 제안하지만, 항상 원주민이 우선이며 이러한 여행의 자리를 확보하는 것은 그렇지 않습니다. 사소하고 많은 인내가 필요합니다. 육지로 가능한 한 많은 경도를 건너고 싶지만 꼭 필요한 경우 비행할 의향이 있다면 상황이 조금 더 쉬워집니다. 아시아에서 오는 경우 페리와 육로로 인도네시아 섬을 건너 파푸아뉴기니의 동쪽 끝으로 갈 수 있습니다. 그곳에서 원하는 경우 호주를 통해 뉴질랜드로 비행할 수 있습니다. 그만큼 북섬 178°E까지 도달합니다. 뉴질랜드에서 다음을 통해 비행할 수 있습니다. 하와이 ...에 앵커리지, 알래스카에서 페리로 되돌아갈 수 있는 곳 더치 하버-우날라스카, 166°W에 위치. 알래스카는 페리와 도로로 연결되어 캐나다 그리고 하위 48.
교통 대서양 태평양보다 훨씬 더 자주 발생합니다. 쿠나르 라인의 자랑스러운 역사적 원양 정기선 여전히 사우샘프턴과 뉴욕 사이의 노선을 운행하며 태평양 횡단 크루즈보다 훨씬 경제적입니다. 일부 유람선은 여름을 유럽에서 보내고 겨울을 카리브해에서 보내고 대서양을 가로질러 저렴한 "위치 조정 크루즈"를 제공합니다. 많은 화물선이 유럽과 아메리카 사이의 대서양을 건너며 이들에 대한 여행은 여러 대행사를 통해 주선될 수 있습니다. 또한 꽤 많은 레크리에이션 선원들이 대서양을 건너고 있습니다(참조 히치 하이킹 보트). 북미에서 갈 수 있다면 아이슬란드, 당신은 걸릴 수 있습니다 스미릴 라인 주간 페리 출발 세이디스피요르뒤르 유럽 본토의 덴마크로. 매우 느슨한 일정을 가진 고집스럽고 경험 많은 여행자는 어선을 타고 북대서양을 건너려고 시도할 수 있습니다. 그린란드에서 아이슬란드로 가는 것은 결코 쉬운 일이 아니지만 가능한 일입니다. 그러나 유람선을 페리나 전세 소형 선박으로 사용하지 않는 한 캐나다와 그린란드 사이의 해협을 커버하는 실질적인 방법은 없습니다. 경험 많은 이누이트를 고용하여 겨울 동안 개 썰매를 타고 해협을 건너고 해안선을 계속 타고 갈 수 있기를 바랍니다.
아마도 놀랍게도 또 다른 장애물은 다리엔 갭: 160km에 달하는 빽빽한 습지 정글이 파나마와 콜롬비아 사이의 지역에서 게릴라들의 전투로 인해 더욱 위험해졌습니다. 예, 이것은 사이에 도로가 없다는 것을 의미합니다. 중남미, 그 틈을 메우는 페리도 없지만 배낭여행객의 교통량이 너무 많아서 사이에 운항하는 개인 선박의 상당히 조직적인 라인이 있습니다. 카르타헤나 파나마의 Portobelo Area 또는 Carti. 2019년 현재, 파나마의 Carti와 콜롬비아의 Cartagena 사이에는 더 이상 페리가 없습니다. 카리브해 해안선을 따라 걷는 것도 가능하지만 그런 여행 경험이 없다면 가볍게 여겨서는 안 된다. 유럽에서 화물선으로 갈 수 있습니다. 몬테비데오 그리고 일부 장소 브라질 그리고 일부 크루즈는 카리브해 에 포트도 포함 베네수엘라.
북부 사투리 아프리카 유럽에서 쉽게 방문할 수 있습니다. 그러나 육로로 더 남쪽으로 여행하려면 사하라 사막을 건너야 하는 어려운 작업입니다. 거의 모든 외국인의 비자가 필요한 여러 국가를 통과하여 서해안을 따라 여행할 수 있습니다. 더 쉬운 경로는 동부 아프리카에 있으며 샘플 경로에는 다음이 포함됩니다. 카이로에서 나이로비 육로 과 기차와 버스로 알렉산드리아 에서 케이프타운 로 갑니다. 철도 운송 및 포장 도로는 흔하지 않으므로 이동하는 것이 어렵고 시간이 걸릴 수 있습니다. 또한 여행할 예정인 지역의 상황에 대해 알려주세요. 슬프게도 전염병, 무력 충돌 그리고 범죄는 아프리카의 많은 지역에서 만연합니다. 마지막으로, 사하라 사막 이남의 아프리카에서 벗어나려면 북쪽으로 후퇴하여 유럽이나 아시아로 가거나 비행기를 타는 것입니다. 배를 타고 인도양을 건너는 것은 해적 때문에 위험합니다. 최소한 아주 남쪽으로 가는 길을 택하지 않는 한 말입니다.
