소형 선박 크루즈 - Cruising on small craft

이 기사는 작은 공예로 여행하다, 여행자가 소유 또는 용선하고 여행자가 운항 할 수있는 모터 및 돛 동력 선박을 모두 포함합니다. 여행자가 단순히 지불하는 승객이고 선박의 소유주 또는 운영자가 운영 및 조직을 제공하는 대형 선박 여행은 포함되지 않습니다. 그것을 위해, 참조 유람선.

이 28 피트 (8.5m) 요트의 태양 전지판은 최대 12V 배터리를 충전 할 수 있습니다. 9A 직사광선이 비치는 곳. 윈드 베인 스티어링 시스템도 주목하십시오. 두 사람이 그녀를 항해했습니다. 유럽 통해 카나리아 제도 ~로 카리브해 1999 ~ 2000 년으로 거슬러 올라갑니다. 그녀는 전기 에너지에 자급 자족했고 1 년에 두 번만 디젤 연료를 재충전해야했습니다.

주제에 실시간 탑승이 포함되지 않음 다이빙 소풍, 급류 카누 또는 래프팅, 보트 어업, 또는 선박 경주. "에 포함될 수있는 활동이지만하다"섹션 아래에 있습니다.

순항은 순양함마다 다른 것을 의미하지만 모든 순항은 다음과 같은 특성을 공유합니다. 보트에서 생활하고 종종 장시간 여행합니다. 연료 비용을 줄이기 위해 가장 일반적인 크루즈 보트는 범선입니다.

몇 주 또는 더 짧은 시간 동안 순항하는 것이 일반적입니다. 고향 항구가 쉽게 접근 할 수있는 경우 여기의 모든 조언이 관련이있는 것은 아닙니다.

일부 순양함은 "장기적"이며 수년 동안 여행하며, 5 년에서 10 년 동안 전 세계를 도는 가장 모험적입니다. 다른 사람들은 크루징 라이프 스타일을 경험하기 위해 직장과 학교에서 1 ~ 2 년을 쉬기도합니다.

순항의 일시적인 특성으로 인해 순양함은 자체 커뮤니티를 형성합니다. 순양함은 일반적으로 새로운 지역에 정박 할 때 근처의 보트 (배를 타고)에 들러 자신을 소개하고 "안녕하세요"라고 말합니다. 고전적인 쇄빙선은 정박지에서 보트를 부르고 "좋은 지주가 어디에 있습니까?"라고 묻는 것입니다. 지역을 떠나는 많은 순양함은 반대 방향으로가는 보트와 차트를 교환하는 것을 기쁘게 생각합니다.

이해하다

순항에 사용될 수있는 소형 선박의 여러 범주가 있습니다. 모터 선박과 범선은 모두 넓은 범위에서 운항 할 수 있으며, 항해 중에 대양을 건너거나 지구를 일주 할 수 있으며, 소형 선박을 사용할 수 있습니다. 당일 여행, 야간 여행, 짧은 해안 및 내륙 항해에 적합합니다. 여기에는 카누 및 카약과 같은 인간 동력 보트가 포함됩니다.

보트를 선택할 때 일반적으로 가장 작은 보트가 적합한 지 확인해야합니다. 너무 커서 쉽게 다루거나 감당할 수없는 보트를 원하기 쉽습니다. 큰 보트는 구입, 임대 또는 서비스 비용이 더 많이 들고 연료를 더 많이 태우며 대부분의 선착장에서 더 높은 요금이 부과됩니다. 크기 대신 품질을 찾으십시오. 어차피 공간은 제한적이지만 (배를 선택하지 않는 한) 잘 계획된 보트는 더 신뢰할 수있는 것 외에도 사용 가능한 공간으로 놀라운 일을 할 것입니다. 바다를 건널 때 너무 작은 보트를 원하지는 않습니다. 큰 보트는 파도를 더 잘 처리하고 더 긴 여행에 필요한 준비물과 예비 부품을위한 공간이 있기 때문입니다. 약 11 미터 (36 피트)는 일반적인 순양함에게 적합한 가장 작은 크기이지만 일부 사람들은 바다를 건너거나 훨씬 더 작은 보트를 타고 전 세계를 돌아 다녔습니다.

보트를 무인으로 전세하려는 경우, 즉 자신이 선장이 될 경우 능력 증명을 보여야 할 수 있습니다. 일부 국가에서는 보트가 크거나 빠르다면 정식 자격이 필요합니다 (적어도 덴마크와 스웨덴에서는 빠른 보트 운전을위한 특별 시험이 있습니다). 무엇이 필요한지 확인하십시오.

유럽에서 주요 자격 문서 (문서가 필요한 경우)는 국제 유람선 운영자를위한 국제 인증서 (ICC)로, 요트 나 파워 보트를 바다 또는 강과 운하에서 특정 크기까지 선장 할 수 있습니다. . 국민은 국가 시스템에 따라 인증서를받는 반면, 외국인은 예를 들어 영국 왕립 요트 협회 (RYA)에서 인증서를받을 수 있습니다.

장비 (특히 엔진)의 기본적인 문제를 해결하는 방법을 알고 있는지 확인하고 적절한 도구와 예비 부품을 기내에 휴대하십시오. 수리 서비스는 해상 또는 모든 항구에서 제공되지 않으며 보트를 장거리 견인하는 것은 매우 비쌉니다.

