NS 기차 여행 확실히 일본 전국을 돌아다니는 가장 효율적인 방법. 이상의 광범위한 네트워크 27 000 km 4개의 주요 섬을 덮는 트랙의 대부분은 일본 철도(JR) 또한 소규모 민간 및 지방 자치 단체에 의해서도. 기차역은 일반적으로 도심에 위치하고 기차는 시간을 엄수하기 때문에 기차로 여행하는 것이 비행기보다 훨씬 빠를 수 있습니다. 2013년과 2014년에 70억 명이 넘는 사람들이 기차를 탔다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이는 일본인에게 이 교통 수단의 가장 중요한 중요성을 보여줍니다.
이해하다
NS 일본 우수한 철도 네트워크(지하철 주파수가 있는 TGV)가 있으며 기차로 대부분의 관광지에 도달할 수 있습니다. 주요 철도 운송 회사는 거의 모든 군도를 포괄하는 이전 공공 운영업체인 JR(Japan Railways)입니다. 또한 소위 "민간", 지역 또는 지역 회사라고 하는 매우 많은 수의 회사가 있습니다. 때로는 RJ나 개인 회사 또는 둘 다를 통해 특정 목적지에 도달하는 것이 가능합니다. 일부 역은 여러 회사(JR 및/또는 사설)의 라인을 수용하거나 다른 회사의 역이 도보로 몇 분 거리에 나란히 위치할 수 있습니다.
방문객들은 다른 유형의 대중 교통과 마찬가지로 일본 기차가 게시된 일정에 따라 거의 항상 정확히 정시에 도착 및 출발한다는 사실에 놀라곤 합니다. 늦으면 반드시 기차를 놓칠 것입니다! 그리고 몇 분 전에 도착하면 같은 플랫폼에서 같은 역을 운행하지 않는 열차를 찾을 수 있습니다(예: 초고속 열차 노조미 당신의 특급 대신 히카리). 지연은 드물지만 여전히 발생할 수 있습니다. 특히 트랙에서 자살 시도가 있는 경우에는 더욱 그렇습니다.
가격이 선진국의 상위 브래킷에 있는 경우(남부 유럽보다 비쌉니다) 가격이 훨씬 더 명확합니다. 일본 항공사는 날짜와 수요에 따라 변동하고 항공 유비쿼터스 관세를 채택하지 않았으므로 걱정거리가 적고 계산하기 쉽습니다. 티켓 가격은 주로 다음에 따라 달라집니다.
- 이동 거리;
- 좌석 예약 여부 선택(종종 가능)
- 경유 횟수(더 비싸다는 표현);
- 자동차 클래스의.
일본의 지하철과 기차의 구분은 프랑스보다 훨씬 덜 명확하며 일본의 두 주요 도시 지역(도쿄 지역과 간사이)에서 지하철을 사용하여 자유롭게 이동할 수 있습니다.
대부분의 열차는 운행하지 않습니다. 24 NS/ 24. 예를 들어 도쿄에서는 다음 사이를 달리지 않습니다. 1 NS 그리고 5 NS 그리고 신칸센은 한밤중에 돌아다니지 않습니다. 늦게 나가서 기차를 타고 집에 갈 계획이라면 마지막 기차가 언제 출발하는지 확인하십시오. 많은 바와 클럽이 아침 첫 열차까지 영업하므로 이를 다른 가능성으로 염두에 두거나 개방형 인터넷 카페 중 한 곳에 가십시오. 24 NS/24.
일본어를 할 수 없는 사람들을 위해 역 이름이 종종 라틴 문자로 주어짐을 아는 것이 도움이 됩니다. 영어로 된 공식 용어를 사용하면 더 쉽게 탐색할 수 있습니다. 예를 들어 "Tōkaidō 본선"의 경우 "Tōkaidō 본선"을 찾아야 하며 가장 적은 정류장을 만드는 열차는 다음과 같은 표지판에 영어로 표시됩니다. "급행 열차".