호주 및 기타 오세아니아 화물선을 이용하지 않거나 불규칙하고 값비싼 태평양 횡단 또는 RTW 크루즈를 이용하지 않는 경우 비행이 필요합니다. 대부분의 인도네시아 섬은 페리로 서로 연결되어 있고 인도네시아 서부에는 아시아 본토와 여러 연결이 있지만 아시아와 오세아니아 사이에는 정기 선박이 없습니다. 다음을 통해 동남아시아에서 호주로 가는 교통편을 마련할 수 있습니다. 범선에서 일하다. 선장에 따라 경험이 필수는 아니지만 확실히 도움이 될 수 있습니다.
동티모르와 다윈 사이의 화물선을 타는 것은 아니 가능한. 이에 대한 정보는 인터넷에 부족하다. 지도에서 두 지점이 가장 가까운 것처럼 보이지만 운송 회사는 아무것도 승객과 함께 할. 법적 고려 사항이 아니며 승객으로 여행하는 것은 완전히 합법적이며 번거로운 서류 작업을 원하지 않습니다. 이것은 딜리 항구에서의 직접적인 경험과 회사 대표 및 항구 관리들과의 수많은 대면 대화에서 가져온 것입니다. 딜리 선착장도 발리 선착장만큼 붐비지 않고 매우 조용합니다. 다윈으로 건너가려는 의도가 있다면 동티모르를 피하십시오.
많이 언급되지 않은 가상의 호주 경로는 다음과 같습니다. 토레스 해협 제도 (면책 조항, 이것은 작가가 시도하지 않았지만 광범위하게 조사되었습니다). 분리 다루, 파푸아 뉴기니 과 목요일 섬 약 150km의 물입니다. 상업용 보트는 연결되지 않지만 토레스 섬 주민들이 토레스 제도(호주)와 PNG 사이를 자유롭게 여행하는 것은 합법입니다. 선장을 고용하여 둘 사이를 항해하거나 Daru와 Daru 사이에서 직접 카약을 탈 수 있습니다. 사이바이 섬[1]. 주요 어려움은 인도네시아에서 Daru에 도달하는 것입니다. 도달하기 위해 PNG 해안선 전체를 횡단해야 할 수 있기 때문입니다. 그것 할 수있다 에서 Daru에 도달할 수 있습니다. 메라우케 그러나 여기에서 PNG로 국경을 넘지 못할 수도 있습니다. 에서 국경을 넘을 수 있다. 자야푸라 Papau의 북쪽에 있지만 Daru에 도달하는 것은 매우 어려울 수 있습니다. 포트모르즈비. 비행기 여행은 PNG에서 도시와 도시 간의 주요 여행 수단입니다.
남반구의 한 대륙에서 다른 대륙으로 전반적으로 이동하는 것은 실제로 다음이 있는 경우에만 옵션입니다. 나만의 보트.
자동차로
1907년, 자동차 경주에서 베이징 ...에 파리 1936년에 두 사람이 프라하97일 동안 세계 일주. 전 세계를 운전하는 두 가지 방법이 있습니다. 길을 따라 차량을 사고 팔 수 있습니다(또는 임대 최소한 약간의 스트레칭), 이는 어렵고 위험한 지역을 비행할 수 있고 바다를 건너는 데 문제가 없거나 같은 차량을 운전할 수 있음을 의미합니다. 같은 차를 몰고 전 세계를 돌면 최소한 대서양과 태평양을 가로질러 차를 몰고 화물선과 함께 운전해야 합니다. 전 세계를 운전한다는 것은 여권, 국제운전면허증, 카르네 드 파사쥬, 자동차 보험에 관한 문서 및 경우에 따라 현지 운전 면허증 (또는 로컬 드라이버)! RTW 드라이버가 직접 경험을 공유하는 웹로그에는 다음이 포함됩니다. 나의 오버랜드 어드벤처트랜스월드 익스페디션, 도로로 세상 과 폭스바겐 방랑자. 차량으로 세계 일주 여행(Overlanding)의 다른 많은 예는 다음에서 찾을 수 있습니다. 오버랜드 스피어.