범선 순항

요트를 사용하면 일반적으로 빠르게 움직이지 않지만 요트는 종종 선상 생활에 적합합니다. 또한 바다에서도 마찬가지입니다. 해안을 따라 항해하면 종종 아침에 출발하여 저녁에 목적지에 도착합니다. 대부분의 장거리 여행은 범선으로 이루어집니다. 전기를 제외하고는 연료 소비에 대해 걱정할 필요가 없기 때문입니다.

항해를하려는 경우 (일부는 거의 돛을 설정하지 않는 범선을 사용) 기본적인 기술이 필요합니다. 기본 사항은 배우기 쉽습니다. 다른 사람만큼 빨리 항해하지 않고 계류 및 좁은 수로에서 엔진을 사용해야하며 항해로 폭풍을 타고 싶지 않지만 더 많은 것을 배울 수 있습니다. 날마다. 때때로 숙련 된 선원을 초대하면 모든 트릭도 배울 수 있습니다.

오픈 요트 크루징

열린 범선을 사용하면 바다에서 잠을 자거나 식사를하고 싶지 않을 것이므로 날씨가 좋을 때에도 매일 밤 계류장을 찾아야합니다 (악천후에는 해안에 머물고 싶을 수도 있습니다). 반면에 거의 모든 곳에서 착륙 할 수 있으며 (많은 열린 보트로) 육로 운송을 위해 트레일러에서 보트를 쉽게 탈 수 있습니다. 오픈 보트로 장거리 여행을 떠나는 사람은 거의 없지만 일단 그곳에 가면 호수 나 군도를 탐험하기에 좋습니다.

모터 보트 크루즈

선체 스피드 보트

와 함께 배수량 또는 선체 속도 모터 보트 속도와 속도는 항해하는 것과 거의 같습니다. 당신은 더 적은 키와 흘수를 가지게 될 것이고, 다소 더 안정적인 시간표를 갖게 될 것입니다 – 그리고 당신은 항해하지 않을 것입니다. 일부 모터 보트는 보호 수역 전용이지만 일부는 해안과 바다에도 적합합니다. 바다의 경우 충분한 연료를 운반 할 수있는 상당히 큰 보트가 필요합니다.

최근의 설계는 종종 범선보다 다소 더 빠른 속도 (일부는 상당히 더 높은)를 제공하며, 편안한 해상 유지 및 연비는 기존 변위 속도보다 그리 나쁘지 않습니다. 이러한 설계 중 일부는 길고 좁은 선체를 다중 선체 배열로 사용합니다.

요트를 선체 속도 "모터 보트"로 사용하는 것은 드문 일이 아닙니다. 적당한 크기의 대부분의 현대 요트는 모터 링에 적합한 엔진을 갖추고 있으며, 바다 생활에 적합한 모터 보트보다 선택할 수있는 요트가 더 많습니다. 돛을 사용하지 마십시오. 그러나 쾌적한 바람, 거친 바다에서의 안정성 및 엔진 고장 (그리고 바람직하게는 사용 방법을 배우는 것)을 위해 몇 개의 돛을 유지하는 것은 나쁜 생각이 아닙니다.

기획 보트

와 함께 선체 기획 일반적으로 목적지에 더 빨리 도달합니다. 일반적으로 전체 거리는 느린 보트보다 길지는 않지만 상당히 긴 오후 여행을 할 수 있고 하루 목적지에서 더 많은 시간을 보낼 수 있습니다. 그리고 당신은 속도 그 자체를 좋아할 것입니다 (그러나 당신이 통과하는 것들을 배려하십시오). 연료 소비와 주행 거리가 문제가 될 것입니다.

어떤 사람들은 쾌속정이 안전에 좋다고 생각합니다. 악천후가 다가올 때 피난처에 도착할 수 있습니다. 하지만 속도를 과대 평가하지 마십시오. 거친 바다는 매우 빠르게 발전하여 속도를 늦출 수 있습니다.

소형 대패 보트는 특히 모터가 약한 경우 부하에 매우 민감합니다. 최악의 부하와 상황에서 의도 한 성능을 얻을 수 있는지 확인하십시오.

많은 계획 보트는 보호 된 물을 위해 만들어졌으며 일부는 적당한 파도에서도 잘 작동하지 않습니다. 항해에 적합한 것으로 보이는 일부는 너무 작은 배수구, 수면 근처의 보호되지 않은 공기 흡입구, 약한 창문 또는 안정적으로 닫을 수없는 해치와 같은 약점이 있습니다. 가능하면 인증서를 확인하고 이후 변경 사항을주의하십시오.

카약 및 카누 크루즈

또한보십시오: 바다 카약, 카누, 화이트 워터 스포츠

카약과 카누는 거의 모든 곳으로 갈 수 있습니다. 수천 킬로미터의 카약이나 카누 여행을 떠나는 사람들이 있습니다. 자동차를 타면 덜 흥미 롭거나 너무 까다로운 통로를 건너 뛰기 쉽습니다. 야생에서 카약이나 카누는 너무 거칠거나 얕은 급류를지나 짧은 거리의 육지에서 운반 할 수 있습니다. 캐나다와 미국에는 모피 무역 시대에 흔한 일이있었습니다. 그들의 이름에는 종종 "운반", 프랑스어 동사에서 문지기 (나르다).