경로 찾기
여정 찾기는 이제 막 여행을 계획하기 시작했든 이미 그 나라에 왔든 환상적인 도구입니다. 대중교통 시간표와 요금을 알아보시려면, 하이퍼디아 소중한 동반자입니다. 기차 연결, 버스 및 비행기 여행을 포함하여 분 단위로 경로를 계산합니다. 조루단 유사한 서비스이지만 대체 경로를 탐색할 수 있는 옵션이 더 적습니다. 구글지도 지하철과 도시 기차로 이동할 때는 좋지만 장거리 여행의 경우 검색 옵션과 제공되는 경로가 훨씬 덜 유용합니다. 이에 상응하는 종이는 다이지코쿠효 (大 時刻表), 모든 역과 대부분의 호텔에서 구할 수 있는 전화번호부 크기의 디렉토리지만, 내용이 전체적으로 미세한 일본어로 되어 있어 사용하기가 조금 어렵습니다. 급행열차, 슬리퍼열차, 고속열차만 포함된 경량형은 해외지사에서 구매 가능합니다.일본정부관광국. 영어로 된 시간표는 웹사이트에서 볼 수 있습니다. JR 홋카이도, JR 동일본, JR 센트럴 그리고 JR 큐슈. 도카이도, 산요 및 규슈 신칸센의 시간표는 영어로도 찾을 수 있습니다. 타비오지.
HyperDia 및 Tabi-o-ji를 사용하면 유료 구독이 있는 Jorudan과 마찬가지로 Japan Rail Pass(아래 참조)에서 지원하는 경로 및 시간표를 검색할 수 있습니다. 노조미, 미즈호, 하야부사 열차를 제외하는 옵션을 선택 취소하거나 선택하십시오. HyperDia는 Seishun 18 Ticket과 호환되는 요금을 찾을 수 있는 유일한 업체이기도 합니다(아래 참조).
비접촉식 카드
대중교통을 이용하려는 일본 방문객이 가장 먼저 해야 할 일 중 하나는 비접촉식 카드 (스마 트 카 드, 수마토 카도), 라고도 함 IC 카드 (IC 카 드, 아이 시카도 ) 어디에 조샤 카도 (乗車 카 드, " 탑승권 "). 따라서 요금은 여정의 복잡성에 관계없이 완전히 자동으로 계산되며 연결 수에 관계없이 여정의 시작과 끝에서 센서 근처에 카드를 전달하기만 하면 됩니다. 대중교통 외에도 비접촉식 카드는 각종 전자결제 수단으로 활용이 증가하고 있어 음료 자판기, 미니마켓, 패스트푸드점 등 다양한 용도로 활용되고 있다.
아래 나열된 상위 10개의 카드는 완전히 교환 가능, 이는 주요 도시에서 카드를 얻을 수 있으며 주요 예외를 제외하고 거의 모든 국가에서 사용할 수 있음을 의미합니다. 시코쿠 그리고 오키나와. 지역별로 북쪽에서 남쪽으로 다음을 찾습니다.
- 키타카 — 홋카이도
- 스이카 — 도호쿠 그리고 간토
- 파스모 — 도쿄
- 토이카 — 주부
- 마나카 — 나고야
- 이코카 — 간사이 그리고 주고쿠
- 피타파 - 간사이 - 은행 계좌에 연결된 후불 카드(일본어)이므로 해외에서 오는 방문객에게는 유용하지 않습니다.
- 수고카 — 큐슈
- や か け 응 (하야카켄) — 후쿠오카
- 니모카 - 후쿠오카
공항 카운터를 포함한 모든 역 카운터와 많은 자동 판매기에서 카드를 구입하고 충전할 수 있습니다. 500 엔화 청구하려는 금액을 더한 것입니다. 보증금과 잔액은 출국할 때 회수하거나 10년 동안 유효하므로 다음 방문을 위해 보관할 수 있습니다.
너 당신은 할 수 없습니다 비접촉 카드를 사용하여 여행 사이 정기 철도 서비스를 제공하는 두 개의 다른 지역. 예를 들어, 다음에서 여행을 시작하는 경우 도쿄 그리고 당신은 서쪽으로 갑니다 아타미 JR 도카이도선을 탈 때 JR 동일본 네트워크 범위 내에 있으므로 카드를 사용할 수 있습니다. 한편 아타미 서쪽으로 계속 가면 시즈오카, 그런 다음 다른 회사에서 관리하는 영역(이 경우 JR Central)으로 들어가며 도착 역 출구에서 사용할 때 카드를 사용할 수 없습니다. 두 지역 사이를 여행하려면 종이 티켓이 필요하지만 ATM에서 카드를 사용하여 종이 티켓을 구입할 수 있습니다. IC).
