차가 없는 미국 - United States without a car

그만큼 미국 흔히 자동차의 고향이라고 합니다. 도로에는 25억 대 이상의 자동차가 있습니다(전체의 약 25%). 세상의 모든 자동차), 가장 많은 수의 자동차뿐만 아니라 다른 어떤 국가보다 많은 인당 비 도시 국가 국가의. 대부분의 미국인의 기본 신분증은 운전 면허증입니다. 결과적으로 자동차에 의존하는 정착 패턴은 다른 어느 곳보다 미국에서 더 극단적이고 더 일반적입니다. 특정 도시 이외의 지역에서는 자동차 소유가 기본적으로 널리 알려져 있습니다.

그래도 많은 여행자들이 차 없이 돌아다니다, 운전 면허증이 없는지 여부, 돈을 절약하기 위해, 또는 환경 발자국을 최소화하기 위해. 또 다른 이유는 도심 운전은 스트레스를 많이 받을 수 있고 많은 사람들이 매일의 귀찮은 출퇴근에 대한 생각조차 하지 않고 편안한 휴가를 즐기고 싶어하기 때문입니다.

이해하다

“	대중적으로 볼 때 자동차는 일상적인 도시 사용에서 인간을 좌절시키고 그가 일상적인 직업에 불행하고 비효율적으로 접근하도록 하는 것이 운명인 유해한 메커니즘입니다.	”
—Neal Blaisdell, 시장 호놀룰루 1955-1969

미국 대중 교통 당국은 가장 기본적인 유지 관리에도 충분한 자금을 확보하기 위해 고군분투하고 있습니다. 자동차 제조업체, 항공사 및 석유 회사의 강력한 정치적 로비는 또한 운송에 할당된 대부분의 납세자의 돈이 철도나 버스보다 더 많은 자동차를 위한 더 많은 도로를 건설하는 데 사용된다는 것을 의미합니다. 마지막으로, 대부분의 중산층 미국인은 대중 교통을 배제하도록 의도적으로 설계된 교외에 살고 있습니다.

택시, 그리고 21세기에 차량 호출 서비스, 도시와 교외의 자동차 없는 사람들, 특히 최대 4명까지의 그룹에 편리합니다. 대중교통 수요를 억제하고 버스나 자전거보다 교통체증을 더 많이 일으킨다는 점에서 논란이 되고 있다.

뛰어들기로 결정하면 수십 년 된 기술을 기반으로 구축된 저주파 및 쇠퇴하는 인프라를 자주 발견할 수 있으며 버스와 기차가 다른 선진국보다 더 더럽다는 것을 알게 될 수도 있습니다. 미국 대중 교통의 또 다른 문제는 요금 통합이 거의 완전히 이루어지지 않는다는 것입니다. 버스와 기차를 타거나 다른 사업자에서 운영하는 두 대의 버스를 타야 할 경우 두 가지 다른 요금을 지불해야 할 가능성이 있으며 거의 ​​없습니다. A에서 B로 가는 "모드 중립" 티켓은 모든 유형의 대중 교통과 모든 환승에 유효합니다. 큰 버스는 거스름돈을 주지 않으므로 1달러 지폐와 쿼터를 들고 승차하십시오. 그러나 많은 도시에서 충전식 요금 카드를 도입하여 할인을 받을 수 있지만 무엇보다도 지불이 훨씬 더 원활해집니다.

미국의 지역 및 장거리 대중 교통에 대한 자세한 정보는 거의 항상 온라인(개별 운송 회사의 웹사이트 및 종종 Google 지도와 같은 서비스)에서 제공되므로 미리 계획을 세우기가 쉽습니다.

기차로

주요 기사: 미국 철도 여행

자동차 여행에 대한 인기 있는 대안 중 하나는 다양한 형태의 도시 및 도시 간 철도 서비스입니다. 불행히도 자동차 제조업체와 항공사의 성공적인 정치적 로비로 인해 미국 철도 서비스는 만성적인 과소 투자로 어려움을 겪고 있으며 대부분의 유럽 과 동아시아, 종종 하루에 한 번 이상 실행되지 않는 시외 서비스. 하나, 도시 철도 네트워크는 많은 도시에서 확장되고 있으며 일부 도시 간 철도 노선도 약간 개선되었습니다.

