기차로 여행 - Reisen mit dem Zug

1825 년 최초의 여객 열차가 스톡턴에서 달링턴. 이후 수십 년 동안 철도의 승리 행진은 대중 교통 수단으로 시작되었습니다. 이미 1885 년에 유럽의 모든 철도 노선의 길이는 19 만 킬로미터에 달했습니다. 다음을 제외한 모든 대륙에서 남극 철도가 세워졌습니다. 오늘날 도로 교통과 철도 여행은 종종 이전 순위를 추월했습니다. 그러나 오늘날에도 기차로 여행하는 것은 많은 이점을 제공하고 많은 사람들에게 흥미 롭습니다. 대부분의 경우 기차가 더 편안하고 옆에서 다른 일을 할 수 있습니다. 100km에서 800km 사이의 거리에서 기차는 도심에서 도심으로 이동할 때 가장 빠른 교통 수단입니다. 비행기는 장거리 여행에서 더 빠릅니다. 기차 여행에서 비행에 비해 일반적으로 더 많은 풍경을 경험하고 여행을 중단 할 기회도 있습니다. 경로가 목표가됩니다.

이 여행 주제의 목표는 잠재적 인 열차 승객에게 자동차와 비행기에 대한 대안이 있음을 보여주고 경험이 풍부한 여행자에게 일반적인 실용적인 팁과 새로운 아이디어를 제공하는 것입니다.

철도 여행에 대한 자세한 정보는 다음의 해당 국가 기사에서도 확인할 수 있습니다. 거기에 도착 과 유동성. 세부 사항은 종종 섹션에서 찾을 수 있습니다. 거기에 도착 지역 기사에서.

철도 노선 및 철도 제안 (선택)

아시아

KTX 고속 열차 대한민국

호주

유럽

기차 Berchtesgadener 육상 철도 (BLB), 라인 S4로 S-Bahn 잘츠부르크 육로 교통 도로에 있습니다.

독일

리히텐슈타인

룩셈부르크

노르웨이

오스트리아

러시아

스위스

체코 공화국

우크라이나

영국

북아메리카

  • 미국에서 철도 여행 -비행기와 차가 오래 전부터 열차의 순위를 넘어 섰다하더라도 열차가 쾌적함과 관광을 능가합니다. 기차는 차로 갈 수없는 인상적인 자연 경관을 통과합니다. 중에서 보스턴 과 워싱턴 미국에서 가장 빠른 열차 : 시간당 최대 150 마일까지 이동할 수있는 아셀라 익스프레스 (Acela Express)는 이제 비즈니스맨과 연방 직원이있는 항공사보다 더 인기가 있습니다.

남아메리카

티켓

철도 관세

오스트리아 연방 철도 (ÖBB)의 티켓 데스크 및 기계
2018 년 슈투트가르트 중앙역의 ​​인터 시티 (IC)

티켓과 가격은 여행자와 철도 회사에게 중요한 포인트입니다. 예를 들어, 공식 독일어로 불리는 철도의 건설과 운영은 값 비싼 사업이기 때문입니다. 반면에 고객은 충분한 정보를 얻지 못했기 때문에 필요 이상으로 지불하기를 원하지 않습니다.

전통적인 기차표는 모델을 기반으로합니다. 거리 관세이전에는 계산하기 쉬웠습니다. 경로 테이블 또는 테이블을 사용하여 시작에서, 때로는 경로의 여러 섹션에 걸쳐 목적지까지의 거리를 결정한 다음 킬로미터 당 가격을 곱했습니다. 오늘날 가격은 더 이상 이해하기 쉽지 않습니다. 왜냐하면 데이터베이스는 degressive 킬로미터 가격 (거리가 멀수록 킬로미터 가격이 낮아짐)과 같은 추가 매개 변수를 사용하여 백그라운드에서 작동하기 때문입니다. 그러나 기본 원칙은 여전히 ​​인식 할 수 있습니다. 이러한 티켓의 가장 큰 장점은 여행자에게 높은 유연성이지만 일반적으로 할인이 제공되지 않습니다.

