영국의 철도 여행 - Rail travel in Great Britain

	코로나 바이러스 감염증 -19 : 코로나 19 정보: 영국에서 채택된 조치로 인해 코로나 바이러스 감염병 세계적 유행, 철도 서비스는 수정된 시간표 또는 축소된 용량으로 운영되고 있습니다. 영국에서 대중교통을 이용할 때는 적절한 안면 마스크 또는 안면 가리개를 착용해야 합니다. 여행 전 확인: National Rail Inquiries의 코로나바이러스 여행 조언.
	(정보 최종 업데이트: 2020년 4월 21일)

클래스 220 보이저 고속 디젤 열차가 로열 보더 브리지(Royal Border Bridge)를 건넌다. 버윅 어폰 트위드 CrossCountry 서비스로 영국 ...에 스코틀랜드.

약 34,000km(21,000마일)의 트랙으로 국철 여객 네트워크 영국 세계에서 가장 밀도가 높고 가장 잘 사용되는 철도 서비스 중 하나입니다. 현대 철도의 발전을 가능하게 한 것은 영국의 몇 가지 주요 발명품이었습니다. 아마도 가장 중요한 것은 1763년과 1775년 사이에 개발된 James Watt의 왕복 증기 기관과 1804년에 완성된 Richard Trevithick의 최초의 증기 기관차일 것입니다. 증기 기관차를 사용하여 작동을 시작합니다. 스톡턴온티즈 과 달링턴 1825년 영국 북동부에서. 이것은 네트워크가 세계에서 가장 오래된 것을 의미합니다. 대부분은 19세기에 대규모 토목 공학 프로젝트로 건설되었으며 그 중 많은 부분이 현재 상징적입니다(예: 포스 브리지) 그리고 우아함과 엔지니어링의 주요 업적으로 유명합니다. 일부 부분은 상대적으로 빅토리아 시대이고 비효율적일 수 있지만 상당한 신규 투자가 이루어졌습니다. 영국의 철도가 중요한 역할을 했다. 산업 혁명, 원자재, 상품 및 사람을 전국적으로 신속하게 운송할 수 있습니다.

제2차 세계 대전 이후 영국 철도는 자가용 소유와 상업용 항공 여행의 도래와 함께 급격한 쇠퇴를 겪었고, 종종 진보를 가로막는 구식 운송 수단으로 여겨졌습니다. 엔지니어이자 당시 영국 철도 회장이었던 Richard Beeching이 1960년대 초반에 제안한 사항에 따라 영국 정부는 1960년대와 1970년대에 걸쳐 성장하는 영국의 고속도로 네트워크를 위해 많은 철도 노선을 해체하거나 포기했습니다. 그러나 영국 도로의 혼잡 증가, 유가 상승 및 항공 여행에 대한 점점 더 까다로워지는 보안 조치로 인해 영국의 철도는 1990년대 이후 인기를 되찾고 현대의 승객 수는 2차 세계 대전 이전을 능가했습니다. 수준 - 네트워크를 통해 거의 절반 길이.

기차 여행은 영국에서 매우 인기가 있습니다. 많은 서비스가 바쁘고 승객 수는 꾸준히 증가하고 있습니다. 그것은 영국을 탐험하는 가장 빠르고, 가장 편안하고, 편리하고 즐거운 방법 중 하나이며, 도시 간을 여행하는 가장 좋은 방법입니다. 연결하는 고속 1에서 런던 ...에 켄트 그리고 유럽 본토, 목가적인 시골을 통과하는 역사적인 증기 기관차를 운행하는 보존된 철도, 현대적인 도시 간 서비스 및 스코틀랜드, 기차는 영국이 제공하는 많은 것을 볼 수 있는 매혹적이고 저렴한 방법이 될 수 있습니다. 내셔널 레일 네트워크는 영국의 대부분을 커버합니다. 펜잔스 에 콘월 ...에 투르소 먼 북쪽에 스코틀랜드 2,600개 이상의 스테이션을 포함합니다.

이중 화살표 기호는 영국 전역의 철도역 또는 철도 네트워크를 나타냅니다. 모든 역, 도로 표지판 및 지도에 나타납니다.

철도 기반 시설은 국유이며 민간 회사(대개 다국적 운송 회사)는 정부가 지정한 목적지 및 서비스 패턴으로 기차를 운행합니다. (이 가이드는 북아일랜드의 철도 여행을 다루지 않습니다. 아일랜드의 철도 여행.) 시스템은 많은 보조금을 지급하는 런던, 에든버러 및 카디프의 국가 및 위임된 정부에 의해 엄격하게 통제됩니다.

많은 수의 회사에도 불구하고 여행자에게 경험은 놀라울 정도로 잘 통합되어 있습니다. 표는 영국의 한 역에서 다른 역으로 갈 수 있습니다. 그 역에 가려면 얼마나 멀리 떨어져 있든, 얼마나 많은 기차 회사나 기차를 갈아타야 합니다. 그만큼 국립 철도 웹사이트 시간표와 여행 플래너를 제공합니다.

피크 시간에 과밀한 문제와 같은 문제가 있지만 기차는 영국을 탐험하고 관심 장소를 둘러볼 수 있는 효과적이고 즐거운 방법입니다. 또한 대부분의 도시 간 기차가 200km/h(125mph)로 여행하고 대부분의 도시와 마을의 역이 도심에 있기 때문에 도시 간 여행을 위한 최고의 옵션이기도 합니다. 지역 서비스는 최대 160km/h(100mph)로 이동합니다. 이것은 서비스가 프랑스, ​​독일 또는 일본의 고속선만큼 빠르지 않다는 것을 의미하지만 주요 노선과 보조 노선 모두에서 상대적으로 높은 수준의 서비스를 제공합니다.

민영화된 시스템은 많은 실패로 비난을 받았고 전체 네트워크를 다시 국유화하라는 요청이 자주 있었지만 오늘날 대부분의 기차 회사는 시간 엄수는 상당히 다양하지만 특히 도시 간 및 간선 노선에서 우수한 서비스를 제공합니다. 기차의 좌석을 미리 예약해야 하는 것은 아니지만 미리 예약할수록 요금이 더 저렴하다는 것을 종종 알게 됩니다. 여행 당일 역에서 티켓을 구매하면 요금이 놀라울 정도로 높을 수 있으며 놀랍게도 몇 주 전에 미리 예약하면 저렴합니다.

수상 경력 국립 철도 박물관 ...에서 요크 역사적이고 기록적인 많은 기관차, 철도 차량 및 기타 전시물을 통해 영국의 철도와 19세기부터 오늘날까지 사회를 어떻게 변화시켰는지에 대한 이야기를 들려줍니다. 입장료는 무료입니다.

구조

소유권과 구조는 복잡하지만 여행을 할 때 눈치채지 못할 것입니다. 선로, 역 및 기반 시설(보존된 철도 제외)은 다음이 소유하고 유지합니다. 네트워크 레일, 정부 소유의 "배당 금지" 회사.

운행할 열차는 정부가 지정하고 열차운행회사(TOC)가 운영한다. 이들은 프랜차이즈 계약에서 요구하는 여객 서비스를 실행하기 위해 철도 차량을 임대하거나 소유합니다. 회사는 일정 기간 동안 프랜차이즈를 획득하기 위해 경쟁합니다. 그들의 지속적인 운영 허가 또는 확장 또는 향후 프랜차이즈를 획득할 수 있는 능력은 가격 대비 가치, 성능 및 고객 만족도를 포함한 요소에 따라 달라집니다. 정부 관리와 교통 장관은 이 과정에서 중요한 역할을 합니다. 또한 여러 오픈 액세스 운영자, 프랜차이즈와 독립적이며 Network Rail에서 직접 구매한 슬롯에서 열차를 운행합니다.

Rail Delivery Group은 모든 여객 열차 회사를 대표하며 다음과 같이 집합적으로 판매합니다. 국철. 내셔널 레일은 1990년대에 민영화된 전 국유 철도 운영사인 브리티시 레일(British Rail)이 처음 사용한 상징적인 흰색 바탕에 빨간색 "이중 화살표" 로고(그림 참조)를 물려받았습니다. 2000년대 초반). 로고는 기차역과 도로 표지판, 지도, 티켓 및 기타 장소를 나타내기 위해 광범위하게 사용됩니다.

여객 철도 회사

일부 열차 운영 회사는 특정 지리적 지역을 커버하고 다른 회사는 다양한 지역을 통과하는 도시 간 노선을 운영합니다. 2021년 현재, 국철 여객 운영 회사 네트워크는 다음 회사로 구성됩니다.

런던 세인트 판크라스 역의 건축물을 올려다보는 시인 존 베제만 경의 동상. 당신도해야합니다! 주요 영국 역은 종종 빅토리아 시대 건축물의 인상적인 작품입니다.

맨체스터 피카딜리(Manchester Piccadilly)의 같은 지붕 아래 다른 사업자의 열차.

역사적 배경

1930년대부터 다음과 같은 'A4'급의 유선형 기관차 청둥오리 철도 여행의 황금기를 상징합니다. 청둥오리 현재 요크 국립 철도 박물관에 있습니다.