2017년 9월부터 도카이도와 산요 신칸센 여행 시 종이 티켓 대신 스마트 카드가 허용되었습니다. 고속 열차 티켓은 충전 카드로 온라인으로 구매하고 배리어를 출입하는 데 사용할 수 있는 IC 카드와 페어링할 수 있습니다. 현재 서비스는 일본어로만 제공됩니다.
단거리 승차권 구입
한 지역에서 다른 지역으로 이동하거나 아직 칩 카드를 사용할 수 없는 외딴 지역으로 이동할 때와 같이 어떤 경우에는 여전히 종이 기차 티켓을 구매해야 할 수 있습니다.
일본의 대부분의 기차표는 거리에 따라 가격이 매겨지므로 매표기 위에는 항상 카드가 있습니다. 중앙 근처에서 현재 역은 종종 "当 駅»(토에키). 그 주변에는 그 아래의 가격으로 갈 수 있는 다른 모든 역이 있습니다. 가장 가까운 역은 금액이 가장 작습니다(예: 가장 가까운 역은 아마도 약 140 엔화, 그리고 더 먼 사람들이 올라갈 수 있습니다. 2 000 엔화). 동일한 네트워크에 머무르는 한 모든 경로를 이용하고 기차를 무료로 변경할 수 있습니다.
티켓을 구입하려면 디스펜서에 동전이나 지폐를 넣으세요. 이렇게 하면 해당 금액으로 살 수 있는 티켓에 대한 선택 사항이 표시됩니다. 일반적으로 정확한 금액의 일반 티켓만 있으면 되지만 일부 여행의 경우 변경 수수료 또는 기타 특별 옵션을 지불해야 할 수도 있습니다.
동전 구멍이 넓어 동시에 여러 개의 동전을 넣을 수 있습니다. 그들은 다음에서 동전을 받지 않습니다. 1 엔화 그리고 5 엔화, 그러나 당신은 불평 없이 그것을 돌려보낼 것입니다. 한 가지 트릭은 모든 변경 사항을 여기에 붓는 것입니다. 반환된 금액은 가능한 최소 동전 수로 구성되어 휴대할 수 있는 잔돈의 양을 줄입니다.
개찰구에서 본인의 카드를 삽입하고 통과할 때 잊지 말고 수령하세요. 바로 버리지 마세요, 도착 역의 게이트에서 나가려면 다시 삽입해야 합니다.
가격을 찾을 수 없으면 최소 금액의 티켓을 구입하고 목적지에 도착할 때 나머지를 지불하십시오. 갠트리에서 직원에게 티켓을 제시하거나 기계에서 잔액을 지불하면 됩니다.운임 조정 ". 출구 게이트 앞에서 작은 현금 인출기를 찾으십시오. 최저 가격의 유료 티켓을 넣고 화면에 표시된 잔액을 지불하십시오.
JR 네트워크
JR 네트워크는 한때 전국 철도 네트워크에서 기대할 수 있듯이 광범위합니다. JR 그룹은 고속 노선을 운영합니다 신칸센, 뿐만 아니라 수많은 지역 및 도시 대중 교통 노선. 시골에서는 그룹사들이 버스를 운행하여 철도가 없는 곳을 연결하기도 합니다. 그러나 JR 네트워크는 독점이 아니며 특히 다른 사설 철도 네트워크가 있는 대도시에서는 더욱 그렇습니다.
흥미롭게도 사람들은 일본어로 JR을 영어 이니셜인 "Jay-Arru"로 지칭합니다. 영어를 구사하지 않는 사람도 요청하면 역을 찾는 데 도움이 될 수 있기를 바랍니다.