오늘날 가격은 킬로미터 당 고정 된 비율없이 설정되는 경우가 많습니다. 회사는 수요와 특정 경쟁 상황에 더 중점을 둡니다. 특정 출발지와 목적지에 따라 특정 가격이 있습니다. 글로벌 가격 지정. 필요한 경우 특정 연결은 글로벌 가격으로 만 사용할 수 있으며, 이는 특정 열차와 운행 일에 따라 다를 수도 있습니다. 또는 가격이 훨씬 더 유연하고 사전 판매도 변경 될 수 있습니다. 여기에서 다양한 철도 회사는 판매 개념에서 항공사에 점점 더 가까워지고 있습니다. 일부 제안에는 가격에 식사 또는 좌석 예약과 같은 추가 서비스가 포함됩니다. 이러한 제안은 다소 융통성이 없으며 일부는 특정 열차에 묶여 있습니다. 그러나 아주 싼 제안이 있습니다. 여행지의 공휴일과 같이 수요가 높은시기에는 시장 경제를 이유로 비교적 높은 요금을 배제 할 수 없습니다.

인터 레일

패스 제안 로 인터 레일-티켓은 일정 기간 동안 여러 번 더 긴 여행을하고 싶다면 가치있는 대안입니다. 패스는 종종 외국인 방문객을위한 관광 상품으로 설계되었으며 목적지 국가의 시민에게는 제공되지 않을 수 있습니다. 유럽 ​​InterRail 티켓 외에도 다음과 같은 국가 별 패스가 있습니다. BritRail, 또는 스위스 패스 제공됩니다.

할인 혜택

특별 행사 (독일 저축 가격, 오스트리아 Sparschiene 일반적으로 선점 기간 또는 기차 바인딩 제공되므로 예약 된 연결에만 적용됩니다. ㅏ 좌석 예약 일반적으로 글로벌 가격의 일부가 아닌 경우 추가 비용이 듭니다. 어쨌든 제외되지 않으면 기차에서 티켓을 사는 것이 일반적으로 가장 비싼 옵션입니다.

Flex 가격

유연한 티켓은 노선의 모든 열차에서 반드시 유효하지는 않습니다. 더 복잡한 경로 네트워크에서는 이름에 따라 여러 오퍼가 존재할 수 있습니다. 열차 유형오늘날 고객을 대상으로하는 마케팅 분야의 독일어권 제품 명명됩니다. 회사가 특정 열차의 더 높은 수준의 안락함 또는 더 짧은 여행 시간에 대해 추가 환급을 받으려면 해당하는 추가 요금이 고객에게 부과됩니다. 그러나 많은 국가에서 일반 네트워크의 고가 열차 수가 적습니다. 열차 유형의 분류를 위해 정차 개념은 특히 결정적입니다 (순수한 도시 연결에서 다른 큰 도시의 정차 및 / 또는 철도 교차로에서 모든 정류소 정차까지).

일일 네트워크 티켓

비슷하다 전국 티켓 아니면 그 컨트리 티켓 다른 유럽 국가의 철도 운송을위한 일일 네트워크 티켓도 있습니다. B. 오스트리아 인 티켓을 꺼내기 만하면.

협회 관세

다른 유럽 국가에서도 주로 대도시 지역에 존재합니다. 운송 협회, 철도 및 도시 교통 (지하철, 경전철, 트램, 도시 및 지역 버스) 및 경우에 따라 네트워크 영역의 페리와 같은 다른 교통 수단에 대해 균일 한 관세를 제공합니다.

유럽 ​​철도 회사의 다양한 패스 제안 및 네트워크 카드가 있습니다. 유럽 ​​철도 패스.

여행 계획

일반적으로 계획이 확정되는 즉시 기차 행 티켓이나 예약을 구매하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 매진되거나 더 비싸집니다. 융통성있는 티켓의 경우 항상 중간에 무언가가 올 수 있으므로 예약하기 전에 마지막 순간까지 기다리는 것이 좋습니다.

시간

주요 도시 (월요일 ~ 금요일, 공휴일 제외, 오전 6시 ~ 오전 9시)에서는 아침 출퇴근 시간을 피하는 것이 좋습니다. (예를 들어, 런던 지하철과 교외 열차는 오전 외에는 훨씬 저렴하며 때로는 저녁 러시아워도 있습니다.) 대형 수하물과 자전거는 제한이있는 경우에만 운송 할 수 있습니다 (러시아워에는 가져갈 수 없음).

기차역에서

티켓은 목적지 역을 떠날 때까지 보관해야하며, 지연 가능성에 대한 상환 자격을 증명할 수 있어야합니다.