몇 가지 유형이 있습니다. 바다 카약 급류에 좋지 않으며 급류 바다 여행용 카약이 아닙니다. 일부 카약은 초보자를 위해 특별히 제작되었습니다. 보안에 대해 배워야 할 항상 분명한 것은 아닙니다. 카 누나 카약을 잘 활용하려면 많은 훈련이 필요하지만 짧은 소개 후에는 덜 까다로운 여행을 할 수 있습니다.

목적지

세상은 당신의 굴이다. 적어도 보트를 떠 다니기에 충분한 물이있는 부분. 여행은 일반적으로 한 장소에서 다른 장소로 항해 또는 자동차로 이동하지만, 경우에 따라 선박은 선박, 도로 또는 철도를 통해 선택한 순항 지역으로 운송되어 승무원이 만나게됩니다. 이를 통해 산과 사막과 같은 부적합한 지형을 통과하거나 특정 선박에 적합하지 않은 거리 나 지역을 통과 할 수 있습니다. 경우에 따라 접이식 카누는 항공기의 수하물로 운반되어 목적지에서 수상 캠핑 여행의 거점으로 사용되기도합니다. 종종 목적지에서 적절한 선박을 빌릴 수 있는데, 일반적으로 장거리를 직접 가져 오는 것보다 저렴합니다.

일부 지역에서는 특히 섬이 많은 지역에서 소형 보트가 지역 교통 시스템의 주요 부분을 차지합니다. 예를 들어, 그들은 여행하는 일반적인 방법입니다 인도네시아, 필리핀 제도 그리고 중 남태평양 섬. 같은 다른 영역에서 그리스 섬, 대형 페리가 상업용 운송에서 지배적이지만 소형 선박도 있습니다. 작은 선박은 또한 도시 내에서 여행 수단이 될 수 있습니다. 베니스. 하우스 보트는 운하에서 발견됩니다 유럽 관광객이 머무르는 일반적인 장소입니다. 스리나가르.

해양 크루즈

케이프 혼을 반올림하는 범선.

바다를 건너고 싶지만 자신의 배를 타고 갈 자신이없고 친구가없는 경우, 히치 하이킹 보트 옵션입니다. 개인 보트에서 승무원으로 일할 수 있습니다. 오션 크루징 클럽 있다 장례식 (장학금) 프로그램은 주요 통로 또는 바다 횡단을 위해 요트에 타는 데 관심이있는 젊은 선원의 비용을 부담하는 데 도움이됩니다. 또한 Sail Training International 및 유사 협회의 선박은 청소년을위한 옵션입니다.

대서양을 건너는 일반적인 경로는 스페인 / 포르투갈 / 지브롤터입니다. 마데이라, 카나리아, 카보 베르데, 그리고 대서양을 건너 카리브해 (보다 콜럼버스의 항해). 왕복 여행은 종종 아 조레스.

주항

또한보십시오: 마젤란-엘 카노 일주, 케이프 루트

주어진 시간에 작은 보트로 지구를 적극적으로 일주하는 순양함이 있습니다. 몇 가지 잠재적 인 경로가 있습니다. 하나는 중위도에 남아있는 파나마 운하를 통과하는 무역풍로를 따릅니다. 다른 하나는 5 개의 그레이트 케이프 (전통적인 클리퍼 루트와 다소 일치)를 통해 더 극단적 인 루트를 택합니다. 스리랑카, 싱가포르, 뉴질랜드, 호주 및 남태평양 제도의 정류장은 온화하거나 예측 가능한 날씨로 선호되는 다른 목적지입니다.

해안 크루즈

북아메리카

동해안의 순양함 북아메리카 일반적으로 북쪽을 방문합니다 (예 : 메인, 뉴 펀들 랜드) 따뜻한 달에 남쪽으로 여행 연안 수로 (ICW)까지 바하마 겨울에. 북미 동부 해안의 일부 순양함은 겨울을 남쪽으로 카리브해 여름에 북쪽으로 돌아가 허리케인 시즌. 다른 사람들은 허리케인 벨트 아래에서 남쪽으로 계속됩니다.

뉴 잉글랜드 그리고 뉴욕, 특히 롱 아일랜드 사운드에는 섬에서 해안을 뛰어 넘을 수있는 수많은 목적지가 있습니다. 매사추세츠 주 (마사의 포도원, Nantucket, 엘리자베스 제도) 유명 Newport 과 블록 아일랜드 로드 아일랜드 및 베이 롱 아일랜드.

그만큼 체서 피크 베이 또한 매우 인기있는 크루즈 지역입니다. 그것은 특히 매일 밤 다른 위치에 정박하는 크루징의 한 형태 인 gunkholing에 좋습니다. 체사 피크, 특히 북부 지역은 gunkholes가 풍부합니다. 또한 Cheseapeake Bay는 Intracoastal Waterway의 일부를 형성합니다.

서해안에서 인기있는 경로는 캘리포니아 과 멕시코 겨울에 섬과 함께 워싱턴 과 브리티시 컬럼비아 여름에. 여기에는 인기있는 산후 안 제도 과 퓨젯 사운드 워싱턴 주와 남 걸프 제도 과 밴쿠버 섬 에 브리티시 컬럼비아 북아메리카에서 보트를 타는 사람들과 항구에 도착하는 손님을 맞이하는 활기차고 역사적인 마을이 시각적으로 가장 멋진 풍경을 제공합니다.