철도로
9,288km(거의 6,000마일)에서 시베리아횡단철도 오늘날 존재하는 가장 긴 육로 여행 중 하나이며 도착하는 데 7일이 걸립니다. 블라디보스토크 ...에서 모스크바, 유럽과 아시아 간 여행을 위한 항공 여행의 대안을 제공합니다. 중국, 러시아 및 기타 정부는 이 경로에서 고속(약 320km/h 또는 200mph) 노선을 논의하고 있습니다. 유럽 자체가 포괄적인 철도망.
그만큼 인도 태평양 철도, 1970년에 완성, 링크 시드니 과 퍼스 호주에서. 4일 동안 4,343km를 운행하는 이 철도는 세계에서 가장 긴 직선 철도 노선을 포함합니다.
미국에서 암트랙 21,000마일(34,000km) 기차 라인 시스템의 일부일 뿐인 캐나다의 Via Rail은 다른 경로를 사용하여 대륙을 가로질러 뉴욕에서 태평양 연안의 샌프란시스코까지 그리고 대륙을 가로질러 육로로 운송할 수 있습니다. 서비스; 보다 캐나다 철도 여행 과 미국 철도 여행.
의 소개 일본'에스 고속철도, 1964년 도카이도 신칸센은 철도 여행의 판도를 바꿨습니다. 이 철도는 40억 명 이상의 승객을 수송했으며 새로운 N700 시리즈 열차는 시속 300km를 낼 수 있습니다. 프랑스 떼제베(그란데 비테세를 훈련시키다 또는 고속열차)가 비슷한 속도에 도달하므로 많은 여행에서 항공 여행보다 빠릅니다. 독일은 TGV에 대응한 최초의 유럽 국가였으며 짧은 기간 동안 독일 ICE는 TGV가 반환되기 전에 열차 속도 기록을 보유했습니다. 오늘날 스페인은 유럽에서 가장 긴 HSR 네트워크를 보유하고 있으며 고속 열차는 베네룩스, 영국 남부, 독일, 오스트리아, 스위스, 이탈리아, 심지어 터키까지 십자형으로 운행합니다. 중국 가장 긴 HSR 네트워크를 보유하고 있으며 여전히 더 많이 구축 중입니다. 참조 중국의 고속철도. 더 많은 네트워크가 계획 중이거나 구축 중이므로 이동 시간이 이전에 볼 수 없었던 수준으로 단축됩니다.
버스 및 육로 사파리 트럭
그만큼 실크로드 역사적으로 지중해를 연결하는 페르시아 과 중국. 오늘날 경로는 유럽과 중국 사이의 육로 여행을 의미하며 북부 경로를 통해 러시아 과 카자흐스탄 ...에 우루무치 또는 시안 중국 또는 남쪽 경로에서 터키, 이란, 그리고 파키스탄 ...에 인도 그리고 아마도 그 너머. 이 노선은 오늘날에도 여전히 인기가 있습니다. 오아시스 오버랜드 과 오디세이 오버랜드 남부 루트 투어를 제공합니다.
작은 공예품으로
오늘날 요트로 세계 일주를 하는 것은 100년 전과 같은 위업이 아닙니다. 심지어 십대들도 혼자 해왔습니다. 그러나 여전히 견고한 바다 항해 경험이 필요하고 잘못될 수 있는 것이 많고 바다에서 이용할 수 있는 도움이 거의 없습니다. 일부 소개는 다음을 참조하십시오. 작은 선박에 순항.
히치하이킹 보트 가능합니다. 매년 수백 척의 범선이 바다를 건너고 있습니다. 그레나다, 마데이라 또는 파나마와 같은 바쁜 항구에서 기다리는 것이 도움이 될 수 있습니다. 보트 소유자와 이야기하고 친절하고 도움이되며 접근하기 쉽습니다. 문제가 발생할 수 있습니다. 인터넷도 유용한 자원입니다. 선원과 손이 짧은 선장을 연결하는 웹사이트가 많이 있습니다. 그들은 올바른 길을 가고 있을지도 모릅니다.