긴 일정으로 일본에 체류할 계획이라면 고속 신칸센 네트워크가 주로 규슈의 서해안과 혼슈 섬의 남동부 해안을 운행한다는 점에 유의하십시오. 따라서 이러한 축을 벗어나 여행하십시오(예: 동해 연안 지역의 주고쿠, 에서 간사이 그리고 도호쿠) 더 긴 여행이 필요합니다(따라서 더 많은 노력이 필요한 날).
재팬 레일 패스
JR은 외국인 관광객 패키지를 제공합니다 재팬 레일 패스 개별적으로 구입하는 티켓을 구입하는 것보다 더 유리할 수 있습니다. 신칸센을 포함한 거의 모든 JR 열차와 사설 노선의 특정 구간을 7일, 14일 및 21일 동안 무제한으로 여행할 수 있습니다. 일반/표준 클래스의 7일 레일 패스는 29 110 엔화. 이에 비해 신칸센으로 도쿄와 오사카를 왕복하는 비용은 27 240 엔화. 14일과 21일의 비용은 각각 46 350 엔화 그리고 59 350 엔화. 그린카 클래스 패스 비용 38 880 엔화, 62 950 엔화 그리고 81 870 엔화 7, 14, 21일 동안.
이 패스의 수익성은 계획한 경로에 따라 다릅니다. 가장 좋은 것은 개별적으로 찍은 티켓의 총 합계를 비교하여 직접 계산하는 것입니다(사이트에서 금액을 찾을 수 있습니다. 하이퍼디아) 패스 가격. 많은 시간 제한 패키지와 마찬가지로 최상의 수익을 얻으려면 길고 비교적 자주 여행을 해야 하므로 체류가 약간의 편안한 마라톤 휴가로 바뀔 수 있습니다.
예를 들어, 7일 재팬 레일 패스는 도쿄-교토 왕복 여행을 하는 경우 거의 수익성이 있습니다. 그러나 한 공항에서 일본에 도착하고 다른 공항에서 떠날 때(예: 도쿄에 도착하여 오사카를 경유하여 떠날 때) 이러한 루프를 만드는 것을 피할 수 있습니다. 이렇게 하면 비용이 많이 들고 궁극적으로 불필요한 여행이 제한됩니다(방문할 시간이 더 많고 숙박 시설 변경 횟수가 제한됨).
패스가 있으면 여행이 더욱 편리해집니다.
- 티켓을 구매하기 위해 더 이상 금액(엔)이나 은행 계좌에 금액을 가지고 있을 필요가 없습니다.
- 무예약 보통열차의 경우 매표소를 거치지 않고 승무원에게 패스를 보여주기만 하면 되기 때문에 탑승이 매우 간편해졌습니다.
- 지역 JR 열차는 일부 도시에서 지역 교통의 대안이 될 수 있습니다(예: 도쿄의 경우 지하철 대신 JR 노선을 이용하는 것이 가능합니다).
재팬 레일 패스는 관광객을 위해 예약된 (또는 재외 체류 카드를 소지한 외국인의 일본인 배우자) 및 일본으로 출발하기 전에 구매해야 합니다. 에 인용된 전문 기관에서 공식 사이트 (또는 JAL 및 ANA 항공사가 포함된 전용 JR 패스 웹사이트)(함께 여행하는 경우). 가격은 일본 엔을 기준으로 하므로 현지 통화로 지불하는 금액은 환율과 판매자에 따라 몇 달 또는 몇 주에 걸쳐 달라질 수 있습니다. 재팬 레일 패스의 판매는 실험 단계(입력) 일본 전역의 주요 역과 공항에서 2019년 3월 31일까지 2년간 10% 더 높은 가격으로 이용하실 수 있습니다.
일본에 도착하면 판매자가 제공한 바우처와 관광 스탬프가 찍힌 여권을 제시하여 인증을 받아야 합니다. 이것은 도쿄, 신주쿠, 우에노, 나고야 및 삿포로 역에 영어를 구사하는 직원이 있는 전용 사무실이 있는 제한된 수의 주요 역 사무실 중 한 곳에서 이루어집니다. 패스가 지금 또는 나중에 유효하도록 요청할 수 있습니다(장거리 여행을 즉시 계획하지 않은 경우 더 나을 수 있음). 대기 시간이 짧고 동시에 예약도 가능합니다.