더 나은 서비스 지역

가장 큰 도시는 종종 하나 또는 여러 도시 철도 및 버스 시스템. 어떤 경우에는 대중 교통이 도시를 이동하는 가장 좋은 방법입니다. 샌프란시스코의 케이블카나 시카고의 L과 같은 그 중 일부는 그 자체로 관광명소의 두 배인 도시 아이콘입니다.

(모든 종류의) 여객 철도 서비스가 가장 잘 적용되는 지역은 일반적으로 다음 도시 사이의 북동쪽입니다. 보스턴 과 워싱턴 DC, 일부 도시 철도 및 Amtrak 서비스가 해당 지역을 넘어 합리적인 이동 시간과 빈도로 더 멀리 분기됩니다.

열차의 빈도와 정류장 수 모두에서 놀라울 정도로 잘 다루어지는 또 다른 영역은 다음과 같습니다. 캘리포니아. 사이의 기차 서비스 오클랜드 과 로스 앤젤레스 완료될 때까지 느린 상태로 유지됩니다. 고속 철도 몇년만에 링크. 그러나 샌프란시스코 베이 지역은 BART(Bay Area Rapid Transit)와 CalTrain으로 잘 커버되어 있습니다. 길로이. 한편, LA 지하철과 경전철(메트로 레일) 연장으로 자동차 중심으로 악명 높은 로스 앤젤레스 이 지역은 이제 차 없이도 부분적으로나마 접근할 수 있습니다. 현재 추세에 따르면 캘리포니아의 지방 및 지역 열차 운행 범위는 건설 예정이거나 현재 건설 중인 여러 지방 및 주 전체 철도 개선과 함께 앞으로 더 나아질 것입니다.

철도 여행의 또 다른 중요한 허브는 시카고. 많은 Amtrak 노선이 도시에서 끝나거나 통과합니다. 해안에서 해안으로 기차로 여행하는 경우 시카고를 통과할 가능성이 있습니다. 그러나 일부 업그레이드가 계획되거나 진행 중이지만 그곳을 통과하는 노선은 최고 속도가 79mph(127km/h)보다 훨씬 높습니다. 시카고는 또한 잘 기능하고 애용되는 도시 철도 시스템을 갖추고 있습니다.

특히 서비스가 열악한 지역

미국에서 가장 인기 있는 관광지 중 일부는 기차로만 갈 수 없습니다. 둘 다 라스베가스 도 옐로 스톤 국립 공원 일반 기차 서비스를 받으십시오. Amtrak은 하와이를 제외한 46개 주에서 서비스를 제공합니다(도시 철도 주변에 공사중 호놀룰루), 알래스카(Alaska Railroad에서 운행 - 아래 참조), 사우스다코타 및 와이오밍(두 주 모두 여객 열차가 완전히 운행되지 않음). Amtrak은 "서비스"를 제공하는 일부 주에서도 가장 큰 도시나 대도시 지역에 서비스를 제공하지 않습니다. 통과하는 하나의 경로 아이다호예를 들어, 주의 최북단에 있는 손잡이를 뚫고 주요 인구 중심지를 놓치고 있습니다.

알래스카 Amtrak에서 제공하지 않지만 다음을 통해 기차 서비스를 제공합니다. 알래스카 철도, 주로 수어드 과 페어뱅크스 통하다 앵커리지. 그 회랑 밖에서 알래스카는 철도로 접근하기가 상당히 어렵습니다. 그러나 공정하게 말하면 알래스카의 대부분은 일반적으로 접근하기가 상당히 어렵습니다. 예를 들어 수도, 주노, 바다 또는 공기로만 접근할 수 있습니다. 사실, 알래스카 철도가 운행하는 일부 장소는 도로와 연결되어 있지 않아 기차가 유일한 실용적인 방법입니다.

유산 철도 미국 전역에 존재합니다. 일부 장소에서는 일부 교통 가치를 제공하며 일부는 Amtrak이 제공하는 역을 제공하고 Amtrak과 일정을 조정합니다. 그러나 대부분의 장소에서 그들은 관광 철도 또는 저녁 식사 기차는 짧은 왕복 여행이나 순환 여행 이상의 교통 수단보다 참신함 때문에 더 가치가 있습니다.

자전거와 철도를 결합하려는 경우 미리 공간을 예약하면 Amtrak에서 자전거를 휴대할 수 있습니다. 보다 특별 품목에 대한 규정 자세한 내용은. 또한보십시오 여기.