아프리카 횡단 육로
가장 길고 전통적인 육로 루트 중 일부는 아프리카에 있습니다. 카이로에서 케이프타운까지 그리고 v.v. 경로는 일반적으로 이집트와 수단을 거쳐 나일강을 따라 케냐, 탄자니아, 말라위, 짐바브웨, 보츠와나 및 나미비아까지 이어지는 10,000km 이상을 커버합니다. 1980년대 중반부터 이집트와 수단 사이의 Aswan-to-Wadi Halfa 페리 폐쇄와 수단, 북부 우간다, 에티오피아의 불안정으로 여행이 불가능했습니다. 케이프-카이로 및 카이로-케이프타운 노선은 20명 정도의 유료 승객 그룹을 실어 나르는 상업용 육로 트럭과 오토바이 또는 4WD 차량을 이용하는 독립적인 여행자 모두에게 다시 가능하게 되었고 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 보다 기차와 버스로 알렉산드리아 에서 케이프타운 로 갑니다.
전통적인 아프리카 횡단 노선은 런던에서 케냐의 나이로비와 남아프리카 공화국의 케이프타운까지입니다. 이 경로는 1970년대에 시작되어 각각 약 24명을 태울 수 있는 오래된 Bedford 4륜구동 트럭과 많은 독립인을 사용하는 소규모 회사에서 매우 인기를 얻었습니다. 년. 일반적인 경로는 모로코에서 알제리로, 사하라 사막을 건너 서아프리카의 니제르로 건너가 나이지리아로 계속 가는 것이었습니다. 그 다음에는 Joseph Conrad의 "Heart of Darkness"에 비유되는 한 달 간의 여정이 자이르(현 콩고 민주 공화국)의 숲을 지나 우간다를 거쳐 케냐의 비교적 현대적인 세계로 떠올랐습니다. 케냐에서 마지막 구간은 남쪽으로 탄자니아를 거쳐 짐바브웨나 남아프리카로 향했습니다.
이 경로는 국경 폐쇄와 이동 금지 구역을 만드는 정치적 불안정으로 인해 극적으로 변경되었습니다. 경로는 지난 몇 년 동안 다소 역전되어 이제 트럭이 아프리카의 북쪽에서 남쪽으로 횡단하고 모로코에서 케이프 타운까지 서부 해안을 밀접하게 따라가며 경로의 가장 큰 변화를 가능하게 했습니다. 앙골라 관광 개방. 그 다음 여행은 남아프리카와 동아프리카를 거쳐 케이프타운에서 나이로비, 카이로까지 계속됩니다. 서아프리카 해안의 경우, 자전거 도로.
케이프타운에서 케냐 육로로 가는 2개월간의 여정은 경로를 따라 경험하는 다양성 때문에 매우 인기가 있습니다. 경험한 다양한 문화, 동물군 및 식물군을 통해 여행자는 아프리카의 외딴 지역을 경험할 수 있지만 여전히 관리할 수 있는 시간을 더 많이 확보할 수 있습니다. 동부 및 남부 아프리카의 물류로 인해 독립적으로 접근하기 어렵고 비용이 많이 드는 지역으로 여행할 수 있습니다.
남아프리카에서 가장 인기 있는 경로는 케이프타운에서 빅토리아 폭포까지입니다(약 3주 소요). 회사는 남아프리카 케이프 타운에서 루트를 시작하여 거의 매일 출발하는 트럭을 가지고 있습니다. Cape to Vic 노선은 나미비아, 보츠와나를 거쳐 짐바브웨나 잠비아에서 끝나는 노선입니다.
요약
오늘날 육로 여행은 대부분의 대륙을 탐험합니다. 아직 정기적으로 여행하지 않는 유일한 것은 남극입니다.
몇몇 회사는 영국에서 호주까지 육로 탐험을 제공합니다. 2006년 Exploratory Overland Expeditions에 의해 시작된 이 원정대는 가장 긴 아시아 횡단 육로 여행으로 판매됩니다.
모든 종류의 가장 긴 육로 탐험은 아프리카 트레일; 그들의 런던-케이프타운-이스탄불 여행(43주)은 완고한 여행자들을 위한 전형적인 육로 탐험으로 남아 있습니다. 가장 긴 여행 조합은 50½주이지만 통역 핀란드 헬싱키에서 러시아, 중국, 중동을 거쳐 남아프리카 공화국의 케이프타운까지, 나일강을 따라 케냐를 거쳐 남아프리카까지 이어집니다.
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