일본에서 패스가 유효하면:
- 예약이 없는 보통열차의 경우 승무원에게 패스를 보여주기만 하면 출입 게이트를 통과할 수 있습니다.
- 예약된 열차의 경우, 지불하는 대신 패스를 제시한다는 점을 제외하고 다른 사용자와 마찬가지로 티켓을 예약해야 합니다.
이 패스는 다음과 같은 특정 경우에는 적용되지 않습니다.
- 그들은 당신이 고속 신칸센 열차를 탈 수있게 해줍니다. 노조미와 미즈호를 제외한 (더 적은 수의 역에서 정차하므로 더 빠름).
- 대부분의 열차는 신칸센 도호쿠 / 홋카이도 (도쿄-센다이-아오모리-하코다테) 그리고 신칸센 호쿠리쿠 (도쿄-나가노-가나자와) "GranClass"라는 일등석 객실이 있습니다. 이 클래스에 대한 추가 비용을 지불하고 JR 패스로 이 클래스를 들을 수 없습니다. 급행 열차 (예: 대략 27 000 엔화 도쿄에서 하코다테까지 기차로 하야부사).
- 다음과 같이 JR이 아닌 트랙에서 운행되는 JR 열차에 대해서는 추가 비용을 지불해야 합니다.
- JR 패스는 하네다 공항에서 도쿄의 하마마쓰초까지 도쿄 모노레일을 이용하여 정차할 수 있는 여행을 포함합니다.
- JR 패스는 다음 구간의 비 JR 역에서 내리지 않는 경우 사설 노선으로 연결된 JR 구간 간 여행을 포함합니다.
지역 패스
지역 JR 회사는 또한 자신의 네트워크에만 적용되는 패스를 제공합니다. 그들은 대표한다 대개 덜 좋은 거래이며 수익성을 높이려면 신중하게 계획을 세워야 합니다. 특히 도쿄와 교토/오사카 간 여행에는 유효한 상품이 없습니다. 내셔널 레일 패스와 달리 국내(모든 주요 JR 역)에서만 구매할 수 있지만 대부분은 여전히 방문객을 위해 예약되어 있습니다. 북쪽에서 남쪽으로:
- 주부:
- JR 동일본/JR 서일본 호쿠리쿠 아치 패스(호쿠리쿠 지역을 통해 도쿄와 간사이 간 여행을 포함하며 일부 전용 노선도 포함).
- JR 동일본 레일 패스 - 나가노/니가타 지역(간토 및 일부 사설 노선도 포함).
- 간사이 그리고 주고쿠: JR West는 다음을 포함하여 여러 제품을 판매합니다.
- 간사이 히로시마 패스
- 산요 산인 지역 패스.
- 간사이 광역 패스(간사이 및 주고쿠 동부).
- 시코쿠: 모든 시코쿠 레일 패스(사설 노선 및 트램도 포함), 시코쿠 Saihakken Kippu.
- 큐슈: All Kyushu Area Pass, Northern Kyushu Area Pass (북쪽도 포함) 구마모토 그리고 오이타).
JR 동일본 및 JR 서일본 패스 중 일부는 500에서 1 000 엔화, 나머지는 일본에서 한 번 구입해야 합니다.
세이슌 주하치 킷푸
재팬 레일 패스의 대안으로 "세이슌 주하치(18) 킵푸"가 있습니다. 이 패키지는 1일권 5매로 구성되어 있습니다. 각 티켓으로 신칸센, (Super-) 급행 및 야간 열차를 제외한 모든 JR 노선을 하루 종일 여행할 수 있습니다. 이 패키지는 관광 성수기의 특정 기간에만 유효합니다.
비용이 든다 11 850 엔화 티켓 5장 또는 2 370 엔화 하루.
JR 패스보다 훨씬 더 유리하고 소규모로 전국을 여행하거나 당일치기 여행을 원하는 관광객에게 적합할 이 패키지의 유효 기간에 대해 알아보십시오. 반면에 신칸센을 빌릴 수 없다는 것은 장거리 여행을 매우 지루하게 만듭니다.