유럽

해안 아일랜드, 스코틀랜드 과 노르웨이는 도전적이지만 여름 크루즈 여행지로 보람을 느끼고 있습니다. 사람들의 친근 함과 풍경의 흠 잡을 데없는 아름다움을 가진 아일랜드, 몰트와 산을위한 스코틀랜드, 군도와 피요르드를위한 노르웨이가 있습니다. 네덜란드, 프랑스 그리고 지중해 유럽에서 인기있는 여름 순항 지입니다.

발트 해

발트해에서 보트 타기 여름철에 좋으며 볼 가치가있는 게스트 항구와 마을이 풍부합니다. 발트해는 또한 잘 조직 된 사회, 짧은 거리 및 조수가없는 안전한 목적지입니다. 그만큼 군도 해 발트해 연안과 보스니아 만 사이는 섬과 섬의 수로 볼 때 세계에서 가장 큰 군도이며 보호 된 물과 짧은 거리가 있습니다. 해안 노르웨이, 스웨덴, 핀란드 과 에스토니아 그렇지 않으면 수천 개의 아름다운 섬과 잘 표시된 채널이 있습니다.

그만큼 사이 마 군도 핀란드, 약 14,000 개의 섬이있는 곳은 비보 르크 발트해에서.

호수, 강 및 기타 내륙 수로 크루즈

강 유람선 Melaka, 말레이시아.

캐나다 리도 운하 인기있는 크루즈입니다. 이리 운하 미국과 세인트 로렌스 강 두 나라의 국경 인 콘월-마세 나 서부 제국. 그래서 큰 호수 세 가지가 모두 연결됩니다.

서유럽에는 지중해와 대서양 및 북해를 연결하는 광범위한 운하 시스템이 있습니다. 규정은 CEVNI (역량 증명으로 사용되는 국제 역량 인증서와 함께)에 일치합니다. 많은 경로가 인증서 없이도 경험이 거의없이 가능하지만 인증서는 다른 경로에서는 필수입니다.

여러 수로에 대한 여정 기사가 있습니다. 중국, 일부를 따라 순항 할 수 있습니다. 보다 양쯔강을 따라, 황하를 따라 과 대운하를 따라.

또한보십시오 나일강의 펠루카 크루즈.

시작하다

유인 전세

많은 요트 목적지에서 승무원과 함께 요트를 전세 할 수 있습니다. 즉, 보트 핸들링과 관련된 이전 기술이나 지식이없는 작은 선박으로 크루징 경험을 얻을 수 있습니다. 선장은 아마도 가이드 역할을 할 것입니다. 대형 관광선에 적합하지 않은 많은 장소를 방문 할 수 있습니다.

목적지와 예산에 따라 승무원은 기꺼이 식사 등을 처리 할 수도 있습니다. 당신, 선장, 갑판 손, 요리를 편안하게 할 수있는 보트는 꽤 크지 만, 많은 지역에서 선장 만있는 것을 선호 할 수 있습니다. 그가 당신에게 보트 취급의 기초를 빨리 가르치고 갑판 손의 임무를 돌 보도록하세요. 가사 노동. 또한, 선장은 전세가 지속되는 한 하루 24 시간 동안 투숙객과 보트의 안전을 책임집니다. 선장의 근무 시간은 바다에서 최대 8 시간이지만 그 이후에는 상황에 따라 밤새도록 깨어있는 보트의 안전을 담당합니다.

일반적인 관행은 전세자가 계약에 서명하고 소유자가 계약을 체결하기 위해 반대 서명하는 계약이 있다는 것입니다. 서명 후, 용선자는 전체 용선의 50 %에 해당하는 1 차 할부를 송금하는 데 영업일 기준 3 일이 소요됩니다. APA (Advance Provisioning Allowance) [ APA 정의 ]는 승선 30 일 전에 마감됩니다.

혼자서 요트 타기

가이드로 선장이 좋은 경우가 많지만 혼자 가고 싶을 수도 있습니다. 이를 위해서는 많은 연습과 함께 제공되는 기술이 필요합니다.

나만의 요트를 원할 것 같다면 조금만 시도해보세요. 많은 사람들이 순항의 로맨스에 끌리지 만 현실을 싫어한다는 사실을 알게됩니다.

첫째, 친구들과 짧은 여행을하거나 항해 (항해가 갈 길이라고 생각한다면) 또는 일반적인 보트 핸들링 수업에 참여하십시오. 이것은 당신에게 기본을 가르쳐 줄 것이고 당신이 그것을 좋아하는지 알게 될 것입니다.

다음으로, 돛이 달린 작은 배 (6 ~ 11 피트)를 사십시오. 정기적으로 항해하십시오. 더 멀리 갈 수 있기를 계속 바란다면 진정한 순양함이 될 수 있습니다. 수천 명의 보트 타이가하는 일인 짧은 여행에 만족할 수도 있습니다. 돛이 마음에 들지 않으면 모터 보트를 대신 사용하십시오.

다음으로 요트 승무원, 재미로. 지역 요트 클럽에는 종종 승무원을 찾는 보트가 있습니다. 당신이 좋은 요리사이거나 좋은 회사라면 도움이됩니다. 참고 문헌을 얻고 보트를 살펴보십시오. 잘못된 유지 보수 또는 안전 문제를 찾으십시오. 어떤 것이 보이면 나중에 다른 사람과 함께 가십시오. 다른 승무원이나 선장에게 귀국 비행기 표, 여권 또는 비상 자금을 절대로주지 마십시오. 여정에서 말하지 않은 편차를 감지 할 수 있도록 자신의 GPS를 사용하는 것을 고려하십시오. 이것은 물론 집 근처의 짧은 크루즈에서는 문제가되지 않습니다.