1825년 영국 북동부의 스톡턴과 달링턴 사이에 세계 최초의 공공 철도가 개통되어 철도 건설 붐이 시작되었습니다. 영국의 대부분의 철도는 이윤을 찾아 민간 기업에 의해 건설되었습니다. 수십 개의 소규모 회사가 로컬 라인을 운영하고 다른 회사가 시장에 진입함에 따라 서로 합병 및 인수했습니다. 19세기 중반까지 이들은 국영 철도망으로 성장했습니다. 1920년대에 정부는 오늘날 가장 잘 알려진 4개의 대기업, 즉 Southern Railway, London and North-Eastern Railway(LNER), London, Midland & Scottish Railway(LMS) 및 Great Western(GWR)으로 합병하도록 명령했습니다. ). 그 뒤를 이어 속도 기록의 "황금기", 다음과 같은 상징적인 기관차가 있었습니다. 플라잉 스코트맨 그리고 우아하면서도 일상적인 여행 형태인 기차의 이미지(이 황금기를 연상시키는 현대적인 기차 회사 이름을 볼 수 있습니다). 대부분의 기반 시설이 전쟁 임무로 인해 닳아 없어지고 폭격으로 인해 손상되거나 파괴된 2차 세계 대전 이후, 정부는 1948년에 모든 철도를 국유화했습니다. 그 결과 국영 영국 철도가 거의 50년 동안 기차를 운행했습니다. 증기가 디젤과 전기 트랙션으로 대체되었을 때의 변화, 자동차의 시대가 도래하면서 "Beeching Axe"에서 많은 수의 피더와 한계선이 닫히고, 라인 속도가 증가하고, 이제 아이코닉한 이중 화살표 로고(비꼬는 말처럼 "우둔함의 화살"이라고 함)는 철도 네트워크와 역의 존재를 상징하게 되었습니다.

1940년대와 50년대 철도 포스터는 여행자들이 기차로 리조트를 방문하도록 유도하기 위해 예술을 사용했습니다.

British Rail(현재는 National Rail)의 양방향 화살표 로고와 1960년대 관련 서체는 (British Rail이 했던 것과는 달리) 그 시대의 디자인 고전으로 인정받고 있지만 철도 회사가 달성한 많은 디자인 및 엔지니어링 업적 중 하나일 뿐입니다. 영국에서. 19세기에는 런던 세인트 판크라스(London St. Pancras), 킹스 크로스(King's Cross), 패딩턴(Paddington), 리버풀 스트리트(Liverpool Street)와 같은 장엄한 역이 철도 회사에 의해 세워졌습니다. 이 "철도 대성당"은 건물을 지은 회사의 성공과 그들의 노선이 통과한 장소(예: St. Pancras가 건설된 Midland 벽돌)를 상징합니다. Forth Bridge와 같은 빅토리아 시대의 상징적인 다리와 육교는 그들이 통과하는 지역을 상징하게 되었습니다. 1920년대와 30년대에는 다음과 같은 유선형 기관차 청둥오리 1930년대와 1950년대 사이의 철도 여행 포스터는 영국을 가장 매력적으로 보여주는 예술 스타일을 개척한 반면, 영국 철도 여행의 절정을 상징하는 현대성의 상징이 되었습니다.

1960년대의 비칭 시대의 저점에도 불구하고 영국 철도는 1970년대와 80년대에 새로운 고속도로에 맞서 반격하면서 반등했습니다. 국영 기업은 장거리 급행 서비스로 알려진 새로운 통합 브랜드를 개발했습니다. 인터시티, 그리고 이것은 런던에서 스코틀랜드까지의 2개 주요 노선의 전기화와 함께 새로운 첨단 기술 철도 차량의 이용이 급증하여 손실을 입는 지역 노선과 나머지 지선이 폐쇄되지 않도록 보호했습니다. 그러나 정부의 투자 부족으로 인해 시스템 전반에 걸쳐 쇠퇴와 방치가 여전히 뚜렷했습니다. 공공 서비스의 민간 운영을 선호하는 당시의 정치 환경으로 인해 네트워크가 국가 통제에서 민간 부문으로 이동하는 것은 불가피했습니다. 이 시대는 또한 철도 차량에서 두 ​​가지 주요 새로운 발전을 보았습니다. 프랑스 전역에 새로운 고속 노선이 건설된 프랑스와 달리, British Rail은 구불구불하고 종종 전기가 통하지 않는 기존 네트워크에 적합한 새로운 열차를 건설하는 것이 더 실현 가능하다고 생각했습니다. "고속열차"(HST)는 "고급여객열차"(APT)가 서비스에 들어갈 때까지 임시방편으로 사용되었습니다. 그러나 후자는 치아 문제, 이에 대한 정치적 합의의 결여 및 궁극적으로 매우 적은 수익 서비스만을 제공하는 반면, HST는 도시간 서비스에 대해 40년 넘게 서비스를 유지했으며 2019년부터 천천히 지역 서비스에 다시 할당됩니다. 그러나 APT가 개척한 능동 틸팅 기술은 오늘날까지 영국 선로를 달리는 Pendolino 열차에 사용됩니다.

1960년대 영국 철도의 상징적인 로고와 서체는 현대 철도의 룩앤필을 정의했습니다. 로고는 오늘날에도 여전히 역을 식별합니다.

1990년대 중반에 잘못 구상된 민영화에 이어, 네트워크는 트랙, 철도 차량 및 수십 개의 소규모 회사가 기차를 운영하지만 정부의 강력한 개입, 보조금 및 시스템 통제를 운영하는 여러 회사로 파편화되었습니다. 2000년 10월 치명적인 Hatfield 충돌로 촉발된 재정적 붕괴 이후 2000년대 초반에 기반 시설(예: 선로, 신호 및 역)이 다시 국유화되었으며, 그 이후로 시스템은 일부 문제가 있음에도 불구하고 기반을 두고 효과적인 운송 시스템으로 발전했습니다. 공공 / 민간 부문 혼합 철도를 제공하기 위해 진행중인 문제. 이윤은 민간 부문에 발생했지만 보조금이 지급되었고 운영할 정확한 서비스는 정부가 지정했습니다. 2013년까지 연간 요금 인상에도 불구하고 승객 수는 급증했습니다. 영국인들은 세계에서 기차 여행에 대해 가장 높은 요금을 지불합니다. 예를 들어, 런던 외곽 지역의 연간 통근 티켓은 다음 지역으로 여행하는 데 유효한 BahnCard 100보다 비쌉니다. 모두 독일 기차.

2010년대 전반에 걸쳐 프랜차이즈 시스템이 지속 가능하지 않다는 것이 분명해졌습니다. 프랜차이즈가 갱신될 때마다 점점 더 적은 수의 회사가 입찰에 참여하고 대부분의 입찰은 단기 계약에 대해서만 이루어졌습니다. 또한 프랜차이즈 실패가 증가하여 정부가 "긴급 임시방편"으로 인수해야 하며 때로는 동일한 철도 노선에 대해 반복적으로 수행해야 합니다. 변화를 요구하는 목소리가 커지자 Whitehall은 아무런 조치를 취하지 않아 결국 사건이 코로나 19 감염병 세계적 유행: 승객 수준이 급락하고 철도 산업이 파산 위기에 처한 상황에서 정부는 조치를 취해야 했습니다. 2020년 3월에 대규모 현금 투입은 일시적이기는 하지만 프랜차이즈를 효과적으로 대중의 통제하에 두었습니다. 그러다가 2020년 9월 프랜차이즈 시스템을 폐지한다고 발표했다. 영구적인 재국유화는 보수당 정부하에서 항상 불가능했지만, 새로운 시스템은 국가가 미래에 훨씬 더 긴밀한 통제력을 갖게 될 것입니다. 프랜차이즈를 대체할 가능성이 가장 높은 것은 기업이 재무부로부터 연간 고정 지불금에 대한 대가로 장기 계약을 수여받는 양보 모델이며, 일정 및 요금은 국가에서 통제하고 요금 수입은 다시 공공 지갑으로 돌아갑니다. 그러나 영국의 적어도 일부 지역은 완전한 국유화를 추진하고 있습니다. 2021년 2월 웨일즈를 위한 운송 서비스는 웨일스(노동) 정부에 의해 공공 소유가 되었습니다.

가장 경치 좋은 루트

웨스트 하이랜드 라인을 여행하는 기차에서 볼 수 있습니다.

North Yorkshire의 Settle-Carlisle Line에 있는 Ribblehead 고가교.

기차는 리비에라 라인의 Dawlish에서 출발하여 방파제를 따라 여행합니다.

많은 노선이 장엄한 영국 시골을 가로질러 극적인 해안을 따라, 특히 스코틀랜드, 웨일즈, 잉글랜드의 북서부와 남서부에서 운행됩니다. 많은 곳에서 우아한 빅토리아 시대의 육교와 다리는 자연 경관의 아름다움을 훼손하지 않고 추가합니다. 이러한 많은 경치 좋은 경로 중 일부는 내셔널 레일 네트워크의 일부이며 경로를 따라 지역 사회에 운송 서비스를 제공하고 관광객을 유치합니다. 보존 및 유산 철도는 아름다운 시골에서 다른 철도(보통 증기 기차로)를 운행합니다(보존 철도에 대한 아래 섹션 참조).