일부 국가 (예 : 프랑스 에 영국) 티켓을 확인해야하는 플랫폼 장벽이 있습니다. 특히 플랫폼이 티켓이 필요한 지역 인 철도 운송의 경우 역을 떠날 때도 차량의 제어와 함께 티켓을 확인하기 때문에 . 운송 수단 S-Bahn 함부르크,뿐만 아니라 지하철 함부르크, 뉘른베르크, 뮌헨 과 비엔나그러나 함부르크 S-Bahn 및 U-Bahn에서는 플랫폼 티켓을 미리 기계에서 구매 한 경우 유효한 티켓 없이도 플랫폼에 입장 할 수 있습니다.

기내

미국 철도 회사 Amtrak의 다이닝 카

대부분의 철도 회사의 운송 조건에 따라 티켓을 항상 제시해야합니다. 화장실이나 식당 트롤리로가는 길에도 이것을 가지고가는 것이 좋습니다. 모든 승객은 또한 자신의 수하물을 감독해야합니다.

기차 카테고리

장거리 운송

야간 열차

2020 년 현재 유럽에서 수면 및 / 또는 쿠셋 차량 및 좌석 차량이있는 야간 열차 연결 네트워크 계획
3 개의 침대가있는 오스트리아 야간 열차의 수면실

유럽, 아시아 및 북미 내에서 운영 야간 열차 주로 카테고리를 기반으로하는 장거리 철도 운송에서 침대차, 쿠셋 자동차 그리고 좌석 차. 슬리핑 카 공간은 대부분 1 등석과 2 등석으로 나뉘며, 일반적으로 구획 당 1 ~ 4 개의 침대가있는 구획도 있습니다. 유럽의 쿠셋 차량에는 대부분 좌석 차에 4 ~ 6 개의 침대가있는 구획이 있습니다. 6 개의 좌석이있는 컴 파트먼트 카도 있습니다. 원칙적으로 쿠셋 및 좌석 차량 카테고리에는 2 등석 만 있습니다. -일반적으로 야간 열차는 좌석 카 및 쿠셋 카테고리에서도 예약이 필요합니다. 다른 장거리 철도 운송과 달리 야간 열차에는 화장실과 소켓 및 무 염소 세척수가있는 화장실이 있습니다. 슬리핑 카 컴 파트먼트에는 일반적으로 자체 세척 시설이 있으며 1 등석 컴 파트먼트에는 화장실과 샤워 시설이 있습니다. 야간 열차에는 종종 식당차가 있습니다. 침낭 차와 쿠셋 차 카테고리에는 아침 식사가 포함되어 있으며, 아침 식사는 식당차의 혼잡을 피하기 위해 좌석에있는 기차 승무원이 제공합니다. 독일에서는 Scheiz, 오스트리아 및 이탈리아가 CityNightLine 그만큼 ÖBB 나이트 젯. 야간 열차가 사용하는 가장 유명한 철도 노선 중 하나는 시베리아 횡단 철도누구의 기차가 러시아, 몽골리아 에서와 같이 중국 돌리다. 야간 열차는 독일에서 카테고리에 따라 다른 국가로 운행됩니다. 나이트 젯 (NJ), 유로 나이트 (EN) 과 Flixnight.

야간 열차는 철도 크루즈와 구별되어야합니다. 왜냐하면 승객이 수면실에서 여행하고 열차에 레스토랑과 샤워 시설이 있어도 야간 열차는 승객을 공항으로 수송하는 데 사용되는 대중 교통의 한 형태를 나타냅니다. 휴가가 아닌 특정 목적지는 휴가 기간 동안 기차에서 보내는 시간입니다.

고속 교통

유럽

프랑스 TGV, 독일 ICE 3 및 ICE Velaro와 같은 고속 열차는 이제 새로운 노선에서 최대 330km / h의 최고 속도로 이동할 수 있습니다. 독일에서는 쾰른-프랑크푸르트, 에벤 스 펠트-에르푸르트-할레 / 라이프 치히 및 뉘른베르크-잉골 슈타 트 노선 만 300km / h로 승인되었으며 프랑스에서는 열차가 최대 320km / h의 속도로 운행됩니다.