아직도 긴 크루즈를 꿈꾸고 있다면 천체 항법 수업을 들어보세요. GPS는 작동하지만 신중한 네비게이터는 벨트 및 멜빵 접근 방식을 사용합니다. 추측 항법 나침반과 로그라고하는 거리 측정 장치를 사용하여 추적하고 해안 랜드 마크, GPS 및 천체 항법을 사용하여 수정합니다. 폭풍우가 치는 지역, 떼 및 기타 위험을 피하기 위해 신중한 탐색이 필요합니다. 주의 깊게 탐색하지 않는 한 Currents는 경고없이 이러한 항목으로 이동할 수 있습니다.

승무원을 즐겼습니까? 구매 작은 보트, 아마 30 피트. 이것은 당신이 직접 처리 할 수있을만큼 충분히 작고 가족이나 배우자를 세계 어디로 든 데려 갈 수있을만큼 충분히 큽니다. 큰 보트는 훨씬 더 많은 일입니다. 많은 부자들이 큰 배를 사서 결국은 배를 팔고 더 작은 배를 사게됩니다.

버려진 요트는 파나마 운하, 지브롤터, 싱가포르와 같은 먼 곳에서 저렴하게 판매됩니다. 가십을 확인하세요. 이것은 많은 사람들이 순항을 정말로 좋아하지 않고 그렇게 생각했기 때문에 발생합니다.

가족과 함께 항해하도록 소개하십시오. 당신이 준비 할 수있는 가장 즐거운 크루즈! 모두가 여행에 참여할 수 있도록 계획을 공유하세요. 모든 사람이 집안일을 공정하게 공유하십시오 (선장님이 차례대로 진행합니다!). 그들이 푹 빠진 후에, 당신의 중요한 다른 사람을 수업에 보내십시오 (당신의 관계는 당신에게 감사 할 것입니다). 다른 사람들이 당신의 배를 꺼내게하십시오 혼자 그래서 그들은 항해도 좋아할 수 있습니다. 보트의 모든 부분을 관리하는 방법을 모든 사람에게 가르칩니다. 이렇게하면 아프더라도 주위를 돌아 다닐 수 있습니다.

Bareboat 전세

목적지에서 보트를 전세 할 수도 있습니다. 보트를 다루기 위해서는 충분한 경험이 필요하지만, 쉬운 물에서는 조언과 건전한 판단만으로도 충분할 수 있습니다.

현지에서 요트를 전세하는 것이 목적지에 직접 도착하는 것보다 훨씬 저렴하고 쉽습니다. 1 년에 몇 주나 주말 만 외출하는 경우 보트를 유지하는 것보다 비용이 더 저렴할 수도 있습니다. 비싼 것을 사기 전에 여러 종류의 보트를 전세하여 사용해 볼 수도 있습니다.

많은 국가에서 특정 크기의 보트를 전세 또는 선장 할 수있는 사람에 대한 규칙이 있습니다. 문제의 해역에 대한 특정 규칙이있을 수도 있습니다. 특정 운하 시스템을 위해. 자신의 (외국) 요트 선장에 대한 규칙은 전세 (국내) 요트 선장에 대한 규칙과 다를 수 있습니다. 용선 사업은 지역 규칙에 대해 알려줄 수 있어야합니다.

법의 요구 사항에 더하여, 당신은 당신의 능력에 대해 차터 사업에있는 사람들을 설득해야하고-도중에 발생하는 모든 상황을 처리해야합니다. 전자의 경우 능력이나 경험에 대한 문서가 도움이 될 수 있습니다. 공식적인 문서는 공식적인 유효성에 관계없이 해안 경비대와 경찰을 설득하는 데 도움이 될 수 있습니다. 후자의 경우 전세 사업에 정직하고 싶을 것입니다. 많은 사람들이 요트를 처음 타는 사람들에게도 음식을 제공하며 보트를 다루는 방법을 보여주는 최소한의 작은 투어를 기꺼이해야합니다. 어떤 사람들은 첫날 당신과 함께 할 것을 제안합니다.

보트를 살 때처럼 작게 유지하는 것이 유리할 수 있습니다. 큰 보트는 취급하기가 더 어렵고 충돌 (선착장에서) 또는 접지의 경우 작은 보트는 종종 더 작은 손상을 의미합니다.

배우다

보트를 사서 사용법을 배우는 것도 가능하지만, 혼자 출발하기 전에 공식적이든 비공식적이든 교육을받는 것이 좋습니다. 요트를 무사히 반환 할 수있는 능력에 대해 요트 전세 대행사에게 설득하기 위해 해양 라디오 (다른 선박, 당국, 항만 장 및 교량 운영자에게 연락 할 수있는 편리한 도구이자 중요한 안전 장비)를 작동하려면 공식 교육이 필요할 수 있습니다. , 심지어 일부 운하에 들어갑니다. 일부 인증서는 다른 인증서보다 더 많은 곳에서 인식됩니다.