• 캄브리아기 선 (슈루즈버리 - 애버리스트위스/플헬리). 반산지인 고지대를 먼저 통과하는 경로이다. 웨일즈 중부, 그리고 해안에 도달하기 전에 Dovey Valley. 경로는 통과 마킨레스 남서쪽으로 약간 떨어진 Dovey Junction에서 갈라지기 전에. 남쪽으로 향하는 부분 애버리스트위스, 북쪽 부분에 플헬리 에 노스 웨일즈. 북쪽 팔에는 처음에는 Dovey 강어귀의 해안이 그 다음에는 Cardigan Bay의 해안이 나란히 있습니다. 의 산들 스노도니아 선이 해안을 따라 섬세하게 엮이기 때문에 처음에는 북쪽으로, 그 다음에는 동쪽으로 있습니다. 철도 노선은 Mawddach 강어귀를 횡단합니다. 바머스 북쪽으로 계속 이어지는 다리 할렉 그리고 서쪽으로 방향을 틀면 민포드 과 포스마도그. 카디건 베이의 북쪽 가장자리를 따라 서쪽으로 달리면 플헬리. 이 경로는 또한 웨일스 내륙 산악 지역을 탐험하는 데 사용할 수 있는 협궤 "웨일즈의 작은 기차"와 연결됩니다.
• 엑서터-펜잔스 (일부 포함 리비에라 라인): 유명한 엔지니어인 Brunel이 Great Western Railway의 일부로 설계한 이 노선은 엑서터, 데본 ~ 펜잔스, Cornwall 및 Dawlish와 같이 철도가 방파제에서 직접 달리는 긴 구간을 포함합니다. 또한 울창한 계곡을 지나 드라마틱한 Dartmoor를 지나 Brunel의 고가교를 건너 타마르 강(TAY-mar로 발음)을 가로지르는 인상적인 Royal Albert Bridge를 통해 콘월로 들어갑니다. Dawlish의 철도 선로가 부서지는 파도의 이미지는 데본. 사이의 스트레칭 엑서터 과 뉴턴 애벗 특히 예쁘다, 기차가 방파제를 따라 Starcross, Dawlish 및 Teignmouth의 아름다운 해안 마을("Tin-muth"로 발음)을 통과할 때. 15-20분 동안 그 창에 눈을 붙이세요!
• 웨일즈 라인의 심장부(http://www.heart-of-wales.co.uk/). 에서 전체 여행 스완지 ...에 슈루즈버리 약 4시간이 소요되며 웨일즈에서 가장 아름다운 산악 지역과 그림 같은 시장 마을을 통과합니다.
• 스톤헤이븐-애버딘: 북쪽의 선 에든버러 ...에 애버딘 상징적인 Forth Bridge를 건넌다. 북쪽 끝에서 아름다운 항구 도시인 Stonehaven과 Aberdeen의 "화강암 도시" 사이에서 북해로 치솟는 장엄한 절벽이 있는 극적이고 험준한 해안을 따라 약 20분 동안 운행됩니다. 거친 만과 바위에 부서지는 휘젓는 파도가 장면을 추가합니다. 경로는 특히 일출에 인상적입니다(런던에서 애버딘까지 슬리퍼를 타고 갈 때 볼 수 있음)
• 그만큼 극북선 빠르게 성장하는 도시인 인버네스(Inverness)에서 영국의 가장 북쪽에 있는 도시인 서소(Thurso)까지 인상적인 하이랜드 풍경과 함께 모레이 퍼스(Moray Firth), 도녹 퍼스(Dornoch Firth), 인상적인 서덜랜드(Sutherland) 해안을 통과합니다. 또 다른 경치 좋은 길은 떠난다 인버네스 Kyle of Lochalsh의 경우 장엄한 Skye 섬으로 연결됩니다.
• 그만큼 세틀-칼라일 라인 노스 요크셔의 Settle에서 117km를 달린다. 리즈)의 도시로 칼라일, 스코틀랜드 국경 근처. 영국에서 가장 경치가 좋은 이 철도는 극적인 Pennine Hills와 Yorkshire Dales 국립공원을 통과합니다. 많은 고가교 중에서 24개의 석조 아치가 있는 극적인 Ribblehead 고가교가 가장 유명하며 경로에 있는 많은 역에서 도보로 잘 갈 수 있습니다. (이 노선은 1980년대에 폐쇄될 예정이었지만 대중의 압력과 증가하는 화물 운송량으로 인해 계속 개통되었습니다)
• 그만큼 웨스트 하이랜드 라인 ...에서 글래스고 서해안 항구 도시인 말라이그(Mallaig)와 오반 아마도 영국에서 가장 장관일 것이며 정기적으로 세계 최고의 철도 여행 중 하나로 선정될 것입니다. 런던 유스턴(Euston)에서 포트 윌리엄(Fort William)까지 야간 침대도 운행되며 여름에는 "자코바이트(The Jacobite)"라고 불리는 증기 기관차가 매일 운행됩니다. 장엄한 풍경에는 ​​다음이 포함됩니다. 로몬드 호수 Gareloch, 드라마틱한 Rannoch Moor, Glenfinnan Viaduct(해리포터 영화와 스코틀랜드 지폐에 등장) 및 헤브리디스 ...에서 말라이그, 4시간 동안의 많은 사람들 중에서.

서비스

오늘날에도 여전히 유효한 British Rail의 업적은 기차, 기차 회사 또는 심지어 변경 사항을 포함하여 영국의 모든 역에서 다른 역까지 통과 티켓을 구입할 수 있다는 것입니다. 런던 지하철 또는 맨체스터 메트로링크 연결이 필요합니다.

속도

대부분의 도시 간 서비스는 전기가 통하지 않는 노선에서도 최대 125mph(201km/h)의 속도로 이동합니다. 영국은 1970년대에 고속 디젤 서비스를 도입한 최초의 국가입니다. 인터시티 125 개조되어 오늘날에도 여전히 일부 노선의 중심이 되는 열차). 런던 세인트 판크라스(London St Pancras)에서 켄트(Kent)의 역까지 고속 1호선으로 운행하는 열차를 제외하고 일부 국가와 달리 고속 서비스는 다른 국가보다 비용이 많이 들지 않습니다. 여기에서 고속 라인을 사용하지 않고 더 저렴한 Advance 또는 Off-Peak 티켓이 없는 느린 서비스보다 더 높은 요금을 지불합니다. 도시 간 노선을 제외하고 주요 노선에서는 속도가 최대 160km/h이고 작은 노선에서는 더 낮습니다. 구 남부 지역(템스강과 남서부 본선이 접하는 지역) 웨이머스), 도시 간 서비스도 3차 철도 전화의 제약으로 인해 시속 100마일로 제한됩니다.

도시 외 서비스(특히 잉글랜드 남동부)에서 다음 용어를 들을 수 있습니다. 빠른, 다음 발표에서와 같이: "Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South에서 전화를 걸고 London Charing Cross로 금식". 이것은 속도를 의미하지 않습니다 - 그 뜻은 논스톱. 따라서 위의 발표에서 기차는 Bromley South와 London Charing Cross 사이의 많은 역을 놓칠 것입니다. "고속" 서비스는 논스톱 서비스인 반면 "세미 패스트"는 특정 스테이션에서만 호출하는 것을 의미합니다.

여행 클래스

리노베이션한 스탠다드급 인테리어 인터시티 125 (HST라고도 함) CrossCountry에서 운영합니다. 그만큼 인터시티 125 세계에서 가장 빠른 디젤 열차입니다.

Class 221의 1등 인테리어 슈퍼 보이저

표준 클래스와 1등 클래스의 두 클래스가 운영됩니다. 통근 열차 및 일부 지역 서비스는 표준 클래스만 제공합니다.

• 스탠다드 클래스 숙박 시설에는 일반적으로 '대향 테이블' 또는 더 많은 개인 '항공사 스타일' 좌석이 혼합된 통로 양쪽에 2개의 좌석이 있습니다. 보다 집중적인 통근용으로 설계된 일부 열차는 한쪽에 3개의 좌석이 있고 다른쪽에 2개의 좌석이 있거나 충분한 서 있는 공간이 있는 벽을 따라 자리할 수도 있습니다.
• 첫번째 교시 도시 간 서비스의 숙박 시설은 통로 양쪽에 2개의 좌석과 1개의 좌석이 있습니다. 더 큰 좌석, 더 넓은 다리 공간, 음료, 다과 및 신문의 좌석 내 서비스(일부 좌석 서비스가 주말에 제공되는 것은 아님) ; 통근 서비스의 일등석은 일반적으로 훨씬 더 기본적이며 좌석 서비스가 없는 통로 양쪽에 2개의 좌석이 있을 수 있습니다. 그러나 장거리 여행(2시간 이상)이나 바쁜 기차(예: 런던행 오전 8시 기차)를 제외하고는 일등석 티켓을 사는 것은 거의 무의미합니다. 좌석을 얻을 가능성이 더 높다는 사실을 제외하고(어쨌든 그럴 가능성이 높음) 가격 차이에 대한 이점이 거의 없기 때문입니다. 그러나 예약 시 가격을 확인하십시오. 비성수기 사전 일등석 요금은 때때로 놀라울 정도로 합리적일 수 있으며 장거리 여행에서는 다리와 팔꿈치 공간이 더 넓고 (종종 꽤 좋은) 식사와 음료가 좋습니다. 예를 들어 Avanti West Coast는 전체 식사 서비스를 제공하지만 일부 다른 운영자는 더 큰 좌석만 제공합니다. 주말에는 기차에 탑승하면 많은 기차가 상당히 저렴한 1등석 업그레이드를 제공합니다. 이것은 일반적으로 발표되거나 열차 직원에게 문의할 수 있습니다.

1등석과 일반석 모두에서 대부분의 열차는 다음을 제공합니다.

• 무료 좌석 예약(통근 또는 지역 서비스 제외), 각 좌석 위에 종이 태그 또는 전자 디스플레이로 표시
• 걷기 뷔페, 또는 트롤리 서비스 장거리 열차에서 열차를 통해 이동하는 음료 및 다과
• 에어컨(통근 또는 지역 서비스에서 항상 사용 가능한 것은 아님)
• 완전히 장애인이 이용할 수 있는 화장실과 아기 기저귀 갈이 시설이 있는 최소 1대의 객차
• 도시 간 서비스에서 무선 인터넷 서비스(요금이 부과될 수 있음)
• 대부분의 도시 간 열차는 "조용한 코치" 휴대폰, iPod, 대화 및 기타 소음이 허용되지 않는 곳. LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway 및 Abellio Greater Anglia의 도시 간 서비스가 운영하는 열차에서 찾을 수 있습니다.

흡연과 알코올

Wallsend 역에서 영국인과 로마인 모두 흡연이 금지됩니다.