버스로

시외

주요 기사: 미국 시외 버스 여행

일부 장소는 Amtrak에서 제공하지만 주요 시외 버스 회사는 아니지만 버스 범위는 철도 범위보다 전반적으로 더 좋습니다. 일종의 시외 버스가 50개 주 전체에서 운행됩니다(Amtrak은 46개 주에서만 운행). 품질과 가격은 매우 다양하지만 일반적으로 버스는 다리 공간이 조금 더 적고 이동하는 버스에서 걷거나 음식을 얻을 수 있는 능력이 적은 대가로 Amtrak(북동부 회랑에서 극적으로 그렇습니다)보다 저렴합니다. 일부 버스 회사는 여전히 또는 역사적으로 이민자 커뮤니티(예: 전설적인 차이나타운 버스 또는 최신 멕시코계 미국인 버스)와 연관되어 있으며 여전히 대부분이 이들의 후원을 받고 있습니다. 시외 버스 정류장은 도시의 모든 지역에 있을 수 있으며 종종 시내에도 있지만 일부는 문제가 있는 동네. 일반적으로 우리 도시 가이드는 그것을 언급하고 그러한 경우 늦은 밤 도착이나 출발을 피하십시오.

현지

지역 버스 적용 범위가 보편적인 것은 아니지만 미국의 대부분의 인구 밀집 지역에는 다양한 실제 유용성과 함께 최소한 토큰 버스 서비스가 있습니다. 불행히도 대부분의 시스템과 달리 시스템 맵에서 항상 명확하게 레이블이 지정되지는 않습니다. 도시 철도 시스템. 작은 도시에서 버스로 이동하려면 주변을 물어보거나 최신 교통 앱 중 하나를 사용해야 하는 경우가 많습니다. 야간 서비스는 예전보다 약간 더 일반적이지만 여전히 규칙이 아닌 예외이며 주요 도시에서도 밤에 "좌초"될 수 있습니다. 작은 도시의 버스는 종종 정확한 거스름돈을 사용하여 운전사에게 요금을 지불해야 합니다. 더 크고 진보적인 많은 도시에서는 일부 버스 노선을 "지불 증명" 시스템 또는 기타 형태의 차외 요금 징수로 업그레이드했습니다.

환경 적 영향

버스가 환경에 미치는 영향은 가장 큰 비행기보다 적습니다. 그러나 기차와 어떤 경우에는 자동차와도 비교하기가 훨씬 더 어렵습니다. 평균 탑승 인원을 9명으로 가정하면(시내 버스의 경우와 같이) 평균 1.2명이 탑승하는 자동차라도 갤런당 승객 마일 측면에서 경쟁력을 갖기 시작합니다. 그러나 80% 이상 인승이 많은 혼잡한 노선에서 시외버스를 수율로 관리한다고 가정하면 Amtrak조차도 승객당 연료 효율성 측면에서 경쟁할 수 없습니다. Amtrak은 북동부에서만 전기 노선을 운영하기 때문에 전기가 어떻게 생성되는지에 대한 질문은 다른 국가보다 덜 중요하지만 북동부는 여전히 대부분 화석 연료에 의존하기 때문에 전기가 반드시 가솔린보다 훨씬 "깨끗한" 것은 아닙니다. 도시철도가 있는 도시에서는 점유율이 높을 뿐만 아니라 도시철도가 거의 항상 전기로 작동하고 제동 에너지의 일부를 그리드로 다시 공급하기 때문에 효율성 면에서 버스를 능가합니다.

비행기로

또한보십시오: 미국에서 비행, 일반항공

아마도 환경 친화적이지 않을 수 있지만 비행은 적어도 장거리에서는 빠르고 실용적인 방법입니다. 많은 소규모 커뮤니티도 비행기로 갈 수 있습니다. 대부분의 미국 주요 도시에는 전용 도시 철도 서비스 또는 공항과 도심을 연결하는 고속 버스 서비스가 있습니다. 이것은 대중 교통이 거의 존재하지 않는 도시의 경우에도 종종 해당됩니다.

보트로

미국은 내륙수로의 대규모 시스템을 가지고 있습니다. 크루즈 이리 운하, 전지전능 한 미시시피 강 또는 무수히 많은 다른 자연 및 인공 수로가 그 자체로 매력일 뿐만 아니라 주변을 돌아다닐 수 있는 좋은 방법입니다. 국내 최대 규모의 주에서 알래스카 해상 고속도로 시스템 연결 벨링햄(워싱턴) 알래스카 남부 해안을 따라 있는 커뮤니티와 인적이 드문 알래스카 커뮤니티는 보트로만 접근할 수 있습니다.