갑판원에서 해상 항해에 이르기까지 소형 선박에서 순항하는 데 유용하고 필요한 기술을 배울 수있는 훈련 시설이 전 세계에 많이 있습니다. 이러한 학교는 휴가를 즐기기에 좋은 지역에 자주 있기 때문에 범선 운항 기술을 배우는 것 자체가 여행의 이유가됩니다. 다음과 같은 여러 공인 기관에서 제공하는 온라인 항해 코스도 있습니다. NautiEd 과 미국 항해 협회 (ASA). 이 과정은 집에서 이론적 인 부분을 배우고 나서 물에서 자신을 훈련하려는 경우 유용합니다.

바다에서 좋은 식사를 요리하는 능력은 난폭 한 엔진을 작동시킬 수있는 능력과 한밤중에 깨어나 폭풍우 속에서 갑판에 서서 지켜 볼 수있는 쾌활함과 마찬가지로 승무원에게 높은 평가를 받고 있습니다. 처음 두 가지는 학교에서 또는 경험을 통해 배울 수 있습니다. 세 번째는 당신이 가지고 있거나 가지고 있지 않은 것이며, 날마다 다를 수 있습니다.

Wikibooks에는 요트 시험에 대한 매뉴얼이 있습니다. 요트 장교 시험. 인증은 종종 특정 관할권과 다양한 선박 크기로 제한됩니다. 예를 들어, 링크 된 책은 "영국에 등록 된 모든 요트 및 24 미터 이상의로드 라인 길이 이하의 항해 훈련 선박에서 근무하는 갑판 장교"에 필요한 시험용입니다. 3 000GT ". 물론 교육은 다른 선박에서도 유용하며, 인증을 받으면 어디서든 정박 할 수 있습니다.

미국과 캐나다에서는 다양한 Power Squadron 그룹이 보트에 대한 교육을 제공합니다. 그러한 훈련의 유일한 원천은 아니지만 가장 큰 것입니다.

돈

돈 몇 달이 넘는 크루즈 여행에서 가장 큰 문제입니다. 보수적 순양함은 몇 년 동안 비용을 절감 할 수 있으며 1 년에 약 1/4로 작업 할 계획입니다. 대부분은 간호, 의사 또는 치과 의사, 회계, 보트 유지 보수 핸디, 세일 메이커, 용접공 또는 디젤 정비사와 같이 세계 여러 지역에서 쉽게 판매되는 기술을 보유하거나 습득합니다. 일부 순양함은 와인, 보석류 등을 운송하는 데 약간의 돈을 벌지 만 대부분은 대형 상업 회사와 경쟁 할 수 없습니다. 밀수 및 기타 불법 수입으로 인해 사람들은 배를 잃게됩니다. 2002 년에 매우 비용에 민감한 노 프릴 순양함은 한 달에 미화 1,000 달러에 2 인과 28 피트 보트를 유지할 수있었습니다. 이 속도는 항구에서 다른 순양함과 파티를 할 때 대략 두 배가되었습니다. 이 비율은 선체, 리깅, 돛, 전자 장치 등의 수리 비용이 기하 급수적으로 감소되는 작고 단순하며 엔진이없는 선박의 경우 절반으로 줄어 듭니다. LOA가 25 % 증가하면 비용이 두 배가됩니다.

장비 및 팁

짧은 여행에서도 보트와 장비가 최악의 날씨에서 안전 요구 사항을 충족하는지 확인하는 것이 중요합니다. 구명 조끼의 크기가 맞습니까? 충분한 연료? 랜턴이 작동하고 가시적입니까 (선외 엔진 뒤에 숨겨진 후미 랜턴은 모두 너무 일반적이며 대형 보트에도 비슷한 문제가 있음). 안전 장비가 보관 된 위치를 기억하고 사용 방법을 알고 있어야하며 장비와 수하물은 항상 잘 보관되어 있어야합니다. 모든 탑승자가 안전 절차를 알고 이해하고 있는지 확인하십시오.

장비와 관련하여 다소 다른 두 학교가 있습니다.

  1. 나는 휴가 중이다. 내게있는 모든 위안을 줘. 나는 그것을 감당할 수 있고 필요한 경우 좋은 정비사를 찾을 수 있습니다.
  2. 나는 내가 얻을 수있는 가장 간단한 보트를 원한다. 그래서 그것은 계속 작동 할 것이다 (그래서 나는 갈 수있다). 그리고 비용은 적게들 것이다 (그래서 나는 더 오래 머물 수있다).

장기 항해는 휴가가 아니라 삶의 방식입니다. 휴가라고 생각하는 사람들은 종종 환멸을 느낍니다. 휴일 1 ~ 2 주 동안 목적지를 방문하면 관찰자가됩니다. 당신은 곳곳으로 날아가서 모든 것을 당신을 위해 해냈고 결코 현지 생활 방식에 대한 진정한 감각을 얻지 못했습니다. 순양함은 닻을 내리 자마자 지역 사회의 일부가되는 장기 항해자입니다. 장소가 마음에 들지 않으면 하루나 이틀, 장소가 합리적으로 매력적이면 1 ~ 2 주, 말하면 1 개월 이상 머물 수 있습니다. 일반적으로 장비에 관해서는 모든 것이 귀하에게 달려 있으며 상당한 작업이 필요합니다. 따라서 문제를 해결하거나 교체하거나 진행 중에 문제가 발생하면 문제없이 수행 할 준비를하십시오. 일반적으로 외딴 곳이나 진행 중에는 배관공, 전기 기술자 또는 기계공이 없기 때문에 문제를 해결할 수있는 순양함은 그것을 즐기고 성공할 가능성이 높습니다.