주요 노선의 이동 시간은 국가 내에서 상당히 다릅니다. 이것은 경로와 개발 상태에 따라 다릅니다. 트랙의 도로 횡단 및 기존 신호 시스템은 속도를 160km / h로 제한합니다. 종종 오래된 건물 루트에서는 120km / h 만 가능하며, 산악 루트에서는 최대 속도가 80km / h 이하일 수 있습니다. 라인 케이블 또는 기타 전송 경로를 통해 운전 실로의 신호 전송과 교차로가없는 교차로 만 200 ~ 230km / h까지 증가 할 수 있습니다. 새로운 노선은 250km / h 이상으로 주행 할 수있는 방식으로 구축되며, 수평 교차로가 제한되지 않은 노선은 종종 속도를 60km / h로 줄입니다.

대 브리튼 섬

와 더불어 이스트 코스트 본선 4 시간 20 분 만에 200km / h의 최고 속도로 운전합니다. 런던 ...에 에든버러. 반대로 순항 속도가 60km / h 인 2 차 노선이 있습니다. 블랙 풀–리즈. 135km의 경우 평균 속도 60.2km / h에 해당하는 2 시간 15 분이 필요합니다.

프랑스
SNCF TGV는 렌 브리트니에서 차로 2 시간 파리 떨어져

프랑스 TGV는 유럽 최초의 고속 열차였으며 수정 된 TGV는 여전히 바퀴 달린 열차의 속도 기록을 보유하고 있습니다 (자기 부상과 반대). 기차는 매우 빠르고 상대적으로 저렴하지만, 프랑스 중앙 집중주의는 경우에 따라 몇 분을 절약하기 위해 장소가 철도 네트워크에서 "분리"된다는 것을 의미합니다. 한편, 고속선에는 일부 TGV 역이 있는데, 고객의 눈에는 별명이 있습니다. Gare de Betteraves (= 비트 스테이션). 프랑스 TGV는 일본 신칸센과 비슷하게 높은 수준의 보안을 가지고 있습니다. 30 년 이상 운행하면서 정기 운행 중 고속선에서 치명적인 사고가 발생하지 않았습니다.

스페인

스페인은 최근까지 독점적으로 스페인 넓은 게이지로 지어졌고 유럽 표준 게이지 네트워크와 호환되지 않는 스페인 네트워크와도 관련이있는 고속 열차 측면에서 뒤처져있었습니다. 스페인 TALGO (tren articulado Goicochea Oriol) 원칙적으로이 문제는 축 재 측정으로 인해 발생했지만 고속 라인 건설에는 표준 게이지가 선택되었습니다. 1992 년부터 마드리드–세비야 첫 번째 라인이 가동되고 고속 시스템이 인기를 얻고 있으며 특히 마드리드-바르셀로나 완전한 성공이었습니다. 오늘날 스페인은 중국 다음으로 세계에서 두 번째로 긴 고속철도 네트워크를 보유하고 있습니다. 안타깝게도 단 몇 년 만에 모든 지방 수도를 마드리드에 연결하려는 고상한 계획은 스페인을 강타한 위기로 인해 상당히 약화되었습니다. 그러나 적절한 시간에 예약하면 티켓 가격은 합리적입니다.

남아메리카

1980 년과 1995 년 사이에 수많은 국영 철도 회사가 민영화되고 노선망이 상당히 좁아진 후 남미는 이제 철도 교통의 잠정적 인 부흥을 경험하고 있습니다. 그래서 브라질, 아르헨티나 과 베네수엘라 고속 노선이 계획되었습니다. 그러나 여행자는 여전히 몇 대의 매우 느린 열차에 만족해야합니다.

아시아

일본

현대 고속 열차의 "발명자"는 1964 년 이래 세계에서 가장 빠르고 깨끗하며 시간을 잘 지키는 철도 시스템 중 하나를 운영해 왔습니다. 이후 신칸센 (영어권 세계에서도 초고속 열차 잦은 지진, 태풍, 쓰나미에도 불구하고 아직 단 한 건의 치명적인 사고가 발생하지 않았습니다. 그러나 민영화 된 열차는 저렴하지 않습니다. 유럽에 비해 서비스와 속도를 위해 주머니를 더 깊이 파헤쳐 야합니다.

중국

최근 몇 년 동안 중국은 13,000km로 세계에서 가장 큰 고속 네트워크를 구축했습니다. 많은 노선에서 시간표는 시속 300km로 지속적으로 운행됩니다. 일부 열차, 특히 Siemens에서 제공하는 Velaro 모델은 최대 350km / h의 고속으로 승인되었지만 수년 동안 일일 운행시 300km / h로 제한되었습니다. 빠르게 여행하고 싶다면 다양한 종류의 기차에주의를 기울여야합니다. 열차의 최대 이동 속도는 일반적으로 문자로 표시됩니다.