미국의 해안 주변에서 페리는 뉴욕의 스태튼 아일랜드 노스캐롤라이나로 외부 은행 샌프란시스코로 알카트라즈. 때때로 페리는 자동차나 버스의 대안입니다. 다른 경우에는 섬으로 가는 유일한 방법입니다. 하지만 많은 지역에서 페리가 다리와 공항으로 대체되었습니다. 하와이는 하나의 연결 서비스만 제공합니다. 마우이와 몰로카이 그리고 다른 서빙 마우이와 라나이.

자전거로

주요 기사: 미국에서 자전거 타기

전면에 자전거 거치대가 있는 LA 메트로 버스

일부 미국 도시에는 자전거 공유 서비스가 있습니다. 그러나 자전거 전용 도로의 존재는 도시 간에도 도시 내에서도 일관되지 않습니다. 자전거 타기 좋은 도시는 다음과 같습니다. 포틀랜드(오레곤), 시카고, 덴버, 미니애폴리스/세인트 폴, 그리고 많은 대학 도시.

많은 지역이 버려진 철도를 이용하여 철도 산책로 걷기와 자전거 타기. 기찻길의 기존 경로는 편안하고 부드러운 자전거 타기를 위해 멋지고 평평한 포장도로로 쉽게 전환될 수 있습니다. 종종 경치가 좋고 여가를 위해 교통 수단보다 더 많이 사용하는 경향이 있지만 일부는 A 지점에서 B 지점으로 이동하는 실용적인 방법입니다. Great American Rail Trail이라고 하는 대륙 횡단 자전거 도로는 동쪽의 워싱턴 DC에서 북서 워싱턴 주까지 건설되고 있습니다. 서쪽에서. 건설을 조정하는 조직인 Rails-To-Trails Conservancy는 트레일의 50%(대부분 연속되지 않음)가 이미 완료되었지만 이 트레일은 수년 동안 완료되지 않을 것이라고 주장합니다.

많은 도시에서 시내 버스의 전면에 자전거 거치대가 있어 버스와 자전거를 같은 여행에 결합할 수 있습니다. 자전거 거치대는 일반적으로 무료입니다(추가 요금 없음).

도보로

자동차가 보급되기 전에 이미 고도로 발달된 도시를 중심으로 미국의 일부 도시에는 도심 지역과 걷기에 좋은 기타 지역이 있습니다. 이들 중에는 뉴욕시, 워싱턴 DC., 필라델피아, 시카고, 보스턴, 볼티모어, 뉴 올리언스, 샌프란시스코, 시애틀, 포틀랜드, 그리고 덴버.

진정으로 헌신적인 사람들에게는 다음과 같은 (매우) 장거리 하이킹 코스가 많이 있습니다. 애팔래치아 트레일 아니면 그 콘티넨탈 디바이드 트레일. 그러나 이 트레일에는 다음 인간 정착지가 행진하는 데 며칠이 소요되는 구간이 포함됩니다. 이 트레일(우리가 기사를 가지고 있음)을 따라 여행을 계획할 때는 매우 신중하게 계획하는 것이 좋습니다.