그곳에 아르 두 관점 사이의 일부 합의 영역. 일반적으로 무거운 날씨 나 고장난 엔진이 재난보다는 흥미로운 모험이되도록 보트를 안전하게 준비하는 것이 가장 중요합니다. 보다 안전 유지.

몇 가지 편리함은 널리 칭찬받습니다.

  • 많은 순양함이 노동 절약형 장비를 설치합니다. 일부 즐겨 찾기는 자체 배송 앵커, 리프 돛을 돕는 게으른 잭, 지브 다운 홀 및 추적 된 자체 직립 스피 네 이커 폴입니다. 리깅의 스피 네 이커 폴은 순항하는 범선의 전형적인 표시입니다. 많은 순양함은 붐 교수대를 필수 안전 장비로 간주합니다.
  • 안정적인 자동 조향 시스템을 확보하십시오. 그들은 감시중인 사람을 경운기에서 해방시킵니다. 전자 시스템은 많은 양의 전력을 사용합니다. 이것이 그들이 엔진에 의존하게 만든다면 그것은 나쁘다. 윈드 베인 시스템에는 잘 조정되고 조종하기 쉬운 보트가 필요합니다.
  • 가벼운 공기를 위해 돛 세트를 만드십시오. 날씨가 좋은 대부분의 장소는 바람이 힘 1 인 시간이 많습니다.
  • 사용 고려 암초 모든 경우에 돛을 나르는 것보다 돛. 돛 세트의 총 비용이 절감 될뿐만 아니라 돛 변경이 더 편리합니다. 돛이 제자리에 유지됩니다.
  • 중력으로 공급되는 청수 및 해수 수도꼭지는 수동 펌프보다 더 안정적이며 수동 펌프 (예비 부품 포함!)는 엔진에서 작동하는 가압 수 시스템보다 더 안정적입니다. 어떤 사람들은 수동으로 가압 된 물 시스템을 가지고 있습니다.
  • 바닷물은 접시와 데크를 씻어 물을 절약합니다. 코코넛 오일 비누를 사용하면 나중에 깨끗한 물로 스펀지로 닦아내는 한 바닷물로 몸을 씻을 수 있습니다. 바닷물로 씻은 옷은 거무스름하고 축축 해 보입니다.
  • 적어도 두 개의 버너가있는 스토브를 준비하세요. 많은 사람들이 액화 프로판을 좋아합니다. 엔진에서 나오는 전기 스토브를 피하십시오.
  • 해당 지역에서 합법적 인 가장 간단한 화장실 시스템을 사용하십시오. 예비 부품 운반 모든 씰 및 움직이는 부품에 대해. 배출구가 소금물 유입구의 반대편과 하류에 있는지 확인하십시오.
  • 보트의 배터리를 태양 전지, 풍력 터빈 또는 수력 발전기 또는 엔진 대신에 충전하는 것을 고려하십시오. 훨씬 더 즐겁습니다. 많은 사람들은 조용한 정박지에서 전동 발전기를 가동하는 것이 무례하다고 생각합니다.
  • 엔진을 끄는 것을 고려하십시오. 그들은 수천 달러의 비용이 들었고 종종 크루즈 도중에 휴식을 취하여 재미를 망쳤습니다. 프로펠러가 범선의 속도를 늦 춥니 다 (말 그대로 끌림). 모터와 프롭 샤프트는 선체를 통해 3 개의 구멍을 추가합니다 (입구, 배출구 및 프롭 샤프트). 스 컬링 노는 약한 노력으로 1.5 노트의 속도로 6 톤, 30 피트의 요트를 항구 주위로 움직일 수 있습니다. 스 컬링의 어려운 부분은 노를 고정하기 위해 올바른 40도 앵글 로프로 노를 고정하는 것입니다.
  • 엔진이 있어야한다면 긴 선외 선박을 사용하는 것이 좋습니다. 내장형보다 훨씬 저렴하게 수리 및 교체가 가능합니다.
  • 내부 엔진이 있어야하는 경우, 다른 하나를 제거하거나 엔진을 분리하지 않고도 하나를 제거하고 수리 할 수 ​​있도록 프롭 샤프트와 방향타를 배열하십시오.
  • 물건, 특히 돛을 치우십시오. 그들은 더 오래 지속되며 폭풍이 닥치면 이미 돛이 보관됩니다.
  • 금속 접시는 예쁘고 깨지지 않습니다. 와인 용 스테인리스 스틸 받침이 떠 오릅니다.
  • 엔진 구동 앵커 윈치를 원한다면 전기가 아닌 유압을 사용하는 것이 좋습니다. 그들은 단락되거나 배터리가 고장 나면 작동을 멈출 수 없습니다.
  • 수동 앵커 윈치는 느리지 만 안전합니다. 없는 경우 앵커 윈치를 백업 할 수 있도록 체인 테일이있는 수동 세일 윈치를 배치하는 것을 잊지 마십시오.
  • 청동 및 스테인리스 윈치는 알루미늄 윈치보다 부식 문제가 적은 것으로 보입니다.

호화 요트의 장비에 대해 유머러스하게 (하지만 사실입니다!) 생각하는 방법 중 하나는 제빙기에서 시작하여 작동하도록 연결되어있는 것이 무엇인지 알아내는 것입니다.