그레이트 브리튼(영국, 웨일즈, 스코틀랜드의 폐쇄된 공공 장소)에서는 열차 내에서 흡연이 불법입니다. 열차에는 화장실을 포함하여 화재 경보기가 설치되어 있습니다. 담배를 피우는 모습이 보이면 열차 직원이 영국 교통 경찰 다음 역에서 기다리면 체포되고 벌금이 부과됩니다. 역 승강장 및 기타 철도 시설에서도 흡연이 불법이지만, 소규모 역이나 시골 역에서는 주 대기 구역에서 최대한 멀리 떨어진 야외에서 흡연하는 경우 일반적으로 무시됩니다. 전자 담배는 열차 내에서 허용되지 않지만 일부 기차 회사에서는 플랫폼에서 전자 담배를 피우는 것을 허용합니다.

대부분의 기차와 역에서 음주가 반드시 금지되는 것은 아니지만, 플랫폼에서 공개적으로 음주를 하면 동료 여행자와 철도 직원의 안타까운 시선을 받을 수 있습니다. 이에 대한 몇 가지 예외가 아래에 나와 있습니다.

일부 행사 중, 특정 시간에 기차 회사는 서비스(예: 인기 있는 스포츠 행사에 가는 기차)에서 알코올 소비를 제한할 수 있으며 이러한 제한을 기차 또는 역에서 알릴 것입니다. 음주가 제한된 곳에서 음주가 적발되면 압수됩니다. 술을 포기하지 않거나 경고 후에도 계속 술을 마시는 경우에만 벌금이 부과됩니다.

영국 교통 경찰은 또한 귀하가 만취 상태로 여행하기에 부적합하다고 판단되는 경우 언제든지 귀하를 역이나 기차에서 퇴거시킬 수 있으며, 철도 직원은 필요할 때 철도 부칙을 시행하기 위해 개입을 요청하는 데 주저하지 않습니다.

에 스코틀랜드 ScotRail에서 운영하는 열차에서는 알코올을 소지하거나 소비하는 것은 불법입니다. 오전 10시 이전 또는 오후 9시 이후. 이 판결은 Caledonian Sleeper Service에는 적용되지 않습니다.

별도의 조례에 따라 다음과 같은 특정 지역 교통망 런던 지하철 또한 알코올 금지를 시행합니다.

농촌 서비스

일부 시골 지역 서비스(특히 잉글랜드 북서부 및 남서부)에서는 일부 소규모 역이 정차합니다(이는 일반적으로 전관 방송 시스템에 공지될 뿐만 아니라 일정에 표시됩니다). 요청 정류장에서 탑승하면 기차가 감속하고 경적도 울릴 수 있습니다. 기차에 탑승하려면 기사가 볼 수 있도록 팔을 들어 올리십시오. 요청한 정류장에서 하차를 원하실 경우, 하차하실 역을 직원에게 말씀하시면 기사님께서 정차하라는 신호를 보내드립니다.

지역, 지역 및 통근 노선

방대한 노선 네트워크는 지역적으로 중요한 도시와 도시(예: 리버풀 - 맨체스터), 현지 서비스(예: 세틀 - 칼라일) 및 많은 주요 도시 주변의 통근 서비스를 제공합니다(네트워크는 특히 런던, 글래스고, 버밍엄 및 리버풀 주변에 밀집되어 있음). ). 관심이 있거나 중요한 대부분의 도시와 도시는 철도로, 또는 철도와 연결 버스 링크로 도달할 수 있습니다(예: 버스 서비스는 Leuchars 역과 세인트 앤드류스). 여행 플래너를 사용해 볼 가치가 있습니다. 국립 철도 웹사이트 관심 있는 장소가 제공되는지 확인하려면 여행 계획하기 이하).

도시 간 노선

6개의 역사적인 본선에서 개발된 도시 간 네트워크. 라인 속도는 최대 125mph(201km/h)이지만 국내 열차가 140mph(230km/h)로 제한되는 Eurostar에서만 달성되는 고속 1의 경우 최대 186mph(299km/h)입니다. 그레이트 이스턴 라인의 경우 100mph(160km/h)입니다. 서해안 본선의 최고 속도 125mph는 타일링 열차로만 달성할 수 있으며, 기존 열차는 110mph(180km/h)로 제한됩니다. 크로스 컨트리 루트를 제외하고 모든 도시 간 노선은 한쪽 끝에서 런던으로 연결됩니다. 런던에는 수많은 역이 있으며 각 본선은 서로 다른 역에서 종착합니다(예: Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• 고속 1 (HS1) connects 런던 with many destinations in 켄트 와 같은 캔터베리, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• 동해안 본선 -에서 런던 King's Cross to 에든버러 Waverley via 피터버러, 요크 과 뉴캐슬, with a branch to 리즈. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to 브래드포드, 선체, 선덜랜드 과 애버딘.
• 서해안 본선 -에서 런던 Euston to 글래스고 Central via 밀턴 케인즈, 프레스턴 과 칼라일, with branches to 버밍엄, 맨체스터 과 리버풀. Services run at least hourly from London to Birmingham, 체스터, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to 뱅거, 홀리헤드, 블랙풀 그리고 에든버러.
• Great Eastern Main Line -에서 런던 Liverpool Street to 노리치 통하다 콜체스터 과 입스위치. Half-hourly services run the length of the line.
• 그레이트 웨스턴 본선 -에서 런던 Paddington to Bristol Temple Meads via 독서, with branches southwest to 데본 과 콘월, and west across the Welsh border to 카디프 과 스완지. Services run at least hourly from London to 옥스퍼드, 우스터, Bristol, Cardiff, Swansea and 플리머스, with less frequent services to 헤리퍼드, 첼튼햄, 페인턴 과 펜잔스.
• 미들랜드 본선 -에서 런던 St. Pancras to 셰필드 통하다 레스터 과 더비, with a branch to 노팅엄. Services run at least hourly from London to 코비, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting 스코틀랜드, 북부 영국, the Midlands, southern and south-west 영국. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via 버밍엄.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

슬리퍼 기차

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper 이파리 런던 Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach 글래스고 Central and 에든버러 for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper 이파리 런던 Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach 애버딘 for 07:40 (returning 21:40), 인버네스 for 08:40 (returning 20:40) and 포트 윌리엄 for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

그레이트 웨스턴 철도 operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from 런던 Paddington to 플리머스, Devon and 펜잔스, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train 또는 ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

여행 계획하기

The best source of information is the 국철 website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• 그레이트 웨스턴 철도 is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online 여기. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com 과 splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from 에든버러 across the firth of Forth, to 파이프 과 애버딘.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

노트 : Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices 또는 ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• 게시하다: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• 수집: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• 변하기 쉬운: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

티켓 종류

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. 도 있다 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• 전진 - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• 언제든지 - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak 또는 언제든지 티켓, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on 하나 train. 하나, this strategy carries risk if you're using 하나 이상 train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

할인

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

철도 카드

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or 온라인. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children 하지 마라 have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

시즌 티켓

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a 시즌권. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

철도 패스

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• 인터레일 is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but 아니 Northern Ireland.
• 유레일 is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

보다 유럽 ​​철도 패스 자세한 내용은.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, 레인저 과 임시 과녁 tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (2017년 3월 업데이트)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

기차 이용하기

그만큼 National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their 예정된 departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and 에든버러, "The Northern Lights" between London King's Cross and 애버딘 과 "The Highland Chieftain" between London King's Cross and 인버네스.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

기차 탑승

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. 많은 역에서 지하철 스타일의 개찰구가 사용되기 때문에 목적지 역의 플랫폼에서 나갈 때 필요할 수도 있습니다. 이 중 한 곳에서 티켓을 찾을 수 없으면 큰 문제에 직면하게 되며 막대한 벌금과 새로운 전체 티켓 비용을 지불해야 합니다. 배리어에 티켓이 남아 있거나 역을 떠날 때까지 항상 티켓을 잡고 계십시오!

역 정류장은 일반적으로 전관 방송 시스템이나 캐리지의 스크롤 전자 디스플레이를 통해 발표됩니다.

수하물로 여행하기

열차마다 제공하는 수하물 공간이 다릅니다. 거의 모든 기차(도시 간 기차 포함)에는 작은 배낭, 서류 가방, 노트북 가방 또는 기타 작은 수하물과 같은 작은 품목에 적합한 머리 위 선반이 있습니다. 도시 간 및 지역 열차에는 더 큰 여행 가방에 적합한 수하물 선반이 있습니다. 그러나 이러한 수하물 선반이 빨리 채워집니다. 장거리 서비스의 경우 일반적으로 모든 사람을 위한 공간이 충분하지 않으므로 가능한 한 빨리 기차에 탑승하여 자리를 확보하십시오.. 선반에 공간을 확보할 수 없고 그곳에 물건을 다시 배치해도 도움이 되지 않는다면 찾을 수 있는 공간에 짐을 밀어 넣어야 할 수도 있습니다. 이것은 현관 공간과 각 마차의 끝 부분에 있을 수 있습니다. 기차 직원은 통로와 출입구를 막는 수하물을 용납하지 않으며(이것은 비상시 위험합니다), 극단적인 경우 장애물이 있는 경우 다음 정류장에서 플랫폼에 버릴 수 있습니다. 무인 수하물의 도난은 문제가 될 수 있으므로 소지품에 주의를 기울이십시오.

일부 열차, 특히 도시간 운행 서비스에서는 특별 운행이 있을 수 있습니다. 수하물 지역 큰 가방이 있는 경우 유용할 수 있습니다. 예를 들어 CrossCountry의 보이저 기차에는 Coach D에 수하물 보관소가 있습니다(사용되는 다양한 유형의 기차에 대한 아래 섹션 참조). LNER의 런던 킹스 크로스(London King's Cross) 시외 서비스에서 해당 열차의 라인 끝(예: 런던에서 Leeds, Edinburgh, Aberdeen 또는 Inverness로 가는 경우)에 수하물을 보관할 수 있습니다. ; 또는 어디서든 런던까지). 열차 경비원이나 승강장 직원에게 문의하십시오. 그들의 인터시티 225 기차 수하물은 동력차/기관차의 반대편 끝에 있는 러기지 밴/운전차에 보관할 수 있습니다. 에 인터시티 125 서비스의 경우, 코치 B 끝, 동력차 옆의 경비원 구역에 보관할 수 있습니다(LNER 서비스에는 코치 A가 없습니다).