대한민국

한국 시스템은 아직 개발 중이지만 이미 항공사를 능가하고 있습니다. 첫 번째 스트레칭 후 서울 ...에 부산 완전한 성공을 거두었으며 미국에서 가장 혼잡 한 도로 통로 중 하나를 해소했습니다. 특히 인근 섬 주변의 터널이나 다리 건설과 관련된 야심 찬 계획이 이미 있습니다. 제주미국에서 가장 인기있는 휴가지 중 하나를 네트워크에 연결합니다. 분명히 필요합니다. 서울-제주 노선은 수년 동안 세계에서 가장 많이 비행 한 노선이었습니다. 1 세대 한국 열차는 기본적으로 프랑스 TGV 였지만 이제는 국내 기술과 공급 업체에 대한 의존도가 높아지고 있습니다.

대만

지금까지 대만의 섬 서쪽에는 단 하나의 노선 만 있습니다. 타이페이 북쪽에서 가오슝 그러나 남쪽에서는 기차가 단 90 분만에 횡단하는이 노선도 대만 사람들의 여행 습관에 엄청난 영향을 미칩니다. 대만에서는 국내선이 훨씬 더 드물어졌고 이제는 항공사를 통해 타이베이에서 목적지까지가는 기차표를 바로 예약 할 수 있습니다.

지역 교통

지역 특급 (RE) 메트로놈 철도 회사 근처 함부르크 중앙역
현지 열차 잘츠부르크 중앙역
Borkumer Kleinbahn의 Borkum Jakob-van-Dyken Weg 철도 정류장

장거리 열차 외에도 지역 열차는 철도망이있는 모든 유럽 국가에서 운행되며, 대부분은 독일과 유사하게 더 자주 정차하는 열차로 나뉩니다.

  • 지역 열차: 독일과 룩셈부르크에서 지역 열차 (짧은 RB), 오스트리아에서 지역 열차 (짧은 아르 자형.) 지정.
  • 지역 특급: 지역 급행은 모든 역에서 정차하지 않는 더 빠른 지역 열차로 약어로 알려져 있습니다. 레 독일과 룩셈부르크에서는 REX 오스트리아에서.
  • 지방 철도 도시 교통 (트램 또는 경전철)과 지역 기차의 혼합 시스템으로, 터널이나 도시 지역의 트램 선로에서 운행되며 지역 교통의 철도 노선 (예 : 비엔나의 지역 기차)에서 운행됩니다. 린츠, 잘츠부르크 아니면 그 Saarbahn 에 자르브뤼켄 그리고 환경.
  • 섬 철도 작은 섬의 마을과 항구를 연결하는 역할을하는 기차입니다. 예를 들어 East Frisia의 Borkum, Langeoog 또는 Wangerooge의 섬 철도가 있습니다.
  • 그만큼 박물관 마차 Spiekeroog에서.

관세 규정과 차이점은 유럽과 세계 국가에서 매우 다르게 보입니다. 예를 들어, 오스트리아에서는 모든 장거리 및 지방 열차의 사용에 대해 균일 한 관세가 있으며, 스위스에서는 지방 및 장거리 운송의 단일 티켓에 균일 한 관세가 적용되지만, 월간 및 시즌 티켓은 장거리 열차의 경우 더 비쌉니다. 지역 운송보다 거리 운송.

S-Bahn 교통

S 반역 비엔나 게르 스트 호프 라인 S45 S-Bahn 비엔나

S-Bahn 열차는 대부분 인구가 50 만 명이 넘는 대도시 지역에 등장합니다.이 열차는 도심 대중 교통 및 지역 철도 교통을 보완하고 주변 지역과 도심을 연결하는 역할을합니다. 그러나 지하철, 경전철 차량 및 트램과 달리 S-Bahn 열차는 철도 네트워크 내에서 운행되며 교통 협회의 티켓과는 별도로 국영 철도 회사에 유효한 티켓과 함께 사용할 수도 있습니다.