좋은 도시

• 오스틴 - Amtrak 및 주요 시외 버스 운영업체가 운행하며 매우 걷기 쉽고 자전거 친화적인 시내 중심가(더위를 견딜 수 있는 경우)가 있지만 대중 교통은 그저 그렇습니다.
• 볼티모어 - 자동차 이전 시대에 건설된 볼티모어는 대중교통(특히 시내와 이너 하버 주변)으로 다소 걸을 수 있고 접근이 가능합니다. 또한 시는 대부분의 관심 지역에서 정차하는 Charm City Circulator라는 무료 버스 서비스를 운영합니다.
• 보스턴 - 자동차 이전 시대에 건설되었으며 미국에서 가장 많은 학생 인구가 거주하는 보스턴은 대중교통을 이용하여 도보로 이동할 수 있습니다.
• 시카고 - 고밀도 도시 중심부와 우수한 교통망 외에도 시카고는 모든 방향에서 열차가 출발하고 도착하는 주요 Amtrak 허브의 본거지이기도 합니다. 또한, 자전거로 이동하는 것은 대부분의 다른 미국 도시보다 쉽습니다.
• 클리블랜드 - 놀랍게도 이 중서부 도시에는 시내, 유니버시티 서클/리틀 이탈리아, 그리고 공항. 또한 도시 곳곳에 수많은 자전거 도로와 자전거 도로가 있습니다.
• 덴버 - Mile-High City에는 보행자를 위한 좋은 인도, 강력한 자전거 문화, 늦게까지 운행하는 우수한 대중 버스 시스템, LoDo(로어 다운타운)의 16번가에 있는 무료 셔틀 버스 및 시내를 연결하는 거대한 경전철 시스템이 있습니다. 많은 교외 지역과 공항. 콜로라도 교통부(Colorado Department of Transportation)는 또한 유니온 스테이션(Union Station) 시내에서 서부 슬로프에서 전면 범위, 동부 평원 및 많은 인기 있는 산악 리조트까지 주 전역의 지점까지 Bustang 버스 서비스를 운행합니다.
• 미니애폴리스 - 강력한 경전철, 버스 및 자전거 도로가 도시 전역에 운행되어 자동차가 없는 사람들이 미국에서 가장 접근하기 쉬운 탈 자동차 도시 중 하나입니다. 경전철 시스템은 공항과 미니애폴리스의 다운타운과 그 쌍둥이인 St. Paul을 연결합니다. 두 트윈 시티의 다운타운과 업타운 지역도 걸어서 갈 수 있습니다.
• 뉴 올리언스 - 빅 이지(Big Easy)는 항상 걷기에 좋았고, 가장 주목할만한 명소는 거의 모든 시내 또는 그 근처에 있으므로 도보로 이동하는 것이 가장 좋습니다. 뉴올리언스는 또한 대규모 시내 버스 네트워크를 갖추고 있으며 자동차의 전성기에서 (부분적으로) 전차 서비스가 살아남은 유일한 미국 도시 중 하나입니다. 일반적으로 거주자에게는 너무 작고 느리지만 전차 네트워크는 모든 주요 관광 명소와 유흥 지구에 닿습니다.

• 뉴욕시 - 뉴욕에서는 도보, 버스, 지하철, 페리로 갈 수 없는 곳이 거의 없으며 대부분의 주민들, 특히 맨해튼, 차를 포기하도록 선택합니다.
• 필라델피아 - 필라델피아의 거의 모든 도시는 대중 교통 수단을 통해 접근할 수 있으며(항상 자주 대중 교통을 이용하는 것은 아니지만) 지역 철도, 트롤리 및 버스 노선도 필라델피아의 더 오래된(그리고 더 흥미로운) 교외 지역을 운행합니다. 뉴요커와 워싱턴인 다음으로 필라델피아인은 자동차를 소유하지 않거나 주요 이동 수단이 아닌 예비 차량으로만 사용하는 미국인입니다.
• 포틀랜드(오레곤) - 스스로를 미국의 자전거 수도라고 부르며 버스와 경전철 모두에서 대중교통을 이용할 수 있습니다.
• 샌 안토니오 - 대부분의 도시가 자동차 의존도가 가장 높은 지역 중 하나일 수 있지만, 대부분의 관광 명소가 위치한 도심 지역 자체는 걸어서 갈 수 있습니다. 그러나 자동차를 렌트하는 것은 대중 교통이 그저 그러하기 때문에 테마 파크 및 기타 외곽 명소를 방문하는 가장 좋은 방법입니다.
• 솔트 레이크시 - 믿거 나 말거나, 이 도시는 실제로 경전철과 종합 버스 시스템이 잘 갖춰져 있으며 인근 스키 리조트까지 운행합니다.
• 샌프란시스코 - 역사적인 케이블카든 더 현대적인 대중 교통 수단이든, 샌프란시스코는 인구 통계와 많은 주민들의 생활 방식 선택에 도움을 받아 자동차 없이도 갈 수 있는 도시로 오랫동안 알려져 왔습니다. 베이 에어리어 대중교통 여러 중복되고 때로는 혼란스러운 서비스로 구성됩니다.
• 시애틀 - 자동차 없이도 갈 수 있는 미국의 또 다른 도시로, 시내에서 인접 지역으로 버스가 자주 중복되는 경우가 많습니다. 공항 근처(시내에서 남쪽으로 14마일 또는 23km)에 머물기로 결정한 경우에도 공항에서 시내로 가는 경전철 서비스가 자주 있으므로 방문자가 하루/저녁 동안 시내 및 인근 지역으로 "통근"할 수 있습니다. 관광, 쇼핑, 식사 또는 바 호핑.
• 세인트루이스 - MetroLink 경전철 시스템은 세인트루이스 시내, 공항, 델마 루프, 그랜드 센터 아트 디스트릭트, 삼림 공원, 센트럴 웨스트 엔드, 클레이튼 시내와 같은 대도시 지역의 가장 인기 있는 목적지로 운행됩니다. .
• 워싱턴 DC. — 국가의 수도는 광범위하고 잘 작동하는 지하철 네트워크를 자랑합니다. 수도 자체는 걷기 쉽고 강력한 자전거 도로망이 있습니다. 대형 자전거 공유 시스템으로 이동이 훨씬 쉬워집니다.