음식과 음료

철도 네트워크에서 음식을 얻는 것은 다양한 경험이 될 수 있습니다. 많은 장거리 서비스는 스낵 바 또는 작은 상점이 있는 뷔페 차량을 제공하는 반면, 다른 서비스는 트롤리 서비스를 좌석까지 가져다 줄 수 있습니다. 대부분의 경우 다과 제공은 미리 포장된 샌드위치, 뜨거운 음료 및 청량 음료, 과일 및 제과 품목 이상으로 확장되지 않습니다. 웨일즈 교통편에는 홀리헤드와 카디프 간의 비즈니스 클래스 서비스에 3코스 정식 식사가 포함됩니다. LNER 및 Avanti West Coast에는 많은 서비스에서 일등석 승객을 위한 가벼운 식사가 포함됩니다. 지역 서비스에는 일반적으로 케이터링이 전혀 없습니다.

Great Western Railway만이 풀 다이닝 카를 제공합니다. 풀만 서비스는 런던-플리머스 및 런던-스완지 노선의 제한된 수의 열차에서만 운행됩니다. GWR의 레스토랑 제공 일품 요리 적절한 요리사가 준비한 식사와 '실버 서비스'가 제공됩니다. 공간이 제한되어 있고 가격이 높지만 간식을 좋아한다면 시도해 볼 가치가 있습니다. 일등석 승객에게 우선권이 주어지지만, 일반석 승객은 공간이 있는 경우 레스토랑에서 식사할 수 있습니다. 에도 불구하고 풀만 이름, 식사는 일반 일등석 객차에서 제공됩니다.

Caledonian Sleeper에는 음료와 가벼운 식사를 제공하는 '클럽' 차량이 있습니다. Night Riviera Sleeper의 라운지 카에는 바와 스낵 카운터가 있습니다.

개인 전세, 철도 투어 및 문화 유산 철도는 프리미엄 티켓 가격에도 불구하고 가끔 Pullman 레크리에이션을 포함하여 일부 서비스에서 식당 차 경험을 제공할 수 있습니다.

영국 철도 네트워크의 많은 역에는 케이터링 매장이 있습니다. 일부 역에는 승객과 현지인 모두에게서 무역을 볼 수 있는 지역에서 독립적으로 운영되는 반면, 패스트푸드 프랜차이즈, 커피 체인점 또는 편의점이 더 일반적입니다. 주요 터미널 또는 허브에는 더 많은 콘센트가 있습니다. Marks and Spencer 매장은 일반적으로 역 내에서 가장 다양한 음식과 음료를 제공하지만 더 비싼 편입니다. 역에 있는 풀 서비스 레스토랑은 플랫폼 사이드 펍과 마찬가지로 드뭅니다. 일부 종점 역은 레스토랑을 제공하는 대형 철도 호텔에 인접해 있습니다.

먹거나 마실 것을 확실히 하고 싶다면 직접 가져오십시오. 자신의 음식이나 음료를 가져 오는 데에는 몇 가지 제한이 있습니다. 알코올 음료는 스코틀랜드 철도 네트워크 어디에서나 허용되지 않으며 런던의 TfL 서비스에서도 금지됩니다.

화장실

일부 단거리 통근 열차를 제외하고 대부분의 열차 서비스에는 온보드 화장실이 있습니다. 공급은 다양하지만 일반적으로 두 대의 객차에 한 대가 있습니다. 대부분의 기차에는 휠체어로 접근할 수 있는 화장실이 하나 이상 있으며 일반적으로 벽에서 접을 수 있는 기저귀 교환대가 있습니다. 청결 수준은 영국의 다른 공공 화장실과 비슷합니다. 그들은 더 나을 수 있지만 역겨운 것은 아닙니다.

화장실에 전기문이 있는 경우 일반적으로 문을 잠그는 버튼 외에 별도로 눌러야 하는 문을 잠그는 별도의 버튼이 있습니다. 이 버튼을 누르지 않으면 당신이 안에 있는 동안 외부의 사람들이 문을 열 수 있습니다. 마찬가지로 잠금 해제 버튼을 먼저 누르지 않고는 나가기 위해 문을 열 수 없습니다.

열차가 종점에 앉았을 때 화장실을 사용하지 않는 경우가 있습니다. 절망적이라면 이런 일이 일어나기 전에 가십시오.

역

런던 유로스타(Eurostar) 고속 열차의 영국 종점인 세인트 판크라스 인터내셔널(St. Pancras International)과 북쪽으로 향하는 도시 간 열차의 국내선 종점 레스터, 노팅엄 과 셰필드 그리고 남쪽으로 가는 고속열차 켄트.

London Underground, Glasgow Subway, Tyne and Wear Metro 및 Docklands Light Railway와 같은 도시의 고속 교통 시스템을 제외하고 영국 전역에 약 2,560개의 기차역이 있습니다. 모든 역은 국영 Network Rail에 속해 있으며 주요 역(예: Edinburgh Waverley)의 일상적인 운영도 관리합니다. 나머지는 역의 운영, 유지 및 인력 배치를 담당하는 대부분의 서비스를 운영하는 열차 운영 회사에 임대됩니다. 역은 시설에 따라 다르지만(내셔널 레일 웹사이트의 정보 참조) 테러의 위험 때문에 주요 역에서 쓰레기통/쓰레기통을 찾는 데 어려움을 겪을 수 있습니다.

대부분의 역은 마을이나 도시의 중심에 있거나 도보 거리에 있습니다. 그러나 다음으로 끝나는 역 공원 도로 (예: 브리스톨 파크웨이, 이스트 미들랜즈 파크웨이) 통근자들이 차를 몰고 기차를 탈 수 있도록 넓은 주차장이 있습니다. 이는 도시/타운 센터에서 멀리 떨어져 있으며 종종 먼 교외에 있거나 심지어 아무 곳도 없는 한가운데에 있음을 의미합니다. . 역을 선택할 수 있는 경우 목적지가 도심인 경우 Parkway 역에서 내리지 마십시오. 예를 들어, Bristol 중심부로 가는 Bristol Parkway가 아니라 Bristol Temple Meads에서 하차합니다. 단, 다음 목적지로 가는 버스 서비스에 연결하는 경우는 예외입니다. 예를 들어, 셔틀 버스는 Luton Airport Parkway에서 Luton 공항까지 운행됩니다.

런던의 유명한 세인트 판크라스(St Pancras)와 같이 빅토리아 시대로 거슬러 올라가는 많은 역은 건축학적으로 매우 인상적이며 기차로 여행하지 않더라도 한 번 가볼 가치가 있습니다.

런던의 주요 역

런던 역 간 연결을 포함하는 여행을 할 때 통과 티켓은 일반적으로 런던 지하철 서비스로 연결 여행을 허용합니다. 19세기에는 역사적인 건물을 위험에 빠뜨릴 수 있다고 생각되어 런던 중심부에 너무 가까운 철도 터미널을 건설하는 것이 불법이 되었습니다. 그 결과, 대부분은 그 당시 중심 바로 바깥에 있던 고리 안에 지어졌지만 20세기에 런던이 확장되면서 그 안에 많이 들어갔습니다. 볼드체는 종점 전용역을 나타냅니다. 대부분의 런던 역은 수도를 가로지르는 노선이 몇 개 없기 때문에 종점입니다.

주요 지역 역

Edinburgh Waverley는 영국에서 가장 바쁜 역 중 하나입니다.

Bristol Temple Meads는 Bristol시의 주요 역입니다.

외부 런던, National Rail은 승객이 다구간 여행에서 가장 자주 기차를 갈아타야 하는 주요 연결 역으로 다음을 나열합니다.

기차 및 철도 차량

대부분의 기차는 현대적이고 편안하며 장애인이 이용할 수 있지만 특히 통근 열차와 일부 오래된 철도 차량에서는 키가 큰 사람들이 다리 공간에 문제가 있음을 알 수 있습니다. 지난 10년 동안 대규모 투자를 한 후 모두 상당히 새롭거나 그 기간 내에 전면적으로 개조되었습니다. 대부분의 서비스가 이제 여러 단위로 운영되기 때문에 여객 열차를 끄는 전통적인 기관차를 많이 볼 수 없습니다. 여전히 기관차를 사용하는 사람들은 일반적으로 푸시-풀 구성, 뒤쪽에 두 번째 기관차 또는 무동력 구동 트레일러가 있어 열차가 "뒤로" 운전할 수 있고 선로의 끝에서 기관차 주위를 달릴 필요가 없습니다. 많은 철도 여행 또는 증기 전세 열차가 여전히 로코-홀링됩니다.

트랙의 약 1/3이 전기화되어 디젤 열차가 일반적이지만(도시 간 서비스 포함) 전원에 관계없이 일반적으로 동일한 최고 속도가 달성됩니다. 영국 기차에는 클래스 번호가 있지만 대부분 이름으로 참조합니다(예: "오늘 Pendolinos 중 하나에 탔습니다"). 이 섹션에서는 귀하가 이용해야 할 가장 가능성이 높은 열차와 예상되는 열차에 대한 오리엔테이션을 제공합니다. 특히 지역 및 지역 서비스에 대한 전기 다중 장치 열차의 덜 일반적인 클래스가 더 많습니다.