다음은 미니멀리스트가 피할 수있는 몇 가지 주요 편의 시설입니다. 트레이드 오프는 그들이 물을 바라 보는 방식에 주어집니다. 타협이 있다면 극단 이후입니다.

  • 에어컨 : 대부분의 파워 보트조차도 이것을 감당할 수 없습니다. 유람선은 부하를 최소화하기 위해 흰색으로 칠해져 있으며 부유 식 발전기 공장으로 제작되었습니다. 실제로는 에어컨 회로에서 약간의 부하로 추진력을 가동합니다. 몇 대의 세일링 요트 ( 알빈 베가 양산 된 유일한 모델) 조종석의 공기를 바다로 냉각 된 선체를 지나서 냉각하고 과도한 습도를 빌지로 응축시켜 기내 전면으로 순환시킵니다. Vega에서 공기 순환은 중공 마스트의 태양열과 리어 캐빈 상단의 풍력 송풍기에 의해 구동됩니다. 라스베가스는 대부분의 여름 지역에서 외부보다 5도 더 시원하다고합니다. 다른 사람들은 모두 캔버스 선 셰이드와 패브릭 윈드 스쿱을 앞쪽 해치 위로 채 웁니다.
  • 더 큰 보트 : 모든 물건을 보관할 수있는 공간을 제공하고 큰 파티를 열 수 있습니다! 보트의 가격과 유지 비용은 흘수선 길이의 입방체로 올라갑니다 (길이가 아니라 비용이 드는 부피입니다). 35 피트를 훨씬 넘는 것을 얻기 전에 정말 열심히 생각하십시오. 아아, 가고 싶은 곳으로 가고 싶은 승무원을 어떻게 구할 수 있습니까? 어떤 사람들은 혼자서 편안하게 항해하고 다른 사람들은 많은 승무원을 선호합니다. 선호하는 것이 무엇인지 아는 것은 선박 선택에 대한 결정을 내리는 데 큰 도움이됩니다. 또한 미국의 많은 선착장에서 한 달에 피트 당 50 달러를 청구합니다. 잘 정박하는 방법을 배우면 정박지 가격을 피함으로써 진행하는 동안 많은 돈을 절약 할 수 있습니다.
  • 엔진 : 일요일 밤에 집에 가야 할 때 정말 편리합니다. 실제 안전 장비, 특히 디젤 (단락 할 스파크 시스템 없음, 리터당 더 많은 km), 비 전기식 스타터 (짧을 수 없음) 및 엔진 구동 베일러 (더 많은 안전 장비)가있는 경우. 매우 비싸고 최소 5,000 달러의 프로펠러는 배의 속도에서 2 노트를 차지하고 예비 부품 창고에서 8000 마일 떨어진 곳에서 무너질 때 끔찍하게 불편합니다. 그런 경험으로 많은 여행이 망가졌습니다. 발전기가있는 선박 선외기는 대부분의 안전과 편리함을 제공하며 수리를 위해 배송을 취소하거나 교체 할 수 있습니다. 잠긴 상태로 유지하십시오.
  • 온수 샤워 : 실제 온수 샤워를하려면 엔진 ($ 5000), 정수기 (2002 년 $ 2300), 물 저장 탱크 ($ 200), 가압 펌프 및 탱크 ($ 400), 온수기 ($ 300)가 필요합니다. , 여러 배관-($ 1000), ($ 9500 총액), 작은 체계. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash 더 when the engine breaks).
  • A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
  • A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and 미소 thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by 아니 having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
  • Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
  • A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
  • A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
  • A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
  • Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
  • A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. 보다 Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
  • Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. If you 필요한 것 this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

하다

  • Cruising the world's oceans
  • Visiting remote destinations
  • Coastal cruising
  • Sailboat racing
  • Boat angling
  • Dinghy sailing
  • Exploring by dinghy
  • Sailboarding and kiteboarding
  • Kayaking and canoeing
  • Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
  • 스쿠버 다이빙, snuba, spearfishing and snorkelling

Eat and drink

또한보십시오: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

식수 is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

자다

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

테두리

언제 entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

작업

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

안전 유지

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection 과 추운 날씨. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

  • Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
  • Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
  • Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
  • Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
  • Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
  • Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
  • Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! 그때 figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
  • Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
  • Prevent man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
  • Have man-overboard equipment, and practice with it.
  • Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
  • Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to 이다 a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
  • Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
  • If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't actually abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step 쪽으로 into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
  • Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
  • Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
  • Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
  • Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
  • Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one 보기 out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
  • Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
  • Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
  • Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
  • Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
  • If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
  • If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
  • Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
  • Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
  • Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

건강을 유지

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

잇다

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

"로밍"

또한보십시오: 돈

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

휴대 전화

또한보십시오: 휴대폰

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

또한보십시오: Telephone service, 인터넷 전화

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

또한보십시오: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. 유럽 ​​연합 is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

읽다

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

서적

  • Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
  • Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
  • U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
  • Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
  • Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
  • Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
  • Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
  • Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
  • Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
  • Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
  • Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
  • Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
  • van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
  • William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
  • William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.
이 여행 주제 약 소형 선박 크루즈 이다 쓸 수 있는 조. 주제의 모든 주요 영역을 다룹니다. 모험심이 강한 사람이이 기사를 사용할 수 있지만 페이지를 편집하여 자유롭게 개선하십시오.