어려운 도시

• 애틀랜타 - 다소 작은 시내 중심가를 제외하고 부분적으로는 도시의 거대한 특성으로 인해 대중 교통이 거의 없습니다. MARTA의 지하철이 가는 곳은 가장 쉬운 방법입니다. 환승 시간이 더 길다면 세계에서 가장 바쁜 공항, 일부 명소를 확인하기 위해 MARTA에 튀어 나오는 것은 차에 안장되어있는 것보다 훨씬 편안합니다.
• 샬럿 - 업타운은 매우 밀집되어 있어 그 지역의 거의 모든 관광명소를 도보로 쉽게 이동할 수 있습니다. 그러나 NoDa 및 Dilworth와 같은 몇몇 다른 지역만이 진정으로 보행자 친화적이며 도시의 나머지 지역은 보행자에게 다소 비우호적입니다. 즉, 하나의 경전철 라인이 사용 중입니다.
• 댈러스-포트워스 메트로플렉스 - 미국에서 네 번째로 큰 도시 지역은 특히 Dallas와 Ft. 가치가 있습니다. 쌍을 분리하는 교외 중 가장 큰 알링턴은 토큰 도시 버스 네트워크조차 없는 미국에서 가장 큰 도시입니다. 그렇긴 하지만 댈러스와 포트워스의 도심 지역에는 DFW 국제공항, 그리고 그 두 도시의 대부분의 주요 명소는 기차나 버스로 접근할 수 있습니다.
• 디트로이트 - 자동차 산업의 수도는 예상대로 자동차 의존도가 매우 높습니다. 시내 중심부의 작은 구역에서는 People Mover와 Q 라인을 사용하여 철도 지역을 빠르게 탐색할 수 있습니다. 그러나 부분적으로는 자전거 이용자를 수용하기 위해 엄청나게 과도하게 건설된 도로 네트워크의 추가 공간 일부를 용도 변경했기 때문에 자전거 커뮤니티가 증가하고 있습니다.
• 휴스턴 - 악명 높은 석유 도시에도 불구하고 경전철과 버스 시스템이 있습니다. 경전철로 연결되는 다운타운, 미드타운/박물관 지구, 메디컬센터 지역에 국한되어 있고, 시내에 자전거 도로가 확대되고 있다면 차 없이 방문할 수 있습니다. 그러나 차를 렌트하는 것은 여전히 ​​강력히 권장됩니다.
• 라스베가스 - 도보는 주요 도박 및 관광 지역인 스트립을 둘러보는 데 상당히 좋은 방법입니다. 모노레일은 또한 스트립과 평행하게 운행됩니다(카지노 뒤에 비실용적으로 위치함에도 불구하고). 도시의 거의 모든 곳에서 버스로 접근할 수 있지만 일부 노선은 한 시간에 한 번 정도로 드물게 운행될 수 있습니다. 교외 지역과 다운타운 라스베가스를 연결하는 철도 시스템이 없습니다. 라스베가스는 미국에서 가장 큰 도시 중 하나로 철도가 없는 곳으로 1997년에 버려졌습니다.
• 로스 앤젤레스 - 비록 나아지고 있지만, LA는 여전히 스프롤의 주요 사례입니다. 지역 버스 서비스가 개선되고 개선되고 있지만 무분별한 확장으로 인해 장거리 버스로 이동하는 데 여전히 더 오래 걸릴 것입니다. L.A.는 또한 1990년 이후로 160km가 넘는 도시 철도를 건설했습니다. 경전철은 확장되고 있으며 서비스를 제공하는 장소에 적합한 옵션이지만 여전히 서비스가 제공되지 않는 지역이 많습니다. 그래도 주요 목적지가 다운타운, 미드 윌셔, 엑스포지션 파크, 헐리우드, 산타모니카 또는 올드 패서디나를 포함하는 경전철이나 자주 가는 버스를 이용하는 경우 자동차 없이 LA를 방문할 수 있습니다. 향후 20년 동안 Metro Rail 서비스를 더욱 확장하기 위한 2016 국민 투표가 성공하여 가까운 장래에 상황이 훨씬 더 크게 개선될 것으로 예상할 수 있습니다. 이 도시는 또한 2028년 하계 올림픽을 개최할 예정이며, 이는 대중 교통 시스템에 큰 도움이 될 것이며 고속도로, 대중 교통 및 자전거 인프라를 포함한 28개 교통 프로젝트의 야심찬 "28 x 28" 프로그램은 건설 또는 건설을 가속화할 것을 약속합니다. 2028년 올림픽을 앞두고 새로운 프로젝트를
• 마이애미 - 마이애미에는 시내와 공항을 연결하는 고가 지하철 노선이 있으며 마이애미 비치와 같은 일부 지역에서는 버스가 자주 운행되지만 관광객들에게 인기 있는 모든 지역이 대중 교통과 남부로 갈 수 있는 것은 아니기 때문에 관광객들이 여기에서 차를 렌트하는 것이 좋습니다. 플로리다는 자동차 의존도가 높은 것으로 유명합니다.
• 내슈빌 - 시내 외곽에 있는 내슈빌은 자동차 의존도가 가장 높은 곳 중 하나이며 걷기에 좋지 않습니다.
• 올랜도 - 외부 월트 디즈니 월드 과 유니버설 올랜도 리조트 단지, 대중 교통이 심각하게 부족하며 대부분의 지역에서 걷기가 쉽지 않습니다.
• 불사조 - Amtrak이 서비스를 제공하지 않는 가장 큰 도시이자 자동차 의존성 확산 측면에서 최악의 범죄자 중 하나일 것입니다. 그러나 경전철은 피닉스 시내와 공항 및 템피를 연결합니다.
• 샌디에고 - 샌디에이고 대도시 지역은 크고 넓습니다. 자동차 여행은 도시와 카운티를 탐색하는 가장 효율적인 방법입니다. 경전철 네트워크("트롤리"라고 함)가 시내와 멕시코 국경 및 기타 관심 지점을 연결합니다.
• 탬파 - 탬파시와 탬파베이 대도시권은 전체적으로 크고 넓으며 대중교통이 매우 부족합니다.