자동차 클래스

유럽에서는 1 차 및 2 차 운송 클래스가 일반적으로 구분됩니다. 대부분의 국가에서 1 등석은 장거리 열차에만 존재합니다. 보통 열차 나 S-Bahn 열차에 객차 등급이없는 경우 자동으로 2 차 등급을 의미합니다. 요금이 야간 열차 교통에서 1 등석과 2 등석으로 구분 되더라도 2 개 이상의 서로 다른 요금과 여행 등급이 있으며, 세분은 일반적으로 좌석이있는 객차와 쿠셋 자동차 (대부분 2 등석 만)로 구성됩니다. 수면 용 차량 (1 등석 및 2 등석) .S-Bahn, 지방 철도 및 섬 철도는 일반적으로 1 등석없이 운행됩니다. 기차의 다른 영역 (예 : 자전거, 스키 및 다목적 구획 및 여행 마차)도 일반적으로 2 등석 마차로 분류됩니다.

구획 카테고리

  • 장거리 교통을 포함하여 중부, 서부 및 남부 유럽에서는 흡연실이 대부분 폐지되었습니다.
  • 종종 장거리 및 때로는 지역 운송 (예 : 메트로놈 열차 및 일부 ÖBB)에서 휴게실과 비 휴식 실 사이에 분리되어 있지만, 이는 다음과 같은 불필요한 소음을 생성합니다. 라우드 스피커를 통해 음악을 재생하는 것도 휴식 공간 밖에서 금지됩니다.
  • WiFi는 종종 새로운 장거리 및 지역 열차에서 사용할 수 있습니다.
  • 모든 현대식 열차에는 휠체어, 유모차, 자전거, 스쿠터, 스키 및 부피가 큰 수하물을 운반하는 데 주로 사용되는 다목적 구획이 있습니다.

전세

파리 기차의 자전거 칸-프랑스 랑 라인
  • 일반적으로 모든 여행 카테고리의 야간 열차와 자전거 주차 공간은 예약이 필요합니다.
  • 몇 가지 예외를 제외하고 일반적으로 다른 장거리 운송을 예약 할 의무가 없습니다. 유료 좌석 예약 및 자전거 주차 공간 예약은 해당 운송 회사의 판매 채널을 통해 가능합니다.
  • 예를 들어 Schleswig Holstein의 DB Regio 및 메트로놈과 같은 지역 열차에서는 유료 좌석 예약의 가능성이 있지만 의무는 아닙니다.

위생 시설

분주 한 기차역에는 위생 시설이 있으며 일부는 유료 공용 샤워 시설입니다. 대부분의 지역 및 장거리 열차에는 위생 시설이 있지만 대부분 S-Bahn, 교외, 지역 경전철 및 섬 철도에는 없습니다. 여행 카테고리에 따라 일부 구획에는 샤워기가 있습니다.

파크 앤 라이드

→ 주요 상품: 파크 앤 라이드

수많은 기차역과 정류장에는 대중 교통으로 전환 할 수있는 공원 및 놀이기구 시설이 있습니다.

자전거 타기

→ 주요 상품: 자전거 타기
지하에있는 도난 방지 자전거 및 타기 시설 잘츠부르크 중앙역

Bike and Ride 시설은 자전거에서 대중 교통으로 또는 그 반대로 전환하는 데 사용됩니다. 그들은 수많은 지역, 장거리 및 도시 교통 역에 위치해 있습니다. 다양한 카테고리의 자전거 및 탑승 시설이 있으며, 기차역 근처에있는 자전거 랙이 가장 단순한 버전이며, 일반적으로 무료이며, 더 자주 사용하는 역에서 요금이 부과되는 잠금 식 자전거 상자 또는 자전거 스테이션도 있습니다. 자전거를 주차 할 수있는 곳 대여, 세탁 또는 수리도 가능합니다.

문학

  • 철도 및 페리 유럽. 금요일 & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783707916898 , P. 2.
  • Railway Atlas EU. 금요일 & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783894941475 .
  • 전 세계 주요 도시의 철도 운송 연대기와 그림책, 출판사 : 로버트 슈반들 출판사
  • VCD 시간표 카드

웹 링크

기사 초안이 기사의 주요 부분은 여전히 ​​매우 짧으며 많은 부분이 아직 제도 단계에 있습니다. 주제에 대해 아는 것이 있다면 용감하다 좋은 기사를 만들기 위해 편집하고 확장합니다. 현재 다른 저자가 글을 많이 쓰고 있다면 미루지 말고 그냥 도와주세요.