자세한 내용은 영어 페이지를 참조하십시오. 세이슌 18 티켓.
장거리 티켓 구매
표준 RJ 티켓은 일반적으로 두 가지 범주로 나뉩니다.
- 교통 티켓 어디에 조샤켄 (乗車 券): 이 티켓은 두 역/구역 사이를 여행하는 기차의 기본 요금을 포함합니다. 장거리 여행에서는 한 걸음만 허용되지만 티켓 경로에 머물러야 하며 걸음을 다시 추적할 수 없습니다. 티켓은 2일 동안 유효합니다. 100 km, 3일 이상 300 km 그리고 각각 1일 더 200 km.
- 특급권 어디에 돗큐켄 (特急 券): 이름은 다를 수 있습니다. 신칸센을 비롯한 고급 장거리 열차용으로 구입할 수 있습니다. 일반적으로 무예약 티켓(自由 席, 지유세키)는 예약된 티켓(指定 席, 시테이세키)는 특정 열차(특정 시간에)에만 유효합니다.
주요 역에는 직원에게서 티켓을 구매할 수 있는 찾기 쉬운 '여행' 섹션이 있습니다(좌석에서 편안한 사람을 묘사한 작은 녹색 표지판을 찾거나 길을 물어보세요. 미도리노 마도구치 み ど り の 窓 口, 문자 그대로 "녹색 창"). 기차 시간을 알아야 하고 좌석도 예약해야 하므로 좋은 일입니다. 일본 사람들은 영어로 말하는 것보다 영어로 읽는 것이 더 쉬운 경우가 많기 때문에 귀하의 요청 정보(출발역 및 목적지 역, 기차 시간표가 있는 경우...)를 서면으로 제시하는 것이 가장 좋습니다. 직원이 영어(프랑스어는 말할 것도 없고)를 이해하지 못하는 경우 제스처로 의사 소통할 수도 있습니다.
추가 요금과 좌석 예약이 필요한 급행 열차의 경우 일반적으로 매표소를 찾을 수 있습니다. 그러나 일부 열차에는 이를 위한 특정 기계가 있습니다. 먼저 목적지의 일반 기차표를 구입합니다. 터치스크린 기계에는 일반적으로 익스프레스 서비스를 위한 버튼이 있습니다. 이용하고자 하는 노선명, 목적지, 선호하는 출발 시간, 선호하는 좌석을 선택한 후 추가 금액을 입력하세요. 출발 시간과 좌석 번호가 표시된 예약 카드를 받게 됩니다. 너 ~해야하다 또한 개찰구를 통과할 수 있는 여행 티켓, 패스 또는 스마트 카드가 있어야 합니다. 추가 요금은 그 자체로 유효한 티켓이 아닙니다.
최근에는 범용 ATM이 점점 보편화되고 있습니다. 이 기계는 영어로 표시되도록 구성할 수 있으며 지정석과 자유석에 대한 장거리 티켓 및 특급 티켓을 발행할 수 있으며 일반적으로 매표소 근처에 있습니다. 티켓을 구입할 때 표시된 경로를 따라야 하므로 메모해 두십시오(이 경로 외부에서는 정류장이 허용되지 않음).
예약이 없는 보통열차의 경우, 비접촉식 카드 (또는 JR 노선의 경우 JR 패스). 요금이 카드에 남아 있는 금액보다 높으면 카운터나 전용 기계에서 차액을 지불할 수 있습니다("운임 조정»영어) 목적지 역에서. 그러나 여정이 다른 사업자의 경계를 넘을 경우 스마트 카드가 허용되지 않을 수 있습니다. 또한 일부 스테이션에는 스마트 카드 리더기가 없습니다. 이러한 제한 사항에 대한 자세한 내용은 일반적으로 다양한 철도 회사의 경계 근처 또는 이 지도의 웹사이트에서 찾을 수 있습니다. 장거리 여행 시에는 항상 ATM이나 매표소에서 승차권을 구입하는 것이 좋습니다. 또한 중간 정류장을 포함하여 최종 목적지까지 가는 티켓을 구매할 수 있어 동일한 티켓 내에서 거리가 멀어질수록 킬로미터 요금이 줄어들기 때문에 구간별로 별도의 티켓에 비해 많은 비용을 절감할 수 있습니다.