고속 서비스

클래스 395 "창 던지기" 열차

HS1은 영국에서 유일하게 운영되는 고속철도및 링크 런던 채널 터널에 세인트 판크라스. 국제 유로스타 서비스 외에도 Southeastern Highspeed는 일본의 Hitachi에서 제작한 국내 고속 열차를 운영하고 있습니다. 공식적으로는 클래스 395로 지정되었지만 일반적으로 던지는 창, 이 "미니 신칸센"은 런던 사이에서 최대 230km/h로 이동합니다. 엡스플릿, 애쉬포드, 캔터베리, 도버 그리고 다른 도시들 켄트. Eurostar 기차 세트가 훨씬 더 빨리 여행하지만 이것은 "영국에서 가장 빠른" 기차로 판매됩니다. Javelin 서비스 티켓은 다른 남동부 서비스보다 몇 파운드 비싸지 만 카운티에 다른 도시 간 노선이 없기 때문에 켄트와 런던 사이를 여행하는 가장 빠른 방법입니다. 395는 세트당 6개의 객차를 가지고 있지만 2개의 세트를 결합하여 12량의 열차를 구성할 수 있습니다. 창던지기 닉네임은 2012년 올림픽 공원 고속 셔틀 서비스에서 유래했습니다. 스트랫퍼드; 24개의 유닛은 영국 올림픽 선수와 장애인 올림픽 선수의 이름을 따서 명명되었습니다.

도시 간 서비스

영국의 도시 간 열차는 일반적으로 최대 125mph(201km/h)(HS1을 제외한 모든 노선의 최대 속도)로 여행하며 무선 인터넷 접속과 종종 온보드 상점을 포함한 대부분의 시설을 갖춘 경향이 있습니다. 또는 뷔페. 일부 도시 간 서비스(예: 스코틀랜드의 도시 간) 사용 터보스타 아래 지역 섹션에 설명된 열차.

시외 급행열차와 아즈마

클래스 800 시외 급행열차 Great Western Railway에서 운영하는 Norton Fitzwarren에서

800 시리즈(클래스 800, 801, 802)는 더럼 카운티와 이탈리아의 Hitachi에서 제작한 도시 간 열차로 네트워크의 여러 주요 라인에 배치됩니다. Class 800은 2017년 10월 16일 GWR(Great Western Railway) 서비스에 샴볼릭 스타일로 도입되었는데, 이때 첫 서비스가 여러 기술 문제로 인해 런던 패딩턴에 거의 1시간 늦게 도착했습니다. 2019년 5월 LNER 서비스에 도입되었습니다.

그들은 지명되었습니다 시외 급행열차 (IET) Great Western 및 아즈마 (즉, 동쪽 일본어로; 창 던지기 열차와 마찬가지로 이 세트는 LNER의 일본 신칸센 기술을 사용합니다. 클래스 800 유닛은 이중 모드 - 그들은 사용 가능한 오버 헤드 전기 라인에서 실행하고 그렇지 않은 언더 플로어 디젤 엔진으로 전환합니다. 클래스 802는 더 강력한 디젤 엔진과 더 큰 연료 탱크를 갖춘 단순히 클래스 800 열차입니다. 클래스 801 단위는 순수 전기 열차입니다. 기차에는 5, 9 또는 10개의 객차가 있으며 전기 모드에서 125mph(201km/h), 디젤 모드에서 100mph(160km/h)로 여행합니다.

각 객차의 양 끝에는 수하물 선반이 있고 좌석 위에는 큰 수하물 선반이 있으며 전기 소켓이 있는 테이블과 항공 스타일 좌석이 혼합되어 있습니다. 열차는 딱딱하고 직립형 좌석으로 비판을 받아왔지만 많은 도시 간 열차보다 다리 공간이 좋고 실내가 더 넓습니다. GWR은 대부분의 IET 서비스에 다과 트롤리를 제공하는 반면 LNER의 Azuma 서비스에는 뷔페가 포함됩니다. 10량 편성은 2량의 5량 편성 열차가 결합된 형태로, 열차 사이에 통로가 없기 때문에 좌석을 예약하거나 GWR의 풀만 레스토랑을 이용하려면 올바른 구간에 탑승해야 합니다.

인터시티 125

인터시티 125 (HST), 세계에서 가장 빠른 디젤 열차.

한때 영국의 도시 간 네트워크의 중심이었고 "Inter City Express" 또는 Azuma 단위로 대체된 "HST"("High Speed ​​Train"의 약자) 또는 인터시티 125s는 스코틀랜드 북부에서 런던, 잉글랜드 남서부 끝까지 도시 간 및 장거리 지역 서비스를 통해 영국 전역에서 여전히 발견됩니다.

British Rail의 몇 안 되는 주요 성공 중 하나인 이 열차는 1970년대 후반에 125mph(201km/h) 디젤 서비스를 도입했으며 여전히 디젤 열차의 속도 기록을 보유하고 있습니다. 사고로 인한 3건을 제외하고는 모두 우수한 디자인으로 인해 40년 이상 사용되었으며 일부는 2020년 현재까지 운행되고 있습니다. 모두 지난 10년 동안 전면적으로 리노베이션되어 내부가 완전히 새 것입니다. 그들은 객차의 양쪽 끝에 큰 선반이 있는 많은 현대식 기차보다 더 많은 수하물 보관소를 가지고 있습니다. 모든 객실에는 조용한 버스가 있으며 대부분 노트북/휴대전화를 충전할 수 있는 플러그 포인트와 따뜻한 음식과 차가운 음식과 음료를 제공하는 유용한 뷔페 차량이 있습니다. 풀 사이즈 InterCity 125 세트는 7개 또는 8개의 객차와 2개의 동력차(각 끝에 하나씩)로 구성되어 있지만 ScotRail과 GWR은 아래에서 더 짧은 대형을 운행합니다. "인터세븐시티" 과 "캐슬 클래스" 각각 이름. 열차는 자동 전자문으로 개조되고 있지만 개조되지 않은 열차는 외부에 문 손잡이가 있는 경첩이 달린 외부 문만 있습니다. 내부에서 문을 열려면 창을 아래로 밀고 손을 내밀어야 합니다.

인터시티 225

세 인터시티 225 런던 킹스 크로스에서 기차

London King's Cross와 요크 또는 리즈, 당신은 아마도 1990년에 도입된 이 전기 열차 중 하나를 타게 될 것입니다. 이 열차는 225km/h(140mph)용으로 설계되었으므로 이름이 지정되지만 125mph(201km/h)의 제한 속도 제한이 있습니다. , 안전상의 이유로 125mph 이상으로 여행하는 영국의 모든 열차에는 운전실 신호가 있어야 하며 지금까지 대부분의 네트워크에 설치되지 않았습니다. 그만큼 인터시티 225 세트에는 북쪽 끝에 전기 기관차가 있고 런던 끝에서 운전 밴이 있는 푸시-풀 구성으로 작동되는 9개의 객차가 있습니다. 모두 인터시티 225전면적으로 새단장을 마쳤으며 전동식 도어, 뜨겁고 차가운 음식과 음료가 있는 뷔페 카, 플러그 포인트 및 편안한 좌석(대부분 가족 또는 그룹에 적합한 대형 테이블이 있음)이 있습니다. 코치 B는 조용한 코치입니다. 다음과 같은 큰 수하물 선반이 있습니다. 인터시티 125s, 그러나 그들은 여전히 ​​빨리 채워지므로 가능한 한 빨리 탑승하십시오.

펜돌리노

클래스 390 펜돌리노 탬워스를 통한 속도

클래스 390 펜돌리노 영국 북서부 런던 유스턴(London Euston)과 글래스고(Glasgow) 사이의 웨스트 코스트 본선(West Coast Main Line)에 있는 전기 도시 간 틸팅 열차입니다. 2000년대 초에 도입되었으며 이탈리아 틸트 기술(따라서 이름)을 사용하여 125mph(201km/h)로 이동합니다. 그러나 InterCity 225와 마찬가지로 운전실 신호가 없으므로 제한이 있음에도 불구하고 125mph(201km/h)용으로 설계되었으며 모서리 주변에서 최대 8도까지 기울어집니다. 그들은 잡지/신문, 뜨겁고 차가운 스낵과 음료를 판매하는 작은 온보드 상점이 있습니다. 코치 A는 스탠다드 클래스의 조용한 코치, 퍼스트 클래스의 코치 H입니다. Pendolinos는 9량 객차로 제작되었지만 지금은 11량으로 확장되었습니다. 2007년에는 잘못된 선로로 인해 펜돌리노 Cumbria의 Grayrigg에서 탈선하기 위해 고속으로 여행합니다. 한 사람만 사망했으며, 이 부대의 내충격성으로 인한 사망자 수가 더 많지 않았습니다. 그러나 무겁게 강화된 차체 때문에 모든 좌석에 창문이 있는 것은 아닙니다.

보이저와 슈퍼 보이저

클래스 220 보이저 CrossCountry에서 운영하는 Newton Abbot에서

클래스 220 보이저 및 클래스 221 슈퍼 보이저 2001년경에 도입된 도시 간 디젤 열차입니다. Super Voyager는 더 빠른 속도를 허용하기 위해 커브를 돌 때 기울어진다는 점에서 주로 다릅니다. CrossCountry와 Avanti West Coast가 운영하는 이 회사는 보통 4~5대의 객차를 보유하고 125mph(201km/h)로 여행합니다. 각 객차는 바닥 아래에 엔진이 있으므로 다른 객차만큼 조용하지 않습니다. 머리 위의 수하물 선반은 매우 얇으며 다른 기차만큼 많은 수하물 선반 공간이 없습니다. 버진의 보이저 유용한 상점/뷔페가 있습니다. 펜돌리노 그러나 CrossCountry 부대는 일부가 매우 먼 거리를 커버하더라도 불규칙한 트롤리 서비스만 제공합니다(예: Aberdeen - Penzance). 클래스 222 자오선 East Midlands 열차 서비스는 동일한 제조업체에서 제작한 것과 매우 유사하며 최대 125mph(201km/h)로 여행하지만 최대 7개 객차까지 훨씬 더 길 수 있으며 덜 비좁고 상점/뷔페.