"좋은 도시"(위에 나열됨)를 둘러싼 교외 도시/지방 자치 단체는 "좋은 도시"의 시내 중심에서 10-60마일(16-100km) 떨어져 있으며 "어려운 도시"와도 경쟁할 수 있습니다. 따라서 주변 교외 또는 교외에 머물고 있다면 가능하면 자동차를 고려하는 것이 좋습니다. 차를 멀리하고 싶다면 교외 및 교외 지역을 피하십시오.

기타 인기 여행지

대부분 세계 문화 유산 사이트 미국에는 국립공원이나 기타 시골 지역이 있으며 그 중 절반 정도만 운전 없이 도달할 수 있습니다. 주요 도시에서 차로 몇 시간 이내의 거리에 있는 일부 자연 명소는 조직된 투어를 통해 접근할 수 있습니다. 예를 들어, 투어는 라스베가스 인근의 많은 국립공원으로 이동합니다. 그러나 그러한 투어의 경우 광대한 공원 내의 일정과 목적지는 여행사에서 설정합니다. 그들이 봉사하는 많은 장소는 그들을 둘러싼 광활한 광야에 비해 세련되고 길들여진 느낌이 들 수 있습니다.

그렇지 않으면 차 없는 옵션은 발이나 자전거입니다. 가능하면 버스를 타고 공원 입구까지 가거나 하이킹이나 자전거로 내부를 둘러보세요. 그러나 여행을 신중하게 계획하고 광범위한 물품을 가져오지 않고 이 작업을 시도해서는 안 됩니다. 이것은 일반적인 교통 수단이 아니라 그 자체로 경험으로 간주되어야 합니다.