관광객을 위한 네트워크 변경 사항은 다음과 같습니다. 다른 국경이 있지만 일반 여행자는 비접촉식 카드로 국경을 넘을 가능성이 낮습니다.
- JR 동일본과 JR 센트럴의 경계는 아타미 그리고 칸나미. 이 경계는 도카이도 본선에 있습니다. 도쿄] 그리고 미시마].
- JR 센트럴과 JR 서일본의 경계는 세키가하라와 미하라 사이입니다. 또한 도카이도 본선에 있습니다. 나고야 그리고 교토].
실수로 비접촉식 카드를 사용하는 경우 최종 목적지에서 요금을 지불해야 하며 직원이나 차장이 가까운 역이나 출발역에 제시하겠다는 증명서를 보내드립니다. 카드를 잠금 해제하세요.
열차의 종류
신칸센
JR은 1964년 고속 열차, 일본어로 알려진 신칸센 (新幹線) 및 최대 속도로 320 km / 시간 (360 km / 시간 가까운 장래에), 이것은 종종 전국을 여행하는 가장 빠른 방법으로 남아 있습니다. 참고로 신칸센은 밤에 운행하지 않는다, 예를 들어 도쿄에서 교토 및 오사카로 가는 마지막 출발은 다음과 같습니다. 21 NS. 신칸센은 1964년 데뷔 이래 한 번도 치명적인 사고를 당한 적이 없는 부러운 안전 기록으로도 유명하다.
가장 최근에 새로 단장한 고속열차에서는 흡연은 허용되지 않습니다., 차 사이에 위치한 흡연실을 제외하고. 또한 도카이도선과 산요신칸센선의 장거리 열차에는 자판기가 없는 경우가 많습니다. 더 빠른 기차에서 여주인은 일반적으로 음식과 음료를 판매하기 위해 카트를 가지고 지나갑니다. 느린 기차(예: 코다마) 음식이나 음료를 전혀 제공하지 마십시오. 즉, 탑승 전에 물품을 비축해야 합니다. 에서 에키벤 (駅 弁)는 역에서 판매되는 찬 도시락입니다(대략적으로 계산) 1 000 엔화) 그리고 기차에서 먹도록 의도됨; 모든 주요 역에는 이를 판매하는 여러 키오스크가 있으며 중간 규모의 역에도 일반적으로 하나 또는 두 개가 있습니다. 좌석에서 케이터링 서비스가 제공되는 경우 에키벤을 선택할 수 있는 경우가 많지만 일반적으로 역에서 제공되는 것보다 가격이 더 비싸고 선택이 제한적입니다.
모든 일본 열차와 마찬가지로 신칸센은 깨끗함으로 빛을 발합니다. L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).
Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū
L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.
Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:
- Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
- Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
- Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
- Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
- Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
- Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
- Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
- En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
- Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
- Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.
Autres itinéraires Shinkansen
Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·
- Le Shinkansen Tōhoku pour Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
- Le Shinkansen Akita pour Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
- Le Shinkansen Yamagata pour Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
- Le Shinkansen Jōetsu pour Yuzawa et Niigata.
- Le Shinkansen Hokuriku pour Nagano, Toyama et Kanazawa.
Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).
Autres trains
Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:
- omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
- rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
- express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
- liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
- limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.
Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.
Classes de billets
La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.
Classe standard
Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.
Green (première classe)
Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.
Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.
GranClass
La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).
La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.
La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.
Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».
Tabac
De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.
Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.
Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).
Faire une réservation
Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.
Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.
Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.
Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.
Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:
- Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
- Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
- Tous les trains limited express de JR Hokkaido
- Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo
La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.
- JR EAST Travel Service Center
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues.
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil Bagages
Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.
Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.
Compagnies privées
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Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.
Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.
Services haut-de-gamme
Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).
Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.
Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.
Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.
Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.
Wagons réservés aux femmes
Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.
Trains de nuit
Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.
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Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.
Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.
Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.
Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.
Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.
Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.
Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.
Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.
Trains d'excursion de luxe
Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.
Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.
Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.