지역, 지역 및 통근 서비스

터보스타 / 일렉트로스타

클래스 170 터보스타 (왼쪽). 오른쪽에는 인터시티 225.

Bombardier의 디젤 Turbostar 및 전기 Electrostar 다중 장치는 1990년대 철도 민영화 이후 영국에서 건설된 가장 많은 열차입니다. Turbostars는 최대 100mph(160km/h - Turbostars의 각 객차 바닥 아래에서 엔진 소리가 들림)로 여행할 수 있으며 영국 전역의 많은 기차 회사에서 사용합니다. 일렉트로스타 잉글랜드 남동부에서 주로 볼 수 있는 버전. 클래스 170, 171 및 172 터보스타 기차는 지역, 지역 및 일부 도시 간 서비스를 운영하며 일반적으로 디지털 정보 디스플레이와 자동 안내 방송이 있습니다. 트롤리 서비스가 있을 수 있지만 뷔페는 없으며 모든 곳에 플러그 포인트가 있는 것은 아닙니다. 그들은 2-4개의 객차를 가지고 있으며 때로는 더 긴 기차를 만들기 위해 함께 결합됩니다. Electrostars도 유사하며, 지난 10년 동안 잉글랜드 남부와 남동부의 노령 부대를 대체하기 위해 도입되었습니다. 클래스 357, 375, 376, 377, 378 및 379 일렉트로스타 기차는 지역 및 통근 서비스를 운영합니다. 터보스타 100mph(160km/h)에 도달할 수 있지만 가속이 더 빠릅니다(전기식). 와 마찬가지로 터보스타, 트롤리 서비스가 있을 수 있지만 수하물 공간은 도시 간 기차만큼 많지 않습니다.

익스프레스 스프린터

클래스 158 익스프레스 스프린터

클래스 158 및 159 익스프레스 스프린터 1990년경 British Rail에 의해 도입되었으며 중장거리 지역 서비스를 위해 설계되었습니다. 각 객차 아래에 디젤 엔진이 있으면 90mph(140km/h)에 도달할 수 있으며 특히 ScotRail 및 영국 북부, 남서부 및 서부의 수많은 기타 회사에서 사용합니다. 그들은 소개되었을 때 꽤 권위가 있었고 타는 것은 아주 부드러웠습니다. 그들은 머리 위 및 마차 끝 수하물 선반을 가지고 있지만 도시 간 기차만큼 많지는 않습니다. 달리 터보스타, 문이 각 객차 끝에 있어 역에 정차할 때 추운 날씨가 들어오지 않지만 더운 날에는 자주 작동하지 않는 열악한 에어컨으로 유명합니다.

스프린터와 슈퍼스프린터

클래스 365 네트워커

이 클래스는 1980년대에 도입된 디젤 다중 장치 제품군을 형성합니다( 익스프레스 스프린터 이 가족의 최종 개발입니다). 클래스 150 단거리 선수 열차는 153에서 156까지의 지역 서비스 또는 시골 노선에 사용됩니다. 슈퍼스프린터 더 정교하고 편안하며 더 긴 경로(예: 경치 좋은 웨스트 하이랜드 라인)에 적합하며 모두 75mph(120km/h)에 도달합니다. 그들은 에어컨이 없지만 어쨌든 이것은 영국에서 일년 내내 문제가 되지 않으며 단거리 서비스를 위해 설계되었습니다.

네트워커

이 전기 다중 장치 열차(클래스 365, 465 및 466)는 1990년대 초에 도입되었습니다. 클래스 365 네트워커 편안한 환경, 에어컨 등을 갖춘 런던 북부와 잉글랜드 동부에서 최대 시속 100마일의 그레이트 노던 서비스를 운영합니다. 클래스 465 및 466은 런던 남부 지역 및 통근 노선에서 사용되며 75mph(120km)에 도달할 수 있습니다. /h) 카펫보다는 고밀도 좌석과 탄력 있는 바닥이 있는 세 번째 레일을 사용합니다. 디젤 버전인 클래스 165 및 166도 찾을 수 있습니다. 네트워크 터보, 런던 서부를 운행하는 서비스.

데시로

클래스 450 데시로

모든 철도 차량은 영국에서 제작되었지만 (독일의) Siemens는 많은 새로운 열차를 제작하여 운송하고 있습니다. 다양한 종류의 지멘스 군단 데시로 현재 전국에서 전기선(대부분 버밍엄 주변의 미들랜드와 햄프셔로 가는 서비스와 같은 잉글랜드 남부)에서 사용되며 최대 160km/h에 도달하며 약간 다른 모양의 디젤 변형이 사용됩니다. TransPennine Express 서비스에서. 그것들은 모두 매우 빠른 가속(서 있는 경우 꽉 잡고 있어야 함)과 에어컨, 카펫 및 전자 정보 시스템을 갖는 경향이 있습니다. 2012년 말 런던 미들랜드는 런던과 스토크 및 그 너머를 오가는 서비스에서 Desiros를 110mph(177km/h)로 운행하기 시작했습니다. First TransPennine Express는 또한 클래스 185 디젤과 함께 맨체스터에서 에든버러 및 글래스고까지의 노선에서 10대의 클래스 350 차량을 운영합니다.

클래스 142 맥박 조정 장치

맥박 조정 장치

클래스 142, 143 및 144 맥박 조정 장치 1980년대에 전체 노선을 폐쇄하는 대신 최대 75mph(120km/h)로 사용 빈도가 낮은 시골 노선에서 기관차 견인 열차(및 점점 노후화되는 디젤 철도 차량)에 대한 경제적인 대안을 제공하도록 설계되었습니다. 현재 철수 중이지만 특히 영국 북부 지역의 지역 서비스에서 볼 수 있으며 버스를 연상시킬 수 있습니다. 이는 많은 차체가 버스 구성 요소를 사용하여 비용과 개발 시간을 절약하기 때문입니다. 대부분 페이서 단거리 서비스를 위해 설계된 다른 곳보다 기본적이지만 개조되었으며 이전보다 훨씬 더 편안한 내부입니다. 그러나 열악한 승차감, 거슬릴 정도로 시끄러운 엔진, 전체적인 외관의 허름함 때문에 페이서 영국에서는 거의 보편적으로 멸시를 받습니다. 접근성 법규를 준수하도록 효과적으로 개조할 수 없어 2020년 현재 철수 중이지만 대체 열차 도입 지연으로 수명이 연장되었습니다.

GWR '캐슬 클래스' 단축 HST.

캐슬 클래스

장거리 여행에 적합한 디젤 다중 장치 열차의 부족을 보충하기 위해 GWR은 장거리 지역 서비스를 위해 여분의 InterCity 125를 수정하여 '캐슬 클래스' 열차를 구성했습니다. 이 열차는 2대의 동력차 사이에 4개의 객차로 단축되었으며 기존의 '슬램' 도어는 전기로 작동되는 외부 슬라이딩 도어로 교체되었습니다. 그들은 에어컨과 전기 소켓이 있는 도시 간 표준 인테리어를 유지하지만 기내에는 취사 시설이 없습니다. 이 열차는 Penzance, Plymouth, Taunton 및 Cardiff 사이의 정차 서비스에 사용되며 최대 160km/h로 여행합니다.

유산 및 증기 철도

또한보십시오: 산업 영국, 유산 철도

셰필드 파크 역에서 블루벨 철도.

아마도 세계에서 가장 유명한 증기 기관차 - 플라잉 스코트맨

1960년대에 대규모 노선 폐쇄와 증기 기관차 철수 이후, 열광자들은 잉여 또는 역사적인 증기 기관차와 빈티지 철도 차량을 사용하여 관광 명소로 노선을 다시 열기 위해 함께 뭉치기 시작했습니다. 영국 전역에서 말 그대로 수십 곳을 방문할 수 있으며 하루 종일 인기가 있습니다. 일부 열차는 실물 크기의 열차를 운행하고, 다른 열차(예: 웨일즈 Gwynedd의 Ffestiniog Railway)는 협궤를 사용하는 반면, 다른 열차(예: Kent의 Romney, Hythe & Dymchurch Railway)는 작은 증기 기관차가 있는 완전한 소형 시스템입니다. 대부분이 증기 기관차를 운행하지만 일부는 전통 디젤 기관차나 디젤 철도 차량도 사용합니다. 그러한 많은 유산 라인 중에서 눈에 띄는 것은 다음과 같습니다.