• 그만큼 애디론댁 산맥 (적절하게 명명된) Amtrak Adirondack을 통해 액세스할 수 있으며, 다음 중 하나를 통해 다른 지점에 도달할 수 있습니다. 유산 철도 또는 버스. 항해할 수 있는 수역에서는 물론 소형 선박 크루즈, 하지만 그 외에는 튼튼한 부츠와 단단한 다리에 의존해야 돌아다닐 수 있습니다.
• 카호키아 마운즈 주립 사적지 버스가 운행하는 지역 버스 정류장에서 1마일 미만 거리에 있습니다. 이스트 세인트 루이스 과 콜린스빌(일리노이).
• 데날리 국립공원, 알래스칸 내륙에서는 놀랍게도 차가 없어도 갈 수 있습니다. 공원 바로 옆에 있는 데날리 마을에는 여객철도와 공원 주변의 셔틀 버스가 운행됩니다.
• 디즈니랜드 여러 지역 버스 노선이 운행됩니다.
• 하와이 화산 국립공원 부터 하루에 다섯 대의 버스가 운행됩니다. 힐로 일요일을 제외한 매일.
• 글레이셔 베이 국립공원 인접한 마을에서 입력됩니다. 구스타부스, 차례로 공항과 항구가 있으며 알래스카 해상 고속도로에 선박(포함)이 정박하고 있으며 둘 다 Gustavus에서 1마일 조금 넘게 떨어져 있습니다. 방문객들은 일반적으로 카약, 유람선, 관광 선박 또는 대여 보트와 같은 일종의 선박을 타고 공원을 돌아다닙니다.
• 글레이셔 국립공원 기차로 갈 수 있는 가장 쉬운 국립공원 중 하나입니다. 암트랙 엠파이어 빌더 두 개의 역(웨스트 빙하 과 동쪽 빙하) 공원 바로 옆에서 일정 거리를 이동합니다. 공원에는 내부를 둘러볼 수 있는 몇 가지 버스 서비스도 있습니다.
• 그랜드 캐년 마을은 다음에서 셔틀 서비스로 접근 가능합니다. 깃대의 암트랙 역. 또 다른 옵션은 기차를 타는 것입니다. 윌리엄스 그리고 그랜드 캐년 철도 (ㅏ 관광 철도) 거기에서 캐년의 가장자리까지.
• 나이아가라 폭포 기차로 쉽게 방문할 수 있습니다. Amtrak의 Empire Service와 Maple Leaf는 여러분을 Niagara Falls 시로 직접 안내합니다. 폭포는 또한 지역 버스 노선에서 제공됩니다. 다운타운 버팔로의 버스터미널과 버팔로 나이아가라 국제공항.

• 올림픽 국립공원 차 없이 방문하기 좋은 또 다른 곳> 사실 이곳은 48개 주에서 마지막으로 도로가 없는 지역 중 하나로, 등산객들의 천국과도 같은 곳입니다. 공원의 작은 조각이 마을에 닿는다. 포트 앤젤레스, 공원의 주요 부분에서 북쪽으로 약 5마일(까마귀가 날아갈 때). 포트 앤젤레스에서 버스 연결이 있습니다. 시애틀, 시택 공항, 그리고 이 지역의 다른 마을과 캐나다 도시인 페리 빅토리아.
  

  올림픽 국립공원의 허리케인 릿지 트레일
• 레드우드 국립공원 레드우드 코스트 트랜짓(Redwood Coast Transit)에서 운영하는 지역 버스 노선으로 갈 수 있습니다. 크레센트 시티 과 아르카타. 둘 다 지역 공항이 있으며 Arcata에는 Greyhound와 Amtrak Thruway Motor Coach가 운행하는 버스 정류장이 있습니다. 마르티네즈).
• 월트 디즈니 월드 에서 대중 버스로 갈 수 있습니다 올랜도 과 키시미.
• 웨스트 옐로스톤 서쪽 입구에서 옐로 스톤 국립 공원 여름에 항공편이 있는 공항(와이오밍 주 잭슨 홀)이 있습니다. 여름에는 공원에서 운행하는 버스 서비스도 있습니다. 와이오밍 주 전체에 Amtrak 서비스가 없습니다.
• 요세미티 국립 공원 Amtrak의 기차를 만나는 버스로 접근 가능 머세드 그리고 Yarts 버스.