• 그만큼 블루벨 철도 9마일을 달린다 동쪽 과 웨스트 서식스, 국립 철도역에서 이스트 그린스테드. 30여 대의 증기 기관차가 있으며 50년 이상 증기 기관차로 공공 서비스를 운영하고 있습니다. 영화 촬영지로 자주 등장했다.
• 그만큼 세번 밸리 철도 16마일(26km) 동안 우스터셔 과 슈롭셔 잉글랜드 서부의 국립 철도역에서 시작하여 키더민스터. 원래 Great Western Railway의 일부였던 다양한 증기 기관차가 소수의 클래식 디젤 장치와 함께 등장합니다.
• 그만큼 Ravenglass 및 Eskdale 철도 의 미니어처 철도입니다. 컴브리아, 부터 까마귀 유리 내셔널 레일 네트워크의 역. 트랙 게이지는 15인치에 불과하고 기관차는 실물 크기 원본의 소형 버전입니다. 그것은 경치 좋은 언덕 국가를 통해 7마일을 달린다.
• 그만큼 키스 앤 더프타운 철도 ("위스키 라인"이라고도 함) 모레이 과 스페이사이드 스코틀랜드에서는 고전적인 스코틀랜드 증기 기관차와 디젤 철도 차량을 사용합니다. 방문할 수 있는 지역에는 수많은 위스키 양조장이 있습니다. 이 노선은 국립 철도역이 있는 Keith에서 시작됩니다.
• 그만큼 페스티니오그 철도 웨일즈 북부의 스노도니아 국립공원에 있는 협궤 철도입니다. 그것은 이 지역에서 인기 있는 명소이며 원래 운송을 위해 인근 광산에서 항구까지 슬레이트를 운반했으며 승객(지금은 유일하게 운반됨)도 운반했습니다. 특이한 양방향 증기 기관차는 다른 특이한 철도 차량과 함께 사용됩니다. 노선의 남쪽 종점 포스마도그 Welsh Highland Railway와 공유되며 북쪽 터미널은 블레나우 페스티니오그 메인라인 서비스와 공유됩니다. 의 주요 서비스와도 연결되어 있습니다. 민포드.
• 그만큼 노스 노퍽 철도 또는 양귀비 라인 1960년대에 보존된 철도입니다. 박물관은 원래 카운티에서 여객 열차로 사용되었던 폐기된 열차에 대해 증기 및 디젤 서비스를 운영합니다(노퍽). 오늘날 열차는 잡목 숲 과 셰링엄 (통하다 웨본), 평평한 이스트 앵글 지방과 북해의 아름다운 전망을 제공합니다.
• 그만큼 웰스 월싱엄 경전철 세계에서 가장 긴 협궤 철도입니다. 현재 관광 명소인 현재의 철도는 이전 표준 궤간 선로 위에 건설되었습니다. 이전 철도는 국가 네트워크의 일부였으며 20세기 긴축 조치 중에 폐쇄되었습니다. 역 웰스 넥스트 더 씨 과 리틀 월싱엄.
• 그만큼 웨스트 서머셋 철도 에서 실행 주교 라이디어드 ...에 마인헤드, 카운티 내 공중제비. 국내에서 가장 긴 역사를 자랑하는 철도입니다.
• 그만큼 자코바이트 유산철도 그 자체가 아니라, 포트 윌리엄 ...에 말라이그, 에 웨스트 하이랜드 라인. 영화에서처럼 Glenfinnan Viaduct를 건너는 해리 포터 팬에게도 좋은 선물이 될 것입니다.

브리스톨 철도 유산으로 유명합니다. Harbourside의 철도 박물관을 포함하여 Great Western Railway를 설립한 Isambard Kingdom Brunel에 대한 찬사가 많이 있습니다.

국제 연결

세인트 판크라스(St Pancras) 역에서 유로스타(Eurostar) 열차의 두 클래스

유로스타

런던 St. Pancras는 유로스타 로 가는 고속 열차 암스테르담, 브뤼셀, 릴, 파리, 로테르담 다음과 같은 계절 프랑스 목적지 아비뇽, 리옹 과 마르세유 (하계 서비스) 및 알프스 산맥 (겨울 서비스). 많은 주요 유럽 도시로의 연결이 가능합니다. 릴, 브뤼셀, 파리, 티켓을 통해 유로스타, 레일유럽 유럽 ​​목적지로 가는 직원 매표소. Eurostar는 두 가지 등급의 철도 차량을 운영합니다. 1994년 Channel Tunnel이 개통된 이후로 운행되고 있는 Alstom의 British Rail Class 373(또는 Eurostar E300)과 2015년부터 BR Class 374(Eurostar E320)가 점진적으로 운행에 들어가고 있으며 Siemens에서 제작합니다. e320은 벨라로 RENFE(AVE), DB(ICE) 및 러시아 철도(Sapsan)에서 다른 현지화된 변형을 구입한 제품군입니다.

독일 사람 국영 철도 운영사인 Deutsche Bahn은 독일에 새로운 직항 서비스를 운영할 계획이지만, 이는 2012년 서비스 제안 이후 연기되었으므로 숨을 쉬지 마십시오.

유로터널, 르 셔틀

유로터널 열차 내부의 자동차

유로스타 승객 전용 서비스 외에도 유로터널 르 셔틀(Eurotunnel Le Shuttle)을 타고 영국과 프랑스 사이를 개인 차량으로 여행할 수 있습니다. 연결은 Cheriton 사이에 있습니다(근처 포크스톤) 및 Coquelles(근처 칼레). 일부 항공편 및 페리 예약에 비해 가격이 상대적으로 저렴하고 여행 시간이 훨씬 짧습니다. 티켓 가격 및 예약은 다음을 방문하십시오. 유로터널 웹사이트. 영국에서 채널 터널 터미널에 접근하려면 M20 고속도로(런던에서 11A 교차로) 또는 메이드스톤과 포크스톤 사이의 A20을 이용할 수 있습니다. 프랑스에 도착하면 A16 자동 루트로 직진할 수 있습니다.

더치플라이어

모든 것에서 그레이터 앵글리아 역에서 'Dutchflyer' 철도 및 페리 티켓을 예약할 수 있습니다. 네덜란드. 그만큼 철도 및 항해 계획은 런던 리버풀 스트리트에서 일부 네덜란드 역까지의 티켓을 £55에 예약할 수 있음을 의미합니다(24/05/2019로 수정). 물론 여권이 필요하며 경로에는 페리 연결이 포함됩니다. 하리치 그리고 네덜란드의 후크 에 의해 운영 스테나 라인. London Liverpool Street에서 Hook of Holland까지의 일반적인 경로는 리버풀 스트리트와 Harwich International Station 사이를 통과하는 여정과 네덜란드 철도 연결이 있는 Hook of Holland까지 가는 Stena Line 페리가 필요합니다.

기차역이 있는 공항

Rhoose Cardiff International과 같은 일부 공항 역은 쾌적하게 조용합니다...

이러한 공항에는 일반적으로(항상 그런 것은 아님) 통과 경로에 기차역이 있습니다. 여행 계획을 세울 때는 공항이나 국립 철도 문의처에 확인하는 것이 좋습니다.

• 애버딘 Dyce - ('Dyce'로만 광고됨) - 공항 터미널을 오가려면 별도의 버스 여행(및 티켓)이 필요합니다.
• 에든버러 - 트램 노선은 에든버러 공항을 도시로 연결하며, 다음 순서로 4개의 기차역을 호출합니다.
  • Edinburgh Gateway - 파이프와 스코틀랜드 북동부로 가는 기차와 영국으로 향하는 일부 기차용.
  • 에딘버러 공원 - 스털링과 퍼스로 가는 기차와 리빙스턴을 거쳐 글래스고로 가는 기차.
  • 헤이마켓(Haymarket) - 대부분의 스코틀랜드 도시와 더 넓은 영국으로 가는 기차는 물론 중부 지역을 운행하는 주요 역
  • 웨이벌리(Andrews Square 트램 정류장) - 대부분의 스코틀랜드와 대부분의 주요 영국 도시로 연결되는 주요 기차역은 물론 런던으로 가는 슬리퍼 열차입니다.
• 버밍엄 국제적인
• 카디프 공항 - 역은 "루스 카디프 국제 공항"까지 매시간 기차로 연결됩니다. 배리 및 카디프 센트럴(일부는 카디프 퀸 스트리트까지 이어짐), 폰티프리드, 애버데어 또는 머시르 타이드필. 다른 방향에는 시간별 링크가 있습니다. 브리젠드. 모든 서비스는 로컬 네트워크의 Arrive Trains Wales에서 운영합니다. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to 더비, 러프버러 & 노팅엄

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• 런던 City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• 런던 루턴
• 맨체스터 Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• 뉴캐슬어폰타인 (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• 프레스트윅 - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• 사우샘프턴 - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• 런던 개트윅 - 개트윅 익스프레스: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. 기타 서비스: The station is served by 남부 지방 사투리, who run services to destinations like 브라이튼 과 사우샘프턴, as well as London terminals. 템즈링크, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and 베드포드 직접. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, 루턴, 케임브리지, 엘리 과 Kings Lynn. 그레이트 웨스턴 철도 operate a service to 독서 통하다 길포드. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, 브리스톨, 옥스퍼드, 스윈던, 버밍엄 과 맨체스터 (limited) can be found.
• 런던 스탠스테드 - 스탠스테드 익스프레스 services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. 기타 서비스: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between 케임브리지 and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. 크로스 컨트리 operate very regular services between 버밍엄 New Street/케임브리지 and Stansted Airport. Services from Birmingham call at 레스터, Melton Mowbray, 스탬포드 과 피터버러, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, 리버풀 과 맨체스터.
• 런던 히드로 - 히드로 익스프레스: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to 버크셔, West London, the London Underground, 독서, 옥스퍼드, 브리스톨, the South West and South Wales.
• London Heathrow - TfL 레일: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - 런던 지하철 Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. 브리스톨 Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in 북아일랜드 아니면 그 아일랜드 공화국. In the west of 스코틀랜드, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact 국철.

• 아르드로산 (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the 애런 섬
• 애버딘 페리 오크니 과 셰틀랜드
• 아이르 for coaches to 케언리언 connecting with ferries to 북아일랜드
• 도버 for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• 물고기 가드 for ferries to the 아일랜드 공화국
• 구록 페리 Dunoon 과 Kilcreggan
• 하리치 for ferries to the 네덜란드
• Heysham for ferries to the 맨 섬
• 홀리헤드 for ferries to the 아일랜드 공화국
• 라그스 페리 Cumbrae
• 리밍턴 for ferries to the 와이트 섬
• 말라이그 for ferries to the Small Isles, 스카이 과 South Uist
• Newhaven 페리 디에페
• 오반 for ferries to the 안의 과 Outer Hebrides
• 풀 페리 건지 과 저지
• 포츠머스 Harbour for ferries to the 와이트 섬, 프랑스 과 스페인
• 사우샘프턴 for ferries to the 와이트 섬
• 투르소 페리 오크니
• 웨미스 베이 페리 Rothesay

안전 유지

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in 웨일즈.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is 훔침 of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police 이라고 영국 교통 경찰 (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

또한보십시오

• 유럽의 철도 여행
• 프랑스 철도 여행
• 아일랜드의 철도 여행
• Rail travel in the Netherlands